组合列车

摘要： 通过对2万t重载组合列车中部从控机车车钩缓冲器失效、重联渡板变形现状进行分析,分析1+1编组模式2万t重载组合列车在长大下坡道区段循环制动过程中产生较大纵向力的原因,通过对试验数据对比分析,提出循环制动过程中同步操纵、再生力差异化控制的理念,并组织进行现场验证,该方案能够有效降低2万t重载组合列车在长大下坡道区段循环制动缓解过程中的纵向力.

摘要： 无线重联通信系统的性能受电波传播环境影响较大,尤其在山区短隧道群区段,由于隧道、弯道地形、山体阻挡等因素影响,可能会造成主控机车和从控机车之间通信丢失甚至通信中断,进而影响组合列车的安全开行和平稳操控.为了尽可能减少无线通信弱场区段对无线重联系统的不利影响,采用无线通信弱场地面补强设备对弱场区的无线通信信号进行补偿传输,为重载组合列车安全开行和平稳操控提供保障.

摘要： 本文对2014年全年大秦线2万吨重载组合列车,从控机车发生渡板变形的故障进行统计分析,分别从机车设备本身、机车乘务员操纵、组合列车主从配置、运行环境等几个方面分析,查找共性原因,提出科学的、符合实际的解决方法和针对性措施.

摘要： 铁路开行组合列车是提高铁路输送能力的发展趋势.通过对几内亚西芒杜矿山铁路组合列车同步操控设计的应用研究,针对组合列车同步控制通信方案、组合列车牵引操控工况进行研究,采用组合列车的起动校验和持续速度仿真计算,对基于LOCOTROL系统和ECP制动系统的组合列车进行验证,仿真计算结果表明符合组合列车的运行要求,可以有效解决组合列车的机车同步操控和组合列车的同步制动问题.

摘要： 对2013年1至7月份以来,大秦线重载运输发生的组合列车制动阀切除故障进行统计分析,查找共性原因,从制动阀切除原理入手,通过对组合列车同步操纵系统在数据、指令传输过程的分析,提出科学的解决方法和措施.

摘要： 通过阐述通(辽)霍(林河)线运输概况,提出在通霍线组织开行重载列车的必要性.从战略装车点的选址和组合列车的开行2个方面分析通霍线重载列车的开行条件,并针对组合列车的行车调度、接发车、编组和拆组、调车、区间运行及技术管理等方面提出相应的运输组织方法.

摘要： 目前，神朔铁路煤炭的运能已经趋于饱和，为了满足不断增长的运输任务，开行重载万吨组合列车是一种行之有效的方法。神朔铁路列尾装置采用数字化扩频通信技术，使列尾装置集列尾风压查询功能和主机车乘务员，与各从机车乘务员之间的无线通话功能于一体，满足了万吨货运机车的运行需求。%At present, the coal transport capacity of Shenshuo railway has been saturated. In order to meet the growing transport task, it is an effective method to operate the combined train with 10,000 tons heavy load. The tail device in Shenshuo railway adopt digitized spread spectrum communication technology, made the wireless communication in device and wind search function of train tail and the steward of host and other compartments in an organic whole, meet the locomotive operating requirements of million tons of freight.

摘要： 分析重载组合货运列车空气制动存在的问题及要求，介绍国际上重载组合列车使用的ECP系统和LOCOTROL系统；重点阐述采用LOCOTROL系统组合列车的机车制动机均衡风缸开、闭环控制模式特点以及大秦铁路组合重载试验情况。%This paper analyses the problems and requirements of the air brake in the heavy haul combined freight train, introduces the ECP system and LOCOTROL system in the heavy haul combined trains in other countries or districts. The paper mainly illustrates the features of the open and closed-loop control mode about the Equalizing Reservoir （ER） of the locomotive brake system using LOCOTROL system and the heavy haul test of Da-Qin Railway.

摘要： 本文就客流高峰的形成及特点进行分析，并对客流高峰期怎样组织运输工作做了一定得研究，根据其特点提出了具体的运输方案。

摘要： 随着大秦线运量的逐年增加,列车开行密度越来越大,现开行重载列车的方式:单元万吨列车+1.5万t组合列车+2万t组合列车,已不能满足运输的需求,所以尝试性的开行3万t组合列车已势在必行.而优化列车操纵是保证3万t组合列车运行安全的最重要环节.列车的运行是一个复杂的机械振动系统,由于列车受到不断变化的外力作用,在不同线路纵断面运行时受力不均,列车受到的纵向力和横向力在不断变化,如果列车的受力超过车辆的安全强度,便会引发安全隐患.所以进一步优化机车乘务员对列车的操纵,最大减小列车的纵向冲动,是保证列车安全运行的关键.

摘要： 大秦线在既有设备条件下,首次对采用Locotrol同步操纵系统开行的3万t列车进行了试验研究,列车牵引重量开创了我国重载试验的新纪录.基于试验测试结果,介绍了3万t列车在正常运行工况下的纵向力大小及分布情况,同时分析了缓解同步性、线路纵断面以及列车操纵方式对3万t列车纵向力的影响.

摘要： 为研究Locotrol装备系统对1+2+1组合的2万吨重载列车的纵向力及冲动的影响,在采用自主开发的重载列车纵向动力学仿真计算软件对2万吨重栽列车(1+2+1组合)进行模拟仿真计算。详细比较了单编列车与组合列车在纵向动力学性能上的差异;针对采用Locotrol装备系统的主从控机车作用的不同延迟时间,对重载组合列车最大车钩力及纵向冲动的影响进行了分析;并对主从控机车之间作用的延迟时间过长,产生异常车钩力的情况,进行模拟仿真分析,与试验结果一致。

摘要： 介绍了大秦线采用Locotrol技术开行20000t组合重载列车试验的基本情况,给出了试验中列车中部试验车测到的较大纵向力的测试结果,并指出空气制动是造成列车中部纵向力较大的根本原因.

摘要： 本发明公开了一种列车变形玩具，包括能够在第一形态和第二形态之间变换的第一玩具主体，第一玩具主体包括至少一节车厢和位于车厢两端的两节车头，车厢的两端面设有可与车头可拆卸连接的第一连接件，车厢的四个侧表面中的至少一个侧表面上设有至少一个第二连接件，车头通过第二连接件可与车厢可拆卸连接；在第一形态时，列车变形玩具为列车造型，车厢通过第一连接件与车头连接；在第二形态时，车厢通过第二连接件与车头连接。本发明还公开了一种列车组合玩具。本发明通过多种组合方式或变形方式，变化成不同造型的组合玩具，增加玩耍的趣味性及满足不同消费群体的消费需求。

摘要： 本发明涉及一种用于使包括牵引车和带防抱死制动系统的至少一个挂车的汽车列车减速的方法以及一种汽车列车的车辆的气动制动设备的组合系统。为了改进汽车列车的制动性能，根据本发明设置，牵引车制动设备(3)的电子制动控制单元(30)检测当前的车辆减速实际值(z‑Ist)，不断地将其与最大减速(z‑Max)进行比较，并且在车辆减速实际值(z‑Ist)达到或超过最大减速(z‑Max)的情况下，限制制动压力(P)并且为每个挂车(6)的各自的制动电子器件(31)提供信息信号(45)，信息信号代表至少一个限制状态信息(46)，‑其中，挂车制动设备(4)的各自的制动电子器件(31)‑检测转速传感器(34)的测量信号(35)并且依赖于测量信号(34)通过驱控压力控制阀(27)来调设在车轮制动器(13)上的制动压力(P‑A)，‑接收(52)信息信号(45)并且在识别出牵引车(5)中的制动压力限制(44)的情况下依据测量信号(34)为每个挂车车桥(11、12)确定代表滑移的动态的滑移参量值(v、vRA)，‑将所有挂车车桥(11、12)的滑移参量值(v、vRA)彼此进行比较(49)并且至少在那些与当前最小滑移和调节车桥(11)相比具有较高滑移的挂车车桥(12)上闭合各自的压力控制阀(27)的进气阀(32)。

摘要： 本发明公开了一种列车变形玩具，包括能够在第一形态和第二形态之间变换的第一玩具主体，第一玩具主体包括至少一节车厢和位于车厢两端的两节车头，车厢的两端面设有可与车头可拆卸连接的第一连接件，车厢的四个侧表面中的至少一个侧表面上设有至少一个第二连接件，车头通过第二连接件可与车厢可拆卸连接；在第一形态时，列车变形玩具为列车造型，车厢通过第一连接件与车头连接；在第二形态时，车厢通过第二连接件与车头连接。本发明还公开了一种列车组合玩具。本发明通过多种组合方式或变形方式，变化成不同造型的组合玩具，增加玩耍的趣味性及满足不同消费群体的消费需求。

摘要： 本发明涉及一种用于使包括牵引车和带防抱死制动系统的至少一个挂车的汽车列车减速的方法以及一种汽车列车的车辆的气动制动设备的组合系统。为了改进汽车列车的制动性能，根据本发明设置，牵引车制动设备(3)的电子制动控制单元(30)检测当前的车辆减速实际值(z‑Ist)，不断地将其与最大减速(z‑Max)进行比较，并且在车辆减速实际值(z‑Ist)达到或超过最大减速(z‑Max)的情况下，限制制动压力(P)并且为每个挂车(6)的各自的制动电子器件(31)提供信息信号(45)，信息信号代表至少一个限制状态信息(46)，‑其中，挂车制动设备(4)的各自的制动电子器件(31)‑检测转速传感器(34)的测量信号(35)并且依赖于测量信号(34)通过驱控压力控制阀(27)来调设在车轮制动器(13)上的制动压力(P‑A)，‑接收(52)信息信号(45)并且在识别出牵引车(5)中的制动压力限制(44)的情况下依据测量信号(34)为每个挂车车桥(11、12)确定代表滑移的动态的滑移参量值(v、vRA)，‑将所有挂车车桥(11、12)的滑移参量值(v、vRA)彼此进行比较(49)并且至少在那些与当前最小滑移和调节车桥(11)相比具有较高滑移的挂车车桥(12)上闭合各自的压力控制阀(27)的进气阀(32)。

摘要： 本实用新型涉及一种列车车外显示屏、列车侧窗、列车车门及高铁列车，所述列车车外显示屏包括：盖板玻璃；基底玻璃，与所述盖板玻璃相对设置；透明显示屏，设于盖板玻璃和基底玻璃之间；电源及信号处理板，通过电源线与车辆供电系统连接，通过网线与车厢控制器连接；第一驱动板，设于透明显示屏的一端，通过软排线与透明显示屏电连接，并通过柔性扁平电缆与电源及信号处理板电连接；第二驱动板，设于透明显示屏另一端，通过软排线与透明显示屏电连接，并通过柔性扁平电缆与电源及信号处理板电连接。本实用新型显示屏体积小、重量轻，使用寿命长，具有内外双面显示的效果，可为站台旅客和车内乘客提供信息。

摘要： 本发明公开了一种重载组合列车列车管同步控制方法及系统，该方法主要实现过程包括：A、计算并验证主控机车指令传输到从控机车延时时间参数，建立延时参数模型；B、主控机车向从控机车发送同步指令后，主控机车按照延时参数模型等待执行时间，延时定时器到后主控机车与从控机车同时执行主控机车接收到的目标指令。本发明通过延时同步控制策略，大幅提高了主控机车与从控机车同步性能，降低了由于通信及多个处理设备中转时延，而导致车辆制动同步性能差，列车纵向冲动过大的问题，能大大提高重载列车运输的安全性。

摘要： 本发明公开了一种组合列车的层次化异构列车通信网络架构，包括列车级的无线网络和每个机车内部的编组网，每个所述编组网连接有路由设备，所述路由设备用于连接本机车的编组网和机车之间的无线网络，当控制数据从一个机车的编组网传输到另外一个机车的编组网时，通过路由设备将直接从无线网络发送至编组网。本发明具有原理简单、易实现、组合列车控制数据传输的实时性好、控制数据传输过程中时间开销少、可靠好等优点。

摘要： 本发明公开了一种重载组合列车列车管同步控制方法及系统，该方法主要实现过程包括：A、计算并验证主控机车指令传输到从控机车延时时间参数，建立延时参数模型；B、主控机车向从控机车发送同步指令后，主控机车按照延时参数模型等待执行时间，延时定时器到后主控机车与从控机车同时执行主控机车接收到的目标指令。本发明通过延时同步控制策略，大幅提高了主控机车与从控机车同步性能，降低了由于通信及多个处理设备中转时延，而导致车辆制动同步性能差，列车纵向冲动过大的问题，能大大提高重载列车运输的安全性。

摘要： 本发明公开了一种组合列车的层次化异构列车通信网络架构，包括列车级的无线网络和每个机车内部的编组网，每个所述编组网连接有路由设备，所述路由设备用于连接本机车的编组网和机车之间的无线网络，当控制数据从一个机车的编组网传输到另外一个机车的编组网时，通过路由设备将直接从无线网络发送至编组网。本发明具有原理简单、易实现、组合列车控制数据传输的实时性好、控制数据传输过程中时间开销少、可靠好等优点。

摘要： 本发明提供了一种基于伪距/伪距率的多传感器紧组合列车组合定位方法。该方法包括：由INS自身递推计算出列车的位置、速度和姿态信息，根据INS自身解算的列车位置与GNSS卫星位置计算卫星与列车之间的几何距离，计算GNSS量测的伪距与INS解算的卫星与列车的几何距离之间的伪距差值，计算GNSS量测的伪距率与INS解算的列车的速度之间的伪距率差值，计算INS解算的列车的速度与OVS量测的速度之间的速度差值；将卫星与列车之间的几何距离和各种差值作为系统滤波的量测输入，采用标准卡尔曼滤波修正INS系统的误差。本发明的方法通过对GNSS原始数据、INS测量数据和OVS测量数据的采集，可以在GNSS信号失效环境下，有INS/OVS组合系统继续定位，保证列车连续无缝定位。