线性控制

摘要： 文章以某预应力混凝土连续梁桥为研究对象,采用有限元软件Midas Civil建立数值模型,分析了影响桥梁线性控制的因素,并以该桥第4跨为例,对各测点在浇筑前后以及张拉前后标高的施工控制值和实测值进行了对比,得到以下结论:浇筑前后和预应力张拉前后1#~5#测点均呈现出随着测点跨度的增大,实测值增大的趋势,且1#~3#测点实测值与控制值之间差值均未超过15 mm,4#~5#测点实测值与控制值之间差值均未超过5 mm,差值处于容许范围内;混凝土浇筑后悬臂端同一截面处的标高实测值明显低于混凝土浇筑前,混凝土浇筑后和预应力张拉前悬臂端同一截面处的标高值基本保持一致,预应力张拉后悬臂端同一截面处的标高值相比于张拉前标高略有提升,但增幅很小,这与设计理论相吻合,说明本文模拟和监测方法的合理性与正确性。

摘要： 为解决某大桥多跨变径现浇钢筋混凝土箱梁的施工难题,采用现有架桥机结构改造为下行式多跨变径移动模架,通过在移动模架上设置可变化的调节装置,使一次安装后模架系统适用于项目2×30m和1×50m连续混凝土现浇箱梁的原位现浇施工。采用Analysis有限元分析软件建模,对移动模架各工况结构受力验算和分析,保证设备符合安全使用要求。

摘要： 随着桥梁建设的发展,贝雷梁支架体系凭借自身施工便捷及受力稳定的优势,得到了极大地应用推广。当小曲线半径公路需要通过架设桥梁来完成线路渡线、渡河时,因在特殊工况条件下架设箱梁难以达到对桥梁线形精度的把控,且会增加箱梁架设的施工风险,致使箱梁架设成为桥梁施工中的控制难点,而采用贝雷梁支架体系现浇箱梁施工能够提高桥梁施工线性控制的精度,达到提高桥梁渡线渡河施工安全性的目的。

摘要： 为实现LED灯的电流线性调节,降低电压波动对LED的影响,设计了一种线性电流调节的LED驱动器电路,并基于MATLAB Simulink仿真环境对电路进行了仿真。选择MATLAB的分段线性电压源实现电压的线性调节;通过二极管、PNP型三极管、NPN型三极管和电阻组成线性电流调节驱动器电路;在电路中串联入两个LED负载,实现了两个LED灯的线性电流调节。仿真结果表明随着电压的逐渐线性增大,LED灯逐渐从关闭状态转变为开启状态,且随着电压的继续增大,LED灯流过的电流呈现较小范围的近似线性变化,达到了良好的线性控制效果,为日常生产、生活中LED线性电流驱动提供了参考。

摘要： 城市现代化建设进程不断加快,公路桥梁工程建设施工数量不断增多,规模也有所扩大,作为城市交通发展的关键性因素,对于桥梁施工工艺和技术的要求不断提升。文章以公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术为主要研究内容,借助具体案例,对公路桥梁中现浇箱梁施工的具体应用进行了探讨。

摘要： 随着我国经济的不断发展,交通事业的重要性逐渐凸显.桥梁工程施工质量不仅关乎经济的发展,同时也会直接影响人们的生命安全,所以必须从各个角度入手,提升桥梁施工质量.本文主要从桥梁施工的实际情况入手,对梁体施工稳定性、质量控制和线性控制研究,经过施工方案的论证、实施及比选,对未来工程应用具有较高的借鉴意义,对提高大跨度长悬臂T构梁生产效率、控制生产成本具有重要现实意义为今后该类大跨度长悬臂T构梁的施工提供切实可行的参考方案.

摘要： 针对现有LED驱动电源寿命受到电解电容自身寿命限制的问题,提出了一种新型的高效LED驱动电源,经过对现有LED驱动电源的工作原理和电路组成的分析研究,采用把无极性电容器稳压电路与分压整流线性控制驱动电路有机结合的方法,将无极性电容器代替电解电容器,实现无变压器,降低了电源在工作中的磁、热损耗,延长了现有LED灯的开关频率寿命,并将现有带调节功能的LED驱动电源电能的有效利用率由50％～70％提升至80％以上,为LED驱动电源的普及及广泛应用提供了一种新的设计方法.

摘要： 爬模作为百米高墩施工的主要方式,近年来在地形复杂山区、地形陡峭、跨越沟壑等大型桥梁下部构造推广实施。爬模需结合主体结构设计特点、高空作业安全性、爬升操作要求及外界因素影响,已保证爬模施工的稳定性、作业连续性、模板耐久性。现行标准、道路等级、交通荷载及地质水文环境对施工控制提出了更高的要求,对此,文章提出通过应用新材料及改进工艺,以确保爬模组装精度满足施工过程质量控制要求,便于后续施工的顺利开展。

摘要： 交流充电桩是新能源汽车的配套基础设施之一,交流充电桩的普及程度直接影响到新能源汽车产业的发展速度.为了设计一款高可靠、低成本的交流充电桩,服务新能源汽车及交通运输行业的发展需求,文章提出使用线性光耦HCNR200/201设计交流充电桩CP信号采集隔离电路,并分析了隔离传输电路设计工作原理及实际应用领域,可有效解决电动汽车交流充电桩CP电压信号采集电路设计问题.

摘要： 随着控制技术的快速发展,众多学者与计算机工程实践人员采用线性的反馈控制方法对计算机系统的性能管理开展了大量工作.由于系统所处环境时刻变化,传统的线性控制方法显然已不能满足系统的性能需要,因此寻找一种适应于动态环境,并且在工程实践中比较容易实现的计算机控制方法是当前计算机性能管理面临的一个重要问题.文章以华为Fusion Server V5机架服务器为研究对象,设计出了一个基于线性参变模型(Linear-Parameter-Varying,LPV)的控制器以优化控制系统的性能,满足用户对服务器响应时间的要求.

摘要： 连续梁线性控制是对桥梁施工过程中的结构受力、变形及稳定进行监测控制,使施工中结构处于最优状态.线性控制的目的就是通过施工过程中的有关参数的监测与数据分析处理,确保施工过程中结构的安全和稳定,使成桥后的轴线和桥面线型达到设计要求,并且使结构的内力分布与设计理论状态基本吻合,确保桥梁施工安全和正常运营.该文结合杭州至海宁城际铁路盐官下河连续梁工程,对悬臂浇筑法浇筑桥梁线性控制技术等问题进行了探讨,对施工控制方法的原理进行了研究,编写了施工分析程序,运用大型有限元软件程序建立全桥模型,进行了施工变形和内力计算,得出理论变形值,在施工阶段,结合现场监测数据进行对比分析,以确定合理的立模标高,从而保证合拢精度和整体线性美观.

摘要： 宁波地区软土地层盾构法隧道施工地质条件差,隧道在推进过程中线性控制难度较大,极易出现管片工后隆沉超标、线路平曲线偏差不符合规范要求等情况,本文结合工程实际情况从盾构推进的同步注浆和管片选型两个部分对盾构线性控制技术进行了探讨.

摘要： 新誉宇航股份有限公司机库屋盖为超大跨度(160m+84m)空间网格结构.结合工程重难点,通过分阶段提升工况分析,采取合理的吊点布置及二次转换技术、线性控制、嵌补及卸载等技术措施,实现计算机控制液压整体提升.施工总体部署合理,关键工序可控,节约工期,确保施工质量.

摘要： 索缆承重桥梁因其能够充分发挥高强材料的高强度,具有超强的跨越能力,因此对于600m以上的跨径,其几乎是唯一的选择.本文以某长江大桥为例,探讨悬索桥主缆架设测量的主要内容包括:建立满足施工要求的平面和高程控制网;索塔变形测量;基准索股的线形控制;相对基准索股的控制;一般索股线形测量控制。分析引起误差的原因，并介绍了解决地球曲率、大气折光和安置棱镜高度误差的方法。介绍了索股架设测量控制措施，为今后同类悬索桥主缆架设施工提供实践参考数据及经验.

摘要： 大规模的节段箱梁悬拼技术在国内桥梁建设中尚处于起步阶段,未完全发展成熟.本文以跨越钱塘江的嘉绍大桥为背景,从北岸水中区引桥连续刚构箱梁悬拼架设与传统架桥机悬拼的区别及施工技术要点的介绍,为其他大型桥梁建设提供一定的技术参考.箱梁节段的安装包括墩顶梁段安装、中跨平衡T构梁段安装和边跨悬挂梁段安装，均采用架桥机安装。在B13～B14号墩位置设箱梁提升站，提升站为200t轮轨式吊机，跨度52m，横跨左右幅桥，用提升站安装B13号墩墩顶22号块及14号墩顶0号块并锚固，用提升站门吊及履带吊在B13、B14墩顶及B15号墩顶同时拼装左、右幅架桥机，拼装完成后，采用运梁台车沿便道运梁至架桥机下方，左右幅架桥机提升箱梁同步架设。此次研究表明在无大型起吊船舶机械的特殊条件，可以克服传统悬拼技术的不足，解决环境恶劣条件下的施工难题，创造巨大的经济效益。但墩身刚度小，影响架桥机纵移过孔会对箱型梁线性产生影响，对整体线性控制较难等不足有待研究和解决。

摘要： 磁悬浮系统是非线性的、本质非稳定的。采用线性控制方法来实现非线性系统控制,是利用其工作点附近和对应的近似线性系统具有相同的拓扑结构的原理。在其工作过程中受到较大干扰和系统参数变化较大时系统容易失去稳定并发散。悬浮质量是磁悬浮系统重要的系统参数,悬浮质量的变化对系统的稳定有着较大的影响。本文研究了PID控制下,悬浮质量的变化对磁悬浮系统动态特性的影响,以实验的方法得出了具体结构参数与控制参数下系统的动态特性。

摘要： 以佛山市某在建特大连续梁桥为例，分析了该类型桥梁线性控制的内容和方法。建立了理论分析模型，对各工况进行了仿真计算，得到了上部结构施工控制的理论轨迹并对其作了调整，提出了现场挠度观测方法，给出了预拱度设置的具体方法，详细说明了立模标高的计算和挠度检测等重要内容。监控结果表明成桥状态整体线形平顺流畅，实测标高值与理论值吻合较好，满足设计要求，安全可靠。

摘要： 本文结合京沪高铁京杭运河特大桥，对悬臂浇筑梁线性控制技术进行了探讨，详细介绍了平面与高程控制、支架及挂篮挠度控制、梁体线性预测及监控、基础沉降变形观测、梁硕六面坡控制等线性控制综合技术．

摘要： 汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥主桥为(64+120+168+120+56)m五跨预应力混凝土连续刚构,主桥设计为双线铁路,上部结构为单箱单室结构;下部结构为圆端形实体桥墩,其中主墩为双薄壁圆端形墩身,钻孔桩+承台基础.其桩基混凝土采用水下垂直提升导管法灌注，导管埋深控制在2-6m，首批混凝土方量为13m3，采用高支架矩形储料斗存首批混凝土，混凝土输送泵车在栈桥上输送。双壁钢围堰利用35t浮吊在围堰拼装平台上现场拼装底节、第2节和底层内支撑;安装起吊装置，利用装置将钢围堰底节、第2节和底层内支撑整体起吊，拆除围堰拼装平台，下放围堰入水至悬浮;填充隔仓混凝土，使围堰下沉至底口入河床稳定; 拆除起吊装置，填充隔仓混凝土，对称拼装第3节和顶层内支撑，再填充隔仓混凝土;通过向隔仓内灌水和围堰内吸泥等手段使围堰下沉到位;围堰内清基，进行水下混凝土封底;围堰抽水，施工承台。承台施工后拆除底层内支撑，安装第1节6.65m墩身模板，浇筑第1节混凝土;利用塔吊拆除第1节下部4.15m模板，保留上部2.5m模板作第2节模板安装的导模，向围堰内灌水至第1节墩身模板顶面下20cm处，拆除顶层内支撑;安装第2节墩身10m模板，浇筑第2节墩身;继续安装第3节10.15m模板，浇筑第3节墩身;拆除所有的墩身模板，下面2.5m导模拆除时需要抽水。然后进行主桥上部结构施工，包括0号块施工、挂篮悬浇施工、边跨直线段施工、合龙段施工，还需要进行连续刚构箱梁线形监控。

摘要： 汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥主桥为(64+120+168+120+56)m五跨预应力混凝土连续刚构,主桥设计为双线铁路,上部结构为单箱单室结构;下部结构为圆端形实体桥墩,其中主墩为双薄壁圆端形墩身,钻孔桩+承台基础.其桩基混凝土采用水下垂直提升导管法灌注，导管埋深控制在2-6m，首批混凝土方量为13m3，采用高支架矩形储料斗存首批混凝土，混凝土输送泵车在栈桥上输送。双壁钢围堰利用35t浮吊在围堰拼装平台上现场拼装底节、第2节和底层内支撑;安装起吊装置，利用装置将钢围堰底节、第2节和底层内支撑整体起吊，拆除围堰拼装平台，下放围堰入水至悬浮;填充隔仓混凝土，使围堰下沉至底口入河床稳定; 拆除起吊装置，填充隔仓混凝土，对称拼装第3节和顶层内支撑，再填充隔仓混凝土;通过向隔仓内灌水和围堰内吸泥等手段使围堰下沉到位;围堰内清基，进行水下混凝土封底;围堰抽水，施工承台。承台施工后拆除底层内支撑，安装第1节6.65m墩身模板，浇筑第1节混凝土;利用塔吊拆除第1节下部4.15m模板，保留上部2.5m模板作第2节模板安装的导模，向围堰内灌水至第1节墩身模板顶面下20cm处，拆除顶层内支撑;安装第2节墩身10m模板，浇筑第2节墩身;继续安装第3节10.15m模板，浇筑第3节墩身;拆除所有的墩身模板，下面2.5m导模拆除时需要抽水。然后进行主桥上部结构施工，包括0号块施工、挂篮悬浇施工、边跨直线段施工、合龙段施工，还需要进行连续刚构箱梁线形监控。

摘要： 本发明公开了一种线性马达(10)、一种线性压缩机(100)、一种控制线性压缩机(100)的方法、一种冷却系统(20)以及一种控制线性压缩机(100)在其整个运行中以尽可能大的效率共振地运行线性压缩机(100)的系统。实现这些目标的方法之一是借助于适于冷却系统(20)的线性压缩机(100)，线性压缩机(100)包括由线性马达(10)驱动的活塞(1)，活塞(1)具有借助于控制电压(VM)控制的位移范围，具有电压频率(ΦP)的控制电压(VM)施加于线性马达(10)并由处理单元(22)调整，活塞(1)的位移范围随冷却系统(20)的变化的需求动态地受到控制，线性压缩机(100)具有共振频率，处理单元(22)调整活塞(1)的位移范围，以使线性压缩机(100)在冷却系统(20)的整个需求变化中都动态地保持共振状态。

摘要： 压控非线性放大器/衰减器的非线性度通过在线性化电路运算放大器(21)的反馈通路中设置非线性电路而被补偿，该电路包括一个或多个并联的差分放大器。例如，一个放大器(DAP1)可能是其指数范围在控制电压范围(VLIN)低端的低增益放大器，而另一个放大器可能是其指数范围在控制电压范围高端的高增益放大器。当在反馈电通路中使用必要数目(n)的差分放大器时，可对非线性组件的非线性度补偿到理想的程度。

摘要： 本发明公开了一种线性马达(10)、一种线性压缩机(100)、一种控制线性压缩机(100)的方法、一种冷却系统(20)以及一种控制线性压缩机(100)在其整个运行中以尽可能大的效率共振地运行线性压缩机(100)的系统。实现这些目标的方法之一是借助于适于冷却系统(20)的线性压缩机(100)，线性压缩机(100)包括由线性马达(10)驱动的活塞(1)，活塞(1)具有借助于控制电压(VM)控制的位移范围，具有电压频率(P)的控制电压(VM)施加于线性马达(10)并由处理单元(22)调整，活塞(1)的位移范围随冷却系统(20)的变化的需求动态地受到控制，线性压缩机(100)具有共振频率，处理单元(22)调整活塞(1)的位移范围，以使线性压缩机(100)在冷却系统(20)的整个需求变化中都动态地保持共振状态。

摘要： 基于与滑动件(4)或可动线性模块(2c、2d)的位置相关的位置关联信息，在开始对象物的驱动之前，判定允许还是禁止滑动件(4)及可动线性模块(2c、2d)中的至少一方的对象物的驱动。由此，通过使用可动线性模块(2c、3d)在多个固定线性模块(2a、2b)之间移载滑动件(4)的线性输送机系统(1)中，能够抑制线性模块(2a～2d)与滑动件(4)的干涉的发生。

摘要： 执行使滑动件(4)在多个固定线性模块(M2、M3、M4)中的一个固定线性模块(M2)与可动线性模块(M5)之间移动的交接动作(C1)。此时，执行判断一个固定线性模块(M2)的坐标轴(A2)与可动线性模块(M5)的坐标轴(A5)在X方向上是否连续的判断处理。在判断处理中，当在交接动作(C1)之前判断为坐标轴(A2)与坐标轴(A5)不连续时，通过对坐标轴(A5)进行变更而使坐标轴(A2)与坐标轴(A5)在X方向连续之后再执行交接动作(C1)。因此，能够抑制由于对固定线性模块(M2)以及可动线性模块(M5)分别设定的坐标轴(A2、A5)的不连续性而不能执行使滑动件(4)在它们之间移动的交接动作(C1)的状况的发生。

摘要： 本发明涉及一种用于控制共振式线性压缩机(100)活塞的系统和方法，专门设计用于以其最高效率工作，其中该系统无需使用传感器测量机械参量或变量就能够致动压缩机。本发明进一步涉及共振式线性压缩机活塞的控制方法，该方法包括的步骤可以估算活塞的速度和位移从而以高效方式控制压缩机电机。另外，本发明涉及一种共振式线性压缩机(100)，设有要求保护的控制系统。

摘要： 本发明涉及一种控制线性压缩机中活塞的系统、控制线性压缩机中的活塞的方法，以及线性压缩机，其尤其适用于例如可包括冷冻机、空调系统等的制冷系统。本发明的目标是一种用于控制线性压缩机(10)的系统，线性压缩机(10)包括可动组件(1)，由在电机(1′)中产生电流循环的外加电压(VT)馈电的电机(1′)，电子开关装置(52)，以及控制电子开关装置(52)以便控制施加给电机(1′)的外加电压(VT)的电子电路(51)，电机(1′)驱动可动组件(1)，电子电路(51)测量在电机(1′)中循环的电流的驱动相位(ΦC)和可动组件(1)的动态相位(ΦP)，并在驱动相位(ΦC)和动态相位(ΦP)之间建立关系，求出测量相位(ΦPC)，电子电路(51)从测量相位(ΦPC)值中得出校正电压(VF)值，电子电路(51)从可动组件(1)的物理位置(DP)中得出规定电压(VP)值，电子电路(51)从校正电压(VF)和规定电压(VP)之和中得出的外加电压(VT)值下进行驱动。控制线性压缩机的方法、线性压缩机以及制冷系统也是本发明的目标。

摘要： 压控非线性放大器/衰减器的非线性度通过在线性化电路运算放大器(21)的反馈通路中设置非线性电路而被补偿,该电路包括一个或多个并联的差分放大器。例如,一个放大器(LTP1)可能是其指数范围在控制电压范围(VLIN)低端的低增益放大器,而另一个放大器可能是其指数范围在控制电压范围高端的高增益放大器。当在反馈电通路中使用必要数目(n)的差分放大器时,可对非线性组件的非线性度补偿到理想的程度。

摘要： 本发明涉及线性压缩机控制系统，涉及相应的控制方法以及涉及结合入本发明控制系统的线性控制。根据现有技术的教导，常规压缩机的容积控制由于该类型设备的本质特性而存在问题。如众所周知的那样，在冷却系统不平衡的情况下人们不会设法启动常规的压缩机。常规可变容积压缩机的一个功能其实是为了防止系统压力变得不平衡，以便防止停止设备的需求并等待冷却流体压力变得平衡。为了克服现有技术的问题，预见一种线性压缩机控制系统，包括通过电动机(7)控制线性压缩机(10)的电子电路(50)，线性压缩机(10)包括汽缸(4)和活塞(5)；活塞(5)设置于汽缸(4)内部，其由电动机(7)驱动并且在汽缸(4)内沿着上止端(TDE)和下止端(BDE)之间的活塞冲程进行轴向移动，压缩腔室(C)接近上止端(TDE)设置，并且活塞(5)对位于压缩腔室(C)内的流体进行压缩，电子电路(50)在线性压缩机(10)的整个运行过程中以间歇的方式通过开机时间(tL)、关机时间(tD)控制电动机(7)，电子电路(5)驱动电动机(7)并保持活塞冲程恒定，当电子电路(50)控制电动机(7)运行开机时间(tL)时产生恒定的压缩容积；如此设计系统，以致电子电路(50)控制开机时间(tL)和关机时间(tD)以便在线性压缩机(10)的整个运行时间内保持压缩容积基本恒定。

摘要： 本发明涉及线性压缩机控制系统，涉及相应的控制方法以及涉及结合入本发明控制系统的线性控制。根据现有技术的教导，常规压缩机的容积控制由于该类型设备的本质特性而存在问题。如众所周知的那样，在冷却系统不平衡的情况下人们不会设法启动常规的压缩机。常规可变容积压缩机的一个功能其实是为了防止系统压力变得不平衡，以便防止停止设备的需求并等待冷却流体压力变得平衡。为了克服现有技术的问题，预见一种线性压缩机控制系统，包括通过电动机(7)控制线性压缩机(10)的电子电路(50)，线性压缩机(10)包括汽缸(4)和活塞(5)；活塞(5)设置于汽缸(4)内部，其由电动机(7)驱动并且在汽缸(4)内沿着上止端(TDE)和下止端(BDE)之间的活塞冲程进行轴向移动，压缩腔室(C)接近上止端(TDE)设置，并且活塞(5)对位于压缩腔室(C)内的流体进行压缩，电子电路(50)在线性压缩机(10)的整个运行过程中以间歇的方式通过开机时间(tL)、关机时间(tD)控制电动机(7)，电子电路(5)驱动电动机(7)并保持活塞冲程恒定，当电子电路(50)控制电动机(7)运行开机时间(tL)时产生恒定的压缩容积；如此设计系统，以致电子电路(50)控制开机时间(tL)和关机时间(tD)以便在线性压缩机(10)的整个运行时间内保持压缩容积基本恒定。