系统电源

摘要： 1概述配电网络(PDN)是所有电源系统的主干部分。随着系统电源需求的不断上升,传统PDN承受着提供足够性能的巨大压力。对于功耗和热管理而言,主要有两种方法可以改善PDN对电源系统性能的影响。一是使用更大线缆、连接器和更厚主板电源层减少PDN电阻;二是在给定的传输功率下,提高PDN电压以减小电流。

摘要： 配电网络(PDN)是所有电源系统的主干部分。随着系统电源需求的不断上升,传统PDN承受着提供足够性能的巨大压力。对于功耗和热管理而言,主要有两种方法可以改善PDN对电源系统性能的影响。一是使用更大线缆、连接器和更厚主板电源层减少PDN电阻;二是在给定的传输功率下,提高PDN电压以减小电流,这允许使用更小的线缆、连接器和更薄的主板铜箔电源层,从而可缩减相应的尺寸、成本和重量。

摘要： Silabs公司的EFP01能量友好电源管理集成电路(PMIC)是极端灵活高效率多输出电源管理IC,提供完整系统电源和对器件EFM32和EFR32器件进行电池库仑计数.EFP01工作电压0.8V到5.5V,而静态电流低到250n A.EFP01支持多种电池包括单个碱性(Zn/Mn O2)电池,锌碳或锂-二硫化铁(Li/Fe S2)电池或Ni MH/Ni Cd充电电池(0.8V-1.8V),两个碱性电池.

摘要： 为了确保高精度,精密测试和测量系统需要具有低纹波和辐射噪声的电源解决方案,从而不会降低高分辨率转换器信号链的性能。在这些测试和测量应用中,生成双极和/或隔离系统电源给系统设计人员带来了电路板面积、开关纹波、EMI和效率方面的挑战。数据采集系统和数字万用表需要低噪声电源,以便提供高分辨率ADC信号链的性能,而不被开关电源产生的纹波噪声所影响。源表(SMU)和直流源/电源具有类似的要求,以便将高分辨率DAC信号链上的杂散输出纹波降至最低。精密测试和测量仪器中的通道数也有增加的趋势,以便增加并行测试。在电隔离应用中,这些多通道仪器日益需要通道间隔离,其中电源必须在各通道上产生。此驱动解决方案需要的PCB尺寸越来越小,同时保持性能。在这些应用中实施低噪声电源解决方案可能导致PCB尺寸比期望的大,和/或由于过度使用LDO稳压器或滤波器电路而导致效率变差。

摘要： 本文首先提出了地铁信号系统电源设计方案，然后提出了故障处理策略。针对地铁信号电源出现的故障及时进行处理可以延长 地铁使用寿命，提高地铁运行效率和运行质量。通过对地铁信号系统电源的分析，以期促进我国地铁正常运营和发展。

摘要： 近日，安徽省劳动竞赛委员会、安徽省总工会表彰了一批2017年度安徽省重大合理化建议和技术改进成果项目，全省85家企业的303个项目获奖。安徽六国化工股份有限公司提报的“变换工艺冷凝液改造”、“湿法磷酸工艺中试研究”、“DCS系统电源卡件部件国产化及电源卡件运行状态进行在线状态监控改造”三项合理化建议入列获奖名单。

摘要： 提出一种智能电源综合监测单元的硬件设计,可对电源的交流输入电压、电流;直流输出电压、电流;电源环境参数等信息进行监测.监测数据与运行状态通过LED屏显示,并通过以太网与监测机进行通信.

摘要： 为了提高汽车的驾驶体验,适应汽车节能与环保的发展需求,对各类传统车载终端进行功能整合与扩展,设计一款涵盖导航娱乐、上网、蓝牙通话、行驶记录、远程诊断与控制的新型车载终端.同时,通过硬件上的嚣件造型与电路设计、软件上的工作模式管理与任务处理机制设计,提出了具有3种工作模式的功耗管理方案,很大程度降低了系统运行功耗,体眠模式功耗小于0.1 W.装车试验表明,设计的车载终端不仅提高了汽车的增值服务,还大大延长了汽车电平的使用寿命.

摘要： 引言华北空管局在首都机场安装了多点相关监视系统（MSS），由场面系统和进近系统两部分组成。在距机场航管楼南端55km，北端45km，东、西10km半径的面积上共安装了12台套询问发射机，40台应答接收机。该系统设备自2008年夏季开始至今已经运行了6年多。

摘要： 3月22日,Intersil公司宣布,推出两款兼容PMBus协议的新型单相数字式混合DC/DC控制器——ISL68200和ISL68201,可为FPGA、DSP、ASIC、处理器和通用系统电源轨提供负载点转换功能。带有集成式MOSFET驱动器的ISL68200和带有PWM输出的ISL68201可帮助简化数据中心路由器、服务器和存储以及无线基础设施设备的电源设计。

摘要： 通过对太阳能和风能资源性和技术性评价,提出风光互补新能源系统电源是最理想的独立电源系统;通过对该系统电源的互补性,不确定性和地域性特点的分析,提出了以蓄电池管理为核心的风光互补新能源系统电源的系统设计原理.并依此对系统各主要部件提出了要求,并介绍了一些应用产品.

摘要： 本文通过对宝泉电站尾闸双电源配置介绍以及在运行中出现的问题进行分析,进而阐述在工作环境相对较差的情况下,对设备电源配置问题的一些思考.双电源的配置对提高设备的可靠运行有着重要的意义，双电源配置应考虑供电的可靠性，由于直流供电稳定，可靠，应优先考虑双直流回路供电，为保证电源模块稳定工作，每一个电源模块均应安装电源监视继电器，以便在模块发生故障时能够及时更换，保障双回路供电正常。环境的影响也直接决定设备的工作可靠性。保证设备工作所需的温度、湿度以及其他必备条件，对电气设备的可靠运行有着重要作用。

摘要： 通过分析研究影响控制系统稳定的因素，从系统架构、系统接地、系统电源、系统隔离四个方面论证了提高控制系统稳定性的措施。

摘要： 通过对LFP-975A微机母差保护动作特性进行简要分析,提出了该保护动作性能与系统电源分布有密切关系.对选型有一定的借鉴意义.

摘要： 包括双向转换器(32)、副DC‑DC转换器(36)以及主DC‑DC转换器(22)的电力变换部选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为蓄电部(12、40)的充电电力的第1电力变换和将储存于蓄电部的电力变换为向车辆外部的输出电力的第2电力变换。而且，在要求在执行第2电力变换时向车辆外部输出的电力或者电力量比通常多的紧急时从车辆外部进行蓄电部的充电时，上述电力变换部执行第1电力变换，以使得表示蓄电部的充电状态的状态量变为比通常多。

摘要： 第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）连接在蓄电装置（B1、B2）与第一电力线对（PL1、NL1）之间。第二通断装置（CHRB、CHRG）连接在蓄电装置（B1、B2）与第二电力线对（PL3、NL3）之间。第三通断装置（SMRG1、SMRB2）对第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）和第二通断装置（CHRB、CHRG）与蓄电装置（B1、B2）之间的通电路径进行接通断开。在开始进行外部供电时，控制装置在通过使第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）和第三通断装置（SMRG1、SMRB2）接通来对连接在第一电力线对（PL1、NL1）间的第一电容器（C1）充电后，通过使第二通断装置（CHRB、CHRG）接通且使第三通断装置（SMRG1、SMRB2）断开来对连接在第二电力线对（PL3、NL3）间的第二电容器（C3）充电。

摘要： 本发明提供一种电源系统和搭载该电源系统的车辆、以及电源系统的控制方法。电源系统具备蓄电装置（110）和ECU（300），对负载装置（190）供给驱动电力。蓄电装置（110）包括切断装置（CID），切断装置构成为在蓄电装置（110）的内压超过了预定值时进行动作而切断蓄电装置（110）的通电路径。负载装置（190）包括用于检测施加于负载装置（190）的电压的电压传感器（180、185），并且，对电压传感器（180、185）发生了故障进行响应而停止从负载装置（190）向蓄电装置（110）供给电力。在电压传感器（180、185）发生了故障时，ECU（300）根据预先确定的期间的在蓄电装置(110）输入输出的实际电流的变化长度、和由基于用户操作而要求的要求电力确定的指令电流的变化长度，判定切断装置（CID）有无动作。

摘要： 本发明的目的在于提供一种具备柴油发电机、有机朗肯循环系统及二次电池来使柴油发电机高负载运行的船舶用电源系统、具备该船舶用电源系统的船舶、船舶用电源系统的控制方法以及船舶用电源系统的控制程序。一种控制装置(9)以组合柴油发电机(10)、ORC系统(2)及二次电池(20)来供给船内需求电力的方式进行控制的船舶用电源系统(1)，其中，柴油发电机(10)相对于平均船内需求电力的负载率为60％以上且90％以下，船内需求电力不超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以将剩余部分的电力充电至二次电池(20)的方式进行控制，船内需求电力超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以释放蓄电在二次电池(20)的电力的方式进行控制。

摘要： 升温用电力指令生成部(54)，在使蓄电装置升温的升温控制时，生成用于在蓄电装置间供给接收电力的升温用电力指令值(P)。升温用电力指令生成部(54)，将升温用电力指令值(P)向电流控制部(56－1)输出，并且将使升温用电力指令值(P)的符号反转后的指令值(－P)向电流控制部(56－2)输出。电流控制部(56－1)基于第1电力指令值(PB1)和升温用电力指令值(P)进行电流控制，电流控制部(56－2)基于第2电力指令值(PB2)和使升温用电力指令值(P)的符号反转后的指令值(－P)进行电流控制。

摘要： 第1以及第2转换器(10、12)相互并联地连接于正极线(PL3)以及负极线(NL)。ECU(30)在要求电力(PR)比基准值小时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)中的任意一方工作、且另一方转换器停止。另一方面，ECU(30)在要求电力(PR)为基准值以上时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)双方工作。

摘要： 车辆(100)的电源系统具备主电池(MB)、辅机电池(AB)、DC/DC转换器(31)以及控制装置(50)。DC/DC转换器(31)能够在主电池(MB)与辅机电池(AB)之间执行双向的电力变换。在对电源系统输入停止指令后经过了预先设定的期间时，控制装置(50)基于主电池(MB)的充电状态与辅机电池(AB)的充电状态的比较结果，执行通过DC/DC转换器(31)对主电池(MB)以及辅机电池(AB)的一方进行充电、并且使主电池(MB)以及辅机电池(AB)的另一方进行放电的充放电控制。

摘要： 构成为：第1通断器（SMRB1、SMRG1、SMRP、R1）包括在第1蓄电部（BAT1）和第1电力线对（PL1、NL1）之间串联连接的预充电用继电器（SMRP）以及限制电阻（R1），而第2通断器（SMRB2、SMRG2）不包括预充电用继电器（SMRP）以及限制电阻（R1）。控制装置在通过第2蓄电部（BAT2）对电容器C1进行预充电时，控制第1至第4通断器（SMRB1、SMRG1、SMRP、R1、SMRB2、SMRG2、CHRB1、CHRG1、CHRB2、CHRG2）的通断，以使得在第2蓄电部（BAT2）和电容器（C1）之间形成经由预充电用继电器（SMRP）以及限制电阻（R1）的通电路径。

摘要： 第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）连接在蓄电装置（B1、B2）与第一电力线对（PL1、NL1）之间。第二通断装置（CHRB、CHRG）连接在蓄电装置（B1、B2）与第二电力线对（PL3、NL3）之间。第三通断装置（SMRG1、SMRB2）对第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）和第二通断装置（CHRB、CHRG）与蓄电装置（B1、B2）之间的通电路径进行接通断开。在开始进行外部供电时，控制装置在通过使第一通断装置（SMRB1、SMRG2、SMRP、R1）和第三通断装置（SMRG1、SMRB2）接通来对连接在第一电力线对（PL1、NL1）间的第一电容器（C1）充电后，通过使第二通断装置（CHRB、CHRG）接通且使第三通断装置（SMRG1、SMRB2）断开来对连接在第二电力线对（PL3、NL3）间的第二电容器（C3）充电。

摘要： 一种信号电源巡检系统，与信号电源屏以及向信号电源屏供电的蓄电池组连接；所述信号电源巡检系统包括中央控制模块、电压检测电路、电流检测电路、温度检测电路、3.3V供电模块、通讯模块；所述中央控制模块为嵌入式设置ADC转换单元的微控制单元芯片U10；且所述中央控制模块通过通讯模块与信号电源屏连接；所述电压检测电路、电流检测电路、温度检测电路的采集信号输入端分别与蓄电池组连接且电压检测电路、电流检测电路、温度检测电路的采集信号输出端分别与中央控制模块连接；所述3.3V供电模块分别与中央控制模块、电压检测电路、电流检测电路、温度检测电路；本实用新型通过上述设置实现了对蓄电池组供电的巡检。