线控

摘要： 线控底盘的未来技术如何发展、产业链如何建设、供应链如何布局,深刻影响着智能网联汽车的发展态势。智能线控底盘是汽车智能化电动化发展的重要支撑,是未来我国智能网联汽车新生态的重要组成部分,越来越被行业企业关注和重视。2022年6月29日,在主题为“智能线控—构建智能汽车新底盘”分论坛上,中国汽车工业协会副秘书长杨中平,东风公司汽车技术中心架构开发中心总监夏卫群,芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司董事长袁永彬,中汽创智科技有限公司智能底盘事业部高级总监张杰。

摘要： 抓住新能源智能网联汽车发展的战略机遇期,加快线控底盘技术的开发和产业化,要从早、从小抓好供应链建设,规划推动标准化建设,促进自主技术体系的建立,从而在电动化、智能化转型中构建安全稳定的线控底盘供应链体系,支撑我国汽车产业的高质量发展。

摘要： 今年1-8月,新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆,同比分别增长1.2倍和1.1倍,市场渗透率达到22.9%,全年产销有望突破550万辆。在市场、技术、政策和资本的持续推动下,新能源智能网联汽车已迈入全面发展快车道。同时,随着智能驾驶系统不断加大应用,L2及以上级别车型实现持续高速增长,将推动智能线控底盘进入快速发展。而探索、布局和开发新一代智能线控底盘是实现更高级别自动驾驶技术的关键。

摘要： 在电动化、智能化驱动下,汽车底盘迎来换道晋级的新时代。中国自主品牌有望打破欧美日底盘供应链的强势地位,在线控底盘领域实现赶超。随着汽车电动化和智能化发展,我国新能源汽车市场迎来爆发式增长。自主品牌凭借电动化和智能化先发优势在新能源车时代实现品牌向上,开始抢占传统合资及外资品牌市场份额。

摘要： 随着传统汽车底盘的机械及液压式部件被相应的电子控制单元逐渐取代,线控底盘技术迎来了市场窗口期。格陆博董事长刘兆勇认为,集成基础制动功能和稳定性功能于一身的One-box方案显然更受市场青睐。汽车产业对智能驾驶领域的追捧,令市场对线控底盘概念及其技术热度陡增。有商业研究机构声称,预计到2025年,国内乘用车线控底盘产业规模或达千亿元,其年均复合增长率水平同样突显。

摘要： 自动驾驶汽车需要更加灵活的“手”和“脚”。近年来,汽车智能化加速发展。作为实现智能驾驶特别是高阶自动驾驶的主要执行载体,底盘正朝着机电一体化、控制集成化、智能电动化等主要方向不断进化,线控底盘已是大势所趋。据测算,到2025年,国内线控底盘市场空间有望超过600亿元,年复合增长率超过30%。

摘要： 在新一轮科技浪潮下推动下,特别是汽车智能化、网联化、电动化快速渗透的当下,智能网联新能源汽车已经成为我国汽车市场发展的主要牵引力。作为新能源智能网联汽车的关键支撑,智能线控底盘智能线控底盘市场也迎来了广阔的发展空间,越来越受到行业企业的重视。但长期以来,由于技术门槛高,加上外资企业整体布局相对较早,我国线控底盘市场一直被国际零部件巨头垄断,而智能网联新能源汽车。

摘要： 长安汽车以用户需求为中心,紧抓汽车产业价值迁移新变化,以开放状态与合作伙伴构建一套新的供应链生态,共创新的产业价值体系,并通过对线控底盘子系统分步推进,最终实现线控底盘可持续发展目标。“我们一直紧盯线控底盘技术发展趋势,长安汽车管理层也在持续思考、研判在线控底盘领域主机厂该做些什么。目前长安汽车重点围绕线控制动、转向和悬架开展研究,以实现线控底盘技术的系统融合。”

摘要： 汽车线控底盘从去年开始逐渐浮出“水面”,今年已被业内外广泛关注。线控底盘最终将取代传统机械式底盘并成为新汽车标配已成业内共识。新能源智能网联汽车为线控底盘技术快速发展创造了新的契机。线控底盘赛道尚处于初期发展阶段,但它已扬帆起航,业内企业不应轻易掉队。

摘要： 伴随着智能电动汽车的迅猛发展,线控底盘呈现出爆发式增长势头,迎来市场发展新契机。作为汽车行业新的细分赛道,目前线控底盘正处于商业化爆发的前夜。汽车底盘发展迎来了新时代,正向线控化方向发展,将发生深刻变革。传统的机械、液压或气动等形式的底盘向线控底盘转变。线控底盘以电信号取代传统底盘中的机械联结和机械能量传递,开始全面提上行业发展议事日程。

摘要： 车载网络协议FlexRay基于时间触发，具有高速度、时间触发、强大容错等特点，适合当前车辆通信"线控"技术的发展。介绍了FIexRaY的特点、网络拓扑结构、节点通信、时间触发和容错机制。

摘要： 本发明涉及一种用于线控转向式转向系统(1)的运行方法，该线控转向式转向系统构造带有转向传动机构模块(10)、方向盘模块(20)和将转向传动机构模块和方向盘模块连接的总线(30)，在该运行方法中，探测转向传动机构模块(10)中的实际位置，并且在使用关联规则的情况下相对于转向传动机构模块(10)中的实际位置调控方向盘模块(20)中的理论位置。此外，本发明涉及一种用于线控转向式转向系统(1)的控制单元(12,22,40)、一种这样的线控转向式转向系统(1)以及一种构造带有线控转向式转向系统(1)的车辆(100)。

摘要： 本申请实施例公开了一种线控方法及线控装置、转接头与线控系统，线控方法应用于转接头电路，转接头电路用于分别与电子设备以及耳机线连接，该方法包括通过转接头电路获取电子设备所提供的第一电压，通过转接头电路获取转接头电路与耳机线之间的连接点的第二电压，基于第一电压、第二电压与基准线控值获取当前线控值，其中，当前线控值用于作为耳机线上按键的两个不同线控区间之间的交界值。通过上述方式，能够防止耳机线出现线控异常的现象。

摘要： 本发明提供一种移动设备线控系统，包括一移动设备和一线控装置，所述线控装置包括一导电的触头、一触点装置及两信号线，所述触点装置包括衬底层、触点层、绝缘中空层和触头支撑层，所述触头支撑层上设有一分为若干段的圆形运动轨迹，所述触点层上对应所述圆形运动轨迹的各段分别设有不同数量的触点，所述触头在触头支撑层上沿圆形运动轨迹上的任一段运动时均会触碰到触点层上与该段运动轨迹对应的触点，产生电脉冲信号，所述信号线的一端分别与所述触头及触点层对应连接，另一端与所述移动设备连接。本发明能够以非常低的硬件和结构成本，用两根信号线传输电脉冲信号，通过移动设备的处理器实现线控的功能。

摘要： 本发明提供一种移动设备线控系统，包括一移动设备、一线控装置和两信号线，所述线控装置包括一导电的触头、一触点装置，所述触点装置包括衬底层、触点层、绝缘中空层和触头支撑层，所述触头支撑层上设有若干方向的运动轨迹，所述触点层上对应每一运动轨迹均设有若干触点，所述触头在触头支撑层上沿任一方向的运动轨迹运动时均会触碰到对应的触点产生电脉冲信号，且沿各方向的运动轨迹产生的电脉冲信号数量均不相同，所述信号线的一端分别与所述触头及触点层对应连接，另一端与所述移动设备连接，向移动设备的处理器传输所述电脉冲信号。本发明能够以非常低的硬件和结构成本，用两根信号线传输电脉冲信号，通过移动设备的处理器实现线控的功能。

摘要： 本发明公开了一种线控装置，包括输入模块、电源模块、显示模块、处理模块和存储器，存储器用于存储字形点阵；处理模块包括：输入处理模块，用于接收所述输入模块发送的用户指令，对所述用户指令进行编码并发送给外设移动设备；移动设备命令解码模块，用于接收外设移动设备发送的命令，对所述命令进行解码并发送；存储器控制模块，接收所述移动设备命令解码模块发送的解码后的命令，根据所述命令从所述存储器读取相应的字形点阵并发送；显示控制模块，接收所述存储器控制模块发送的字形点阵，控制显示模块显示相应的字形。本发明还提供一种线控方法和线控移动系统，通过本发明使线控装置中显示内容更加丰富。

摘要： 本申请实施例公开了一种线控方法及线控装置、转接头与线控系统，线控方法应用于转接头电路，转接头电路用于分别与电子设备以及耳机线连接，该方法包括通过转接头电路获取电子设备所提供的第一电压，通过转接头电路获取转接头电路与耳机线之间的连接点的第二电压，基于第一电压、第二电压与基准线控值获取当前线控值，其中，当前线控值用于作为耳机线上按键的两个不同线控区间之间的交界值。通过上述方式，能够防止耳机线出现线控异常的现象。

摘要： 本发明公开了一种线控转向限位装置，基于该线控转向限位装置本发明还提供了一种线控转向系统以及一种线控转向式机动车。在线控转向限位装置中，本发明在转向轴套筒上设置有限位部件，限位部件可以将转向轴的旋转运动转换成自身的直线运动，限位部件在限位空间内运动，其受限位盘的限位，在限位部件限位后能够限制转向轴的转动。限位部件的移动距离与转向轴的旋转角度成正比，通过对限位部件的移动距离限定，就能够实现转向轴旋转角度的限定。本发明能够实现线控转向系统中方向盘旋转角度的限定。本发明结构简单，方向盘旋转角的限定精准、可调，本发明通过对线控转向系统进行机械结构优化，极大程度地提高了汽车驾驶的安全性。

摘要： 本发明涉及一种用于线控转向式转向系统(1)的运行方法，该线控转向式转向系统构造带有转向传动机构模块(10)、方向盘模块(20)和将转向传动机构模块和方向盘模块连接的总线(30)，在该运行方法中，探测转向传动机构模块(10)中的实际位置，并且在使用关联规则的情况下相对于转向传动机构模块(10)中的实际位置调控方向盘模块(20)中的理论位置。此外，本发明涉及一种用于线控转向式转向系统(1)的控制单元(12,22,40)、一种这样的线控转向式转向系统(1)以及一种构造带有线控转向式转向系统(1)的车辆(100)。

摘要： 本发明提供一种移动设备线控系统，包括一移动设备、一线控装置和两信号线，所述线控装置包括一导电的触头、一触点装置，所述触点装置包括衬底层、触点层、绝缘中空层和触头支撑层，所述触头支撑层上设有若干方向的运动轨迹，所述触点层上对应每一运动轨迹均设有若干触点，所述触头在触头支撑层上沿任一方向的运动轨迹运动时均会触碰到对应的触点产生电脉冲信号，且沿各方向的运动轨迹产生的电脉冲信号数量均不相同，所述信号线的一端分别与所述触头及触点层对应连接，另一端与所述移动设备连接，向移动设备的处理器传输所述电脉冲信号。本发明能够以非常低的硬件和结构成本，用两根信号线传输电脉冲信号，通过移动设备的处理器实现线控的功能。

摘要： 线控底盘车用线控180°大转角线控直驱悬挂行走机构，涉及电控小车技术领域。包括线控底盘车平台，线控底盘车平台的两侧分别设置有车轮，车轮通过线控直驱悬挂与线控底盘车平台连接；所述线控直驱悬挂上端固定设置有连接座，线控直驱悬挂通过上端的连接座与线控底盘车平台转动连接；所述连接座的上端均连接有从动齿轮，每个从动齿轮对应一个转动安装在线控底盘车平台上的主动齿轮，主动齿轮与对应从动齿轮相啮合，每个主动齿轮还对应有一个转向驱动器，转向驱动器的尾端铰接在线控底盘车平台上、伸缩端偏心铰接在主动齿轮上。本实用新型的车轮可以由横向状态转动至纵向状态，能够在狭小环境中实现行走方向的改变，以适应复杂的工作环境作业。