简支T梁

摘要： 结合某预应力混凝土T梁桥,介绍了静力荷载试验的内容与方法,包括测点布置、荷载布置、加载方式以及试验结果与计算结果的对比分析等。通过静力荷载试验与有限元软件相结合的手段,测试桥跨结构强度、刚度,检验桥跨结构在正常使用状态下承载能力和结构变形是否符合设计要求。结果表明,该桥结构处于正常受力状态,结构刚度、强度均满足规范要求。

摘要： 预应力简支T梁是桥梁中较为常见的结构形式,其施工精度要求高,细节较多,如何安全施工并保证简支T梁的质量至关重要。以某境外铁路工程为例,从施工准备、钢绞线张拉、预应力施工技术要点等方面切入,系统性地探讨预应力简支T梁的关键施工技术,最终取得了良好的施工效果。

摘要： 梁桥工程中,上部结构采用简支T梁非常普遍。但是该类桥梁服役一段时期后,常发现桥面铺装纵向裂纹。经桥梁检测,T梁湿接缝位置出现裂缝产生的桥面反射裂缝较为明显。文章结合某桥梁工程简支T梁纵向裂缝实际情况,通过ANSYS有限元分析软件进行建模,分析桥面纵向裂缝的成因,探讨可行的解决措施,并通过仿真及实体检测验证措施的可行性。

摘要： 在既有线电气化改造工程中,针对更换病害桥梁、既有平交道口改为下穿框构桥连续施工,按常规在既有线天窗点内进行的施工方法难以满足工期要求,且限速影响大、安全风险高,需结合运输组织及桥梁线路大修实施区段全封闭施工。以京通铁路电气化改造工程中病害桥梁更换和平交道口改下穿框构桥区段短期中断行车封闭施工组织为例,从工程概况、时间节点、行车组织、运输影响、常规方案对比等方面分析,研究中断行车封闭组织施工方案,为今后此种类型的施工组织积累了经验。

摘要： 在诸多影响混凝土施工的因素中,高温对混凝土结构性能的影响最为严重。论文根据钢筋混凝土简支T梁高温试验结果建立FA-SVR回归模型,讨论并预测高温后钢筋混凝土简支T梁的损伤程度。基于试验研究与动力性能测试相结合的方法,对火灾作用下混凝土简支T梁的模态变化进行系统、深入的研究,揭示混凝土连续梁结构自振频率、振型与受火时间的变化规律。

摘要： 以某桥梁工程项目实例为依托,对该桥T梁加固中预应力碳纤维板的应用展开分析。研究表明,通过预应力碳纤维板加固T梁时,要制定合理可行的加固方案并做好前期准备工作,为后续的张拉及黏贴施工提供有利条件,以此来确保施工质量,最大限度发挥出碳纤维板的加固作用,提高结构承载力,延长使用寿命。

摘要： 为了检验原有简支T梁桥的承载能力,在定期检查的基础上采取静载试验开展检测。在试验加载过程中,对梁体的应变和挠度进行检测,将实测值与理论值对比分析得出桥梁承载能力已不能满足设计要求。对桥梁进行加固后,采用相同的试验方案开展静载试验,得出桥梁应变实测值远小于理论值,卸载后残余应变也较小,说明加固后桥梁承载能力明显提高,满足设计要求。

摘要： 针对简支T梁桥水中承台施工现状,例如作业难度较大、施工流程较为复杂等进行科学性的分析,并结合某简支T梁桥水中承台项目实例,简单介绍了加强水中承台施工的重要性,提出水中承台施工技术要点和注意事项,包括明确水中承台施工作业流程、严格控制钢筋与模板施工质量、科学控制混凝土浇筑速度等,旨在提高简支T梁桥水中承台施工质量,有效缩短桥梁工程水中承台的施工工期.

摘要： 里程较短铁路专用线工程具有自身线路里程较短、简支梁数量少的特点,常规采用标准孔跨简支T梁设计方案,可能会造成预制T梁架设设计方案不经济,而价购T梁架设设计方案又涉及超限、远距离运输,故可能无法实施的问题.文章以某铁路专用线桥梁工程简支梁设计方案为例,从技术及经济角度分析比较了简支预制T梁架设设计方案、简支价购T梁架设设计方案、简支支架现浇箱梁设计方案和简支移动模架现浇箱梁设计方案,提出了最佳设计方案,并总结了不同设计方案的适用条件,以供参考.

摘要： 针对一些重要干线公路桥梁年久失修、设计荷载标准低以及交通量迅速增加导致的承载力严重不足现象,采用体外预应力加固的施工方案,可有效提高桥梁主梁结构的承载能力,并在最大程度上降低施工对交通的影响,具有很好的经济效果。文中介绍了克黄线乌苏沟大桥体外预应力加固结构设计方案和通过MIDAS Civil有限元模型对加固前后主梁结构的承载能力和正常使用极限状态进行验算结果;对工程施工实际监控数据进行了分析,结果显示实测张拉完成后的挠度最大值为15.63mm,出现在试验孔跨跨中截面2#梁位置处,且挠度变化和主梁梁底应力的理论计算值与实测值基本相符。研究结果表明采用体外预应力加固公路简支T梁加固效果良好,是切实可行的。因此,从技术可行性、效果可靠性以及施工简便性出发,该研究可为类似施工工程提供参考依据。

摘要： 通过钢箱和钢板加固简支T梁,可有效提高T梁的承载能力和刚度.文章依托实际工程,采用有限元软件ANSYS建立某公路立交桥的空间有限元模型.在典型设计荷载组合工况下,遵循用钢量不变的等面积原则,对加固前后T梁的应力和变形进行对比分析.结果表明,在用钢量相同的情况下,与钢板加固相比钢箱加固方案梁体挠度、梁体应力均减小.故钢箱加固对提高梁体的承载力和刚度效果优于钢板加固方案.

摘要： 通过钢箱和钢板加固简支T梁,可有效提高T梁的承载能力和刚度.文章依托实际工程,采用有限元软件ANSYS建立某公路立交桥的空间有限元模型.在典型设计荷载组合工况下,遵循用钢量不变的等面积原则,对加固前后T梁的应力和变形进行对比分析.结果表明,在用钢量相同的情况下,与钢板加固相比钢箱加固方案梁体挠度、梁体应力均减小.故钢箱加固对提高梁体的承载力和刚度效果优于钢板加固方案.

摘要： 通过钢箱和钢板加固简支T梁,可有效提高T梁的承载能力和刚度.文章依托实际工程,采用有限元软件ANSYS建立某公路立交桥的空间有限元模型.在典型设计荷载组合工况下,遵循用钢量不变的等面积原则,对加固前后T梁的应力和变形进行对比分析.结果表明,在用钢量相同的情况下,与钢板加固相比钢箱加固方案梁体挠度、梁体应力均减小.故钢箱加固对提高梁体的承载力和刚度效果优于钢板加固方案.

摘要： 通过钢箱和钢板加固简支T梁,可有效提高T梁的承载能力和刚度.文章依托实际工程,采用有限元软件ANSYS建立某公路立交桥的空间有限元模型.在典型设计荷载组合工况下,遵循用钢量不变的等面积原则,对加固前后T梁的应力和变形进行对比分析.结果表明,在用钢量相同的情况下,与钢板加固相比钢箱加固方案梁体挠度、梁体应力均减小.故钢箱加固对提高梁体的承载力和刚度效果优于钢板加固方案.

摘要： 通过钢箱和钢板加固简支T梁,可有效提高T梁的承载能力和刚度.文章依托实际工程,采用有限元软件ANSYS建立某公路立交桥的空间有限元模型.在典型设计荷载组合工况下,遵循用钢量不变的等面积原则,对加固前后T梁的应力和变形进行对比分析.结果表明,在用钢量相同的情况下,与钢板加固相比钢箱加固方案梁体挠度、梁体应力均减小.故钢箱加固对提高梁体的承载力和刚度效果优于钢板加固方案.

摘要： 通过钢箱和钢板加固简支T梁,可有效提高T梁的承载能力和刚度.文章依托实际工程,采用有限元软件ANSYS建立某公路立交桥的空间有限元模型.在典型设计荷载组合工况下,遵循用钢量不变的等面积原则,对加固前后T梁的应力和变形进行对比分析.结果表明,在用钢量相同的情况下,与钢板加固相比钢箱加固方案梁体挠度、梁体应力均减小.故钢箱加固对提高梁体的承载力和刚度效果优于钢板加固方案.

摘要： 本文着重介绍甬台温高速公路三门境内雪坑山特大桥54m简支T梁支架上施工预拱度设置、纵横坡设置、高性能混凝土配合比选择、临时支座的制作安装、混凝土浇注工艺和缓和段边梁张拉应力控制等关键技术，供施工同类桥梁时借鉴。

摘要： 本文着重介绍甬台温高速公路三门境内雪坑山特大桥54m简支T梁支架上施工预拱度设置、纵横坡设置、高性能混凝土配合比选择、临时支座的制作安装、混凝土浇注工艺和缓和段边梁张拉应力控制等关键技术，供施工同类桥梁时借鉴。

摘要： 本文着重介绍甬台温高速公路三门境内雪坑山特大桥54m简支T梁支架上施工预拱度设置、纵横坡设置、高性能混凝土配合比选择、临时支座的制作安装、混凝土浇注工艺和缓和段边梁张拉应力控制等关键技术，供施工同类桥梁时借鉴。

摘要： 本文以福泉厦漳高速公路扩建工程浦头大桥拓宽为背景,选取其一跨35m预应力简支T梁,分别建立三种不同横向连接的ANSYS有限元模型:①新旧桥间设置横隔板;②新旧桥仅跨内设置而墩顶无横隔板;③新旧桥间不设置横隔板,计算和比较了其动力特性以及在自重、车道荷载和沉降作用下的静力性能.结果表明:墩顶设置横隔板与否对结构整体刚度影响很小,新旧桥间不设置横隔板时桥梁整体和局部受力均最为不利,推荐采用新旧桥之间设置横隔板而墩顶可不设置横隔板的横向连接形式.

摘要： 本发明涉及一种简支梁受弯试验用支撑座及简支梁受弯试验装置，其中，简支梁受弯试验用支撑座，第一支撑座包括第一支撑梁、第一轴承座、第一轴承、第一滚动体以及第一支撑板，第二支撑座包括第二支撑梁、轨道槽座、第二轴承、第二滚动体以及第二支撑板，轨道槽座具有轨道槽，两个第二轴承与对应的所述轨道槽滚动配合设置，第一滚动体与第一支撑梁上表面之间以及所述第二滚动体与第二支撑梁上表面之间均具有间隙；还涉及简支梁受弯试验装置。本发明的有益效果是：将滚动体与对应的支撑板固定在一起,这样滚动体和支撑板之间在翻转过程中不会出现无规律的滑动和侧倾，同时为了满足试验要求，设计巧妙，结构简单，非常实用。

摘要： 本发明公开了一种简支板或简支梁桥梁的加固方法，属于桥梁工程领域，包括在需要加固的跨的墩台的两个侧面设置拱座，该拱座附着在墩台上且与墩台形成整体；在需要加固的跨的板梁下方设置拱肋，该拱肋在该板梁中段与其底部形成整体，且该拱肋的两个端部分别抵接墩台上的拱座，并该两个端部与拱座形成整体；在需要加固的跨的板梁底面设置横向联系梁，该横向联系梁垂直板梁长度方向并与桥梁底面形成整体，且该横向联系梁与所述拱肋也形成整体，以此方式，使受力从单纯的板梁受力变为板拱组合结构受力，大幅度提高了原结构的承载力和刚度。本发明方法具有比粘贴板材等加固法更好的加固效果。

摘要： 本发明公开一种可变梁长简支梁及连续梁自振特性测试平台，包括滑动支座、限位支座、可移动基座、固定基座、地基平台、加速度传感器、计算机、动态信号测试分析系统、力锤传感器；可根据试验梁跨径对可移动基座和滑动支座进行调节和固定，可沿滑动轨道移动滚动轴承，对滑动支撑、限位支撑间距微调；滑动支撑、限位支撑间距确定后，限位板置于轴承与滑动轨道的缝隙处，对轴承限位固定。试验梁置放在滑动支撑、限位支撑上；通过钩型螺栓和双孔夹板将滑动支撑、限位支撑与试验梁支撑端固定；加速度传感器布置在试验梁表面测点上，加速度传感器、力锤传感器连接动态信号测试分析系统，并与计算机电连接；通过力锤传感器施加动力荷载，即可进行自振特性测试。通过可移动基座的移动或数量的添加，可实现对不同梁长、不同跨数的简支梁或连续梁的自振特性进行测试，体现了测试平台的通用性及精确性。

摘要： 本发明涉及一种简支梁受弯试验用支撑座及简支梁受弯试验装置，其中，简支梁受弯试验用支撑座，第一支撑座包括第一支撑梁、第一轴承座、第一轴承、第一滚动体以及第一支撑板，第二支撑座包括第二支撑梁、轨道槽座、第二轴承、第二滚动体以及第二支撑板，轨道槽座具有轨道槽，两个第二轴承与对应的所述轨道槽滚动配合设置，第一滚动体与第一支撑梁上表面之间以及所述第二滚动体与第二支撑梁上表面之间均具有间隙；还涉及简支梁受弯试验装置。本发明的有益效果是：将滚动体与对应的支撑板固定在一起,这样滚动体和支撑板之间在翻转过程中不会出现无规律的滑动和侧倾，同时为了满足试验要求，设计巧妙，结构简单，非常实用。

摘要： 本发明提供了一种简支桁梁及简支桁梁施工方法，涉及桥梁技术领域，本发明提供的简支桁梁，包括：第一管体、支撑台、第二管体和旋转梁，第一管体与支撑台连接，第二管体与旋转梁连接，第一管体与第二管体同轴，且枢转连接，本发明提供的简支桁梁，解决现有技术中存在的简支桁梁应力集中的技术问题，第一管体与第二管体形成了具有较大接触面积的枢转连接，从而避免应力集中，不仅节约材料成本，而且可以减轻简支桁梁的重量，便于简支桁梁的架设施工。

摘要： 本发明公开了一种简支变连续箱梁结构施工工艺，包括步骤一、预制多个箱梁；预制时预留出头的顶板连接钢筋、底板连接钢筋及腹板连接钢筋；步骤二、现浇具有永久支座的桥墩立柱；在立柱两侧分别搭建临时支架；步骤三、在临时支架上形成第一、第二单跨简支结构并在梁端间构成一横梁空间；步骤四、将对应的连接钢筋固定连接；步骤五、现浇整体横梁并使之架设在永久支座上；步骤六、待整体横梁达到设计强度后，拆除临时支架，使整体横梁支撑在永久支座上，实现简支变连续箱梁结构。本发明还公开了一种采用上述施工工艺制得的简支变连续箱梁结构。本发明的施工工艺，工序简单，工期短，获得的简支变连续箱梁结构平整度高，耐久性好，受力状况好。

摘要： 本发明公开了一种简支板或简支梁桥梁的加固方法，属于桥梁工程领域，包括在需要加固的跨的墩台的两个侧面设置拱座，该拱座附着在墩台上且与墩台形成整体；在需要加固的跨的板梁下方设置拱肋，该拱肋在该板梁中段与其底部形成整体，且该拱肋的两个端部分别抵接墩台上的拱座，并该两个端部与拱座形成整体；在需要加固的跨的板梁底面设置横向联系梁，该横向联系梁垂直板梁长度方向并与桥梁底面形成整体，且该横向联系梁与所述拱肋也形成整体，以此方式，使受力从单纯的板梁受力变为板拱组合结构受力，大幅度提高了原结构的承载力和刚度。本发明方法具有比粘贴板材等加固法更好的加固效果。

摘要： 本发明公开一种可变梁长简支梁及连续梁自振特性测试平台，包括滑动支座、限位支座、可移动基座、固定基座、地基平台、加速度传感器、计算机、动态信号测试分析系统、力锤传感器；可根据试验梁跨径对可移动基座和滑动支座进行调节和固定，可沿滑动轨道移动滚动轴承，对滑动支撑、限位支撑间距微调；滑动支撑、限位支撑间距确定后，限位板置于轴承与滑动轨道的缝隙处，对轴承限位固定。试验梁置放在滑动支撑、限位支撑上；通过钩型螺栓和双孔夹板将滑动支撑、限位支撑与试验梁支撑端固定；加速度传感器布置在试验梁表面测点上，加速度传感器、力锤传感器连接动态信号测试分析系统，并与计算机电连接；通过力锤传感器施加动力荷载，即可进行自振特性测试。通过可移动基座的移动或数量的添加，可实现对不同梁长、不同跨数的简支梁或连续梁的自振特性进行测试，体现了测试平台的通用性及精确性。

摘要： 本实用新型属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种简支梁桥伸缩缝用的组合层、伸缩缝结构及简支梁桥，本实用新型的组合层包括加劲板、润滑层、沥青层；本实用新型提供的组合层具有较好的韧性，能很好的防止开裂和鼓包，而且沥青层与原有的桥面铺装持平，又保持了整个桥面铺装层是连续的，使得行车舒适性大大提高。设置润滑层，可以使得组合层在车辆行驶过程中一定范围内滑动，可以降低组合层开裂的风险。本实用新的伸缩缝结构，包括设置在简支梁桥相邻两跨的相邻两端之间的伸缩缝，以及设置在伸缩缝处的本实用新型的组合层，构造简单，施工便捷，费用低，具有很高的推广价值。本实用新型的简支梁桥包括本实用新型的伸缩缝结构。

摘要： 本实用新型涉及简支梁受弯试验用支撑座及简支梁受弯试验装置，其中，简支梁受弯试验用支撑座，第一支撑座包括第一支撑梁、第一轴承座、第一轴承、第一滚动体以及第一支撑板，第二支撑座包括第二支撑梁、轨道槽座、第二轴承、第二滚动体以及第二支撑板，轨道槽座具有轨道槽，两个第二轴承与对应的所述轨道槽滚动配合设置，第一滚动体与第一支撑梁上表面之间以及所述第二滚动体与第二支撑梁上表面之间均具有间隙；还涉及简支梁受弯试验装置。本实用新型的有益效果是：将滚动体与对应的支撑板固定在一起,这样滚动体和支撑板之间在翻转过程中不会出现无规律的滑动和侧倾，同时为了满足试验要求，设计巧妙，结构简单，非常实用。