系统压力

摘要： 针对小型联合收割机实时喂入量受到行走速度、品种、含水率等因素影响难以精确获取的问题,设计了一套前端喂入量实时监测系统,并对该系统进行试验测试。系统采用压力传感器测量割台升降液压缸压力值,通过最小二乘法拟合喂入量与压力传感器信号,并获得最优函数,转换得到喂入量的数值;采用转速传感器测量割台滚筒、脱粒滚筒转速,结合喂入量参数剔除冲击干扰。分别采用台架试验和田间试验,分析不同喂入量工况时的测量误差。试验结果表明:小型联合收割机在台架试验设定喂入量为1.0、1.5、2.0kg/s工况时,测试喂入量平均误差分别为5%、2.6%、5%;田间试验设定喂入量为1.5kg/s,系统可有效剔除受地面不平整引起的无效喂入量,测试喂入量平均误差为3.5%。因此,设计的前端喂入量实时监测系统测试精度较高的优点,可为智能化、无人化收割机驾驶的喂入量实时监测提供技术参考。

摘要： 为了提高汽车离合器运动轨迹控制的准确性,提出了一种基于非线性前馈控制器的电液驱动离合器系统控制方法。通过研究驱动离合器工作的液压装置结构,分析了其组成部分及工作原理。通过泵的角速度及活塞位移,建立了液压装置的物理方程。采用阀孔的面积及阀芯周长、位移和叠合量等参数,计算了系统中控制边缘的湍流流量。利用调节阀、比例方向阀以及离合器的质量,求取了系统矩阵。在系统体积流矢量的基础上,构建了输入仿射系统,并通过仿射系统中的流量系数,构造了非线性补偿控制律。以调压阀、电磁阀和离合器的活塞目标位移为依据,建立了非线性前馈控制器,以实现对离合器运动轨迹的控制。实验结果表明:在跟踪方波与不规则目标轨迹时,本文方法比滑模控制器方法的控制准确性分别提高了42.48%和37.01%,表明本文所提非线性前馈控制器对电液驱动的离合器系统具有较好的控制效果,可控制离合器准确地按照目标轨迹运动。

摘要： 应用非均相系统相平衡理论,分析了液化天然气的相平衡关系。针对求解系统压力和气相组成的工况、求解系统温度和液相组成的工况,给出了计算流程和初值的确定方法。实例验证表明此方法可行。

摘要： 本文介绍了空调水系统中常见定压方式,从多方面分析水系统压力分布情况,分析空调水系统定压点位置对水系统压力的影响,对空调水系统设计及设备承压选择有一定的参考意义。

摘要： 针对某款冰箱通过冷凝器保压技术降低冰箱能耗.验证了不同环温、阀泄漏量、压缩机延迟开启时间对能耗降低程度的影响.另外在化霜前关闭电磁阀,抽取蒸发器中剩余冷媒,降低化霜能耗,优化整机能效.结果证明:1.不同环温下高压侧压力降低的幅度相近,保压阀对能耗的改善量差别不大;2.阀提前开启时间越短对降低能耗越有利;3.阀泄漏量降低增加保压阀节能效果;4.化霜时关阀抽空减小蒸发器中冷媒量,减小被冷媒吸收的热量损失,可缩短化霜时间0.5 min,使能耗改善0.4％.综合而言,以美的两门BCD360冰箱为例,增加泄漏量为0.004 L/min的保压装置,控制逻辑设置为与压缩机同步关闭,压缩机启动前2 min开启,化霜前关闭阀,压缩机运转0.5 min后,加热丝工作,耗电量减低0.0359 kW·h/24 h,相比原机能耗改善4.15％.

摘要： 针对车轮车床系统存在的压力问题,提出了系统压力控制线路的改造设计思路.改造后提高了装备运行的可靠性,节约了维修费用.

摘要： 为研究卷带张紧一体化装置在卷带过程中的影响因素,建立了卷带张紧一体化模型,采用AMESim软件进行了数值模拟,得到了卷带参数及卡带现象对卷带过程的影响规律.结果表明:带卷的成卷直径和成卷质量对系统压力、马达转速等影响较大,对一体化装置使用寿命有一定的影响;卡带现象发生时系统压力会很快升至最高值,而马达转速下降较快,且下降过程中伴随一定的速度波动.卷带过程中卷带与张紧应协调配合,保持输送带张力在一合适范围内,尽量避免卡带现象的发生.

摘要： 传统客车转向系统助力是由发动机驱动转向助力泵提供油压为转向系统提供助力.通过对11米混合动力客车三源助力转向系统的分析,找出新能源客车尤其是混合动力客车转向系统存在的区别,提出三源助力转向系统控制策略,有效解决了方向盘不平顺问题.

摘要： 本文详细阐述了AHV-Ⅳ震源在施工中出现的提升系统故障及分析解决方法,诊断分析过程侧重于如何查找震源液压系统和控制电路中出现的故障,分析了提升控制电路及液压系统压力建立的工作流程,为其他震源技术人员遇到此类问题时提供一种解决思路。

摘要： 航空发动机叶片水流量检测试验器是检测叶片性能的重要设备,该试验器采用传统PID控制算法经常出现稳压时间长、稳压难和控制精度低等问题.结合试验器的结构特点,建立以电动调压阀为载体,系统压力为控制对象的数学模型并推导出传递函数.在传递函数和算法研究的基础上,采用模糊算法与PID算法相结合的PI算法实现对系统压力的控制.运用MATLAB同时建立基于模糊PI控制算法和PID控制算法的仿真模型.仿真与实验结果表明,模糊PI算法控制下的试验器具有稳压时间短、响应速度快和超调量小等优点.可以满足试验器压力控制系统高精度、高稳定性的要求.

摘要： 由于装修设计、施工追求造型效果或层高限制等原因,施工中,喷淋管道改造不可避免的增加或多或少的翻弯一般原有的喷淋管道设计是没有考虑过多翻弯这一因素的.装修格局改动不是特别大的情况下(不用全部拆除重新做),有的施工人员图省事,连图纸都不画,直接在现场随意引出管道,随意在支管管径不变的情况下增加喷头数量,或者随意把原来管道延长或翻弯,有的甚至一行支管多到五六个翻弯.那么,今天,仅就翻弯这一情况举例做出计算分析,用事实来说明,翻弯过多对系统压力和流量的影响到底有多大.从而抛砖引玉,让消防施工人员认识到消防施工不能儿戏,不能想当然.

摘要： 随着排采时间的推移,韩城分公司煤层气井套压接近系统压力的井越来越多,该类井的产气量受系统压力的影响比较明显.要进一步挖掘煤层气井产气潜力,就需要降低系统压力,提高产气量.本文通过对韩城分公司煤层气井套压及系统压力的统计,找出高系统压力区域,并对高系统压力区域进行分析,提出相应的降低系统压力的解决措施,保证韩城分公司产气量的稳步上升.

摘要： 系统压力提高不仅增加了高压供油泵的设计与系统的密封难度,同时将对共轨喷油器性能产生影响.本文应用AMESIM仿真工具建立共轨喷油器性能仿真模型,进行了系统压力提高后喷油性能变化规律分析:系统压力对平衡结构电磁阀的开启时刻基本没有影响;在0.3ms控制脉宽下,喷油持续期随系统压力增加而增加,当控制脉宽增加到0.8ms,喷油持续期随系统压力增加而减小;系统压力增加使得喷油流量增加,但喷油持续期呈先增加后减小的规律,使得喷油量增加幅度出现减小的"拐点",且"拐点"随控制脉宽增加而提前;随着系统压力提高,共轨喷油器最大喷油嘴针阀升程设计需要从提高效率与喷油一致性方面进行综合考虑.

摘要： 本研究基于对典型乙烯装置压缩机系统防喘振回路的分析,提出了对压缩机紧急停车时系统压力进行动态模拟的数学模型及相关求解方法,并将其应用于乙烯装置裂解气压缩机及丙烯制冷压缩机系统。通过与某乙烯装置裂解气压缩机系统现场压力数据的比对,模型的可靠性得到了验证。基于经验证的模型,本研究对某新建乙烯装置裂解气压缩机系统停车时系统压力的变化进行了动态模拟,基于分析证实三返一防喘振回路设置旁路防喘阀、五返四防喘振回路采用五段压控阀停车联锁放火炬均可使系统压力平衡时间显著缩短,降低了压缩机反转的可能性。本研究还对某新建装置丙烯制冷压缩机系统进行了动态模拟,获得了系统的压力平衡时间,并找到了制约系统压力平衡时间的因素。

摘要： 简要介绍了300m以下超高层建筑消防系统的几种典型供水方式;立足于系统关键环节,对各系统的供水安全性作详细计算和探讨;纠正了常规认识中对水泵直接串联系统安全性的偏见;同时对超高层建筑群的消防设计提出建议;结合新版消防规范,对超高层建筑消防分区提出划分建议;对最不利消火栓栓口动压提出修改建议;对消防主材与系统压力的关系做进一步探讨,提出选型要求.

摘要： 本文对混合蒸汽在水平光管内的冷凝特性进行了实验研究.分析了不凝气质量分数、混合气质量通量、系统压力和冷却水流量对冷凝传热的影响.结果表明,管内冷凝传热系数随着不凝气含量的增加而减小;增加混合气质量通量会同时增加传热量和传热系数;传热量随系统压力的增大而增大,但传热系数呈现相反趋势;提高壳程冷却水流量可以增加总传热系数,但却降低了管内冷凝传热系数.最后本文还建立了适用于分层流和环状流的传热关联式.

摘要： 双膛窑为正压窑，制约石灰窑产量的不仅有锻烧带温度，还有系统的压力，在低热值燃料的石灰窑中，系统压力是制约产量最重要的因素。煤粉作为燃料，基本不会对系统造成压力、通道通透性方面的负面影响。气体燃料中，当燃料热值不低于2400kcal/Nm'时，基本不会对系统造成压力、通道通透性方面的负面影响。当气体燃料热值低于2400kcal/Nm;时，会在一定程度上加速通道堵塞，提高系统的整体压力，导致系统不容易控制。

摘要： 介绍布袋送风系统在冷库中的使用优势,总结布袋送风系统设计原则,包括纤维材质、形状和尺寸、送风模式、系统压力、风速和安装方式,结合工程案例,分析不同类型冷库中布袋送风系统设计要点.

摘要： 系统压力对超临界二氧化碳布雷顿循环的热效率会产生很大的影响.基于热力学基本原理,使用Python2.7作为工具,建立超临界二氧化碳再压缩闭式布雷顿循环的各个部件模型和系统计算模型.在换热器换热能力一定的情况下,通过调整压缩机出口压力、压比及换热器压损等参数,研究布雷顿循环系统最大热效率的变化.计算结果表明,压缩机出口压力及压比均存在最优值,换热器压损会严重影响循环热效率,并影响循环再压缩份额.

摘要： 介绍华鲁恒升年产30万吨低压氨合成装置的系统压力选择、合成塔特点、余热利用、流程特点等内容,并对氨冷冻系统、合成气压缩、驰放气净氨系统等环节进行总结,为类似装置的优化设计和建设提供可靠的依据.

摘要： 本发明涉及一种用于调节气态燃料的压力的气体压力调节器(1)，所述气体压力调节器具有壳体(2)，在所述壳体中布置有能纵向运动的气体活塞(3)，所述气体活塞限界气体室(5)并且限界能充注以工作液体的压力室(7)，其中，所述气体活塞(3)具有在其外侧环绕的第一密封件(24)，所述气体活塞(3)借助所述第一密封件在所述壳体(2)上被密封地导向并且所述第一密封件密封所述气体室(5)。通过所述气体活塞(3)与阀座(21)的共同作用形成溢流阀(20)，经由所述溢流阀能够将气体从所述气体室(5)引出。在所述气体活塞(3)的外侧上构造环绕的第二密封件(25)，所述气体活塞(3)借助所述第二密封件在所述壳体(2)中同样被密封地导向，其中，所述气体活塞(3)至少区段地被低压气体室(9)包围，并且所述第二密封件(25)将所述低压气体室(9)与气体回流室(10)分开，其中，所述气体室(5)能通过所述溢流阀(20)与所述气体回流室(10)连接。本发明还涉及一种用于给内燃机供应气态燃料的系统，该系统具有中间箱(200)和这种气体压力调节器(1)。此外，在一种用于运行该系统的方法中存在回流存储器(300)，该回流存储器的压力在气体室(5)中的压力和气体箱(100)中的压力之间被调设。

摘要： 本发明涉及车轮制动系统(100)的液压压力发生器(116)。液压压力发生器(116)包括活塞(136)以及可移动地容纳活塞(136)的缸(134)。活塞(136)在缸(134)中相对的活塞两侧(138，140)限定了第一液压室(142)和第二液压室(144)，其中每个液压室(142，144)都具有液压入口(156，158)和液压出口(152，154)。致动单元(146，148)能使活塞(136)进行前后运动，使得与第一液压室(142)相关的进气冲程对应于与第二液压室(144)相关的排气冲程，并且反之亦然。

摘要： 本发明涉及一种用于调节气态燃料的压力的气体压力调节器(1)，所述气体压力调节器具有壳体(2)，在所述壳体中布置有能纵向运动的气体活塞(3)，所述气体活塞限界气体室(5)并且限界能充注以工作液体的压力室(7)，其中，所述气体活塞(3)具有在其外侧环绕的第一密封件(24)，所述气体活塞(3)借助所述第一密封件在所述壳体(2)上被密封地导向并且所述第一密封件密封所述气体室(5)。通过所述气体活塞(3)与阀座(21)的共同作用形成溢流阀(20)，经由所述溢流阀能够将气体从所述气体室(5)引出。在所述气体活塞(3)的外侧上构造环绕的第二密封件(25)，所述气体活塞(3)借助所述第二密封件在所述壳体(2)中同样被密封地导向，其中，所述气体活塞(3)至少区段地被低压气体室(9)包围，并且所述第二密封件(25)将所述低压气体室(9)与气体回流室(10)分开，其中，所述气体室(5)能通过所述溢流阀(20)与所述气体回流室(10)连接。本发明还涉及一种用于给内燃机供应气态燃料的系统，该系统具有中间箱(200)和这种气体压力调节器(1)。此外，在一种用于运行该系统的方法中存在回流存储器(300)，该回流存储器的压力在气体室(5)中的压力和气体箱(100)中的压力之间被调设。

摘要： 本发明涉及车轮制动系统(100)的液压压力发生器(116)。液压压力发生器(116)包括活塞(136)以及可移动地容纳活塞(136)的缸(134)。活塞(136)在缸(134)中相对的活塞两侧(138，140)限定了第一液压室(142)和第二液压室(144)，其中每个液压室(142，144)都具有液压入口(156，158)和液压出口(152，154)。致动单元(146，148)能使活塞(136)进行前后运动，使得与第一液压室(142)相关的进气冲程对应于与第二液压室(144)相关的排气冲程，并且反之亦然。

摘要： 用于双流体流动系统的压力补偿系统(1)，其中压力补偿系统(1)包括：具有第一流体管道部分(3a)和第二流体管道部分(3b)的流体管道(3)，其中第一流体管道部分(3a)具有用于第一流体流(O2)的第一流体入口(5a)和第一流体出口(7a)，其中第二流体管道部分(3b)具有用于与第一流体流(O2)分开的第二流体流(H2)的第二流体入口(5b)和第二流体出口(7b)，以及被布置在流体管道(3)中的压力补偿器(11)，其将第一流体管道部分(3a)和第二流体管道部分(3b)分开，其中压力补偿器(11)被构造成在流体管道(3)中在第一流体出口(7a)和第二流体出口(7b)之间移动，从而响应于第一流体管道部分(3a)和第二流体管道部分(3b)之间的压力差而至少部分地阻塞第一流体出口(7a)和第二流体出口(7b)中的一个，以在第一流体管道部分(3a)和第二流体管道部分(3b)之间提供压力补偿。

摘要： 本发明涉及一种车辆制动系统和一种用于在车辆制动系统的第一车轮制动缸（12）中的制动压力提升和车辆制动系统的第二车轮制动缸（14）中的制动压力限制的相应的方法，所述方法具有以下步骤：提升存在于所述第一车轮制动缸（12）中的第一制动压力，方法是：在至少一个制动压力形成装置（30、36）的驾驶员力引起的和/或机动化的运行期间，将第一车轮入口阀（16）调控和/或保持到其打开状态中并且将第一车轮出口阀（18）调控和/或保持到其关闭状态中；和在将制动液体转移到第一车轮制动缸（12）中期间，通过将第二车轮入口阀（20）调控和/或保持到其关闭状态中并且将第二车轮出口阀（22）至少暂时地调控到其打开状态中，至少限制存在于所述第二车轮制动缸（14）中的第二制动压力的提升；其中，用脉宽调制的信号如此操控所述第二车轮出口阀（22），从而所述第二车轮出口阀（22）在将转移制动液体期间持久地处于其打开状态中。

摘要： 一种用于阻尼发动机排气系统中的压力振动的声学衰减器(10)，该声学衰减器包括：本体(16)，该本体在其相对两端处设置有气体入口(18)和气体出口(20)；和气体通过管道(24)，该气体通过管道在所述本体内布置在所述入口和所述出口之间，其中所述本体包围第一谐振器腔室和第二谐振器腔室。所述本体设置有与所述第一谐振器腔室和所述第二谐振器腔室(36，38)连通的公共入口(34)，并且所述谐振器腔室(36，38)被布置成从所述公共入口(34)朝向所述本体(16)的相对两端(25)延伸。

摘要： 本发明属于风洞试验技术领域，具体涉及一种压力测量装置、压力测量方法及压力稳定判断方法、系统。其中一种压力测量装置，差压扫描阀测量得到静压差值

摘要： 本发明提供一种压力泵设备、压力泵系统及压力泵的控制方法，所述压力泵设备包括压力泵和驱动装置；所述压力泵包括泵体和执行机构；所述执行机构部分可活动地穿设在所述泵体中，并使泵体形成体积可变的输注腔；所述驱动装置包括动力模块和泵体装夹机构；所述执行机构连接所述动力模块，所述执行机构与所述泵体传动连接；所述泵体装夹机构连接所述泵体，并用于限制所述泵体的转动；所述动力模块用于驱动所述执行机构转动从而使得所述泵体和所述泵体装夹机构一并朝向远离或者靠近所述执行机构的方向移动，以改变所述输注腔的大小。如此配置，避免了操作者进入辐射区域对压力泵进行手动操作的问题，从而减少甚至于避免了X射线对操作者的伤害。

摘要： 本实用新型提供一种用于识别汽车轮胎压力监测系统中压力传感器位置的系统及汽车轮胎压力监测系统，该汽车中各轮胎上都配置有用于监测轮胎压力的胎压传感器。该系统包括多个采集模块和判断模块。采集模块分别采集汽车的方向盘转向角信号、由各车轮胎压传感器传送的车轮加速度、所述汽车的刹车信号及车辆加速度信号、采集各车轮胎压传感器传送的车轮压力；判断模块依据所采集的信号确定出传感器位于哪个车轮。本实用新型所述的系统，可以尽可能少的部件确定出胎压传感器位于车辆的哪个车轮。