纵向冲动

摘要： 根据弹性胶泥缓冲器的结构原理,构建了基于速度型的弹性胶泥缓冲器模型,利用空气制动和纵向动力学联合仿真系统,分析了弹性胶泥缓冲器关键参数对快捷列车纵向冲动的影响。仿真结果表明:缓冲器的初压力和弹性胶泥的流动指数对列车的纵向冲动影响较大,而与机构相关的综合等效刚度对列车的纵向冲动影响较小。随着缓冲器初压力的不断增大,车钩力和加速度最大值均逐渐增大;初压力由20 kN增大到100 kN时,列车车钩力最大值增长了14.4%;加速度最大值增长了32.9%;胶泥流动指数在0.1~0.5内变化时,车钩力和加速度最大值变化较小;胶泥指数在0.5~0.9内变化时,车钩力和加速度最大值均随胶泥流动指数的增加呈指数级增长。胶泥流动指数在0.5~0.9内变化时,车钩力最大值增大了51.7%;加速度最大值增幅为59.5%。这为新型弹性胶泥缓冲器结构参数的设计提供了理论指导。

摘要： 为验证电空制动技术对制动波速的影响,在朔黄线进行了C80型单元万吨重载列车制动波速试验研究。结果表明该技术能大幅度提高列车制动缓解波速,仿真结果显示电空制动能有效降低长大重载列车的纵向冲动、缩短列车制动距离。

摘要： 为研究十二轴机车的引入对2万吨重载组合列车循环制动过程中纵向冲动的影响,基于纵向动力学理论,建立列车纵向动力学仿真模型,计算在长大下坡道进行循环制动过程中,“八轴机车+八轴机车”、“十二轴机车+八轴机车”和“八轴机车+十二轴机车”3种动力配置下列车的车钩力和纵向加速度,并对比分析不同电制动力作用下该3种动力配置编组列车的纵向冲动差异。结果表明:2万吨重载列车在长大下坡道循环制动时,车钩力会出现拉压转换现象,最大车钩力主要在中部机车及其附近产生;在较大电制动力条件下,与“八轴机车+八轴机车”编组列车相比,“十二轴机车+八轴机车”编组列车在循环制动时产生的最大拉钩力显著减小,而“八轴机车+十二轴机车”编组列车产生的最大拉钩力、最大压钩力和最大纵向加速度均有所增大;3种动力配置编组下,列车循环制动过程中的最大压钩力和纵向加速度均随着电制动力增大而增大,最大拉钩力变化较小。

摘要： 提出了一种新型的电空制动系统,建立了新型电空制动系统的仿真模型,与实验结果比较后确定系统参数,预测了各种常用制动与紧急制动时列车制动能力的变化和纵向冲动的变化.仿真结果表明,与传统空气制动相比,新型电空制动系统制动能力更强,制动能力增强的效果与减压量相关,常用制动时减压量越大,制动能力增强越明显,减压170 kPa时制动距离缩短30％以上,紧急制动时制动能力变化不大.从车钩力看,电空制动能够降低车钩力,减压量越大降低车钩力效果越明显,减压170 kPa时车钩力缩短56％.新型的电空制动系统不仅能够提升制动力,降低列车纵向冲动,同时具有对车辆改造部件少,改造期间具有兼容性好的特点,适合中国货车大保有量装备水平的提升.

摘要： 重载列车纵向冲动过大成为进一步提升列车载重的掣肘,由于传统空气制动不能满足当前重载列车的发展,国外ECP制动系统与我国现有车辆不兼容.故此提出一种与我国现有车辆完全兼容的电空制动系统,该制动系统既能适应我国货物列车发展现状,又能缓解列车纵向冲动.通过使用某仿真程序计算了当列车管存在压强梯度时,采用电空制动系统对列车纵向冲动影响.结果表明,当万吨列车采用电空制动系统进行全制动时,首尾车列车管压强梯度越大,对纵向冲动减小效果越弱,且压强梯度对列车电空随机制动时,纵向冲动影响比电空顺序时大.首尾车列车管压强梯度每增大10 kPa,尾车制动缸平衡压强降低大约8 kPa,但对首车制动缸平衡压强没有影响.

摘要： 为研究重载列车在曲线上由纵向冲动产生的压钩力对曲线钢轨磨耗的影响,基于车辆-轨道耦合动力学理论和轮轨磨耗理论,建立车辆动力学模型和轮轨磨耗模型,分析了不同压钩力作用下重载列车运行安全性及小半径曲线钢轨的磨耗规律.计算结果表明,小于400 kN的压钩力对钢轨磨耗和车辆运行安全影响不大,当压钩力大于800 kN后会导致车钩发生偏转,使轮轨横向力和轮轨垂向力增大,极大程度地影响轮轨磨耗及车辆运行安全性.在400 kN压钩力作用下钢轨工作边处累计磨耗量增大了32.6％,钢轨磨耗功增大6.3％;在800 kN压钩力作用下钢轨工作边处累计磨耗量增大了104.3％,钢轨磨耗功增大50.9％;在1200 kN压钩力作用下钢轨磨耗功增大144.7％.

摘要： 重载列车是铁路货运发展方向,2020年发生的3起事故,使重载列车安全问题再一次引起人们的关注,重载列车所有事故都起源于较大的车钩力,缓解时车钩力又是重中之重。由于重载列车缓解充风时间的不同,再制动时列尾压强通常存在较大差异,对列车车钩力产生影响。为探究不同列尾压强下的列车制动后缓解产生的纵向冲动水平,使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,对2万t重载列车在不同列尾压强时制动并缓解的工况进行计算,并对该过程中产生的纵向冲动水平及其成因进行分析。结果表明:列尾压强较低的列车空气制动力较弱,制动同步性较差但缓解同步性较好,空气制动时会产生较大的压钩力,但缓解时产生的拉钩力大幅减小,列尾压强较高的列车反之。

摘要： 提速和重载是提高铁路运能与运量的有效措施。为保证提速重载列车能够满足制动距离的要求，在设计中一般都对车辆制动系统的制动能力留有足够的余量。但制动力过大会使车轮在冷却后轮缘上的拉伸内应力过大，影响车轮的疲劳强度，进而降低车轮的使用寿命。rn 本文结合中国铁路重载运输的发展，提出了紧急制动增压设想，即在保证紧急制动距离不变的前提下，区别常用制动与紧急制动的制动力，通过仿真计算分析了紧急制动增压对列车纵向冲动的影响。结果表明，紧急制动增压不但能够满足制动距离的要求，且对列车纵向冲动的影响不大。

摘要： 本文概述了世器重载技术发展情况,总结了我国重载铁路货车发展主要技术问题.重点阐述了降低列车纵向冲动和轮轨动作用力的原理、技术措施,并介绍了车辆轻量化、制动等新技术在重载货车上的应用.

摘要： 增加单车载重,扩大列车编组和提高机车牵引能力都会导致纵向力的增加及纵向冲动的加剧,为此在大秦铁路重载货车上研制开发RFC型牵引杆,来消除车钩间的连挂间隙。介绍了RFC牵引杆的结构与特点,并经过计算分析及试验验证该牵引杆符合技术条件要求。另外还讲述了牵引杆的运用及推广情况及取得的明显经济效益。

摘要： 介绍了大秦线重载组合列车运营模式及纵向冲动特点,提出了重载机车安全性参数及钩缓装置设计原则,阐述了车钩对中控制和车钩摆角的实现或选取方法。

摘要： 为研究Locotrol装备系统对1+2+1组合的2万吨重载列车的纵向力及冲动的影响,在采用自主开发的重载列车纵向动力学仿真计算软件对2万吨重栽列车(1+2+1组合)进行模拟仿真计算。详细比较了单编列车与组合列车在纵向动力学性能上的差异;针对采用Locotrol装备系统的主从控机车作用的不同延迟时间,对重载组合列车最大车钩力及纵向冲动的影响进行了分析;并对主从控机车之间作用的延迟时间过长,产生异常车钩力的情况,进行模拟仿真分析,与试验结果一致。

摘要： 随着铁路的进一步提速以及列车总重的不断增加,对列车的纵向冲动提出了更高的要求,开发新型缓冲器有着十分重要的意义.现介绍铁道机车车辆液气缓冲器的基本结构及其工作原理,并对其动力学特性进行了分析研究.通过与传统的弹簧和橡胶缓冲器的比较,对液气缓冲器的性能进行了分析评价,为液气缓冲器在我国铁道机车车辆上的应用提供了理论依据.

摘要： 本发明尤其是涉及一种可切换的纵向电压源(10、10’)。根据本发明设置为，第一串联电路(R1)的中间接头(M1)直接形成第一输出接头(A1)，并且第二串联电路(R2)的中间接头(M2)直接形成第二输出接头(A2)。

摘要： 本发明涉及一种用于烟草加工业的棒形产品的纵向输送机，具有：‑借助驱动机构能旋转地驱动的滚筒，以便围绕第一旋转轴线作旋转运动，‑多条能围绕第二旋转轴线旋转地驱动的杠杆臂，其中第二旋转轴线平行于第一旋转轴线地布置，‑杠杆臂能旋转运动地支承在滚筒上，且能被驱动以与滚筒的转速相同的转速或滚筒的转速的整数倍地进行与滚筒的旋转运动反向的旋转运动，‑能旋转地支承在杠杆臂上的支臂，在该支臂上分别设置了至少一个用于棒形产品的容纳部，容纳部在滚筒的旋转运动期间在椭圆形的运动轨道上从所述产品的接收点运动到转交点，其中‑纵向输送机用于使容纳部的椭圆形的运动轨道扭转。

摘要： 本发明涉及一种用于校正有待在纵向折页机(01)的折页台(02)上折页的、至少在折页之前沿输送方向(T1)在折页台(02)上运动的产品(03)的倾斜位置的方法，其中，在两个垂直于待折页的产品(03)的输送方向(T1)上相互间隔的测量地点(S3：S4)上分别探测产品前缘或后缘的穿过时间点，借助于在两个测量地点(S3；S4)上探测到的穿过时间点通过电路技术和/或数据处理技术确定且评价在所观察的产品边缘穿过时在两个测量地点(S3；S4)上探测到的时间偏移与额定时间偏移之间的偏差Δt1，基于超出至少一个公差范围的偏差Δt1，通过控制程序(38)导入抑制偏差Δt1的、影响在折页台(02)上移动的产品(03)的尤其是不对称的减速或加速的措施。本发明还涉及一种纵向折页机。

摘要： 一种纵向滚翼单元及基于该纵向滚翼单元的纵向滚翼飞行器。本发明提出一种纵向滚翼单元，包括螺旋桨旋转桨叶、滚翼桨叶、环形翼、转轴、旋转桨叶控制舵机和滚翼桨叶控制舵机，其中环形翼设置在纵向滚翼单元的两端，通过转轴连接；螺旋桨旋转桨叶设置在环形翼的环形腔内，且与旋转桨叶控制舵机连接；滚翼桨叶设置在两个环形翼之间，且与滚翼桨叶控制舵机连接；转轴与飞行器飞行方向同向。本发明还提出一种基于该纵向滚翼单元的纵向滚翼飞行器。本发明既保留了常规滚翼飞行器垂直起降等优良特性，又具备固定翼飞行器高速飞行的能力。

摘要： 本发明尤其是涉及一种可切换的纵向电压源(10、10’)。根据本发明设置为，第一串联电路(R1)的中间接头(M1)直接形成第一输出接头(A1)，并且第二串联电路(R2)的中间接头(M2)直接形成第二输出接头(A2)。

摘要： 本发明涉及一种用于烟草加工业的棒形产品的纵向输送机，具有：借助驱动机构能旋转地驱动的滚筒，以便围绕第一旋转轴线作旋转运动，多条能围绕第二旋转轴线旋转地驱动的杠杆臂，其中第二旋转轴线平行于第一旋转轴线地布置，杠杆臂能旋转运动地支承在滚筒上，且能被驱动以与滚筒的转速相同的转速或滚筒的转速的整数倍地进行与滚筒的旋转运动反向的旋转运动，能旋转地支承在杠杆臂上的支臂，在该支臂上分别设置了至少一个用于棒形产品的容纳部，容纳部在滚筒的旋转运动期间在椭圆形的运动轨道上从所述产品的接收点运动到转交点，其中纵向输送机用于使容纳部的椭圆形的运动轨道扭转。

摘要： 本发明涉及一种用于校正有待在纵向折页机(01)的折页台(02)上折页的、至少在折页之前沿输送方向(T1)在折页台(02)上运动的产品(03)的倾斜位置的方法，其中，在两个垂直于待折页的产品(03)的输送方向(T1)上相互间隔的测量地点(S3：S4)上分别探测产品前缘或后缘的穿过时间点，借助于在两个测量地点(S3；S4)上探测到的穿过时间点通过电路技术和/或数据处理技术确定且评价在所观察的产品边缘穿过时在两个测量地点(S3；S4)上探测到的时间偏移与额定时间偏移之间的偏差Δt1，基于超出至少一个公差范围的偏差Δt1，通过控制程序(38)导入抑制偏差Δt1的、影响在折页台(02)上移动的产品(03)的尤其是不对称的减速或加速的措施。本发明还涉及一种纵向折页机。

摘要： 本发明属于列车运行曲线优化技术领域，尤其涉及一种减少重载列车纵向冲动的运行曲线滚动优化方法；本发明将车钩力解算与优化算法分离，设计出双层滚动优化框架；顶层优化中，通过建立列车刚性多质点模型，构建控制量分段约束，以列车节能、速度跟随性和平稳运行为优化目标，选择二次规划算法求解得到多目标优化后的运行曲线；底层求解基于重载列车纵向动力学模型，并计算优化后的运行曲线中各位置列车车钩力分布，验证是否满足车钩力约束；在不满足约束的情况下动态调整牵引以及电制动变化率，再次进行循环优化，最终实现重载列车安全、平稳、节能以及整点运行。

摘要： 本发明实施例公开了一种列车纵向冲动检测方法、装置和计算机可读存储介质，根据预先设定的采样频率，采集纵向加速度信号；依据采样频率以及各所述纵向加速度信号，可以计算得到各采样点对应的加速度变化率。加速度变化率反映了车辆行驶过程中的平稳性，加速度变化率越低说明车辆行驶越平稳。为了避免单一加速度变化率造成的误判，在该技术方案中可以对周期时间内的加速度变化率进行分析，具体可以按照预设的加速度分布规则，确定出预设周期时间内加速度变化率对应的纵向冲动值。在该技术方案中，利用纵向加速度变化率的分布情况可以有效的表征车辆行驶过程中的纵向平稳性，实现了对列车纵向冲动的量化评估。

摘要： 本实用新型提供一种机车横向晃动与纵向冲动车载监测装置，包括：分别采集机车的横向和纵向振动信号的构架传感器和车体传感器；与所述车体传感器和构架传感器相连并对所采集的振动信号进行调理的信号调理模块；与所述信号调理模块相连并对所述振动信号进行A/D转换的信号采集模块；与所述信号采集模块相连并对经过A/D转换的振动信号进行预处理的预处理模块；对经过预处理的振动信号进行处理和分析以评估机车的横向晃动和纵向冲动的综合诊断模块，所述综合诊断模块与所述预处理模块相连；车载显示终端，与所述综合诊断模块相连并实时显示机车的横向晃动和纵向冲动监测状态。