粘接工艺

摘要： 故障模式影响及危害性分析(FMECA)是一种系统的、标准化的故障模式分析方法,可以有效提高产品质量和可靠性,在航空、航天、兵器、船舶、汽车等工业领域得到了广泛使用。FMECA是一种可靠性分析技术,针对指定产品生产过程中所有可能的故障,根据对故障模式的分析,确定每种故障模式对产品功能和性能的影响,找出故障原因,并按故障模式的严重程度和发生概率确定其危害性,采取措施降低发生概率、提高可检测性,从而使风险得到有效控制。

摘要： 高可靠混合电路与微系统器件中,表面安装元件的粘接工艺改进与优化一直是备受关注的重点。提出了一种梅花形的自动化点胶工艺,试验数据表明,通过改进点胶方式,优化粘接胶形貌,表面安装元件的粘接强度提高50%以上,粘接工艺的一致性得到了有效提升。该方法同时解决了表面安装元件的粘接位置偏差、端头包裹率不足等多方面问题,可推广至混合集成电路、MCM、SiP等器件内部表面安装元件的粘接工序中,对高可靠器件的封装改进具有重要的参考意义。

摘要： 汽车扰流板具有装饰、减少汽车行驶时的上浮力及节省燃料的作用。通过扰流板设计可以改善车体流场的尾流结构,在车辆高速行驶时可以明显降低油耗,减少二氧化碳排放。目前,汽车扰流板主要有吹塑扰流板、单片注塑扰流板、双层注塑+焊接扰流板、双层注塑+螺钉装配扰流板、多层注塑+胶水粘接扰流板。文章结合汽车的外观设计要求及颜色多样化需求,介绍汽车多层注塑+胶水粘接扰流板的设计、生产工艺及成型过程中常见的缺陷和解决方法。

摘要： 导电胶是一种很有潜力的互连材料,其粘接可靠性是制约其应用的主要因素.基于对某混频模块粘接失效的分析,探索温度试验条件及载板尺寸对可伐载板粘接可靠性的影响.通过仿真和试验设计,研究不同温度试验条件下不同尺寸载板在粘接界面处的应力分布情况,并优化了可伐载板粘接工艺.结果表明,温度试验条件越严苛,载板尺寸越大,可伐载板粘接可靠性越差,可采取环氧绝缘胶加固或柔性导电胶粘接的方式对其粘接工艺进行优化.

摘要： 某重卡车桥壳体件,由于该壳体材料为球墨铸铁,无法采用焊接工艺进行线束支架零件的装焊,先期采用粘接工艺方案,对该壳体件上的线束支架零件进行粘接.但随之引发的加工、转运过程中、售后等出现的脱落质量问题反馈不断发生.自粘接方案确认起1年内售后客户质量反馈累计发生4起,该问题为重复发生问题,造成客户严重抱怨,急需进行工艺方案改进.为解决售后脱落问题,我小组通过实验策划,尝试铆接工艺,通过重新设计铆接支架,合理选用支架材质,计算受力情况,核算粘接与铆接成本,实现了工艺方案改进,解决了该售后问题.

摘要： 研究了在不同降温速率下粘接剂的力学性能,讨论了不同厚度下粘接剂的强度,并且探讨了在不同降温速率下腹板的位移情况.通过研究可知,当粘接剂的邵氏硬度大于50 A时,粘接剂的位移变化较小,并且力学性能足以保证腹板不产生大变形,满足拆卸挤压工装要求.

摘要： 文章阐述了FXD3机车玻璃钢头罩与碳钢车体粘接工艺方法,介绍了工艺准备、胶黏剂的性能、粘接工艺过程、粘接操作记录表等,对作业过程中的一些重要项点进行了具体的分析.通过实际安装证明,使用胶黏剂连接司机室玻璃钢头罩与车体钢结构的工艺方法是完成可行的.

摘要： FSC赛车悬架导向机构中碳纤维和铝合金的粘接工艺是研究重点.试验中通过自主研发两套夹具保证了碳纤维管和铝合金接头同心度以及碳纤维管在赛车上的安装精度要求,利用粘接件的拉伸试验数据确定碳纤维与铝制接头粘接强度.通过不同的胶层粘接厚度的破坏性力学实验,证明利用美国3M公司的DP460环氧胶可以使碳纤维和铝合金的粘接强度达30 kN以上,完全满足赛车碳纤维悬架30 kN抗拉强度的要求.

摘要： 陶瓷与金属的粘接问:陶瓷与金属粘接主要包括哪些粘接事项?答:陶瓷与金属的粘接包括:①以装饰防腐为目的的搪瓷、珐琅的制造;②在电子管、真空开关、核燃料管及高真空设备中陶瓷元件与金属件的密封;③陶瓷与金属复合材料的制造。电子管和其它高真空器件要在极低的压力下工作,而且要经受500°C以上的高温。另外,由于是异种材料的粘接,接头应能承受得住热膨胀应力的作用。粘接材料的选择及粘接工艺均需满足这几点要求。

摘要： 微电机零件加工和部件组装有多种工艺方法,其中粘接工艺有不可比拟的优越性,在诸多的粘接工艺方案中,各有千秋,文章在多种粘接工艺对比的基础上,推介一种新的粘接工艺方案,即膜状胶粘剂粘接工艺,并预示其应用前景.

摘要： 通过对微波铁氧体材料复合工艺研究,得到了微波铁氧体复合工艺参数,解决了同类材质不同饱和磁化强度共烧复合,不同类材质不同饱和磁化强度粘接复合问题,分析了粘接工艺和共烧工艺材料对器件的影响.

摘要： 保温厢式车是指在保温厢体两侧及顶部带玻璃窗并安装有侧门和后门供人员在车内进行特种作业的厢式车,要求重量轻、整体强度高、保温、密封等.本文介绍了保温厢式车的厢板粘接工艺，分析了工艺流程、工艺设备和工艺方法。经实际生产及跟踪测试，有效地解决了金属蒙皮易鼓泡的难题，提高了厢体质量，降低了维修成本。

摘要： 本文以某粘接圆筒为例,介绍了使用超声波多次衰减法检测粘接强度值的基本原理:通过建立粘结质量模型,探讨了超声波多次衰减法检测粘接强度值的有效性和可靠性.

摘要： 本文以某粘接圆筒为例,介绍了使用超声波多次衰减法检测粘接强度值的基本原理:通过建立粘结质量模型,探讨了超声波多次衰减法检测粘接强度值的有效性和可靠性.

摘要： 本文以某粘接圆筒为例,介绍了使用超声波多次衰减法检测粘接强度值的基本原理:通过建立粘结质量模型,探讨了超声波多次衰减法检测粘接强度值的有效性和可靠性.

摘要： 微晶玻璃面板组件属于粘胶件,需要用硅酮胶将装饰条、连接条以及承液盘粘接到微晶玻璃面板正反两面,并夹紧固化,然后用于整机装配.为了保证产品质量以及满足日常生产的需要,设计了一种快速定位、夹紧且方便固化的半自动化粘接工装.该工装操作简便快捷,能够在保证产品质量的前提下大大减小劳动强度,提高生产效率,满足生产需求.

摘要： 微晶玻璃面板组件属于粘胶件,需要用硅酮胶将装饰条、连接条以及承液盘粘接到微晶玻璃面板正反两面,并夹紧固化,然后用于整机装配.为了保证产品质量以及满足日常生产的需要,设计了一种快速定位、夹紧且方便固化的半自动化粘接工装.该工装操作简便快捷,能够在保证产品质量的前提下大大减小劳动强度,提高生产效率,满足生产需求.

摘要： 微晶玻璃面板组件属于粘胶件,需要用硅酮胶将装饰条、连接条以及承液盘粘接到微晶玻璃面板正反两面,并夹紧固化,然后用于整机装配.为了保证产品质量以及满足日常生产的需要,设计了一种快速定位、夹紧且方便固化的半自动化粘接工装.该工装操作简便快捷,能够在保证产品质量的前提下大大减小劳动强度,提高生产效率,满足生产需求.

摘要： 微晶玻璃面板组件属于粘胶件,需要用硅酮胶将装饰条、连接条以及承液盘粘接到微晶玻璃面板正反两面,并夹紧固化,然后用于整机装配.为了保证产品质量以及满足日常生产的需要,设计了一种快速定位、夹紧且方便固化的半自动化粘接工装.该工装操作简便快捷,能够在保证产品质量的前提下大大减小劳动强度,提高生产效率,满足生产需求.

摘要： 本发明涉及一种复合材料车体粘接工装，包括支撑平台、固定机构、推送组件、与分段车身数量相等的支撑组件和夹紧组件，支撑平台沿长度方向设置有导轨，固定机构滑动连接在导轨上，固定机构用于对分段车身进行固定，推送组件能够沿导轨滑动，为固定机构提供分段车身，支撑组件从内部对每段分段车身进行支撑，夹紧组件从外部对每段分段车身进行加压。本发明通过支撑组件和夹紧组件的配合作用对分段车身进行挤压夹紧，对分段车身进行稳定的固定，支撑组件和夹紧组件的个数与分段车身一致，每节分段车身均设置有支撑组件和夹紧组件对其进行稳定的固定，保证两节车厢对接的胶接效果。

摘要： 本发明属于密封胶技术领域，尤其涉及一种有机硅粘接胶及有机硅粘接胶生产工艺，由以下组分及重量百分比含量配制而成：二羟基聚二甲基硅氧烷10％～30％，补强剂1％～3％，阻燃剂10％～27％、导热剂35％～65％，交联剂1％～4％，偶联剂0.5％～1.5％，钛酸酯催化剂0.5％～1.5％，有机硅粘接胶具有极低挥发，而且在密闭环境使用可大大减少对塑料造成的腐蚀，在技术上增加包含钛酸酯催化剂的特殊助剂，使产品在高温200°C下长期使用不黄变，并保持其性能作用，实现产品耐高热老化性能。

摘要： 本发明涉及一种复合材料车体粘接工装，包括支撑平台、固定机构、推送组件、与分段车身数量相等的支撑组件和夹紧组件，支撑平台沿长度方向设置有导轨，固定机构滑动连接在导轨上，固定机构用于对分段车身进行固定，推送组件能够沿导轨滑动，为固定机构提供分段车身，支撑组件从内部对每段分段车身进行支撑，夹紧组件从外部对每段分段车身进行加压。本发明通过支撑组件和夹紧组件的配合作用对分段车身进行挤压夹紧，对分段车身进行稳定的固定，支撑组件和夹紧组件的个数与分段车身一致，每节分段车身均设置有支撑组件和夹紧组件对其进行稳定的固定，保证两节车厢对接的胶接效果。

摘要： 本发明公开了一种面板粘接密封工艺，利用面板粘接模具在面板与框架连接的不同位置，用不同特性的胶粘剂对面板和框架进行粘接。采用面板与框架之间专用的粘接模具，支撑效果好，便于粘接。且在粘接完成后对粘接后的面板和框架进行抽真空，抽真空后的两种胶粘剂中的空隙被真空挤压，使得框架与面板粘贴的更加紧密，能够在各种恶劣环境下保持粘接性能。同时还公开了所用到的一种面板粘接模具，包括模具座、模具盖板以及用于粘接的框架和面板，所述模具座上还有辅助粘接的间隙片装置，所述间隙片装置在模具座上可拆卸设置。过凹槽将用于粘接的间隙片装置可拆卸设置，极大地方便了间隙片的使用过程，使面板与框架的粘接过程更加简洁高效。

摘要： 本发明公开了一种滑块粘接工艺装备及粘接方法，装备包括：弓形夹、第一顶块、第二顶块、第三顶块、第四顶块、定位销、活动手柄压紧螺钉和活动手柄；弓形夹的一端设有螺纹孔，活动手柄压紧螺钉通过所述螺纹孔安装在弓形夹上；弓形夹的另一端设有凹槽，第二顶块安装在弓形夹的凹槽内，并焊接成型；活动手柄压紧螺钉上设置有螺纹和安装孔，第四顶块与活动手柄压紧螺钉通过螺纹连接；活动手柄穿过安装孔与活动手柄压紧螺钉连接；第一顶块和第二顶块通过定位销定位连接；第三顶块与焊接在弓形夹的另一端，与第四顶块平行设置。本发明通过弓形夹及顶块定位，利用活动手柄压紧螺钉施力夹紧，实现了产品与产品铜槽粘接固定成型。

摘要： 本发明提供一种硅晶体粘接用胶水配制方法，步骤包括：S1：对第一组分浆料和第二组分浆料进行解析；S2：将解析后的所述第一组分浆料和所述第二组分浆料进行混合配置；S3：对混合后的所述第一组分浆料和所述第二组分浆料进行搅拌，以制成所需胶水。本发明所提出的胶水，不仅硬度好而且剪切力高，硬度最高为92HD，剪切力可达到16‑18KN/mm；使用该胶水可提高硅晶体粘接强度，使掉片率减少了10％左右。本发明还提出采用该胶水对硅晶体的粘接工艺以及对该硅晶体的线切工艺，可使由于胶水性能原因而导致的硅片掉片、自损和崩边情况有效降低。

摘要： 本发明提供一种异形盒的粘接设备及其粘接工艺。所述异形盒的粘接设备包括支撑架、输送轴、输送辊、转动轴、转动辊、侧板、第一电机、第二电机、涂胶机构、固定块、连接壳、连接块、连接杆和压轮，所述支撑架内部对称设有输送轴和转动轴，所述输送轴和转动轴两端均分别通过轴承与对应支撑架的两侧内壁转动连接，所述输送轴外侧均等距套接固定有输送辊。本发明提供的异形盒的粘接设备及其粘接工艺，可以根据异形盒的形状通过驱动机构对涂胶的路径进行更改，让异形盒的纸板在进行粘接时可以更方便省力，通过双层涂胶的方式，滚刷涂胶，让胶水在涂抹时更均匀，避免出现缺失，让粘连时可以更牢固，贴合的更紧密，以便让粘连的异形盒更美观。

摘要： 本发明涉及风电叶片生产技术领域，尤其涉及一种模块化叶片快速粘接工装及粘接工艺，包括：基准工装，对叶中段进行固定；第一移动工装和第二移动工装，分别对叶根段和叶尖段进行固定，可靠近或远离基准工装；基准工装、第一移动工装和第二移动工装上设置有若干升降组件，若干升降组件位于垂直于叶片长度方向的两端，且沿叶片长度方向排列，两端的若干升降组件可沿水平方向相互靠近或远离；其中，两端的若干升降组件共同对PS主梁和SS主梁输送至粘接位置。本发明中，通过设置基准工装、第一移动工装和第二移动工装，以叶中段为基准，在粘接时，可以同时在叶中段的两端与叶根段和叶尖段进行粘接，从而大大减少了粘接时间，实现快速粘接。

摘要： 本发明公布了一种汽车舱门粘接用双组分改性硅橡胶胶粘剂及其粘接工艺。改性硅橡胶由下列组分组成：聚硅氧烷、硅烷改性聚氨酯、增塑剂、填料、颜料、触变剂、紫外线吸收剂、热稳定剂、交联剂、除水剂、附着力促进剂、催化剂；粘接工艺采用表面活化剂、清洗剂进行活化清洗，随后用无纺布擦拭，进行打胶。本发明通过添加硅烷改性聚氨酯对普通硅橡胶进行改性，获得的改性硅橡胶具有极低的TVOC含量，生态环保，实现快速粘接，良好的柔韧性、粘结性、耐高温性及电泳涂漆性能。本胶粘剂对钢材、铝材、玻璃、塑料、陶瓷等材料粘接牢固，可广泛用于汽车车辆、高铁火车、机械设备等领域。

摘要： 本发明公开一种连接件辅助定位粘接工装及定位粘接工艺。包括主体螺母，用于固定在主体结构上，其包括同轴设置的螺纹孔部和止挡定位部，所述止挡定位部设置在螺纹孔部的一端外围，所述螺纹孔部沿其中心轴线方向形成有内螺纹孔；附体套筒，用于固定在附体结构上，其整体呈回转体结构，所述附图套筒沿其中心轴线方向开设有中心轴孔；连接螺栓，包括螺栓头部、定位配合部和螺纹连接部，该辅助定位粘接工装及定位粘接工艺可以有效解决复材连接件粘接过程中各工序引起的定位公差积累，提高连接件粘接过程中的定位精度。有效解决大型复合材料结构装配过程中机械连接件粘接定位困难的问题。