管片

摘要： 采用3种底层水性渗透防水材料(以下简称底漆)与3种环氧涂料(以下简称面漆)作为引调水工程混凝土盾构管片防护工艺性能优化试验原材料,开展面漆附着力强度、混凝土抗渗性能及氯化物吸收量降低效果试验研究。研究结果表明:相比于有底漆情况下,无底漆存在的面漆具有更大的附着力强度,底漆的使用对面漆的附着力强度有一定的负面影响。抗渗性能试验研究表明,仅涂刷底漆,抗渗效果与混凝土本身差异不明显;而涂刷了面漆,无论是否存在底漆,抗渗现象均为混凝土不渗水,体现出较好的抗渗性能。同时,通过测定氯化物吸收量降低效果表明底漆对氯化物降低效果均满足不小于70%的设计要求。

摘要： 机械法联络通道技术采用了盾构机从主隧道管片中掘进进、出洞的工艺,基于缩尺模型试验对该技术进行研究,介绍机械法联络通道T接部位接收端切削模型试验装置与测试方案,采集隧道管片结构与周围土体测试数据,分析切削过程中切削洞口附近及主隧道变形、轴力、弯矩等变化规律。研究结果表明,主隧道应力、应变在切削破洞过程中迅速增大,在盾构机刀头破洞露头后迅速减小,内力重分布现象明显。在切削破洞过程中,主隧道环向轴力、环向弯矩呈负相关变化,隧道存在收缩、向内变形趋势;主隧道轴向轴力、轴向弯矩呈正相关变化,隧道存在拉伸、向内变形趋势。考虑主隧道整体安全性,减小施工过程中弯矩对主隧道的影响,建议在主隧道内部设置支撑。

摘要： 装配式建筑预制构件尤其地铁预制衬砌管片的生产过程中,采用快凝早强混凝土,可减少静停时间,提高脱模起吊强度,避免咬边和缺棱掉角,还可采用夹具起吊,提高安全。主要研究预制构件用快凝早强混凝土,通过不断优化配合比和原材料,最终研制出的快凝早强混凝土在气温25°C以上时可取消蒸养,在气温10—25°C时可降低蒸养温度,既节能又环保,符合绿色生产发展趋势,研究成果成功应用于厦门市轨道交通4号线、6号线工程。

摘要： 文章对天水曲溪城乡供水工程C45W8F50高强度混凝土管片预制生产蒸汽养护过程中,摒弃传统的燃煤、燃气及电锅炉等高污染、高能耗设备,自主创新,在行业内首次采用新型的智能模块蒸汽机组,为管片生产养护提供高温蒸汽进行阐述。该装置既节能、降耗、环保,又安全、高效、快捷,有效减少天然气资源的消耗和有害气体的排放,产生良好的经济效益和社会效益,具有可推广意义。

摘要： 通过工程实例,从地质因素和工程环境等方面分析,阐述盾构隧道施工中隧道管片上浮的原因,提出施工过程中的预防措施和纠正的方法。表3个。

摘要： 大直径盾构隧道渗漏水相比于常规盾构隧道呈现一定的特殊性。本文以大直径盾构管片纵向斜螺栓渗漏水为研究对象,从密封圈、螺栓预紧、混凝土结构破坏三个方面进行分析讨论,指出斜螺栓渗漏水的成因,并从源头出发提出相应预防控制措施,以减少斜螺栓渗漏水的发生。

摘要： 盾构管片拼装质量直接决定成型隧道的质量。从管片类型选择、拼装位置确定、管片类型及拼装位置预测、管片直楔环配合比、直曲线隧道拟合、拼装施工的技术要领、质量要求等方面开展研究,得出了一些有意义的结论。

摘要： 地铁车站洞口的混凝土环梁与隧道管片之间一般通过螺栓连接,螺栓往往以预埋的方式锚入车站环梁内,并且与握裹它的混凝土之间存在粘结-滑移变形,这对环缝张开宽度和环梁结构损伤发展都可能产生影响,为进一步明确其中的机理及影响程度,参考既有的粘结-滑移本构模型,利用可细化分析粘结-滑移的有限元分析平台,在充分考虑材料非线性特征的基础上,针对3种不同型号螺栓,分别考虑锚固长度足够和不足两种情况,分析了螺栓在环梁内的粘结-滑移,以及环缝宽度增大的过程;通过量化分析粘结应力和螺栓应力沿螺栓长度的分布,揭示了粘结-滑移对环缝宽度发展的影响机制.分析表明:采用粘结-滑移模型时,得到的螺栓连接刚度介于嵌固模型和弹簧模型之间,粘结-滑移变形对盾构管片和车站环梁之间环缝宽度的影响不可忽略;仅考虑受拉影响,即便在锚固长度足够的情况下,当螺栓接近屈服时,螺栓与环梁间的粘结-滑移变形在环缝张开宽度中占比最大可达30%,螺栓屈服后,这个滑移占比会随环缝扩展降至8%以下,受此影响,考虑粘结-滑移的螺栓抗拉刚度最低约为完全嵌固模型的1/3.

摘要： 介绍了TBM六边形管片的基本结构,并与四边形管片的优缺点进行了比较分析。结果表明,六边形管片与四边形管片相比,具有自身咬合性能好、工艺简单、结构整体稳定性好等优点,可进行充分比选后再做选型。

摘要： 近年城市地铁快线发展迅速,尤其是时速高达140km/h的快速地铁更是各大城市规划建设的亮点,地铁高速随之带来隧道内高风压,导致区间断面尺寸必须较常规的隧道洞泾较大才能满足风压要求,但是大直径隧道增加了管片拼装难度,较常规隧道具有拼装时间长、易产生错台等难题,通过优化大直径盾构机选型、管片限位装置以及管片精细化拼装等内容,制定出了一套适合于大直径盾构管片精准、快速拼装的施工方法,保证了管片拼装质量。

摘要： 管片是盾构法隧道的重要组成构件，是控制隧道工程造价和隧道结构安全的重要因素。目前，内径6 m地铁盾构隧道管片在国内比较少见，本文简要介绍了该种管片的厚度、宽度、分块等结构参数、结构计算模型及计算方法，并以深圳地铁11号线某盾构区间为例，进行了数值模拟分析研究。结果表明：大直径盾构隧道管片的受力行为与常用的普通直径盾构隧道管片类似，结构配筋主要由裂缝控制，管片的某些特殊部位应加强配筋，已达到防止管片开裂的目的。

摘要： 根据在某地下工程中对安装前的砼管片成品和洞内安装后的管片质量进行了地质雷达检测资料，分析瓦片质量隐患的雷达影像特征,检测成品瓦片的内部结构、材质差异和施工隐患。瓦片浇注过程中混凝土震捣的密实性和均匀性以及瓦片内钢筋分布的不均匀性、漏筋等异常在雷达影像上有明显特征,瓦片内钢筋的规格、间距也能从雷达影像中明确判定,雷达影像资料清楚地反映出成品瓦片内部的质量、隐患的位置。隧洞内管片的雷达影像特征直观地展现了隧洞内安装后瓦片的性状,尤其是管片内部的结构变化，同时也反映了瓦片和洞壁的接触情况与密实状态。采用地质雷达技术并辅以适量钻孔取样的方法，检测管片的成品质量和安装后的性状以及管片接缝等处理情况，可以快速、准确地为评价施工质量提供依据。

摘要： 狮子洋隧道是国内第一条铁路客运专线盾构隧道,隧道防水设计等级为一级,且隧道处于氯盐及化学侵蚀环境下,对管片结构自防水要求.结合管片混凝土原材料选择、配合比试配、试生产,依据设计文件中对管片质量的具体要求,采取针对措施,在深入学习和理解现行客运专线规范对混凝土特殊要求基础上,对管片试生产进行了总结,管片成品等各项指标均满足规范要求,对类似工程施工有一定的参考价值.

摘要： 根据在某地下工程中对安装前的砼管片成品和洞内安装后的管片质量进行了地质雷达检测资料,分析瓦片质量隐患的雷达影像特征,检测成品瓦片的内部结构、材质差异和施工隐患.瓦片浇注过程中混凝土震捣的密实性和均匀性以及瓦片内钢筋分布的不均匀性、漏筋等异常在雷达影像上有明显特征,瓦片内钢筋的规格、间距也能从雷达影像中明确判定,雷达影像资料清楚地反映出成品瓦片内部的质量、隐患的位置.隧洞内管片的雷达影像特征直观地展现了隧洞内安装后瓦片的性状,尤其是管片内部的结构变化,同时也反映了瓦片和洞壁的接触情况与密实状态.采用地质雷达技术并辅以适量钻孔取样的方法,检测管片的成品质量和安装后的性状以及管片接缝等处理情况,可以快速、准确地为评价施工质量提供依据.

摘要： 盾构隧道管片上浮引起的拼装困难和防水隐患等问题对施工和运营的影响日益凸显,并直接影响到工程质量.本文对盾构推进过程中管片上浮进行了现场监测及其结果分析,进而得到上浮发生和发展规律,进一步从盾构工法特性、衬背注浆、盾构姿态及线路走向等影响因素着手,对盾构掘进过程中管片产生上浮的现象、原因进行了分析研究,并提出了控制措施.

摘要： 管片是盾构隧道最基本的结构单元,与正常使用阶段相比,管片在施工阶段承受的荷载及相应的力学行为均有较大差异.从工程经验可知,管片开裂多发生在施工阶段,因此对管片在施工阶段力学行为的研究尤为重要.本文采用三维有限元法,利用通用有限元软件ADINA,建立一段具有9环管片的盾构隧道数值模型.通过加入与施工阶段相对应的注浆压力、千斤顶顶力及初步引入盾尾刷的挤压作用,分析盾构隧道的变形特点及应力分布.分析结果表明,在施工阶段,管片外荷载沿隧道纵向的差异使管片环的位移及应力沿隧道纵向产生变化,各环变形的特征也不相同.由于楔形块构造的原因,使得在均匀的注浆压力下,管片环仍然出现平面外的位移,并造成一定的错台量.若注浆压力不均匀,错台量将增大,甚至能造成管片开裂.千斤顶顶力对施工阶段管片的位移、应力有明显的影响,千斤顶顶力作用是管片在施工状态下最不利的工况.

摘要： 管片是盾构隧道关键的预制构件,其质量的优劣对工程质量和隧道寿命具有决定性的影响.提高管片生产质量,特别是抗渗性、耐久性,对于提高我国大型隧道工程的服役寿命具有重要的意义.因此,对于保证盾构管片质量,文章从原材料质量、材料配合到混凝土施工、养护等环节进行了简单的论述.

摘要： 采用三维荷载—结构模型分析不同覆土厚度和侧向土压力系数k0条件下盾构隧道横截面内力和变形的变化规律.研究结果表明:覆土较浅情况下,隧道收敛变形呈"竖鸭蛋"状;覆土较深情况下,隧道收敛变形呈"横鸭蛋"状.覆土深度为9m时,隧道水平收敛变形等于竖向收敛变形,隧道呈圆形.随着覆土深度的增加,变形形式由"竖鸭蛋"变为"横鸭蛋"的临界k0值逐渐增大.管片轴力均为压力,在不同覆土深度和‰情况下,管片轴力和弯矩极值出现位置相同,但覆土深度不同时,弯矩极值的符号不同.

摘要： 盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站施工过程中最为关键的一步是盾构管片的拆除,因此课题组提出了采用柱-预应力支撑体系来保证管片开口状态在车站拓展施工过程中的稳定性。采用实体力筋法对预应力索进行了真实地模拟，对柱-预应力支撑体系的有效性进行了详细的受力和变形分析。结果表明：车站施工过程中,盾构隧道内的临时钢管柱支撑压力基本上呈现逐渐增大的趋势，其中横通道开挖阶段增量最大,跨中断面临时钢管柱支撑承受的压力比塔柱部位大,最大达到907kN，因此临时钢管柱支撑在施工过程中对于维持管片结构的稳定发挥了较大的作用;在管片结构纵向上通过预应力索施加924～rn 1491kN的预应力,可以有效地限制管片环的纵向变形,同时可以改善开口环管片结构的受力状态,使横通道部位的开口环管片与塔桂部位的整环管片形成一个整体受力体系，施加预应力后管片结构内力降低60％以上。

摘要： 本文采用三维动力有限差分法,考虑接缝、管片分块和软土地层等因素,对广州地铁四号线埋置于深厚软土地层之中的盾构隧道在地铁营运期间动力响应进行深入分析,并对考虑管片接缝与否2种计算模式进行比较分析.研究结果表明,地铁列车动载作用下,隧道动力响应自底部向顶部逐渐衰减,强烈区主要集中在下半部.管片环动力响应与接缝分布有关,临近接缝部位的动力响应值比远离接缝部位的动力响应值要大些.隧道基土动力响应强烈区主要分布于贴近管片环外围的一定范围内,越接近管片环、愈接近隧道底部,基土动力响应愈为强烈.地层动力响应由隧道壁往外快速衰减,受振区主要集中在距隧道中心约2倍隧道直径范围的近域地层内.当针对管片衬砌结构本身进行动力响应分析时,若把管片衬砌当整体考虑则会引起较大误差,故应考虑管片接缝;当针对地层进行动力响应分析时可不考虑接缝而把管片衬砌当成整体考虑,由此带来的误差在一般情况下可忽略不计.

摘要： 本发明公开了一种盾构管片、管片环、隧道管片衬砌及隧道，盾构管片包括管片本体，在管片本体的第一侧面上设有用于轴向连接的轴向凸起和第一嵌缝，第二侧面上设有用于轴向连接的轴向凹槽和第二嵌缝；沿着管片本体的环向方向，在第一环向面上设有用于环向定位的定位凸起，在第二环向面上设有用于环向定位的定位凹槽。相邻的管片环之间插装有环状的工字钢支架，工字钢支架的内翼板位于两个相邻管片环的内环内侧，工字钢支架的外翼板分别插装在相邻管片环的嵌缝内，螺栓穿过内翼板、管片本体以及外翼板。相比传统管片连接方式，管片轴向和环向之间的连接由工字钢支架和管片共同承担，强化管片间连接作用同时也提升了支护体系的整体性。

摘要： 本发明公开了一种用于盾构隧道衬砌管片更新的管片结构及其施工方法，管片结构包括：钢壳、型钢骨架、辅助组件、螺栓孔、密封垫；钢壳包括中部子钢壳、第一侧子钢壳以及第二侧子钢壳；中部子钢壳、第一侧子钢壳以及第二侧子钢壳拼装形成内部有空腔的整体；钢壳整体为弧形；多个型钢骨架分别布置于中部子钢壳、第一侧子钢壳以及第二侧子钢壳内；型钢骨架的轴向方向与钢壳弧形方向一致；辅助组件布置于型钢骨架上，辅助组件用于辅助施加预应力；螺栓孔一端贯穿钢壳底面，另一端贯穿钢壳侧面；密封垫布置于钢壳侧面上。该管片结构能与相邻管片密封垫进行有效结合，保证了接缝处的防水性能。

摘要： 提供一种管片自动抓取定位方法和管片自动拼装定位方法。该管片自动抓取定位方法包括：输送包括第一标志点和第二标志点的待拼装管片至待抓取位置；管片拼装机移动至待拼装管片的上方；调整管片拼装机的运动部件使管片拼装机的抓取部件位于标定位置；设置在管片拼装机的抓取部件上的至少三个测距传感模块进行测距，获得抓取部件与待拼装管片的测量距离，调整管片拼装机的运动部件使得各个测量距离相等；设置在管片拼装机的抓取部件上的图像采集装置采集包括第一标志点和第二标志点的图像；进行图像处理，并计算当前抓取位置与标定抓取位置的偏差，调整管片拼装机的运动部件使偏差值小于或等于偏差阈值，以使得管片拼装机调整至标准抓取位置。

摘要： 本发明涉及一种连接组件，包括连接插头和连接插座，连接插座包括设有承插孔的插座外壳、弹性挤压件和多个活动销，各活动销环形分布构成为与承插孔同轴并且朝弹性挤压件一侧收缩的喇叭状销组结构；连接插头为头大尾小的台阶结构，连接插头自承插孔插入并挤压弹性挤压件时，能使各活动销活动至一端与对应销座抵紧并且另一端抵紧在连接插头的台阶面上。另外还涉及基于该连接组件的盾构管片连接结构以及设有连接插头和连接插座的盾构管片。上述连接组件结构简单，安装操作简便，能可靠地承受轴向力和剪力等荷载，因此可以实现盾构管片等连接构件之间的稳定可靠连接。

摘要： 本发明公开了一种管片输送装置及其管片运输方法，解决了现有技术中大坡度管片运输效率低且无法及时进行清渣的技术问题。本发明的管片输送装置，包括行走底架，行走底架上设有滑动架和顶升架，行走底架的两侧设有同步起升机构，所述滑动架和顶升架上均设有限位机构，所述行走底架的接收管片端设有旋转式管片接收机构。本发明利用管片输送装置的同步提升机构，整体同步抬高管片输送装置，使渣土顺利通过管片输送装置底部，防止渣土堆积，方便清渣作业，从而提高了大坡度向上掘进时的施工效率。利用防止管片滑移的限位机构，对管片进行自动挡固与释放，能够使管片输送装置在大坡度施工时顺利运输管片，降低管片滑移产生的风险。

摘要： 本发明提供了一种管片钢筋笼的加工方法及管片钢筋笼的加工设备，其中，管片钢筋笼的加工方法，包括以下步骤：步骤S10，加工得到多个钢筋网片；步骤S20，将多个钢筋网片吊装至支撑装置上；步骤S30，使用两个撑开机构将多个箍筋撑开；步骤S40，将装有多个钢筋网片的支撑装置移动至撑开的每个箍筋内；步骤S50，两个撑开机构松开多个箍筋，以使多个箍筋套在多个钢筋网片外并使每个箍筋夹紧多个钢筋网片；步骤S60，每个钢筋网片与每个箍筋之间形成多个焊接点，在每个焊接点处进行焊接，以形成管片钢筋笼。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的人工成本较高以及加工工艺效率较低的问题。

摘要： 本发明提供了一种管片脱模及转运方法和管片脱模及转运设备，其中，管片脱模及转运方法包括以下步骤：步骤S1：使盛有管片的模具到达预设位置；步骤S2：检测到转运设备上无管片时，控制真空吸盘从初始位置横向移动到达位于模具上方的第一工作位置；步骤S3：控制真空吸盘下降；步骤S4：判断真空吸盘是否下降至第二工作位置，在真空吸盘下降至第二工作位置时，真空吸盘停止下降并吸附管片；步骤S5：当真空吸盘吸附管片的时间超过预设时长时控制真空吸盘上升并返回至第一工作位置，判断管片是否到达安全高度；步骤S6：当判断出管片到达安全高度时，控制真空吸盘带动管片横向移动。本申请的技术方案有效地解决了安全隐患的问题。

摘要： 一种管片自动吊运系统、管片自动吊运方法和盾构机。该管片自动吊运系统包括管片吊运装置、轮廓测量装置、视觉装置和中转载台。管片吊运装置包括吊具，并被配置为将位于第一区域的多个待吊装管片吊运到第二区域；轮廓测量装置固定在管片吊运装置上，并被配置为对第一区域的多个待吊装管片进行轮廓扫描，以获取多个待吊装管片的轮廓信息；视觉装置固定在管片吊运装置上，并被配置为获取当前待吊装管片的图像信息。多个待吊装管片包括楔形封顶管片，中转载台被配置为承载楔形封顶管片。该管片自动吊运系统通过轮廓测量装置和视觉装置实现待吊装管片的自动识别，实现多个待吊装管片从第一区域自动吊运至第二区域。

摘要： 本发明提供了一种用于研究盾构隧道管片上浮的管片衬砌结构模型，涉及盾构隧道模型试验技术领域，解决了现有技术中存在的管片衬砌结构模型无法真实反映实际管片所受到的浆液浮力状态的技术问题。该管片衬砌结构模型包括多个管片环，管片环与原型管片环具有一定的几何相似比，且管片环与原型管片环之间具有相同视比重。本发明的管片衬砌结构模型在研究盾构隧道上浮试验中更为真实的反映出实际管片结构的上浮特性，保证了试验的可靠性。

摘要： 本实用新型公开一种下部管片拆除机构以及管片拆除设备，其中所述下部管片拆除机构包括起吊架、悬梁、动力提升装置以及监测报警装置，所述起吊架架设于所述行走机构上，所述悬梁沿第一方向滑设于所述起吊架上，且所述悬梁一端悬于所述起吊架外部，所述动力提升装置沿第一方向滑设于所述悬梁上，所述监测报警装置设于所述起吊架以及所述动力提升装置上，用以监测隧道的内部环境，以保障施工人员的施工安全。