中间视觉

摘要： 小目标可见度是衡量驾驶安全性的重要指标,但夜间驾驶处于中间视觉的复杂环境,导致作为可见度水平的重要参数的阈限亮度差难以被准确评价。本文通过中间视觉环境下建立的背景亮度/敏感波长关系模型,对道路照明光源进行基于敏感波长的阈限亮度差研究,以实现对白绿色LED光源不同主波长的可见度研究。从负对比修正系数Kf和识别时间修正系数Kt出发,建立中间视觉阈限亮度差修正模型,提升可见度算法精确度,准确衡量照明光源安全性。利用小目标可见度算法在RP-8-00标准建议的夜间驾驶视看条件(视张角7.45''、驾驶员年龄60岁、识别时间0.2s)下,对机动车道路面照明亮度环境(0.75-3.0 cd/m2)中的照明灯具进行评价,得出在此视看环境下以528 nm作为主波长的白绿色LED光源可见度最高的结论,并通过道路平均亮度和反应时间验证了该光源相比传统照明光源安全性更好。

摘要： 中间视觉状态下由于视锥细胞和视杆细胞同时作用,且其响应特性随适应亮度不同而改变,因而中间视觉的光度计算分析一般比较复杂.我们在此前的研究中建立了一套基于人眼神经通路的视觉计算模型,理论上可实现对明视觉、暗视觉和中间视觉各种光环境场景下的视觉感知分析.本文以五种不同颜色LED为视目标构建了实验场景,计算分析了其在中间视觉条件下的视感知对比度,并与国际照明委员会(CIE)推荐模型的计算结果进行了比对分析,初步验证了该视网膜模型在中间视觉光度计算中应用的可行性.

摘要： 在很多实际问题中需要应用中间视觉的光度学模型,但是目前中间视觉的光度学模型不止一种.本文对中间视觉光度学发展到现在现有的模型进行总结和分析,包括异色视亮度匹配法、闪烁光度学法、暗视觉光通量与明视觉光通量比值法,以及基于视觉功效的美国LRC照明研究中心模型、欧盟MOVE模型、中间模型MES1和MES2等,同时介绍了一种最新的改进模型,并分析比较它们各自的优缺点.

摘要： 小目标可见度是衡量驾驶安全性的重要指标,但夜间驾驶处于中间视觉的复杂环境,导致作为可见度水平的重要参数的阈限亮度差难以被准确评价.本文通过中间视觉环境下建立的背景亮度/敏感波长关系模型,对道路照明光源进行基于敏感波长的阈限亮度差研究,以实现对白绿色LED光源不同主波长的可见度研究.从负对比修正系数Kf和识别时间修正系数Kt出发,建立中间视觉阈限亮度差修正模型,提升可见度算法精确度,准确衡量照明光源安全性.利用小目标可见度算法在RP-8-00标准建议的夜间驾驶视看条件(视张角7.45'、驾驶员年龄60岁、识别时间0.2 s)下,对机动车道路面照明亮度环境(0.75-3.0 cd/m2)中的照明灯具进行评价,得出在此视看环境下以528 nm作为主波长的白绿色LED光源可见度最高的结论,并通过道路平均亮度和反应时间验证了该光源相比传统照明光源安全性更好.

摘要： 目的:比较近视眼中间视觉环境与明视觉环境下屈光度和高阶像差的变化。方法:采用横断面研究设计,连续纳入2017年2月6—28日在天津市眼科医院拟行屈光手术的近视及近视散光患者71例71眼。采用OPD Scan-Ⅲ屈光力/角膜分析仪测定受检眼中间视觉环境和明视觉环境下的球镜度、柱镜度及全眼高阶像差,对中间视觉环境与明视觉环境下受检眼瞳孔直径、屈光度和高阶像差进行比较。结果:与中间视觉环境比较,受检眼在明视觉环境下瞳孔直径较小,差异有统计学意义(t=-66.730,P<0.001)。明视觉环境与中间视觉环境环境下受检眼等效球镜度分别为(-6.50±2.38)D和(-6.85±2.75)D,柱镜度分别为(-0.84±0.76)D和(-1.27±0.91)D,差异均有统计学意义(均P<0.001);2种环境下测得的球镜度值比较差异无统计学意义(P=0.212)。中间视觉环境下总高阶像差、总三叶草差及总球差等均方根(RMS)值均较明视觉环境下增加,差异均有统计学意义(均P<0.001);中间视觉环境下Zernike多项式各项系数RMS值均较明视觉环境下检测值增加,差异均有统计学意义(均P<0.001)。结论:近视和近视散光眼在中间视觉环境下的屈光度和高阶像差均高于明视觉环境下的测定值。

摘要： 目的 比较近视眼中间视觉环境与明视觉环境下屈光度和高阶像差的变化.方法 采用横断面研究设计,连续纳入2017年2月6-28日在天津市眼科医院拟行屈光手术的近视及近视散光患者71例71眼.采用OPD Scan-Ⅲ屈光力/角膜分析仪测定受检眼中间视觉环境和明视觉环境下的球镜度、柱镜度及全眼高阶像差,对中间视觉环境与明视觉环境下受检眼瞳孔直径、屈光度和高阶像差进行比较.结果 与中间视觉环境比较,受检眼在明视觉环境下瞳孔直径较小,差异有统计学意义(t=-66.730,P＜0.001).明视觉环境与中间视觉环境环境下受检眼等效球镜度分别为(-6.50±2.38)D和(-6.85±2.75)D,柱镜度分别为(-0.84±0.76)D和(-1.27±0.91)D,差异均有统计学意义(均P＜0.001);2种环境下测得的球镜度值比较差异无统计学意义(P=0.212).中间视觉环境下总高阶像差、总三叶草差及总球差等均方根(RMS)值均较明视觉环境下增加,差异均有统计学意义(均P＜0.001);中间视觉环境下Zernike多项式各项系数RMS值均较 明视觉环境下检测值增加,差异均有统计学意义(均P＜0.001).结论 近视和近视散光眼在中间视觉环境下的屈光度和高阶像差均高于明视觉环境下的测定值.

摘要： 目的 随着科学技术的发展,虽然空运和铁路两种运输方式越来越受人们的欢迎,但公路仍然是中国现阶段最主要的运输方式之一,隧道是公路的一部分,为了保证车辆安全通过隧道,驾驶员的视觉感知是当今研究的热点.方法 分析隧道照明的特殊结构,结合人眼中间视觉可见度的特征,构建基于隧道照明中间视觉可见度的模型.结果 获得人眼中间视觉的敏感波长范围,建立中间视觉可见度的函数关系式,并模拟设置合理的隧道照明参数.通过实验验证了在中间视觉下,人眼的可见度和清晰度达到最佳.结论 构建的基于隧道照明中间视觉可见度的模型能提高人眼的视觉效果,保障车辆安全通过隧道,为隧道照明设备设置提供参考价值.

摘要： 在中间视觉环境下以试验色光源的品色坐标、敏感主波长和网膜照度为参数,对道路照明光源的等效亮度进行了研究,并建立了中间视觉环境下的等效亮度模型.此外,基于等效亮度设计了白绿色道路节能光源.结合等效亮度与实际亮度比值系数Leq/L,对设计光源与当下多种常用传统光源的节能性进行对比分析,得出了549nm主波长白绿光源照明效果最好、安全性最佳,以及538nm主波长白绿光源能耗最低、节能性最好的结论.

摘要： 本文给出了在中间视觉道路照明条件下光视效能最大值模型.在人眼驾驶行为反应时间模拟系统中选取若干受测者进行实验,通过实验数据推导出基于反应时间的光源主波长和中间视觉背景亮度关系模型.并以该关系模型为基础,给出了中间视觉条件下,基于背景亮度和光源主波长的光视光效能最大值模型.利用最大值模型探讨了光源的节电性能,得出基于中间视觉光视效能最大值的照明功率密度关系函数以及528nm主波长照明光源的节能性最佳的结论,并结合实验验证了此结论的正确性.

摘要： 针对隧道LED灯具在中间视觉影响下的视通量问题开展研究,采用理论分析的方法,重点研究了人眼视觉照明特性问题、中间视觉下隧道LED照明模型建立、中间视觉下隧道LED灯具的视通量确定等问题.通过分析得出了,人眼视网膜存在两种光感受器细胞:视锥和视杆细胞.视锥细胞在明视觉下起主导作用,视杆细胞在暗视觉下起主导作用,中间视觉过程由两种细胞共同作用.建立起中间视觉计算模型,并最终给出了明暗视觉和中间视觉下隧道LED灯具的视通量.研究成果为隧道LED灯具的照明设计提供参考.

摘要： 建立中间视觉光度学系统一直是国际照明界研究的热点,对照明工程的发展有着重要的意义,1980A彩色亮度计亮度测试范围宽达10-4cd/m2到108/cd2,有两组滤波器旋转支架,每组可分别装入七种光片,因此可以实现在一台1980A彩色亮度计分别装入明视觉滤光片PHOTOPIC和夜视滤光片Scotopic(night vision)Filter,可以实现分别确切测量和研究相应情况下人类的明视觉和暗视觉获取S/P数值,在照明领域有广泛应用价值.

摘要： 城市照明与道路照明和人类中间视觉密切相关,人类视觉器官的锥体细胞与杆体细胞同时参与相应的观察与感知.目前国际上还没有中间视觉的定量数据与数学模式,本文提出用同一测试仪器1980A彩色亮度计分别测出明视觉暗视觉的光度数据,以为确切获取S/P数据和建立中间视觉的数学模式奠定必要的基础.

摘要： 道路照明和人类中间视觉密切相关,人类视觉器官的锥体细胞与杆体细胞同时参与相应的观察与感知.目前国际上还没有中间视觉的定量数据与数学模式,文章提出用同一测试仪器1980A彩色亮度计分别测出明视觉暗视觉的光度数据,以为确切获取S/P数据和建立中间视觉的数学模式奠定必要的基础.

摘要： 文章先从眼睛的生理特征出发,介绍了中间视觉的形式以及这种特殊的视觉形式与明视觉和暗视觉的联系与不同.分析人眼处在中间视觉下对于道路照明需求产生变化的情况,并由此探讨不同道路照明使用电光源的选择方法.

摘要： 夜景照明下的光文化与人类中间视觉密切相关，在夜景照明和道路照明的光环境属于中间视觉，人类视觉器官的锥体细胞与杆体细胞同时参与相应的观察与感知。目前国际上还没有中间视觉的定量数据与数学模式，文章提出用同一测试仪器1980A分别测出明视觉暗视觉的光度数据，以为确切获取S/P数据和建立中间视觉的数学模式奠定必要的基础。

摘要： 夜景照明下的光文化与人类中间视觉密切相关,在夜景照明和道路照明的光环境属于中间视觉,人类视觉器官的锥体细胞与杆体细胞同时参与相应的观察与感知.目前国际上还没有中间视觉的定量数据与数学模式,本文提出用同一测试仪器1980A分别测出明视觉暗视觉的光度数据,以为确切获取S/P数据和建立中间视觉的数学模式奠定必要的基础.

摘要： 本文介绍了新2010年CIE新发布的119号技术文件所推荐的MES2中间视觉光度学系统的制定背景、研究方法和主要结论，分析其对道路照明等中间视觉环境下照明设计与评价及LED等新光源应用的指导意义。

摘要： 科技部于2009年在山东潍坊启动“十城万盏”LED照明示范工程，把LED推向了更广阔的市场。促进了半导体照明产业的发展。但是一年多来的实际应用情况却不尽人意，本文对道路照明的应用、光谱光视效率函数、照度、亮度评价指标等问题进行了探讨。

摘要： 本发明涉及中间视觉技术领域，公开了一种基于中间视觉的高效率双色调光LED路灯，由多个白光LED和多个青光LED按5:1～10:1的比例混合，青光LED的主波长为500nm‑510nm，所述白光LED的色温范围为3000k‑4000k，显色指数为65‑80；所述白光LED和青光LED的流明输出比例为4:1～8:1，这种基于中间视觉的高效率双色调光LED路灯，在晚间对行人提供相同明亮度的基础上，路灯的效率得到极大地提高。

摘要： 本发明提供一种基于中间视觉特性和光源透雾性的亮度计算方法，包括：选择适用于照明环境的中间视觉光度计算模型；根据明视觉亮度计算中间视觉等效亮度；测量并记录可见光范围内，不同波长的单色光在不同大气透过率下的亮度衰减数据；以上述衰减数据为基础建立光谱衰减模型；结合两个模型，推导出基于中间视觉和透雾性的等效亮度计算方法；根据照明环境的亮度范围和能见度范围，利用上述的计算结果，选择等效亮度最优的照明光源。本发明方法适用于中间视觉照明场景，比较不同照明光源在综合考虑中间视觉亮度和透雾性后最终表现的等效亮度，为中间视觉照明领域选择合适的照明光源提供理论依据，基于选择的照明光源为照明节能和安全提供了重要保障。

摘要： 本发明公开了一种探测不同色温的荧光粉类LED光源在中间视觉环境下的照度值的方法，它包括采用明视觉光谱光视效率函数修正的照度计探头(1)，以及数据处理单元(2)、显示单元(3)组成的照度测量仪器和便携式背景亮度测量仪(4)或便携式反射率测量仪(5)。其特征是对不同色温的荧光粉类LED光源在10

摘要： 本发明提供一种考虑警觉性的用于中间视觉范畴内的非视觉光生物效应评价方法，包括：S1、构建中间视觉光谱光视效率计算模型和非视觉光生物效应模型；S2、基于中间视觉光谱光视效率计算模型和非视觉光生物效应模型，计算中间视觉视觉效应值和非视觉光生物效应值；进而计算非视觉光生物效应值与中间视觉视觉效应值的比值；S3、根据实际照明环境的光源亮度和光谱，利用非视觉光生物效应值与中间视觉视觉效应值的比值，结合照明环境对于警觉性的需要程度，选择照明光源。本发明从光生物效应的角度出发，研究能够提高驾驶员警觉性的光谱组成，从而为公路隧道交通提供一个安全舒适的照明环境，同时为未来隧道照明细则的制定提供理论基础。

摘要： 本发明公开了一种人眼中间视觉与明视觉的分界阈值测试方法，该方法首先搭建一个暗室环境，暗室环境内部搭建实验暗室，实验暗室三面有遮光幕布，实验暗室另一面有外置屏幕，外置屏幕一面正对着投影仪，投影仪与计算机相连接，计算机上运行有视觉测试程序，一个圆形视标通过计算机设置并经投影仪投放在外置屏幕上；受测者坐在可调座椅上，下颚被颚架所支撑，测试人员操作计算机，以圆形视标的不同亮度、停留时间、以及不同的外置屏幕的背景亮度来进行测试受测者是否看到圆形视标，并且按医学常规探测率的方法来确定受测者是否探测到圆形视标，进而获得受测者探测圆形视标的真实反应时间，即得到人眼中间视觉与明视觉的临界阈值。

摘要： 本发明涉及LED装饰照明技术领域，且公开了一种中间视觉高压灯带，所述中间视觉高压灯带的技术设计包括以下技术方法，a，中间视觉下光效指标及其测量技术；b，中间视觉下芯片发光及配光技术；c，照明灯具驱动控制技术；d，LED灯带产品检测技术。该一种中间视觉高压灯带，以中间视觉代替明视觉作为LED照明的技术背景，建立新的LED照明产品参数模型，该模型将暗视觉通量与明视觉通量比值(S/P)纳入灯具特性指标，为道路照明、城市智慧照明等中间视觉下的照明场景提供了更为真实和准确的技术方案，可用于指导LED照明灯带的设计、生产与检验。

摘要： 本发明提供一种用于中间视觉特性范畴内的目标对比度计算方法，包括：在不同光照条件下测量目标和背景表面的光谱功率分布曲线；选择合适的中间视觉光度计算模型，计算光谱光视效率函数，再根据测量得到的光谱功率分布曲线计算得出中间视觉特性范畴内的目标和背景的感知亮度；基于计算的亮度，计算中间视觉特性范畴内的目标对比度，根据目标对比度计算结果，选择使目标对比度达到最大的照明灯具，应用于隧道照明中。本发明技术方案能够比较不同色温和显色性LED照明光源在考虑中间视觉亮度时计算的目标对比度，为隧道照明选择合适的照明光源，为照明节能和驾驶安全提供了保障。

摘要： 本发明涉及中间视觉技术领域，公开了一种基于中间视觉的高效率双色调光LED路灯，由多个白光LED和多个青光LED按5:1～10:1的比例混合，青光LED的主波长为500nm‑510nm，所述白光LED的色温范围为3000k‑4000k，显色指数为65‑80；所述白光LED和青光LED的流明输出比例为4:1～8:1，这种基于中间视觉的高效率双色调光LED路灯，在晚间对行人提供相同明亮度的基础上，路灯的效率得到极大地提高。

摘要： 本发明提供一种基于中间视觉特性和光源透雾性的亮度计算方法，包括：选择适用于照明环境的中间视觉光度计算模型；根据明视觉亮度计算中间视觉等效亮度；测量并记录可见光范围内，不同波长的单色光在不同大气透过率下的亮度衰减数据；以上述衰减数据为基础建立光谱衰减模型；结合两个模型，推导出基于中间视觉和透雾性的等效亮度计算方法；根据照明环境的亮度范围和能见度范围，利用上述的计算结果，选择等效亮度最优的照明光源。本发明方法适用于中间视觉照明场景，比较不同照明光源在综合考虑中间视觉亮度和透雾性后最终表现的等效亮度，为中间视觉照明领域选择合适的照明光源提供理论依据，基于选择的照明光源为照明节能和安全提供了重要保障。

摘要： 本实用新型涉及人眼中间视觉与明视觉的分界阈值测试装置，包括暗室环境，在暗室环境内部有实验暗室，实验暗室三面有遮光幕布，实验暗室另一面有外置屏幕，外置屏幕一面正对着暗室环境内部和实验暗室之间的投影仪，投影仪与计算机连接，实验暗室内部放置供受测者测试的可调座椅，可调座椅前方有用于固定受测者下颚的颚架。使用时，受测者坐在可调座椅上，下颚被颚架所支撑，测试人员操作计算机，以圆形视标的不同亮度、停留时间、以及不同的外置屏幕的背景亮度来进行测试受测者是否看到圆形视标，并且按医学常规探测率的方法来确定受测者是否探测到圆形视标，进而获得受测者探测圆形视标的真实反应时间，即得到人眼中间视觉与明视觉的临界阈值。