约束系统

摘要： 结合实车碰撞和仿真对标性试验,通过遗传算法对前排乘员侧约束系统模型进行参数优化,旨在深化前排乘员侧约束系统研究,提高约束系统对乘员的保护效果。采用MADYMO软件建立前排乘员侧约束系统仿真模型,对约束系统模型进行碰撞仿真试验和实车碰撞试验,通过力学特性曲线计算假人各部位曲线单项拟合度和总体拟合度。利用遗传算法对约束系统模型进行优化分析。结果表明,仿真模型可以模拟真实碰撞工况,遗传算法可以对约束系统模型进行有效优化,减少了实车试验所需的成本和项目开发周期。

摘要： 为提高碰撞工况下乘员约束系统仿真计算的准确度,对副驾驶员PAB安全气囊有限元模型进行试验对标。介绍了安全气囊冲击试验原理、试验设备组成、试验参数设置,对不同规格的PAB副驾驶员安全气囊进行静态展开试验、动态冲击试验。在LS-DYNA软件中建立有限元模型,对气囊气体发生器、气袋织布泄气性、动态冲击刚度进行对标。结果表明,仿真与试验曲线基本吻合,对标质量满足要求,可为有限元乘员约束系统仿真计算开发提供支持。

摘要： 人体损伤判据是飞机座椅及其约束系统设计的基础。以美国联邦航管局对外发布飞机坠毁的559份报告数据为基础,深入剖析了在这些事故中对人体的致命程度和不同身体部位的受伤频率,从而分析出这些部位面对外部冲击所具有的承受水平,由此提出了应用于该领域人体综合损伤判据(general injury criterion,GIC),有望为飞机座椅以及约束系统的设计、试验提供评价依据。同时还结合某轻型通用飞机适航认证座椅动力试验,对试验过程进行了有限元模拟,并使用GIC从整体上评估假人在座椅前后调节至不同位置时遭受严重损伤的可能性,分析结果可以为座椅装机试验中的座椅位置状态提供参考。

摘要： IIHS于2021年对外发布了新的侧碰测试标准,以评估部分自动化车辆所采用的辅助驾驶系统是否拥有足够的保障力。基于此,该文介绍IIHS侧碰试验工况和评价方法,并根据已公布的20款中小型SUV的测试结果,系统分析全新侧碰试验评价的难点,提出主机厂在开发过程中的应对措施。研究发现,IIHS全新汽车侧碰试验工况不仅增加了碰撞能量,而且MDB前端蜂窝铝吸能块的优化改变了车辆结构的变形情况,各种车型要想获得优秀等级,就必须综合考虑车辆结构和约束系统的匹配度。

摘要： 宏观《2022年产品质量国家监督抽查计划》发布近日,市场监管总局发布《2022年产品质量国家监督抽查计划》,拟对119种产品实施国家监督抽查,涉及日用及纺织品、生活家居、农业生产、建筑装修、道路交通等多个领域。其中,日用及纺织品16种,包括儿童学生用品(10种):玩具、童车、童鞋、儿童及婴幼儿服装、机动车儿童乘员用约束系统、学生文具、学生书包、儿童牙刷、运动头盔、儿童家具;纺织品(3种):羽绒服装、羊绒针织衫、睡衣居家服;箱包鞋类(2种):老年鞋、旅行箱包。

摘要： 约束系统的开发既要达到保护成员的作用也要在极端情况下减少对乘员的伤害,文中以仪表板为阐述对象,从主被动安全的角度,分析仪表板在整车被动安全设计开发中所要注意的设计内容。仪表板的被动安全包含空间、吸能、碰撞区域等,主动安全涉及视野、除霜除雾、手申及界面等内容,并且提供了诸多设计参考值,为汽车行业提供一个设计参考。

摘要： 近日,国家市场监督管理总局发布了《2021年儿童学生用品产品质量国家监督抽查情况通报》,通报了2021年由市场监管总局组织开展的儿童学生用品产品质量国家监督抽查情况。本次监督抽查共抽查了2050家企业生产的2186批次儿童学生用品,涉及玩具、童车、童鞋、儿童及婴幼儿服装、学生文具、机动车儿童乘员用约束系统、运动头盔等7类产品,共发现297批次产品不合格,抽查总体不合格率为13.6%;跟踪抽查的上次抽查不合格企业58家,其中有12家企业本次抽查仍不合格,46家企业合格。

摘要： 建立了人体胸部生物力学有限元模型,通过肋骨三点弯曲试验和胸部碰撞块冲击试验验证了模型的有效性。通过实车正面碰撞试验获取车身加速度,建立约束系统有限元模型,根据实车试验条件进行碰撞仿真,获取胸部压缩仿真曲线及心脏、肺部和肝脏等胸腹部器官压力。针对乘员生物力学约束系统有限元模型,采用最优拉丁超立方试验设计方法采样,结合采样数据构建响应面近似模型,利用退火算法对汽车乘员约束系统进行了优化设计。优化后的仿真结果表明,正面碰撞中,乘员胸部压缩量减小,心脏、肺部和肝脏等胸腹部器官压力相对降低。

摘要： 通过分析正面碰撞时对乘员的损伤评价准则,研究正面碰撞中约束系统对假人受伤的影响因素,以某款卡车为对象,对安全带固定点强度进行分析,建立约束系统仿真模型,对安全带约束系统进行改进及实验验证,将乘员伤害程度降到最低.

摘要： 约束系统是汽车被动安全的重要组成部分,为提高约束系统的有效性,以HybridⅢ50th男性假人在100％重叠正面碰撞工况下的得分为基础进行多学科优化分析,得到了安全带及安全气囊参数与假人胸部、小腿之间的变化关系.并通过调整安全带和安全气囊参数,得到了最优参数匹配,使假人得分从14.12分提高到14.46分,有效提高了假人得分,对约束系统参数设计具有一定的参考意义.

摘要： 微型客车和轿车在车身结构、空间布置、自身性能及使用环境等方面存在差异,使两者的约束系统在设计上必定存在不同要求.针对微型客车选择合适的约束系统参数是提升其效能的关键.本文以某款国产微型客车作为原型,使用MADYMO建立它的约束系统模型.其中车体采用有限元模型.以WIC作为性能评价指标,通过仿真分析,得出微型客车约束系统参数的优化区间.对比轿车约束系统参数优化,为微型客车约束系统发开提供参考.

摘要： 本文主要阐述了在平台化车型划分中,约束系统零部件如何进行模块化设计,以达到减少设计难度、控制设计状态、降低开发成本的目的.并通过简化零部件的状态来达到覆盖更多车型的性能要求.基于对整车碰撞试验及仿真结果的分析，通过仿真分析和实物测试，使得约束系统零部件的模块性能指标，完全可以满足现阶段和未来3~5年内国内市场对不同级别乘用车在碰撞安全方面的要求。在产品的结构设计方面，创新性的采用“可变”和“不变”两种类别对零部件进行分解重组，达到了零部件结构系统、标准、易优化的目标。

摘要： 约束系统技术(例如:安全气囊、安全带、安全座椅等)不断发展并能减轻交通事故死亡人数以及其它与交通事故相关伤害.然而,仍然有交通重大事故伤害发生,并且需要进一步提高约束系统的控制效果.预碰撞技术和整车综合碰撞系统在世界上变得越来越普遍.这些基于传感器系统在未来几年将会通过提供的外部环境信息进一步优化约束系统.鉴于这种约束系统技术的进步,制造商可以将预碰撞系统传感器信息整合到整车系统开发过程中,从而提高汽车耐撞性和进一步减少车辆的伤害，这项工作的主要目的是评估使用两个独立结构预碰撞信息潜在的好处(车对车工况和车对物体工况)，建立一个乘员和碰撞类型的先进约束系统，这个项目工作包含CAE分析这两种事故模式，以及识别、开发、集成和客观评估目标基准车辆环境中标准的先进约束系统。通过不同工况下测试数据结果对比总结乘员在各种条件下的伤害程度，并通过优化约束系统实现对乘员的最佳保护，进而推动安全技术的应用。

摘要： 本文在研究2013版Euro NCAP正面碰撞测试规程更新内容和评分方法变化的基础上,在MADYMO软件中建立了某车型正面碰撞约束系统模型.仿真计算结果显示,新规程下的正面碰撞得分有所降低,现有安全系统不能对HybridⅢ型5％假人提供较好的保护.本文利用田口稳健性方法,提出了双级安全气囊约束系统优化方案并进行验证.优化后的约束系统使正面碰撞得分明显提高,可以对两种假人提供良好的保护.

摘要： 目前,女性驾驶员逐渐增多,但约束系统的开发多以男性驾驶员为基础,如何更好的保护女性驾驶员成为亟待解决的问题.本文根据现有的驾驶员约束系统配置,结合仿真分析手段,计算该约束系统对女性驾驶员的保护效果,通过对比分析,找出目前驾驶员约束系统配置的不足并进行改进优化,使其能够同时满足男性驾驶员和女性驾驶员的伤害值要求(2015版E-NCAP),提高驾驶员约束系统的兼容性.

摘要： 下潜不仅会对人体的腹部造成严重伤害,更会因为假人运动形态的异常引起其他部位受到伤害.故在2015版C-NCAP的正面碰撞中,增加了后排5％女性假人下潜扣分评价.某车型在车体结构设计初期,考虑了后排座垫的下潜问题,但在实车碰撞中,仍出现了两种工况都下潜现象.针对此问题对车体及后排坐垫进行结构改进,并通过约束系统仿真进行优化,确定防下潜方案.并在台车试验中进行验证,最终解决了整车正面试验后排假人下潜问题.

摘要： 对于商用车整车正面碰撞安全性,国标主要考察两个部分:整车结构耐撞性与对应乘员保护,分别影响车身结构设计与约束系统开发,两方面需相互协作方可保证整车符合法规要求.本文建立了汽车正面碰撞有限元模型,并对其进行验证.在建立的模型基础上,使用HyperMesh和LS-DYNA软件进行联合正面碰撞仿真分析,综合评价了整车碰撞性能.针对正碰过程中出现的整车加速度偏高问题,选取汽车前部的保险杠系统和前纵梁部件为分析对象,进行了相应的结构改进.结果表明:改进后的结构在保证驾驶舱完整性的同时大大改善了整车加速度曲线,为后期约束系统的开发奠定了良好基础.

摘要： 按照“三年一小改、六年一大改”的原则,2015年4月23,C-NCAP管理中心如期在天津正式发布了《C-NCAP管理规则(2015版)》.作为中国汽车被动安全开发的引导者,2015版C-NCAP必将对未来3年车型的被动安全开发策略起到重大影响.本文根据2012版与2015版C-NCAP之间的差别,基于2012版C-NCAP已经公布的107款车型的C-NCAP得分情况,预估这107款车型2015版C-NCAP的得分情况.统计发现,五星车型比例由82％减小到39％.为了达到2015版C-NCAP五星开发的设计目标,未来主机厂或者选择粗放式发展(提高车辆配置),或者选择精细化发展(车身结构稳定性、约束系统零部件的一致性等提高要求).但无论选择哪种方式,都将极大地考验主机厂在产品价格和性能之间的平衡与取舍能力.

摘要： 本文通过某车型50km/h全正碰和64km/h偏置碰,发现试验过程中座椅下塌,假人运动倾斜严重,主驾驶假人胸部伤害值较高,且后期头部和胸部发生了击穿现象.通过CAE进行仿真分析,对前座椅横梁进行优化,并利用Madymo对约束系统参数进行匹配调整,找出最优方案,并通过实车验证,发现优化后的结果能够满足汽车安全性能开发目标.

摘要： 所述汽车车型64 km/h正面40％偏置碰撞性能优化是基于Altair公司的Radioss求解器,通过建立包含假人和约束系统的有限元整车碰撞模型不断计算和优化来达成.假人伤害值优化从单纯的滑台模拟的基础上引入了实时的加速度、前围板侵入、踏板侵入等边界条件.约束系统与整车结构耐撞性得以同步进行分析和优化.分析结果表明:经过多方向优化,达到了整车碰撞性能开发在详细设计阶段预定的目标.

摘要： 一种用于车辆安全系统的自适应的能展开的约束元件(10)，其具有至少两个至少局部彼此成V形设置的腿部元件(11、12)，在所述腿部元件之间设置有至少一个横梁(13、14、15)，所述横梁将所述腿部元件(11、12)连接，其中所述腿部元件和/或所述横梁(13、14、15)能充气。此外，本发明涉及一种气囊模块和一种乘客安全系统，其具有这种约束元件，以及涉及一种鳍条效应在自适应的约束元件中的应用。

摘要： 根据本发明，为了克服在车辆乘员的头部和至少一个气囊(12A)之间的间距，至少一个气囊(12A)具有不同的展开深度，其中，当所获得的间距小于或者等于第一阈值时，确定以第一展开深度激活至少一个气囊(12A)的第一激活参数，其中，当所获得的间距大于第一阈值时，确定以较大的第二展开深度激活至少一个气囊(12A)的第二激活参数，并且其中，当所获得的间距大于比第一阈值更大的第二阈值时，将指出不安全的座椅位置的警报信号输出给乘员。

摘要： 本发明涉及车辆乘员约束系统的气囊和生产车辆乘员约束系统的方法，其中，用于机动车辆的车辆乘员约束系统的气囊包括：由气囊材料制成的第一层和第二层；在第一层和第二层之间形成并且能够被充气以保护车辆乘员的至少一个腔室；和至少一个接缝，利用该接缝，第一层和第二层沿其各自的周边的至少一个部分被相互连接。根据本发明，气囊被设计成使得当气囊安装在车辆中并充气时，接缝沿着相对于由车辆纵向方向和车辆高度方向限定的平面成一定角度或者垂直地延伸的平面延伸。根据本发明的第二方面，接缝沿着相对于气囊的主延伸方向成一定角度或者垂直地定向的平面延伸。本发明进一步涉及一种用于生产气囊的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车乘客约束系统的安全气囊包(1)，具有折叠的安全气囊(2)以及形成在安全气囊的材料之间的自由空间，其中安全气囊包(1)具有实际包体积V

摘要： 本发明公开了具有可充气乘客约束系统的车辆和用于车辆的儿童约束系统，其中，可充气乘客约束系统包括可充气乘客保护装置和充气装置，充气装置可操作为当发生预定事件时对可充气乘客保护装置充气。车辆还包括儿童约束系统，其具有便携式儿童座椅以及与便携式儿童座椅连接的可充气儿童保护设备。儿童约束系统包括连接接口，其连接于儿童座椅并适于连接到乘客约束系统，使得当发生预定事件时儿童保护设备被充气。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的车辆乘员约束系统的气囊，包括：由气囊材料制成的第一层(11)和第二层(12)；在第一层(11)和第二层(12)之间形成并且能够被充气以保护车辆乘员(20)的至少一个腔室(18)；和至少一个接缝(2)，利用该接缝，第一层(11)和第二层(12)沿其各自的周边的至少一个部分被相互连接。根据本发明，气囊(1)被设计成使得当气囊安装在车辆中并充气时，接缝(2)沿着相对于由车辆纵向方向和车辆高度方向限定的平面成一定角度或者垂直地延伸的平面延伸。根据本发明的第二方面，接缝(2)沿着相对于气囊的主延伸方向成一定角度或者垂直地定向的平面延伸。本发明进一步涉及一种用于生产气囊的方法。

摘要： 本发明涉及乘员约束系统(30)，其具有座椅(14)、集成在座椅(14)中的至少一个气囊和气囊控制设备。座椅(14)至少在第一座椅位置与第二座椅位置之间可调节，座椅(14)在第二座椅位置中具有如下的定向(A)，该定向相对第一座椅位置转动170°至190°的转角(α)。气囊具有第一充气状态和第二充气状态，在该第二充气状态中，气囊具有的外部几何形状不同于在第一充气状态中。气囊控制设备在此设立为，在需要时，当座椅(14)在第一座椅位置中时气囊呈现第一充气状态，而当座椅(14)在第二座椅位置中时气囊呈现第二充气状态。还设置有具有这种乘员约束系统(30)的车辆(10)。

摘要： 本公开提供了“具有可拆卸车门的车辆的约束系统操作方法及约束系统”。一种约束系统操作方法尤其包括：当可拆卸车门附接到车辆时，至少部分地响应于来自所述可拆卸车门的车门传感器的信号来操作车辆的约束系统。当所述可拆卸车门从所述车辆拆下时，所述方法在不依赖于来自所述车门传感器的所述信号的情况下操作所述车辆的所述约束系统。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车乘客约束系统的安全气囊包(1)，具有折叠的安全气囊(2)以及形成在安全气囊的材料之间的自由空间，其中安全气囊包(1)具有实际包体积V

摘要： 本发明涉及车辆乘员约束系统的气囊和生产车辆乘员约束系统的方法，其中，用于机动车辆的车辆乘员约束系统的气囊包括：由气囊材料制成的第一层和第二层；在第一层和第二层之间形成并且能够被充气以保护车辆乘员的至少一个腔室；和至少一个接缝，利用该接缝，第一层和第二层沿其各自的周边的至少一个部分被相互连接。根据本发明，气囊被设计成使得当气囊安装在车辆中并充气时，接缝沿着相对于由车辆纵向方向和车辆高度方向限定的平面成一定角度或者垂直地延伸的平面延伸。根据本发明的第二方面，接缝沿着相对于气囊的主延伸方向成一定角度或者垂直地定向的平面延伸。本发明进一步涉及一种用于生产气囊的方法。