线型设计

摘要： 湿操控和湿圆环测试道作为整车及其零部件在产品研发阶段中使用的一条重要测试道路,存在造价高,施工难度大等特点。通过对比国内外4个试验场湿操控和湿圆环测试道的参数特点,从湿操控和湿圆环测试道的线型设计、喷淋系统及安全设施3个方面进行阐述,为湿操控和湿圆环测试道的前期技术输入以及快速发展的汽车市场专业测试需求提供参考。

摘要： 以某海况的陡波线型设计为研究对象,以水面浮体的漂移域、管道线型最大曲率和经济性为设计指标,建立柔性立管整体线型的数值分析模型,开展这3项指标对于浮筒设计数量的灵敏度分析.提取上述指标结果,进行归一化处理,以漂移域最小、线型曲率最大、经济成本最低为优化目标,进行具有陡波线型特征的柔性立管系统浮筒数量的多目标优化设计,给出最优设计方案.

摘要： 本文针对山区公路建设存在的问题进行分析,从设计标准定位、平面设计方法、纵断面设计方案等方面介绍了对山区公路路线设计的一点体会,对山区公路路线设计中容易忽视的问题提出建议,从而客观地设计出最佳路线线形的方案,以期为相关人员(或工程)提供参考.

摘要： 影响常规单渡线道岔全长的主要因素为道岔号数和线间距,而影响曲线道岔单渡线道岔长度的因素众多。本文针对曲线道岔单渡线提出两种线型型式,分别是“单开 + 同侧曲线道岔型单渡线”线型和“异侧曲线 + 同侧曲线道岔型单渡线”线型。建立道岔全长与正线半径、侧线半径、线路线间距以及侧线曲线终点位置角的函数关系。从而求解出曲线道岔单渡线的最优线型,达到减少占地面积和降低制造成本的目的。

摘要： 针对一端封头、一端开口的短粗型碳/碳坩埚预制体,采用碳纤维进行增强缠绕,根据不同尺寸的碳/碳坩埚预制体,分析封头段高度和圆柱段长径比对缠绕角的影响,推导过渡点处的稳定缠绕角和满足缠绕要求的圆柱段最小长径比,建立根据缠绕角和中心转角确定非测地线增强缠绕线型的设计方法,并应用MATLAB编程对设计的理论缠绕轨迹进行验证仿真。结果表明,该设计方法满足纤维缠绕均匀稳定要求,可提高碳/碳坩埚预制体力学性能,为碳/碳坩埚预制体芯模的设计和下一步的CAM提供理论依据。

摘要： 安全性是衡量公路工程产品质量的关键指标,在公路路线设计中除考虑路线运营效率,还需兼顾交通安全。分析公路路线设计与交通安全的关系,明确公路路线设计中对交通安全的影响因素,以为具体设计工作的开展提供理论参考,确保公路安全等级达标。

摘要： 为开发PC6冰级的阿芙拉油船线型,总结归纳极地水域航行船舶规则中对PC型极地航行破冰船舶的要求,探究破冰线型的基本特点.在常规Aframax油船线型的基础上,设计两型不同形式的满足PC6要求的线型,按照规范计算包括原线型在内的三型线型的有效冰载荷,计算各线型在开敞水域设计航速下的快速性,对比计算结果,综合分析,确定满足要求的PC冰级Aframax油船线型.

摘要： 在我国山区公路工程建设中,常常需要采用隧道方案穿越山岭,以减少对环境的破坏,缩短里程,提高行车安全等.但是,由于隧道使用环境与常规路线有很大的区别,在运营过程中发现,隧道洞口内外交通事故率相对其他路段较高,较大影响道路的正常运营,因此隧道洞口段设计和安全保障措施亟需解决.通过对线形分析,提出基于行车安全的平曲线最小半径以及洞口段理想最大坡度,通过对洞口内外环境分析,提出应从景观设计和光线设计确保视觉平滑过渡.

摘要： 跨大江大河大跨桥梁受通航条件及结构建筑高度影响,线路线型设计是关系主桥与相关引桥投资的重要因素,而结构变形是关乎技术标准的重要经济指标.宜结合具体建设条件选择合理的结构体系,并从钢梁制造工艺出发,控制好结构线型与变形.

摘要： 采用"船体型线设计系统(HDS)",在满足排水量不变的约束下,为某双体船的艏部线型设计了两种不同的方案,同时采用RANS方法对两方案阻力进行了数值模拟,分析比较了不同艏部线型对双体船阻力性能的影响,探讨了球鼻艏对双体船片体间兴波干扰的影响程度,为此类双体船的线型设计提供了有益的参考价值.

摘要： 潮汐能发电做为一种清洁能源,是目前亟待开发的一种发电方式.潮汐能发电海上作业的主要输电装置是脐带缆,在浅水海域动态脐带缆随发电装置的运动幅度特别大,为了解决这一问题，本文采取了一种新的脐带缆敷设方式，锚缆连接的方式。利用Orcaflex软件进行模型建立和模拟计算，通过多次模拟和比较,得到脐带缆的最佳连接方式。

摘要： 本文以张家口经开区纬二桥为工程背景,通过全桥整体杆系有限元模型分析了主梁与主塔的受力,并优化了成桥索力.针对研究发现的主塔受力问题,分别研究了几类主塔线形,从中选取较合理的一种进行进一步的迭代优化,最终得到使主塔基本不受弯的合理线形.在此过程中本文总结出一种针对分支拱形塔柱的合理线形计算方法,并研究了两肢相对关系对最终结果的影响.

摘要： 本文以张家口经开区纬二桥为工程背景,通过全桥整体杆系有限元模型分析了主梁与主塔的受力,并优化了成桥索力.针对研究发现的主塔受力问题,分别研究了几类主塔线形,从中选取较合理的一种进行进一步的迭代优化,最终得到使主塔基本不受弯的合理线形.在此过程中本文总结出一种针对分支拱形塔柱的合理线形计算方法,并研究了两肢相对关系对最终结果的影响.

摘要： 本文以张家口经开区纬二桥为工程背景,通过全桥整体杆系有限元模型分析了主梁与主塔的受力,并优化了成桥索力.针对研究发现的主塔受力问题,分别研究了几类主塔线形,从中选取较合理的一种进行进一步的迭代优化,最终得到使主塔基本不受弯的合理线形.在此过程中本文总结出一种针对分支拱形塔柱的合理线形计算方法,并研究了两肢相对关系对最终结果的影响.

摘要： 本文以张家口经开区纬二桥为工程背景,通过全桥整体杆系有限元模型分析了主梁与主塔的受力,并优化了成桥索力.针对研究发现的主塔受力问题,分别研究了几类主塔线形,从中选取较合理的一种进行进一步的迭代优化,最终得到使主塔基本不受弯的合理线形.在此过程中本文总结出一种针对分支拱形塔柱的合理线形计算方法,并研究了两肢相对关系对最终结果的影响.

摘要： 文中对创意陶瓷造型设计中线及线型的概念、线的性质、线型的运用及线与形式美的把握和结合等方面进行了一些分析、阐述.

摘要： 文中对创意陶瓷造型设计中线及线型的概念、线的性质、线型的运用及线与形式美的把握和结合等方面进行了一些分析、阐述.

摘要： 文中对创意陶瓷造型设计中线及线型的概念、线的性质、线型的运用及线与形式美的把握和结合等方面进行了一些分析、阐述.

摘要： 本发明公开了一种线型加热管，该线型加热管（2）包括相互连通的管状主体（21）和喷火管（22），该喷火管（22）沿该管状主体（21）的长度方向布置，并且所述喷火管（22）上设置有沿长度方向布置的多个喷火口（3），其中，所述喷火管（22）包括本体（26），所述多个喷火口（3）形成在该本体（26）上。本发明还公开了一种使用本发明提供的线型加热管的线型加热器和一种使用该线型加热器为熨平板加热的摊铺机。由于本发明提供的线型加热管的喷火口为形成在喷火管的本体上，不需设置波纹板等附属部件以及铆钉等连接部件，使得喷火口在加热过程中结构稳定，变形小。从而有效提升线型器的燃烧稳定性以及对摊铺机的熨平板的加热效果。

摘要： 本发明提供了一种既有线型整正设计线型参数确定方法，该方法包括：获取轨道的既有拟合线型，既有拟合线型包括既有直线、既有圆曲线和既有缓曲线；计算获取拟合直线参数；根据既有圆曲线获取既有圆曲线半径初值，将既有圆曲线的圆中点或既有缓曲线与既有圆曲线相连接的缓圆点之后的设定距离处的第二设定点作为预设圆心坐标；根据既有圆曲线半径初值、既有缓曲线的内移距和切垂距计算获取圆曲线的圆心坐标；根据圆曲线的圆心坐标和预设圆心坐标计算获取圆曲线的估计设计半径；利用牛顿迭代法，根据计算获取圆曲线的参数。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中轨道变形情况多种多样所导致轨道恢复无法完全满足设计标准的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种线型加热管，该线型加热管（2）包括相互连通的管状主体（21）和喷火管（22），该喷火管（22）沿该管状主体（21）的长度方向布置，并且所述喷火管（22）上设置有沿长度方向布置的多个喷火口（3），其中，所述喷火管（22）包括本体（26），所述多个喷火口（3）形成在该本体（26）上。本发明还公开了一种使用本发明提供的线型加热管的线型加热器和一种使用该线型加热器为熨平板加热的摊铺机。由于本发明提供的线型加热管的喷火口为形成在喷火管的本体上，不需设置波纹板等附属部件以及铆钉等连接部件，使得喷火口在加热过程中结构稳定，变形小。从而有效提升线型器的燃烧稳定性以及对摊铺机的熨平板的加热效果。

摘要： 本发明提供了一种基于多信息融合对线路设计线型进行优化的方法，该基于多信息融合对线路设计线型进行优化的方法包括：选取惯性导航系统、里程计、卫星和RFID传感器构成的组合导航系统状态构成系统状态向量；根据系统状态向量计算获取组合导航系统的概率分布函数；对概率分布函数进行高斯分布变换，根据高斯分布变换后的概率分布函数获取测量与观测差值函数；采用因子图算法对测量与观测差值函数进行表达；对测量与观测差值函数求导以获取对组合导航系统状态的融合结果；基于组合导航系统状态的融合结果和设计线型信息对线路设计线型进行优化。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中惯性轨道检测系统的测量精度低的技术问题。

摘要： 本发明提供了一种基于惯性及里程计信息的既有线路设计线型拟合方法，该方法包括：获取轨道的既有线型；计算轨道线路上多个轨道线路点的原始曲率；设定轨道最小曲率，确定至少一个原始直线段以及至少一个原始直线段所对应的起点和终点；对任一原始直线段的提取范围进行优化；获取既有线路中拟合后的任一直线段；确定至少一个原始圆曲线以及至少一个原始圆曲线所对应的起点和终点；对任一原始圆曲线的提取范围进行优化；获取既有线路中拟合后的任一圆曲线；根据任一圆曲线的半径和实际测量的缓和曲线长度计算获取任一缓和曲线参数。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中按照原有设计线型对轨道进行调整缺乏经济性的技术问题。

摘要： 本发明提供一种抑制螺旋线型行波管谐波的设计方法。该方法包括：确定螺旋线行波管的螺旋线内径、输入段初始螺距和输出段初始螺距；改变输入段螺距，针对每一螺距分别仿真基波和谐波的耦合阻抗和相速；计算输入段每一螺距的基波谐波耦合阻抗比以及基波谐波相速比，绘制基波谐波耦合阻抗比和基波谐波相速比随输入段螺距变化的曲线；基于基波谐波耦合阻抗比和基波谐波相速比随螺距的变化趋势，逐步选择输入段螺距和输出段螺距，对选择的输入段螺距和输出段螺距的组合进行行波管性能仿真，基于仿真结果确定经优化的输入段螺距和输出段螺距。本发明的方法可以提高螺旋线行波管的设计工作的效率，起到事半功倍的效果。

摘要： 本实用新型提供一种LED线型灯反光杯、线型支架及LED线型灯模组，该LED线型灯反光杯，它包括有多个线型排列的反光碗部和于反光碗部一侧的开口部边缘延伸连接的边缘部，于反光碗部内壁设有多个不同角度的透镜部，所述透镜部具有多个不同角度的呈阵列分布的透镜。经透镜射出的光束，全部经过透镜的折反射处理，出来的光斑均匀，且控光能力强，具有结构简单，效率高，成本低，角度容易切换，安装、使用方便，安全性能高，应用广的特点。解决了背景技术的各种问题，它在技术性和经济性均具有突出的优越的性能。

摘要： 本实用新型线型加热器中的线型加热管、线型加热器和摊铺机，公开了一种线型加热管，包括相互连通的管状主体（21）和喷火管（22），该喷火管（22）沿该管状主体（21）的长度方向布置，并且所述喷火管（22）上设置有沿长度方向布置的多个喷火口（3），其中，所述喷火管（22）包括本体（26），所述多个喷火口（3）形成在该本体（26）上。本实用新型还公开了一种使用本实用新型提供的线型加热管的线型加热器和一种使用该线型加热器为熨平板加热的摊铺机。由于本实用新型提供的线型加热管的喷火口为形成在喷火管的本体上，不需设置波纹板等附属部件以及铆钉等连接部件，使得喷火口在加热过程中结构稳定，变形小。从而有效提升线型器的燃烧稳定性以及对摊铺机的熨平板的加热效果。

摘要： 本发明提供一种基于BIM设计的预制梁共用台座预拱度线型设计方法，该方法是在BIM设计软件中，以软件坐标原点为中心创建矩形混凝土台座模型，利用BIM模型，以原点和台座顶面为轴，得到最大跨度后张法预制梁预拱度最大偏移值的坐标点，以该点为基准点，三点确定一条抛物线的原则，确定其他不等跨预制梁的两个关键坐标点，基于已知坐标点，采用样条曲线绘制出一条新的抛物线，以满足所有不等跨预制梁在进行预应力张拉后，梁体上拱的最大偏移值满足预拱度设计要求，再基于BIM模型，计算出该抛物线上每两米的坐标点，作为施工控制点。以解决传统的预制梁台座只能满足单一长度的预制梁预拱度设计要求。属于预制梁施工领域。

摘要： 本申请提供了一种用于浮桥架设的汽艇线型设计方法及汽艇，所述汽艇线型设计方法包括：在汽艇的艏部设置具有入水角的入水曲面，在汽艇的舯部设置湿舱曲面，在汽艇的艉部设置内流道曲面。本申请对汽艇的线型进行优化，具有通用性。使用优化后线型的汽艇同时满足快速性、操作性以及水动力性能的要求，同时满足汽艇建造的经济性要求。使用优化后线型的汽艇在自由航向状态下，具有良好的快速性，能快速达到指定航速，并且具有良好的操纵性，使汽艇在限制水域中能快速调整到指定姿态。在浮桥作业工况下，具备足够的顶推力保持浮桥稳定，满足顶推作业的要求。