系泊

摘要： 随着海运业发展对船舶大型化、装卸效率提升的需求以及码头作业安全要求的不断提高,对港口系泊这一传统作业方式提出了挑战。文章基于船舶水动力学及机构运动理论,从船舶系泊工况和要求出发,开展自动系泊机构设计,并研发了基于3UPS/6UPS并联平台单元构成的具备主动减摇能力的智能化自动系泊方案,通过系统机构分支的恢复力与被动阻尼自主适应系泊船舶的运动量,实现主动控制系泊船舶姿态,并依托所研发样机在波浪水池开展了不同工况的船模试验以验证方案可行性,从改善船舶运动量角度进行分析,试验结果达到了预期的效果。

摘要： 针对自卸转运船转船运输的营运特点,以90000 t自卸转运船的改装设计为研究对象,从自卸转运船的转船运输作业、船与船靠泊、增加船员人数等需求出发,总结其改装设计特点。结果表明:自卸转运船改装需考虑与不同船型、不同吃水状态下船舶靠泊并进行转船运输的特点,需要增加居住舱室、升级生活污水处理装置、空调等生活支持系统和救生艇、救生筏等救生设备,以满足自卸转运船靠泊船型不固定、船员人数多的需求。

摘要： 设计了基于往复式运动的悬浮波浪能发电装置,系统装置采用单向齿轮组系统,单向驱动负载,反向空转,将浮体的上下往复运动转换成发电机转轴的单向旋转,提高了系统的响应速度;系统采用悬浮结构装配,节省了系泊费用;同时,针对浅水波区域的波浪函数模型,进行了解析计算.此外,对波浪能发电装置样机进行定性试验测试,结果表明,波浪能发电发电装置样机可成功驱动20 W灯泡点亮.

摘要： 广州某沉管隧道工程寄存系泊需经历龙舟水季节,管节受到的水流力较大,对系泊系统要求较高,通过对系泊布置设计、寄存期水流力及波浪力等计算,合理安排系泊施工,解决了内河沉管隧道在受大水流力影响下的安全系泊的问题,顺利完成了两段沉管管节的寄存系泊。

摘要： 目前,吸力锚在浅海和深海范围内被广泛使用,但仍属于较新的基础类型。随着深海油气开发和海上风电等海洋工业的进一步发展,对吸力锚基础的建造技术研究显得愈发重要。本文结合吸力锚的工作原理和组成部件特点,对直径4.5〜10m、高度10〜24 m的吸力锚建造工艺和建造技术进行研究。文中分析了不同功能吸力锚的总装工艺及建造技术关键点。研究结果表明,建造过程中应在材料、尺寸、焊接等关键点进行风险识别和执行严格的过程控制有利于保证吸力锚的建造质量。

摘要： 深中通道完成全部标准管节沉放安装近日,粤港澳大湾区超级工程深中通道完成海底隧道最后一节标准沉管的沉放安装。在广东海事局的护航下,运安一体船拖带沉管在长达12小时的长距离航行后,经系泊绞移、沉放、拉合、水力压接等工序成功完成对接。

摘要： 码头不可作业天数是评判码头选址的必备条件,也是评估码头吞吐能力的重要依据,同时直接影响堆场能力的确定、堆场设备配置、码头运营管理措施等内容。其中作业环节时间持续长、对外部条件敏感,是分析不可作业天数的最重要环节。本篇论文依托某海外集装箱码头案例,借助于OPTIMOOR系泊分析软件,通过敏感性分析找到控制变量,之后针对控制变量进行分组,利用计算模型反向推算不同组别对应的变量限值,通过与自然条件进行对照,确定该变量对不可作业天数的影响。

摘要： 石油公司国际海事论坛最新发布的《系泊设备指南(第四版)》,对系泊设备布置和船对船设备布置提出了新的要求.该文通过对相关新要求的梳理解读,并结合设计实例,分析了新要求对油船系泊设计的主要影响,相关研究内容可供后续类似船舶设计参考.

摘要： 船舶在系泊作业时,受外部气候条件风、浪、涌等影响,受到的外力是相当复杂的.通过有限元法对系泊设备加强结构进行强度分析,可确定结构布置和构件尺寸.本文按照中国船级社(CCS)《钢质海船入级规范》有限元分析计算方法,借助PATRAN有限元分析软件,分析了系泊设备加强结构的强度.通过分析,确定了满足结构强度要求的方案,得出了系泊设备加强结构布置的一般规律.

摘要： 以某LR2型油船实船系泊、拖带设备选型及技术方案确定过程为依据,结合设计过程中针对该船特殊甲板结构区域系泊设备布置及为完全满足新规范要求改进舾装设备所采取的优化措施,对此类油船实船设计如何更好地满足近年来新生效的系泊、拖带相关规范和规则要求进行研究.对LR2型油船系泊、拖带设计相关的重点内容、关键技术及为获得最优设计方案所采取的技术措施进行解析和归纳.所得成果能为以后此类油船的系泊、拖带设计提供参考.

摘要： 研究了采用悬链线系泊的半潜式海洋平台的运动.建立了单自由度运动微分方程,运用数值仿真方法研究了其运动响应,发现其中蕴含着丰富的动力学行为,如吸引子的共存,倍周期分岔以致混沌运动.找到了一条通往混沌运动的路径.

摘要： 本文对特种船舶—潜艇的系泊、水下避台准备、方法和注意事项进行了论述,可供船舶驾驶和操纵人员,尤其是潜艇驾驶和操纵人员参考.

摘要： 本申请公开了一种用于系泊浮动单元的系泊框架，系泊框架适于安装在浮动单元或者浮动或非浮动结构上，并且包括用于附接到浮动单元或者浮动或非浮动结构的附接单元。系泊框架还包括：第一系泊单元以及第二系泊单元，其中，第一系泊单元和第二系泊单元通过允许围绕两个或三个独立轴线的相对旋转的接头元件彼此附接，附接单元通过允许围绕三个独立轴线的相对旋转的接头元件附接到系泊框架第一系泊单元适于通过允许围绕两个或三个独立轴线的相对旋转的接头元件附接到浮动单元或者浮动或非浮动结构，并且第二系泊单元适于通过允许围绕两个或三个独立轴线的相对旋转的接头元件附接到浮动单元或者浮动或非浮动结构。

摘要： 本发明公开一种电动系泊绞车。系泊绞车包括卷筒(101)、用来驱动卷筒的交流电动机(103)和连接到交流电动机的变频装置(104)、以及用来依据系泊索张力的指示来控制变频装置的控制单元(105)。控制单元设置成计算磁通空间矢量以便对交流电动机的定子磁通建模，依据磁通空间矢量和定子电流的空间矢量来计算转矩估算值，并且采用转矩估算值作为系泊索张力的指示。因此，不需要在系泊索上设置力传感器，在电动机轴上不需要设置速度/位置传感器。

摘要： 公开了一种包括附接单元(66)的系泊装置(10)，该系泊装置用于将浮动单元(110)系泊至浮动或非浮动结构(125)。系泊装置(10)包括第一系泊臂(12)和第二系泊臂(20)，该第一系泊臂和第二系泊臂用于传递和/或吸收当浮动单元(110)相对于浮动或非浮动结构移动时产生的力和能量。还公开了一种浮动单元和一种浮动或非浮动结构，该浮动单元和该浮动或非浮动结构包括一个或多个这种系泊装置(10)。

摘要： 具备：延伸率检测装置（20），当船舶（1）使用系泊索（30）系泊于栈桥（2）时，检测构成系泊索（30）的纤维绳索的延伸率βm；以及控制装置（43），根据延伸率检测装置（20）的检测值αm、βm算出系泊索（30）的张力Tm，从而构成系泊索监视系统。由此，通过比较简单的构成，在使用系泊索的系泊工作中和完成系泊工作时和系泊中的任何情况下，也能始终探测到系泊索的张力，从而预测及避免系泊索的断裂。

摘要： 本发明公开了一种船舶的单点系泊系统、系泊台及其系泊轴承，系泊轴承包括：轴承本体，轴承本体包括内本体、外本体及设置于内本体与外本体之间的转动体，内本体套设于外本体内，且内本体设有用于容纳润滑油脂的空腔；第一端盖，第一端盖设置于轴承本体的一端，第一端盖与外本体连接，且第一端盖与外本体之间设有第一密封件，使第一端盖与外本体密封配合；及第二端盖，第二端盖设置于轴承本体的另一端，第二端盖与内本体连接，且第二端盖与内本体之间设有第二密封件，使第二端盖与内本体密封配合。系泊轴承的密封性能良好，能够适应复杂的水下使用需求，避免出现卡塞的问题，保证船舶能够顺畅的绕系泊台的周向自由的转动。

摘要： 本申请公开了一种用于系泊浮动单元(10)的系泊框架(26、27)，系泊框架(26、27)适于安装在浮动单元(10)或者浮动或非浮动结构上，并且包括用于附接到浮动单元(10)或者浮动或非浮动结构的附接单元(30)。系泊框架(26、27)还包括：第一系泊单元(40)，其用于沿第一方向传递力和/或吸收能量；以及第二系泊单元(50)，其用于沿至少部分地垂直于第一方向的第二方向传递力和/或吸收能量，其中，‑第一系泊单元(40)和第二系泊单元(50)通过允许围绕两个或三个独立轴线的相对旋转的接头元件(51)彼此附接，‑附接单元(30)通过允许围绕三个独立轴线的相对旋转的接头元件(41)附接到系泊框架(26、27)，‑第一系泊单元(40)适于通过允许围绕两个或三个独立轴线的相对旋转的接头元件(20)附接到浮动单元(10)或者浮动或非浮动结构，并且‑第二系泊单元(50)适于通过允许围绕两个或三个独立轴线的相对旋转的接头元件(22)附接到浮动单元(10)或者浮动或非浮动结构。接头元件(20)和接头元件(41)或接头元件(51)中的至少一个允许第一系泊单元(40)相对于浮动单元(10)或者浮动或非浮动结构的扭转移动，或者在第一系泊单元(40)本身内允许扭转移动，并且接头元件(22)和接头元件(51)或接头元件(41)中的至少一个允许第二系泊单元(50)相对于浮动单元(10)或者浮动或非浮动结构的扭转移动，或者在第二系泊单元(50)本身内允许扭转移动。

摘要： 本发明公开一种电动系泊绞车。系泊绞车包括卷筒(101)、用来驱动卷筒的交流电动机(103)和连接到交流电动机的变频装置(104)、以及用来依据系泊索张力的指示来控制变频装置的控制单元(105)。控制单元设置成计算磁通空间矢量以便对交流电动机的定子磁通建模，依据磁通空间矢量和定子电流的空间矢量来计算转矩估算值，并且采用转矩估算值作为系泊索张力的指示。因此，不需要在系泊索上设置力传感器，在电动机轴上不需要设置速度/位置传感器。

摘要： 本发明涉及一种系泊链钢及其生产工艺，其组份含量按照质量百分比为，C 0.18～0.32，Mn 1.95～2.60，Si 0.15～0.50，Cr 0.45～1.20，Mo 0.008～0.250，Ni 0.02～1.20，Cu≤0.40，S≤0.005，Al 0.005～0.250，(V+Ti+Nb)≤0.35，(Sn+As+Sb)≤0.06，Ca 0.0005～0.0040，REM 0.010～0.025，N 0.004～0.024，O≤0.002，H≤0.00015，余量为Fe和不可避免杂质。以提高R3、R4、R4S级系泊钢的性价比为基础，利用Mn影响结构钢连续冷却曲线的河湾效应，即与Mo的影响规律相似，随着合金Mn含量增加到一定量时，钢的连续冷却曲线上开始出现河弯状，设计了增廉价元素Mn、Al，减贵重元素Mo、Ni的成分系，经过钢和链的试生产，获得了降低链制品成本，提高其强韧性的效果。本发明还涉及一种系泊链及其生产工艺。

摘要： 系泊支撑结构、用于系泊船舶的系统及其使用方法。在一些实施例中，用于系泊船舶的系统可以包括系泊支撑结构，该系泊支撑结构可以包括在第一端连接至设置在基座结构上的转台的支杆。该支杆可以从该转台伸出并且叉臂头连接器可以连接至该支杆柱的第二端。该叉臂头连接器的远端可以提供分离位置，使得当叉臂头从该叉臂头连接器分离时，该叉臂头可以通过重力从该叉臂头连接器下落而不接触该系泊支撑结构。

摘要： 本实用新型公开了一种船舶的单点系泊系统、系泊台及其系泊轴承，系泊轴承包括：轴承本体，轴承本体包括内本体、外本体及设置于内本体与外本体之间的转动体，内本体套设于外本体内，且内本体设有用于容纳润滑油脂的空腔；第一端盖，第一端盖设置于轴承本体的一端，第一端盖与外本体连接，且第一端盖与外本体之间设有第一密封件，使第一端盖与外本体密封配合；及第二端盖，第二端盖设置于轴承本体的另一端，第二端盖与内本体连接，且第二端盖与内本体之间设有第二密封件，使第二端盖与内本体密封配合。系泊轴承的密封性能良好，能够适应复杂的水下使用需求，避免出现卡塞的问题，保证船舶能够顺畅的绕系泊台的周向自由的转动。