线束

摘要： 2022年4月6日上午,河南省第四期“三个一批”项目建设活动暨天海环球高端线束工业园三期项目开工仪式隆重举行,鹤壁市委常委、统战部部长、市政府党组成员李晖,鹤壁经济技术开发区领导王军、李雷、栗敬良、耿波、刘军文、李东华,天海集团杨勇军、郭得岁、刘丰周、赵彦东等领导出席开工仪式,区直部门、街道园区、天海环球有关负责人及施工方人员参加仪式。仪式由开发区工委书记王军主持。

摘要： 通过基于研华 DAQ 板卡的开发平台,完成了多路模拟切换器、解码电路和阻抗检测电路的设计,为汽车线束检测系统搭建了一个良好的硬件平台,通过检测软件送入不同的值给硬件的数据采集卡的数字 I/O 来选择被测点,然后再从每一个回路中读取电压信号,把电压信号送入计算机,由检测软件进行分析、处理、显示,使硬件系统其能够成为 LabVIEW软件应用开发的平台。

摘要： 本文介绍了最近行业中汽车线束和连接器的研究进展情况。汽车线束通过高强度0.13mm2电线、铝线及发泡护板技术来实现轻量化仍是目前重要的趋势之一。柔性化平面电路(FPC)及平面电缆(FFC)在部分特殊空间得到应用。高压线束的超声波焊接因成本低、可靠性好成为目前高压线束研究的热点之一。通过模块化可减少线束的长度。采用无线传输是汽车电器工程师追求的最终目标。汽车连接器则在增加触点、防弯针技术研究的同时向着小型化、高压化、高速化发展。高压连接器通过矩形端子降低加工成本的同时有集成化趋势。连接器的自动化装配很好地保证了连接器的安全性、稳定性,并提升了装配效率。

摘要： 作为汽车电气功能的统一载体,导线实现了电气部件之间的电路连接。每个电路接口的起始点和结束点构成照明设备的循环。可以说,转向架是转向架产品的核心,转向架产品的回路设计质量直接决定着整车的安全可靠性。随着车辆电气化的进步,电子元件的资讯越来越多,电子装置之间的讯号互动也越来越紧密。汽车的 led 芯片数量也在急剧增长而普通汽车的 led 芯片数据已经达到了近 1000 个。如何优化和协调这么多电路是汽车工业布线设计中的难题。本文主要分析汽车线束回路设计中的选型原则。

摘要： 近几年,一些标杆线束企业自动化取得了极大发展,工业4.0对线束加工行业既是机遇也是挑战,不管是现在的自动化生产,还是将来的智能化生产,都离不开线束作为数据传输和电力供应的媒介。工业设备的智能化,反而会更加地依赖线束,这对线束加工行业来说是一个发展机遇。

摘要： 断开整车控制器线束连接器和倒车雷达控制器(泊车辅助模块)线束连接器。按照表7检测电路,如果不符合表内应测得电阻1Ω结果,那么应该更换维修或更换线束。

摘要： 故障1:起动后驻车制动灯常亮关键词:驻车制动锁止未到位指示灯、真空助力泵故障现象:一辆北京现代途胜SUV。搭载1.6T发动机和7挡双离合变速器,行驶里程11.4万km。用户反映车辆起动时有故障灯点亮,来店检修。检查分析:维修人员起动发动机,发现仪表板上的确有驻车制动锁止未到位指示灯点亮(图1)。维修人员在检查制动系统时偶尔拉扯到真空助力泵的线束,指示灯瞬间熄灭,于是维修人员认为真空助力泵的线束松动造成线路虚接。检查线束插接器没有进水氧化现象(图2),判断为线束故障,替换正常车辆的线束后并没有解决问题;又怀疑真空助力泵损坏,然而替换后故障依旧。此时笔者介入维修。

摘要： 随着科技智能时代的到来,电子电气系统越来越复杂,整车厂都将电子电气架构作为核心技术,汽车电子系统的核心是控制单元,负责整个控制系统的管理和控制;汽车线束是控制单元的枢纽载体,连接着控制器的运行,与其他控制单元相比,发动机管理系统线束要更能保证整车在各种恶劣环境和行驶条件下有更高的可靠性。

摘要： 针对GEO通信卫星电缆网轻量化的需求,分析了影响电缆网质量特性的关键因素,提出了两种电缆网轻量化设计方案,一种是针对约占整星电缆网总质量70%的信号传输电缆,采用AWG28轻量化导体导线优化设计,并提出一种电连接器匹配焊接装联工艺,实现了AWG28导线在通信卫星领域的首次工程应用,该优化方案相较优化前的整星电缆网减重9.92kg;另一种是采用轻质绝缘层材料导线,针对国产新一代C55/x3系列宇航用轻型导线产品样本进行试验验证,设计轻质绝缘层电缆网绑扎、敷设等安装防护措施,并在某型号GEO通信卫星实现该系列导线的首次工程应用,该方案相较原整星电缆网可减重6.21kg。在确保技术性能、可靠性、安全性等条件下,本文提出的两种GEO通信卫星电缆网轻量化设计方案可行有效。

摘要： 传导发射(电压法)测试是检测DUT对电源系统的干扰影响。标准中有对线束的长度进行简单描述,长度为20~40 cm,没有具体定义尺寸,只给出了一个长度范围。本文主要对电压法测试进行详细介绍,比较分析了几个不同尺寸的线束对测试的影响。

摘要： 汽车线束是连接汽车电器件的网络主体,主要通过带有端子的插接件进行连接,从而形成可靠的供电回路,保证整车电器件的正常工作.对端子安装好的公母插座以约100毫米／分的速度插入和分离，确定其插入和分离所需力的大小。插座卡住装置在插入时起作用，分离时不起作用。测量插入力时不固定插座，将其沿轴向插入但保持自由。在lO°C至35°C温度条件下测量插入力，在室温下测量分离力。将公母插座结合在一起，在插座卡住部作用下将其中一个插座固定，以20毫米／分匀速拉另一插座，确定卡住装置移位元或断裂的力的大小。但在测量拉力时，也可从任何一个必要方向拉动插座。插座的卡住力不得小于98N{l0kgf}。在插座内装上与电线压着连接好的端子并固定端子，在距离压着部位10-100毫米处以约200毫米／分匀速沿轴向拉动电线，确定端子脱离的拉力大小，此测试所使用的电线线径应足够，不会断裂。

摘要： 汽车线束是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件,在电源、开关、电器和电子设备之间传递电信号,素有汽车神经之称,是对汽车进行电信号控制的载体.汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路.CAN总线是对汽车中标准的串行传输系统的一种简称,CAN的英文全称是;Controller Area Network,即控制器局域网,属于工业现场总线的范畴,是现场总线的新一代局域通讯网络.本文主要简述了汽车线束系统的组成和搭铁设计原则,及某款电动汽车CAN总线抗干扰设计优化的过程.

摘要： 线束导通检测是保证线束质量和可靠性的最基本的检验项目,通过导通检测可剔除线束中与给定接线表不相符的多线、少线、错线等错误.这里介绍了线束自动检查仪的硬、软件设计,并着重介绍了线束内部导线互连互通关系检测的软件实现方法.

摘要： 线束导通检测是保证线束质量和可靠性的最基本的检验项目,通过导通检测可剔除线束中与给定接线表不相符的多线、少线、错线等错误.本文介绍了线束自动检查仪的硬、软件设计,并着重介绍了线束内部导线互连互通关系检测的软件实现方法.

摘要： 本文对东风日产柴汽车有限公司UD客车底盘的电气系统,从底盘、电路图、线束、维修性、安全性等方面作了介绍,以此了解日本汽车电气系统的设计与制造技术.

摘要： 本发明的目的在于能够将线束相对于安装对象构件支承于比较自由的位置。线束支承构件将包含多根电线的线束支承于安装对象构件。线束支承构件具备：基体，以包围安装对象构件的周围的至少一部分的状态安装于安装对象构件；及至少一个电线保持构件，能够以保持有多根电线的至少一部分的状态在安装对象构件的周围以能够进行位置调整的方式固定于基体。

摘要： 本发明的制造系统(100)包括多个处理区间(2)，并使用具有多根电线的子装配件制造线束，所述多根电线安装有连接部件，所述制造系统具备搬送装置(3)，该搬送装置(3)沿多个处理区间(2)设置，且包括：作业托盘(31)，其数量至少与多个处理区间(2)对应；循环搬送机构(32)，其在沿多个处理区间(2)的搬送往路上，将作业托盘(31)以水平状态从上游侧(A)依次搬送到下游侧(B)，然后在搬送返路上，使作业托盘(31)从下游侧(B)返回到上游侧(A)；以及竖立机构，其将所述作业托盘(31)设置成使该作业托盘(31)中的沿着作业托盘(31)的搬送方向(L)延伸的一边缘部位于比另一边缘部更靠近上侧(E)的位置的竖立状态，并且将作业托盘(31)从竖立状态设置成水平状态。

摘要： 本发明涉及用于在线束组装线上制造线束的方法和用于制造线束的线束组装线。本发明涉及一种用于在线束组装线(11)上制造线束(8)的方法。其包括以下步骤：a)在第一工作台(16)处通过传感器装置收集第一产距时间，b)在第二工作台(26)处通过传感器装置收集第一产距时间，c)向数据处理器(12)发送所述第一产距时间，d)通过使用所发送的数据来计算工作台(16、26)的所述第一产距时间的平均产距时间，e)比较所计算的所述工作台(16、26)的平均产距时间，f)基于所述比较来调整线束(8)的组装过程。此外，本发明涉及一种用于制造线束(8)用于提供该方法的的线束组装线(11)。

摘要： 提供目的是使得能够将各种各样的宽度的扁平线束安装于安装对象部分。是用于将扁平线束安装于具有安装对象面的安装对象构件的结构，具备：扁平线束，配设于所述安装对象面上；固定部，在所述扁平线束的任一方的侧部侧固定于所述安装对象构件；以及按压部，以将所述扁平线束按压到所述安装对象面的方式从所述固定部在所述扁平线束上延伸。

摘要： 一种电线线束，包括第一线束和具有多条分支线的第二线束。第一线束和第二线束被组合和绑定，并且第一线束和第二线束的每个端子径向延伸。在第一线束和第二线束的组合范围内第一线束和第二线束的外部件被移除。第一线束延伸跨过第二线束的一条分支线的基端附近，并且在分支部分附近与另一条分支线的基端附近以并置状态一起被胶带绑定。

摘要： 提供了一种线束布设方法。线束布设在保护器座上。保护带在保护器座在纵向方向上的端部部分外部的位置上处缠绕在线束的外周周围。盖在上述状态下放置在保护器座上。在缠绕带的位置处，线束通过捆扎条带固定至线束固定凸出件，线束固定凸出件在纵向方向上从盖在纵向方向上的端部部分向外凸出。

摘要： 本实用新型公开了一种线束集线盒以及线束集线盒与底盘线束连接结构，所述线束集线盒包括集线盒本体和护盖盒，所述集线盒本体包括环状壳体和多个设置在所述环状壳体内部的分隔板，多个所述分隔板将所述环状壳体划分为N个互不相通且沿前后方向贯通的腔室，所述护盖盒盖合在所述集线盒本体的后侧以对N个腔室进行遮盖，多个分隔板的后侧与护盖盒之间设置有过线间隙；所述线束集线盒与底盘线束连接结构包括第一底盘线束、第二接插件、第三接插件和线束集线盒。本实用新型提供的一种线束集线盒以及线束集线盒与底盘线束连接结构，布置紧凑，能够减少线束固定点，并且将部分线束隐藏在线束集线盒的内部，能够提高线束可靠性和整体造型的美观度。

摘要： 本实用新型提供一种车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件。所述车辆线束护套包括依次连接的线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部；所述线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部内设置有相贯通的主线束通道；所述线束导入部用于接纳线束，所述弯曲导向部用于引导所述线束弯曲转向，所述插壳连接部用于固定连接线束插壳；所述线束导入部的侧壁上还延伸出一分支部，所述分支部内部具有沿着所述分支部延伸方向贯通的分支线束通道，所述分支线束通道与所述主线束通道连通以容纳从所述主线束通道中的线束引出的分支线束。本实用新型的车辆线束护套及线束组件占用较小的空间，降低了生产成本，提高了生产效率。

摘要： 本申请公开了一种新型线束导线间连接端子、线束及汽车座椅线束。包括：芯线压接区，具备用于放置导线金属丝的第一通槽和设于所述第一通槽边沿的第一压接部，至少一个绝缘压接区，设置在所述芯线压接区的端部；本申请设计了芯线压接区和绝缘压接区，芯线压接区具备第一通槽和位于第一通槽边沿的第一压接部，绝缘压接区具备第二通槽和位于第二通槽边沿的第二压接部，将导线金属丝放置在第一通槽内，弯折第一压接部抵在金属丝上，将导线外衣放置在第二通槽内，弯折第二压接部抵在外衣上，通过芯线压接区与绝缘压接区的配合将导线固定住，当导线受到外部拉拽力时，绝缘压接区分散部分拉拽力，以减小金属丝位置的受力，提高导线的连接强度。

摘要： 本实用新型公开一种线束收集夹爪，包括连接座、第一夹臂、第二夹臂、第一驱动件、第三夹臂、第二驱动件及单向机构；第一夹臂设置在连接座上；第二夹臂设置在连接座上，第二夹臂与第一夹臂连接；第一驱动件的活动端与第一夹臂或者第二夹臂连接，并驱使第一夹臂及第二夹臂互相靠近或者互相远离；第三夹臂位于第一夹臂与第二夹臂之间，第一夹臂及第二夹臂互相靠近后，与第三夹臂形成夹持空间；第二驱动件的活动端与第三夹臂连接，并驱使第三夹臂运动以改变夹持空间的大小；单向机构设置在第一夹臂及第二夹臂上，单向机构限制夹持空间内的线束。本实用新型还公开一种线束收集夹具及一种线束收集装置，本实用新型能够快速将多根线束收集至一起。