纯电动车

摘要： 动力电池包作为纯电动车的动力来源,其安全性一直是各大汽车企业关心的重点。以某款纯电动车的动力电池包为研究对象,通过CATIA几何建模软件对该动力电池包进行结构简化。根据整车有限元建模标准,通过HyperMesh有限元建模软件建立动力电池包的有限元模型,并进行静动态性能分析。结果表明,在3种典型静态载荷工况下,电池包的最大应力值和最大位移量在安全范围内。电池包的第1阶固有频率高于该车的激励频率,该电池包能够满足安全性能要求。

摘要： 针对某自主纯电动车制动减速时车内产生的啸叫问题,经主观驾评及客观测试分析后,排查出整车制动电机转速为4300rpm~3700rpm时车内出现啸叫噪声;通过齿轮啮合原理分析阐述了减速器制动减速噪声的产生机制,并进行整车测试、阶次分析等研究分析方法排查出整车制动减速过程中啸叫激励源头来自减速器一级主动齿轮阶次。结合该车型设计开发进度,提出对整车调整制动能量回收扭矩策略方案,对实施方案优化后的车辆进行主观评价和客观测试,结果表明一级主动齿轮阶次突变大幅削弱,制动减速工况车内相关阶次声压级峰值降低了5.1dB,解决了驾驶室内啸叫问题,提高了乘坐舒适性。

摘要： 宝马2021年成为全球豪华车品牌销量冠军据路透社1月12日消息,包含宝马、MINI和劳斯莱斯在内,宝马集团2021年全球累计交付量同比增长8.4%至252.15万辆,超越奔驰成为全球豪华车品牌销量冠军。其中,纯电动车型交付量翻倍,达到10.38万辆,同时,宝马M部门全年累计交付量同比增长13.4%至16.35万辆,突破高性能车交付量历史纪录。不仅如此,2021年也是宝马摩托车销量最好的一年,累计交付19.43万辆,同比增长14.8%。

摘要： 今年以来,随着国际原油价格飚升,国内成品油价格节节攀升,很多消费者把目光投向了更加节能的混动车和纯电车。然而,现阶段选购纯电车还存在几个问题:一是近期因原材料价格上涨,导致纯电车纷纷涨价,提高了购车门槛;二是纯电车保险费高昂、保值率低;三是纯电动车续航焦虑,以及因需要给车辆充电而导致用车习惯的改变等。

摘要： 纯电动车型e:NS1是东风Honda的第700万辆整车。在它之前,东风Honda是手握近700万用户的日系王者,在它之后,东风Honda将加速抢占电动化新赛道。2022年3月18日,随着一辆e:NS1从生产线驶出,东风Honda迎来了第700万辆整车下线。在这个东风Honda 18周岁的成人之年,e:NS1是它给自己最好的成人礼。作为本田在华首款纯电动车,e:NS1的亮相不仅为品牌揭开了电动化帷幕,也将东风Honda的18年发展历程再次展现在大众眼前。

摘要： 低温条件下,由于锂离子电池本身的物理特性,其电解液粘度将增加,从而使得锂离子电池外在表现为功率密度及能量密度的下降。本文针对锂离子电池在低温条件下充放电性能下降的问题,提出一种自放电限流电路加热电池包的方法,使得电池在低温条件下可以在短时间内自发加热达到电池正常工作的温度,从而达到降低电池损耗,延长电池寿命,减少安全事故发生概率的目的。

摘要： 在2008年,很多人不了解“纯电动车”,自从北京夏季奥运会使用了大量纯电动车以来,人们现在已经对纯电动车司空见惯。到了2022年北京冬奥会,氢燃料电池车宣告了氢能时代的到来,服务北京冬奥会的氢燃料电池汽车也超过了1000辆,甚至连火炬的燃料也是氢,燃烧后零污染。

摘要： 2月底,奥迪一汽新能源项目正式启动,位于长春的全新电动汽车工厂即将开工,计划2024年底前竣工,竣工后将是奥迪在华的首个新能源工厂。据悉,奥迪一汽新能源汽车项目计划总投资358亿元,该项目花费209亿元打造,占地面积246万平米,规划年产能15万辆,项目建成后,将首先投产3款基于PPE高端纯电动车平台的车型,最初生产的车型将包括1款纯电动SUV及1款纯电动轿车。

摘要： 纯电动车电驱总成刚体模态频率较传统燃油车的动力总成刚体模态频率高,容易与底盘以及车身模态耦合,发生共振,引起路噪低频轰鸣声。目前较多的电动车为了降低电驱啸叫,提高电驱的隔振率,电驱采用二级隔振系统。二级隔振系统有两个共振峰和一个反共振峰,相对于单级隔振系统增加了共振的风险,但可以利用反共振峰降低副车架的振动。本文通过三个不同的样车,分别做不同工况的路噪测试,研究电驱刚体模态与路噪的关系,并总结得到电驱总成在整车上的模态需要与轮胎和车身模态避频,而在轮胎激励力较大的频率处,可以将电驱设计成吸振器,降低车架的振动,从而降低路噪响应。

摘要： 全球汽车行业正在加速发展,汽车向“电动化”、“智能化”、“共享化”的方向发展。纯电动车是汽车未来的发展趋势,制动系统又极为重要,因此有必要对纯电动车的制动系统进行研究。本文主要对电子机械制动系统的永磁同步电机控制进行了研究,对永磁同步电机建立数学模型,采用PI控制方法对永磁同步电机的位移环、速度环和电流环进行控制。仿真结果显示,本文的控制方法能够很好的控制电机的输出位移,从而控制机械助力系统推动主缸推杆的位移。

摘要： 最高输入转速和最大输入扭矩的逐渐提升给纯电动车减速器的润滑带来了非常大的挑战.为研究某减速器油液流动形态和功率损耗,用HyperMesh软件进行前处理,用基于SPH算法的粒子法求解器nanoFIuidX对四种工况进行润滑仿真.后处理结果显示,仿真结果与试验结果在搅油形态上具有较好的一致性,从而验证了该方法的有效性;时域平均流线图和时域平均油量分布图可以更直观的观测到润滑情况;输出轴扭矩时间历程曲线表明随着油量的增多和输入转速的提升,搅油带来的效率损失增多.

摘要： 相对燃油汽车而言,纯电动车具有能耗低、污染小等特点.但仅用汽车使用阶段的能源消耗判断汽车的节能环保情况是片面的.论文基于能源足迹模型对燃油汽车和纯电动车生命周期各阶段的能源足迹进行了实证研究,研究过程包括原材料生产、制造和使用三个阶段.其中,原材料生产阶段能源足迹的核算范围包括车辆主体原材料生产、汽油生产和电池原材料生产三个阶段的能源消耗,制造阶段能源足迹的核算范围包括车辆主体制造和电池制造两个阶段的能源消耗,使用阶段能源足迹的核算范围为汽车报废里程内的能源消耗.研究结果表明:燃油汽车和纯电动车在原材料生产阶段、制造阶段和使用阶段的能源足迹总量分别为31.18hm2和9.74hm2,其中,燃油汽车和纯电动车车辆主体原材料生产阶段的能源足迹分别为0.015hm2和0.014hm2,汽油生产阶段的能源足迹为2.83hm2,电池原材料生产过程的总能源足迹为0.0032hm2;燃油汽车和纯电动车车辆主体制造阶段的能源足迹均为0.29hm2,电池制造过程的能源足迹为0.000037hm2;燃油汽车和纯电动车使用过程中的能源足迹分别为28.04hm2和9.4hm2.从能源足迹的阶段构成来看,燃油汽车和纯电动车的能源足迹主要源于汽车使用阶段,原材料生产阶段和制造阶段的能源足迹相对较小.从能源足迹的来源看,汽油生产阶段的能源消耗是燃油汽车能源足迹的主要构成部分,发电厂的能源消耗是纯电动车能源足迹的主要构成部分.因此,控制汽油炼制和使用过程的能源消耗是减少燃油汽车能源足迹的主要途径,控制发电厂的能源消耗是减少纯电动车能源足迹的主要途径.本文提供了一种核算汽车产品生命周期内能源消耗的量化方法,研究过程和方法可为评价工业产品的能源消耗提供参考.

摘要： 主要针对现在纯电动车电池的续驶里程太短，从电池的充放电技术入手，改变电池的充电和使用的模式，以此来发挥纯电动车电池的更大功效。从纯电动车的电池连接方式出发，研究现有纯电动车电池的使用不足，实现全新的电池使用模式。应用新式的电池分组技术，提出了充放电过程中有选择的使用不同电池单元的方法。通过控制电路对电池组的充放电进行控制，采用反复的充放电实验来测试其性能。该技术使得纯电动车可以灵活充电，大大提高了车辆的续驶里程。另外还可以引入太阳能电池板的充电方式，从而实现不问断地充电。

摘要： 永磁同步电动机具有效率高、功率因素高、转动惯量小、动态响应速度快等许多优点,现已成为新能源电机系统研究热点,本文介绍了一种电动汽车用永磁同步电机矢量控制系统,在永磁同步电机的数学模型基础上，通过电机矢量控制的思想，在MATLAB环境下对PMSM电机矢量控制系统进行仿真分析.采用的仿真方法简单、快捷高效、准确可靠，对实际系统的设计与实现起到重要的作用。

摘要： 对比分析纯电动汽车电加热空调系统和热泵空调系统，提出未来潜在车型的纯电动汽车上可以匹配的电动空调的形式及更适合于电动汽车的空调系统。

摘要： 本文介绍了利用Adams/car软件中的悬架仿真实验，对两套车轮定位参数、弹簧刚度、减震器阻尼完全相同的麦弗逊式独立悬架和双横臂独立悬架进行仿真实验，并对实验结果进行分析和比较，最后得出结论为双横臂悬架的性能较优。

摘要： 橄榄石LiFePO4来源丰富、对环境友好、热稳定性最佳,是理想的锂离子动力电池的正极材料。本文对用该材料为正极制作的一款锂离子电池产品性能进行了表征并对结果进行了分析。性能和安全测试结果表明,该材料体系的电池完全满足实际应用方面动力和安全性能的要求。

摘要： 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种纯电动车换热系统及纯电动车换热控制方法。该纯电动车换热系统包括：驾驶室空调机构；PTC电加热器和燃油加热器串联设置并分别连通于第一水泵和驾驶室空调机构，第一水泵被配置为驱动冷却介质通过PTC电加热器、燃油加热器、驾驶室空调机构及第一换热器，并回流至第一水泵，形成驾驶室加热系统；第二水泵和第二换热器均选择性连通于第一换热器，第二水泵被配置为驱动从第一换热器流出的冷却介质进入电池、第二换热器内，并回流至第一换热器。该纯电动车换热系统可以进行PTC电加热模式和燃油加热模式自由选择，换热效率高，续航里程长。

摘要： 本发明公开一种纯电动车动力电池辅助热管理系统以及纯电动车，所述纯电动车动力电池辅助热管理系统包括电池包、换热管道以及燃油发电装置，电池包设有进风口和出风口；换热管道的两端分别与所述进风口和所述出风口连通，以与所述电池包形成换热回路，所述换热管道上设有换热装置；燃油发电装置与所述换热装置电性连接，用于给所述换热装置供电。本发明提出的技术方案旨在解决现有热管理方案导致整车充电效率慢、可用电量少的缺陷。

摘要： 本发明属于电动车领域，具体为一种纯电动车电池热管理系统、一种纯电动车，主要用于减小能耗。本发明基于车辆的散热器、冷凝器、动力总成、PTC、电池水冷板、充电机、板式换热器、车用空调，包括：第一加热模块，用于在低温充电工况和低温放电工况下利用PTC对电池水冷板和充电机加热；第二加热模块，用于在低温放电工况下利用动力总成对电池水冷板辅热；第一散热模块，用于在高温充电工况下利用散热器对电池水冷板、充电机散热；第二散热模块，用于在高温充电工况和高温放电工况下利用冷凝器对电池水冷板散热。本发明与现有技术相比，能够减少工况中多回路运转，减少能源和材料的消耗，提高了资源的利用率，更符合节能环保的需求。

摘要： 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种纯电动车换热系统及纯电动车换热控制方法。该纯电动车换热系统包括：驾驶室空调机构；PTC电加热器和燃油加热器串联设置并分别连通于第一水泵和驾驶室空调机构，第一水泵被配置为驱动冷却介质通过PTC电加热器、燃油加热器、驾驶室空调机构及第一换热器，并回流至第一水泵，形成驾驶室加热系统；第二水泵和第二换热器均选择性连通于第一换热器，第二水泵被配置为驱动从第一换热器流出的冷却介质进入电池、第二换热器内，并回流至第一换热器。该纯电动车换热系统可以进行PTC电加热模式和燃油加热模式自由选择，换热效率高，续航里程长。

摘要： 本发明涉及一种纯电动车电源智能控制系统、方法以及纯电动车，控制系统包括车钥匙、驾驶侧车门以及电源控制器；驾驶侧车门与电源控制器信号连接；当车钥匙打开驾驶侧车门时，电源控制器将电动车电源切换至on模式；当电动车电源处于on模式时，电动车内低压电器的电源处于接通状态；采用上述方案，通过分析驾驶员的动作智能判断车辆应处于的电源模式，减少驾驶员的非必要操作，提高车辆的智能性；本发明提供的方案，结构简单、实用，方便控制，能够适用于当前多种纯电动车上，并且易于实现。

摘要： 本实用新型涉及悬置系统安装技术领域，具体涉及一种用于纯电动车的悬置系统及纯电动车，包括前悬置软垫总成、左悬置软垫总成、右悬置软垫总成，以及电驱动总成；前悬置软垫总成、左悬置软垫总成和右悬置软垫总成安装于车架总成上，且在水平面的垂直投影位置前悬置软垫总成、左悬置软垫总成和右悬置软垫总成之间的连线围合形成三角区域；电驱动总成安装于前悬置软垫总成、左悬置软垫总成和右悬置软垫总成上，且在水平面的垂直投影位置电驱动总成位于前悬置软垫总成、左悬置软垫总成和右悬置软垫总成所形成的三角区域内。本实用新型中的悬置系统能够有效适应纯电动车，能够辅助提高纯电动车的NVH性能。

摘要： 本实用新型涉及一种纯电动车用点火开关，一种纯电动车用点火开关，在START档或ON档与ACC档之间设置单向导通电路，用于使所述点火开关的所述START档接通时，所述ACC档单向导通。本实用新型通过在START档或ON档与ACC档之间设置单向导通电路，使电动车在启动时ACC档仍不断电，使电动车能够正常启动，同时，提高使用者操作体验。本实用新型还涉及一种纯电动车用点火装置及纯电动车。

摘要： 本实用新型涉及电动车领域，公开了一种纯电动车中置电机后驱动桥，包括传动轴、后驱动桥和驱动电机，所述驱动电机设于动力电池后方，并通过电机悬置装置固定在车架，所述后驱动桥设于所述驱动电机后方，所述驱动电机的输出轴通过所述传动轴与所述后驱动桥的接口连接，所述后驱动桥还与后车胎轮毂相连。本实用新型还公开一种纯电动车，包括本实用新型的纯电动车中置电机后驱动桥。本实用新型充分利用整车动力电池之后，后驱动桥之前的空间；中置电机后驱动桥结构简单，技术成熟，方便实现，成本低廉；可以实现对电机挡位进行控制，实现更好的动力性能；可以应用于同一平台的不同车型上，对降低整车成本具有很大的现实意义。

摘要： 本实用新型涉及一种纯电动车空调系统及纯电动车，属于纯电动车技术领域。本实用新型采用在驱动电机的动力输出端集成取力器的方式实现双空调的目的，驱动电机的输出端通过取力器驱动连接至机械空气压缩机，机械空气压缩机和电动空气压缩机的输出端均连接到冷凝器的输入端，在车辆气启动或静止状态时，电空气压缩机工作，在车辆处于行驶状态时，机械空气压缩机工作，本实用新型将动力电池的电全部用在驱动电机上，比分流再用到电压缩机上会减少一次变压变流的损耗，且取力器设计简单，效率可以控制在99％以上，大大提高了整车节能效果。

摘要： 本实用新型涉及一种纯电动车双转向系统及纯电动车，属于纯电动车技术领域。该双转向系统包括驱动电机、取力器、电动转向油路和应急转向油路，电动转向油路包括依次连接的转向油罐、电动转向油泵、应急阀、转向机和转向油缸，应急转向油路包括转向油罐和应急转向油泵，应急转向油泵的出油口与应急阀的进口连通，应急转向油泵采用机械液压助力泵，该机械液压助力泵通过取力器与驱动电机连接，本实用新型将动力电池的电全部用在驱动电机上，比分流再用到电压缩机上会减少一次变压变流的损耗，且取力器设计简单，效率可以控制在99％以上，大大提高了整车节能效果。