管制服务

摘要： 随着中国民航的快速发展,中小机场的航班量日益增加,尤其在复杂气象条件下,更加考验了管制员的综合应变能力,本文结合日常实践经验,分析了中小机场在复杂气象条件下面临的困难,提出一些空中交通管制服务的应对措施,从而更好地保障飞行安全.

摘要： 近年来,随着管制服务压力的不断加大,各种空管原因造成的飞行事故征候也随之增多,其中因管制指令不当造成的不安全事件占有一定比例,仅在2015年全国就发生多起因管制指令原因造成的不安全事件.因此,严格的监控管制指令的有效性乃是现在空中交通管制关注的焦点之一,能够有效地提高空中交通管制工作的安全性,对飞行安全具有深远的意义.在管制指令监控及纠错研究上,国内外通用的中长期冲突告警、短期冲突告警并不能有效地解决该问题.近年来,国内研究机构着力于研究中期冲突探测告警,以解决管制指令冲突等问题的发生,但产品的成熟度限制了在运行中的应用.目前管制指令冲突的判断还是依靠大脑人为思考判断,增加了思考时间,提高了工作负荷.民航空管管制指令冲突告警系统定位于解决因管制员指令错误造成的飞行冲突,成果在空管运行安全中发挥重要的作用和意义.

摘要： 在这个信息发展迅速的时代,大数据是其中的第一个产物之一,这篇文章主要是想研究大数据与航空交通中的一些设备应用中的一些探索,优化一些管理指挥方法,优化程序,提供相应的参考值和防止相撞的警报,空中运行规划以及航空路线运行网络,还有一些辅助工具等这几个方面进行浅谈。

摘要： 广播式自动相关监视(ADS-B)是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术.与雷达系统相比较,ADS-B能够提供更加实时和准确的航空器位置等监视信息,建设花费只有雷达的1/10左右,并且维护费用低,使用寿命长.使用ADS-B可以增加无雷达区域的空域容量,减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求,极大减少空中交通管理的费用.中国民用航空飞行学院是中国第一家使用ADS-B设备的单位,现在还没有使用该设备实施空中交通管制的标准运行程序.为了能尽快使用该设备提供类雷达的空中交通管制服务,本论文根据CAAC发布的一系列促进ADS-B应用的指导性文件,结合洛阳分院飞行训练的实际情况,介绍ADS-B在飞行学院的应用情况和未来有待实施的可行性方案,为飞行学院实施类雷达的ADS-B监视管制服务提供依据.

摘要： 在一线的管制工作中,尤其是进近管制工作中,航空器报告超重的情况时有发生.航空器超重对于一线管制员来说不仅增加了工作的难度,同时增加工作负荷与风险.随着新时代我国民航行业的快速发展,空管行业的服务意识不断提升,航空器超重对管制员工作所带来的的影响越来越大,所以针对航空器的超重情况我们在本文中做了一些探讨.

摘要： 广播式自动相关监视(ADS-B)是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。与雷达系统相比较,ADS-B能够提供更加实时和准确的航空器位置等监视信息,建设花费只有雷达的1/10左右,并且维护费用低,使用寿命长。使用ADS-B可以增加无雷达区域的空域容量,减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求,极大减少空中交通管理的费用。中国民用航空飞行学院是中国第一家使用ADS-B设备的单位,现在还没有使用该设备实施空中交通管制的标准运行程序。为了能尽快使用该设备提供类雷达的空中交通管制服务,本论文根据CAAC发布的一系列促进ADS-B应用的指导性文件,结合洛阳分院飞行训练的实际情况,介绍ADS-B在飞行学院的应用情况和未来有待实施的可行性方案,为飞行学院实施类雷达的ADS-B监视管制服务提供依据。

摘要： 在飞机飞行过程中受天气因素的影响很大,雷雨天气直接威胁飞机飞行安全.基于此,本文首先分析了雷雨天气对飞行影响,提出雷雨天气飞机飞行和管制措施,供相关部门进行参考.

摘要： 引言 抽象追求安全的空管行业，不主动标榜航班量，却也在民航发展的浪潮里无法不言辛苦。当作为一个企业来分析，空管所生产的商品就是空管安全服务。有人常常就此混淆了安全文化概念，以偏概全，以面向安全的管制服务这一结果、这一产品为安全文化。空管为保障民航航班正点率与航班量持续增长，安全这根弦越绷越紧了。

摘要： 引言航空安全随着民用航空的发展面临着不断增加的压力和挑战，管制工作的重点是提供空中交通管制服务，航空情报工作虽然没有像管制工作那样直接指挥飞机，但同样与飞行安全息息相关，航路飞行的各类航图、导航数据、起飞和降落机场资料、讲解服务、资料和导航数据的更新、飞行前准备信息的维护、飞行区域内各种航空资料的航空通告等，都离不开航空情报人员的服务。

摘要： 随着民航业的发展，空管运行对设备的需求不断增多，管制服务对设备的依赖程度也越来越高，通信导航监视设备的正常与否，对管制服务质量有着重要的影响。一旦发生设备故障，造成的影响面也越来越大，所以对设备的运行状态需要不间断的实时监控。如今，空管分局站的各种设备，都有自己的监控告警功能，给维护人员提供声、光告警，

摘要： 一种交通管制服务器(31)，在矿山内并行地设置去路车道和回路车道，对在去路车道上行驶的第一车辆(70)和在回路车道上行驶的属性与第一车辆(70)的属性不同的第二车辆(20)进行交通管制，该交通管制服务器具备行驶许可区间设定部(311b)，该行驶许可区间设定部对去路车道中的许可第一车辆(70)的行驶的部分区间即第一行驶许可区间(100)、以及回路车道中的许可第二车辆(20)的行驶的部分区间即第二行驶许可区间(200)进行设定，行驶许可区间设定部(311b)以在第一车辆(70)和第二车辆(20)会车之际使第二车辆(20)停止或减速并使第一车辆(70)行驶的方式设定第一行驶许可区间(100)和第二行驶许可区间(200)。

摘要： 本发明提供一种抑制因与对矿山的作业机械进行自主行驶控制的管制服务器无线连接的车载终端装置进行连接目的地的切换动作而产生的作业机械的运转停止的技术。无线通信系统将车载终端装置(26)和管制服务器(31)通过包含第一无线基站及第二无线基站在内的网络(40)进行通信连接，所述车载终端装置(26)被搭载于沿着矿山内的预先确定的行驶路径行驶的作业机械(20)上，所述管制服务器(31)管理作业机械的运行，在该无线通信系统中，相对于作业机械(20)设定仅对该作业机械(20)赋予了行驶许可的行驶路径的部分区间即行驶许可区间(S611)，将行驶许可区间内的、供作业机械(20)相对于管制服务器(31)进行新的行驶许可区间的设定请求的许可请求区间设定为切换禁止区域，该切换禁止区域禁止作为连接目的地而从第一无线基站向第二无线基站切换的(S612)，在行驶许可区间内的切换禁止区域外的区间对连接目的地的无线基站进行切换(S906)。

摘要： 目的为，提供通过控制有人车辆与无人车辆的干涉而能够同时实现确保在矿山内行驶的有人车辆以及无人车辆的安全性以及抑制生产性下降的交通管制服务器以及交通管制系统和能够与交通管制服务器进行无线通信的显示装置。交通管制服务器(31)的干涉控制部(311c)根据有人车辆(70－1)的停止触发区域分别与如下区域之间的重叠(干涉)而生成用于相对于有人车辆(70－1)进行警告画面显示和警告鸣响中的至少一个的警告信息，上述区域是对无人车辆(20－1)设定的行驶许可区间以及对无人车辆(20－1)接下来设定的预定的行驶许可区间、即随后行驶许可区间和相对于行驶许可区间设定的警告区域，服务器侧通信控制部(311e)相对于有人车辆(70－1)发送警告信息。

摘要： 本发明使自动驾驶车辆适当地停车。停车场管制服务器(10)具有：存储单元(14)，其存储与停车场的各停车车辆的轮廓相关的轮廓信息；提取单元(15)，其提取在向停车场新入库的第一车辆(2)的行驶路径的周围存在的一个或多个停车车辆对应的轮廓信息；分发单元(16)，其向第一车辆分发提取的轮廓信息。

摘要： 一种交通管制服务器(31)，在矿山内并行地设置去路车道和回路车道，对在去路车道上行驶的第一车辆(70)和在回路车道上行驶的属性与第一车辆(70)的属性不同的第二车辆(20)进行交通管制，该交通管制服务器具备行驶许可区间设定部(311b)，该行驶许可区间设定部对去路车道中的许可第一车辆(70)的行驶的部分区间即第一行驶许可区间(100)、以及回路车道中的许可第二车辆(20)的行驶的部分区间即第二行驶许可区间(200)进行设定，行驶许可区间设定部(311b)以在第一车辆(70)和第二车辆(20)会车之际使第二车辆(20)停止或减速并使第一车辆(70)行驶的方式设定第一行驶许可区间(100)和第二行驶许可区间(200)。

摘要： 能够减轻负荷集中的自动驾驶辅助系统(100)是用于辅助车辆(C)的驾驶的系统，具备：服务服务器(110)，其向操作终端(M)提供与车辆(C)有关的服务；车辆连接服务器(130)，其经由无线通信路径而与车辆(C)连接；以及多个管制服务器(120)，所述多个管制服务器(120)分别通过切换来与车辆(C)进行通信，控制互不相同的区域中的车辆(C)的行驶，其中，多个管制服务器(120)中的与规定区域对应的管制服务器(120)在根据由服务服务器(110)提供的服务来呼叫停放在该规定区域中的车辆(C)时，使与车辆(C)连接的车辆连接服务器(130)执行向车辆(C)通知将该管制服务器(120)的所在地表示为连接目的地的信息即端点。

摘要： 本发明提供一种抑制因与对矿山的作业机械进行自主行驶控制的管制服务器无线连接的车载终端装置进行连接目的地的切换动作而产生的作业机械的运转停止的技术。无线通信系统将车载终端装置(26)和管制服务器(31)通过包含第一无线基站及第二无线基站在内的网络(40)进行通信连接，所述车载终端装置(26)被搭载于沿着矿山内的预先确定的行驶路径行驶的作业机械(20)上，所述管制服务器(31)管理作业机械的运行，在该无线通信系统中，相对于作业机械(20)设定仅对该作业机械(20)赋予了行驶许可的行驶路径的部分区间即行驶许可区间(S611)，将行驶许可区间内的、供作业机械(20)相对于管制服务器(31)进行新的行驶许可区间的设定请求的许可请求区间设定为切换禁止区域，该切换禁止区域禁止作为连接目的地而从第一无线基站向第二无线基站切换的(S612)，在行驶许可区间内的切换禁止区域外的区间对连接目的地的无线基站进行切换(S906)。

摘要： 本发明的工程机械与管制服务器间的通信方法的特征在于，包括：工程机械的诊断装置从多个车辆控制装置接收状态信息的步骤；在所述诊断装置需要把所述接收的状态信息传送给管制服务器时确认能够使用的通信方式的步骤；如果能够使用的通信方式为一个，所述诊断装置则以该通信方式把状态信息传送给管制服务器的步骤；以及如果能够使用的通信方式为多个，则选择每单位数据资费最少的通信方式，以选择的通信方式把状态信息传送给管制服务器的步骤。

摘要： 本发明公开了一种将气象信息转为语音文件并进行播报的面向空中交通管制服务的气象信息语音合成系统，包括：气象信息处理子系统，用来接收气象报文并进行格式判断；空管语音处理子系统，用来气象信息转换为语音文件；语音播报子系统，用来进行语音文件的播报。还提供了面向空中交通管制服务的气象信息语音合成方法。通过以上面向空中交通管制服务的气象信息语音合成系统及方法，通过获取固定航空电报网信息，并进行管制用语规则替换，实现了气象信息转语音的服务，提高了空中交通管制服务的效率和安全性。

摘要： 本实用新型提供一种通用航空管制服务席位，包括席位支架，席位支架上设有操作台面，操作台面上端设有显示器、鼠标、外线电话、数码显示时钟及平板电脑，操作台面下端设有键盘抽屉，键盘抽屉上设有键盘；操作台面下方设有主机和以太网交换机，主机分别与显示器、鼠标、键盘以及以太网交换机连接，主机还与多种外部设备连接。本实用新型集管制服务、情报服务及语音通信功能等于一体，提供多种外部数据的接入，具备飞行计划及飞行情报处理能力，而且结构稳固、设计合理、安装方便、成本较低，完全符合我国的通用航空发展的需要。