纵向刚度

摘要： 在调研国内外盾构隧道双层衬砌使用情况的基础上,对双层衬砌应用现状与受力性能进行分析.研究结果表明,双层衬砌主要应用于对耐久性要求较高的水工隧道及大直径跨江越海隧道工程中;与非封闭式二次衬砌相比,封闭式二次衬砌在管片结构抗弯、变形与衬砌结构抗弯方面具有一定优势,但在衬砌结构受压方面具有一定劣势;非封闭式二次衬砌兼具单层管片衬砌与封闭式二次衬砌的优点,可在提高结构耐久性的基础上,降低施工成本,缩短工期,具有推广应用价值.

摘要： 变电站A型构架主要依靠端撑承担纵向荷载,且构架总长度为变电站用地面积的控制因素之一.通过理论计算及数值模拟研究出传统构架布置形式下端撑的有效性不高,且传统构架的典型模型对柱底弯矩考虑不足.因此设计出一种新型无端撑构架来规避上述问题,经计算其纵向抗侧能力亦能满足规范要求,且可缩短构架总长度,减少变电站占地面积.

摘要： 从理论上讲,勾心刚度取决于勾心的金属材质和横截面,而不是长度;但在实际试验过程中却发现,力臂长度的长短对刚度测试结果的影响很大.为了提高钢勾心纵向刚度测试结果的准确性与可比性,依照QB/T 1813-2000《皮鞋勾心纵向刚度试验方法》测试不同力臂长度时的纵向刚度.该试验结果表明,对于结构不匀称的勾心而言,当力臂长度为30～65 mm时的刚度测试结果随力臂长度增加而增大,当力臂长度为65～75 mm时的刚度测试结果无明显变化;对于结构匀称的勾心而言,当力臂长度为30～75 mm时的刚度测试结果均无明显变化.该试验表明,力臂长度为66 mm时的刚度测试结果的准确性及可比性较好.

摘要： 组织部门:国家市场监督管理总局抽查范围:网售59批次产品发布时间:2020年3月抽查概况:重点检验了剥离强度、外底耐磨性能、帮带拉出强度或帮带拔出力、外底硬度、钢勾心纵向刚度、钢勾心硬度、钢勾心长度下限值、钢勾心弯曲性能、围条与鞋帮粘附强度、物理机械安全性能、物理安全性能、皮革和毛皮中的六价铬、可分解有害芳香胺染料、甲醛、重金属总量(砷、铅、镉).

摘要： 国内轨道车辆的防碰撞性能研究相对比较滞后.本文以某一高铁车辆为对象,应用多体动力学软件SIMPACK对其进行耐撞性分析机碰撞特性研究,验证其碰撞特性是否满足设计要求.并分析在碰撞过程中,车体结构发生变形、压溃或者破坏时,车体的纵向刚度随着碰撞发生的变化.结果表明,头车车体结构刚度由前向后逐渐增大,车头端部的结构刚度最低,车尾结构刚度最高,自车门后的车厢乘客区域刚度相近,符合碰撞过程中能量吸收导向.碰撞过程中,冲击载荷使得弱刚度结构变形破坏,降低了整体结构的刚度。

摘要： 本文通过对医用加速器治疗床双剪式升降机构的结构简化,建立了双剪式升降机构的参数化有限元模型.采用该有限元模型对双剪式升降机构的纵向刚度做了初步的分析,并通过改变升降机构的部分结构参数值加以对比分析后,得出可通过减短双剪式升降机构的连杆长度、增加连杆高度和加大连杆宽度的方式来提高升降机构本身的刚性等一系列有意义的结论,这些结论的得出对双剪式升降机构的设计具有一定的指导意义,并为以后利用该模型进行更复杂的分析奠定了基础.

摘要： 纵向柱间支撑的布置与形式对于门式刚架轻型房屋钢结构纵向刚度的影响是显著的,对于结构的安全性意义重大.本文分别对无吊车和有5t、20t吊车的工业厂房,使用不同的支撑形式进行计算,对结构纵向位移、自振周期、用钢量等方面进行一定的分析和讨论.

摘要： 沉管隧道基础与一般建筑物基础情况不同,基础处理主要目的是控制沉管隧道总沉降并匹配纵向不均匀沉降,使纵向刚度趋于一致.本文以大连湾跨海工程沉管隧道设计方案和地勘资料为依托,根据各种基础处理方法特点,结合Plaxis有限元软件对大连湾沉管隧道基础处理进行分析研究,提出了合理的基础处理组合方案.沉管隧道基础受力具有与其他工程不同的一些特点，地基处理的主要目标是控制差异沉降，实现纵横向刚度平顺过渡。在分析国内外典型沉管隧道基础处理方案的基础上，结合大连湾海底隧道实际工程地质，将沉管隧道基础分为岸边段、中间段和岛上段，并选择合理的基础型式对三部分基础分别进行处理，使沉管隧道基础纵向刚度均匀过渡。大连湾海底沉管隧道地基处理方案的确定综合考虑了大连湾区域地质条件，结合各工法特点和大连地区的施工可行性，通过计算分析，最终推荐岸边段采用刚性复合地基（钻孔灌注桩+碎石垫层），岸边过渡段和岛头过渡段采用块石换填夯实基础，沉管中间段采用天然基础的处理方案。作为国内大型跨海工程的代表，大连湾海底隧道沉管基础方案的研究方法及最终结论可供沉管隧道基础设计技术人员参考。

摘要： 坝陵河钢桁架悬索桥在设计中采用加劲梁和主缆间设置柔性中央扣的结构形式。通过总体动静力计算和局部应力分析,发现使用中央扣有效地提高了全桥刚度,减小了加劲梁的纵向位移,增大了整体的自振频率,并部分改善了跨中位置吊索的弯折和疲劳问题。

摘要： 坝陵河钢桁架悬索桥在设计中采用加劲梁和主缆间设置柔性中央扣的结构形式。通过总体动静力计算和局部应力分析,发现使用中央扣有效地提高了全桥刚度,减小了加劲梁的纵向位移,增大了整体的自振频率,并部分改善了跨中位置吊索的弯折和疲劳问题。

摘要： 坝陵河钢桁架悬索桥在设计中采用加劲梁和主缆间设置柔性中央扣的结构形式。通过总体动静力计算和局部应力分析,发现使用中央扣有效地提高了全桥刚度,减小了加劲梁的纵向位移,增大了整体的自振频率,并部分改善了跨中位置吊索的弯折和疲劳问题。

摘要： 坝陵河钢桁架悬索桥在设计中采用加劲梁和主缆间设置柔性中央扣的结构形式。通过总体动静力计算和局部应力分析,发现使用中央扣有效地提高了全桥刚度,减小了加劲梁的纵向位移,增大了整体的自振频率,并部分改善了跨中位置吊索的弯折和疲劳问题。

摘要： 坝陵河钢桁架悬索桥在设计中采用加劲梁和主缆间设置柔性中央扣的结构形式。通过总体动静力计算和局部应力分析,发现使用中央扣有效地提高了全桥刚度,减小了加劲梁的纵向位移,增大了整体的自振频率,并部分改善了跨中位置吊索的弯折和疲劳问题。

摘要： 本发明提供一种被动式可变刚度纵向推力杆及安装该纵向推力杆的空气悬架，纵向推力杆包括前后吊环、前后弹簧、工作腔、支撑杆、前后活塞、活塞杆、橡胶套、连接杆和油液；空气悬架包括四连杆导向机构、减震器、空气弹簧、连接板和均衡梁；所述四连杆导向机构包括两根纵向推力杆和V形杆；在急加速和急减速工况下，纵向推力杆刚度值变大并相当于一根刚性杆，从而保护空气弹簧免受纵向力，改善汽车的稳定性；在其他行驶工况下，纵向推力杆整体刚度变小，而油液流过中间细长管道又可以产生较大阻尼力，提高汽车行驶的平顺性；实现了不同工况下汽车稳定性与平顺性的兼顾；另外，通过纵向推力杆的刚度可调和阻尼作用，进一步改善四连杆导向机构的特性。

摘要： 本发明提供一种可变刚度纵向推力杆及安装该纵向推力杆的空气悬架和其方法，包括前弹簧、后弹簧、工作腔、支撑杆、前活塞、后活塞、活塞杆和控制单元；控制单元包括可变刚度纵向推力杆、ECU、汽车加速度传感器、驱动电路模块和A/D转换器；ECU通过A/D转换器收集分析由加速度传感器采集的加速度信号，确定工况类别，然后发出信号经驱动电路模块控制电磁阀的开闭；空气悬架包括四连杆导向机构、减震器、空气弹簧、连接板和均衡梁；本发明通过电磁阀的开闭实现纵向推力杆的刚度调节，从而在急加速和急减速工况下，刚度值变大，改善汽车的稳定性；在其他行驶工况下，刚度较小以及阻尼作用，提高汽车行驶的平顺性；实现不同工况下汽车稳定性与平顺性的兼顾。

摘要： 本发明提供一种被动式可变刚度纵向推力杆及安装该纵向推力杆的空气悬架，纵向推力杆包括前后吊环、前后弹簧、工作腔、支撑杆、前后活塞、活塞杆、橡胶套、连接杆和油液；空气悬架包括四连杆导向机构、减震器、空气弹簧、连接板和均衡梁；所述四连杆导向机构包括两根纵向推力杆和V形杆；在急加速和急减速工况下，纵向推力杆刚度值变大并相当于一根刚性杆，从而保护空气弹簧免受纵向力，改善汽车的稳定性；在其他行驶工况下，纵向推力杆整体刚度变小，而油液流过中间细长管道又可以产生较大阻尼力，提高汽车行驶的平顺性；实现了不同工况下汽车稳定性与平顺性的兼顾；另外，通过纵向推力杆的刚度可调和阻尼作用，进一步改善四连杆导向机构的特性。

摘要： 本发明提供一种可变刚度纵向推力杆及安装该纵向推力杆的空气悬架和其方法，包括前弹簧、后弹簧、工作腔、支撑杆、前活塞、后活塞、活塞杆和控制单元；控制单元包括可变刚度纵向推力杆、ECU、汽车加速度传感器、驱动电路模块和A/D转换器；ECU通过A/D转换器收集分析由加速度传感器采集的加速度信号，确定工况类别，然后发出信号经驱动电路模块控制电磁阀的开闭；空气悬架包括四连杆导向机构、减震器、空气弹簧、连接板和均衡梁；本发明通过电磁阀的开闭实现纵向推力杆的刚度调节，从而在急加速和急减速工况下，刚度值变大，改善汽车的稳定性；在其他行驶工况下，刚度较小以及阻尼作用，提高汽车行驶的平顺性；实现不同工况下汽车稳定性与平顺性的兼顾。

摘要： 本发明提供了一种纵向刚度可控台车定位系统，包括固定桩，固定桩包括工作状态和备用状态，当在工作状态时用于船体的定位；台车主体连接所述固定桩并安装在所述船体上；台车行进子系统分别连接所述台车主体、船体，能够调节所述台车主体和船体之间的距离；台车纵摇缓冲子系统安装在所述台车主体上并与所述船体活动配合，本发明采用刚度可调节的台车纵摇缓冲子系统和一组单转点台车行进子系统，将台车主体在纵摇方向上弹性连接于船体，增加了台车主体相对船体横轴的旋转自由度和纵摇回复刚度，解决了传统钢桩定位系统不能顺应船体纵摇运动的问题，同时通过纵摇缓冲子系统传递和吸收台车定位系统受到的纵摇弯矩，达到减小纵摇弯矩峰值的效果。

摘要： 本发明公开了一种上承式铁路钢桁拱桥拱上墩墩顶纵向水平线刚度评判方法，在分析墩顶纵向水平线刚度时除考虑所述拱上墩的自身影响外，还考虑钢桁拱圈及拱上梁对拱上墩的影响，对所述钢桁拱桥建立全桥有限元模型，综合考虑钢桁拱圈、拱上墩及拱上梁的纵向刚度、结构尺寸对所述拱上墩墩顶纵向水平线刚度的影响，相较于现有技术仅针对单墩进行模拟计算刚度，还必须要配合梁‑轨分析进行最终确定，本方法分析合理，能够简化计算过程，无需分析在制动力等纵向力作用下无缝钢轨的受力情况，能够全面反映结构整体的纵向刚度情况，刚度真实可靠，无需盲目增大结构尺寸，有利于避免额外增加成本。

摘要： 一种轴箱拉杆球铰的纵向刚度调节结构，轴箱拉杆球铰包括外套、橡胶体和芯轴，橡胶体硫化在芯轴与外套之间，橡胶体在纵向方向的结构为纵向胶体，纵向胶体的内侧与芯轴硫化成一个整体，纵向胶体外侧的中部与外套内侧硫化在一起，纵向胶体外侧的两端设有调节孔，调节孔为盲孔。为大幅度降低纵向刚度，在纵向胶体上，开有调节孔结构，但孔为盲孔，以提升纵向承载能力；调节孔采用贴近式型面设计原则，设计为豆荚式形状，在纵向载荷下，两侧橡胶体柔性贴近金属外套，能让橡胶体应力更平缓的释放以及纵向刚度曲线的变化更为平滑；调整孔的宽度、深度及长度可以大幅度的调整纵向刚度的大小。

摘要： 本发明公开了一种基于正交试验的轧机纵向刚度末端分析和维护方法及装置，涉及热轧技术领域。包括：获取轧机纵向刚度末端的多个影响因子；根据多个影响因子以及区间水平划分模型得到多个影响因子的最优水平个数；根据多个影响因子以及最优水平个数得到正交试验表；计算正交试验表中规定的试验方案的轧机刚度保持率；根据极差分析法对轧机刚度保持率进行分析得到多个影响因子的主次关系，根据主次关系确定最优轧机纵向刚度末端维护方案。本发明能够有效挖掘轧机纵向刚度的设备因素的主次关系，提高分析效率，能够为现场提供准确的轧机刚度优化策略，指导现场操作人员科学地维护不同刚度保持率下的轧机刚度，对保障轧机刚度设定的准确性有重要意义。

摘要： 本实用新型属于隧道加固技术领域，尤其为一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，包括加固长横板，所述加固长横板上固定连接有若干个均匀分布的加固短竖板，所述加固长横板侧壁活动连接有若干个均匀分布的支撑板用以对所述加固短竖板进行预固定，所述支撑板上活动连接有限位杆；转动支撑板，使得支撑板与加固长横板垂直，支撑板能够对加固段竖板进行支撑，从而避免加固段竖板在重力作用下掉落，调整限位杆与支撑板固定，限位杆能够对加固段竖板进行限位，将加固竖短板卡合在支撑板内，支撑板能够对加固竖短板进行预固定，在焊接时不需要工作人员手扶加固竖短板，同时，均匀分布的支撑板能够避免在焊接时加固竖短板分布不均。

摘要： 本实用新型涉及盾构隧道加固技术领域，尤其涉及一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，包括底板、剪叉式伸缩架、双向丝杆、顶板和托板；底板的下方设置四个固定柱，螺柱设置在固定柱的下方，支撑脚设置在螺柱的下方；底板上竖直向上设置四个固定杆，固定杆上套设滑杆，同侧两个滑杆之间设置连杆A，连杆A上设置两个滑块A；底板上设置滑块B，剪叉式伸缩架的底脚分别与对应的滑块B转动连接顶脚分别与对应的滑块A连接，滑块B分别与双向丝杆的对应端连接；曲柄与双向丝杆滑动连接，曲柄上设置卡块，底板上设置卡槽，卡块与卡槽滑动配合；顶板设置在各滑杆的顶部，顶板上设置滑轨；托板设置在顶板的上方。本实用新型架设简单方便，且稳定性高。