签派放行

摘要： 为降低航班的返航备降率,做到精细化签派放行,提出了一种AHP与TOPSIS相结合的方法。分析了恶劣天气下签派放行的要素,提出航线结构、航程时间、酌情携带燃油时间、机组资质和航班保障状态五个指标。使用AHP法确定指标的权重,提出不同运行环境、不同天气条件下应给予不同的权重,并指出先根据属地机场的空域和天气特点确定出最不重要的指标赋值为1,以之为基础确定其他指标的权重,从而降低签派员在填写重要度时容易出现一致性不通过的可能。建立了AHP-TOPSIS分批次决策模型,给出了决策步骤和计算方法。以北京大兴国际机场一次平流雾造成的低能见度为例验证模型,模型可将平均等待时间降低53%,返航备降航班降低65%。

摘要： 随着航空公司的不断发展,签派员资质管理的必要性逐渐突出,建立签派员资质管理系统,能有效地避免因人为管理差错导致的放行事故。本文就签派员资质管理系统的需求展开论述,提出该系统的构成要素,描述该系统的应用场景,为实现签派员自动化管理和放行作铺垫。

摘要： 随着生活质量的提高,人们的交通工具逐渐变得丰富起来。从历史上的马车到如今的飞机、轮船、汽车、火车、高铁,人们的生活水平实现了“由量到质”的变化。在众多交通工具中,飞机可以说是出行最便捷也是最快的交通工具之一,因此大多数人在出行时愿意乘坐飞机,既能节省时间,又从一定程度上缩短了路程距离。但尽管飞机是最为方便的交通工具之一,其在飞行过程中却会遇到多种多样的天气,对人们的出行造成一定影响。

摘要： 随着生活质量的提高,人们的交通工具逐渐变得丰富起来.从历史上的马车到如今的飞机、轮船、汽车、火车、高铁,人们的生活水平实现了"由量到质"的变化.在众多交通工具中,飞机可以说是出行最便捷也是最快的交通工具之一,因此大多数人在出行时愿意乘坐飞机,既能节省时间,又从一定程度上缩短了路程距离.但尽管飞机是最为方便的交通工具之一,其在飞行过程中却会遇到多种多样的天气,对人们的出行造成一定影响.

摘要： 空中航路的使用既维护了空中交通秩序,又保证了航空器飞行安全,因此在航班运行控制过程中完善航路优选工作对提高空间利用率有积极的正向促进作用.依据第五版《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中油量政策的相关规定,参考新疆区域发布的全高度禁航通告,划定受影响区域,梳理出受影响航路,分析航行通告对航班飞行的影响程度,总结出运行控制的措施,分析措施的优劣,最后完成A319-115型飞机执行"成都-和田"航线展开了签派放行评估工作,结合一发失效飘降程序和座舱释压紧急下降程序,完成飞行航路优选工作.研究发现:航路优选工作在安全飞行的基础上,能有效减少航班延误、降低运营成本、提升服务品质,实现高效的绿色飞行.

摘要： 结合高原机场运行特点及要求,从签派放行的角度,建立了高原机场签派放行指标体系,并借助模糊数学相关理论提出了一种高原机场签派放行辅助决策方法.在签派指标体系的基础之上,建立签派放行决策支持模型,通过对数据分析处理,得出量化的签派放行正常率值,以实现辅助签派放行的目的 .

摘要： 人们在生活质量不断提高的背景下,越来越愿意选择航空飞行作为出行方式,正是因为航空的便捷与高效给航空事业带来了更加广阔的发展空间,但民航在飞行的过程中也会遇到种种问题,其中边缘天气下签派放行的问题需要得到重视,要保障飞机作为安全性最高的出行方式就需要关注在天气变化下如何把控好签派工作,提高民航公司的签派放行决策能力,解决边缘天气带来的放飞管理问题,真正保证人们的航空安全出行.

摘要： 随着民航市场竞争日趋激烈，想要在激烈的竞争中占据优势地位，有必要对民航实行机票签派管理和控制，这项举措是提高自身竞争力是一个重要因素。笔者将从民航业务入手，对签派放行管理进行相关研究。

摘要： 危险天气对航班飞行有着严重的影响，例如雷暴天气会引发飞机停发、设备故障、能见度低、降落难度增加等，进而导致航班起飞和降落延迟等。基于此航空相关管控机构针对危险天气采取了一系列的应对措施，要求签派员和全体航班机组人员要进行全力配合，在保证乘客安全的同时，尽量减少危险天气对航班的影响。在此，仅以本文从危险天气的角度进行切入，和大家浅谈下签派员应如何针对危险天气进行放行工作。

摘要： 随着科技技术的不断提高，交通工具被广泛运用。而以飞机运营为主的航空公司展开了激烈的竞争。民航公司想要争取到市场份额，需要提高自身的竞争力，才能在这个竞争激烈的市场中存活。本文将从民航的角度，分析民航签派放行管理和控制措施。

摘要： 本发明属于民用飞机可靠性设计分析领域，具体涉及一种考虑限制条件的签派可靠度预计方法及装置。该方法包括：确定飞机系统中多个影响签派的设备/部件；所述设备/部件的平均修复时间超过预定时间；按对飞行安全的影响和主最低设备清单MMEL将多个影响签派的设备分为三类；根据Ⅰ类和Ⅱ类设备/部件的基本故障率，确定出设备/部件的签派故障率及模型签派可靠度；根据Ⅱ类设备/部件的限制条件，确定限制条件满足概率；根据Ⅰ类和Ⅱ类设备/部件的模型签派可靠度、Ⅱ类设备/部件的限制条件满足概率，确定飞机系统的签派可靠度。

摘要： 本申请涉及一种交通工具的签派可靠度分析方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。方法包括：确定交通工具中的多个系统，以及每个系统各自所包括的子系统，确定各子系统所包含的部件；获取交通工具的最低设备清单以及仿真过程中涉及的相关参数；基于最低设备清单以及初始化后的相关参数，基于子系统中各部件的历史失效时间和历史维修时间，进行多次迭代仿真处理，确定子系统的平均延误次数；根据平均延误次数以及其他相关参数，确定子系统的签派可靠度；根据子系统的签派可靠度，确定子系统所属系统的签派可靠度，并根据每个系统的签派可靠度，确定交通工具的签派可靠度。采用本方法能够提高交通工具签派可靠度分析的准确率。

摘要： 一种航空监控方法及系统，过计算机、互联网、局域网、飞机报文系统、电信网络建立一个签派运行监控系统，通过对飞机报文、气象信息的采集，运用计算机、互联网络处理、分析以上数据，对航空公司的飞机、特别是飞行中飞机给出明确的预警信息，保证飞机的飞行安全。

摘要： 本申请涉及一种交通工具的签派可靠度分析方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。方法包括：确定交通工具中的多个系统，以及每个系统各自所包括的子系统，确定各子系统所包含的部件；获取交通工具的最低设备清单以及仿真过程中涉及的相关参数；基于最低设备清单以及初始化后的相关参数，基于子系统中各部件的历史失效时间和历史维修时间，进行多次迭代仿真处理，确定子系统的平均延误次数；根据平均延误次数以及其他相关参数，确定子系统的签派可靠度；根据子系统的签派可靠度，确定子系统所属系统的签派可靠度，并根据每个系统的签派可靠度，确定交通工具的签派可靠度。采用本方法能够提高交通工具签派可靠度分析的准确率。

摘要： 本发明提供了一种智能派签方法、系统、电子设备及可读存储介质。其中该种智能派签方法具体包括：对接收到的快件进行运单信息的导入；根据运单信息，对快件的物流订单信息进行查询以获取物流订单信息；根据物流订单信息，对快件的物流轨迹信息进行查询以获取最新的物流轨迹信息；根据最新的物流轨迹信息，获取需要执行补分发签收的快件；对需要执行补分发签收的快件执行对应的补分发签收操作，其中补分发签收操作包括对快件执行异常扫描、分发扫描和签收扫描中的一种或多种。通过本技术方案，能够针对需要进行分签时效管控的运单，根据实际物流轨迹执行预设的时效管控规则进行分发和签收操作，从而减轻末端网点的运营压力。

摘要： 本发明属于民用飞机可靠性设计分析领域，具体涉及一种考虑限制条件的签派可靠度预计方法及装置。该方法包括：确定飞机系统中多个影响签派的设备/部件；所述设备/部件的平均修复时间超过预定时间；按对飞行安全的影响和主最低设备清单MMEL将多个影响签派的设备分为三类；根据Ⅰ类和Ⅱ类设备/部件的基本故障率，确定出设备/部件的签派故障率及模型签派可靠度；根据Ⅱ类设备/部件的限制条件，确定限制条件满足概率；根据Ⅰ类和Ⅱ类设备/部件的模型签派可靠度、Ⅱ类设备/部件的限制条件满足概率，确定飞机系统的签派可靠度。

摘要： 本发明公开了一种视频面签派工方法，所述方法包括以下步骤：当接收到视频面签请求时，获取与所述视频面签请求对应的贷款订单信息及对应用户的身份信息；根据所述贷款订单信息，获取客户进行贷款申请所在网点及贷款类型；根据所述贷款申请所在网点及对应用户的身份信息查找预设距离内的审核银行，并根据所述贷款类型提取查找到的审核银行中的面签审核人员；将提取到的面签审核人员中空闲的面签审核人员分配为本次视频面签请求的面签审核人员。本发明还公开了一种视频面签派工装置、设备及计算机可读存储介质。本发明能够灵活分配视频面签人员，通过准确分配合适的审核人员，提高视频面签效率。

摘要： 一种航空监控方法及系统，过计算机、互联网、局域网、飞机报文系统、电信网络建立一个签派运行监控系统，通过对飞机报文、气象信息的采集，运用计算机、互联网络处理、分析以上数据，对航空公司的飞机、特别是飞行中飞机给出明确的预警信息，保证飞机的飞行安全。

摘要： 本实用新型公开了一种飞行签派综合实践训练设备，包括设备主体，设备主体主要由第一主控终端、第二主控终端、第一功能席位组和第二功能席位组构成，其中第一主控终端与第二主控终端的结构功能组成相同，本实用新型设备可以分成两组进行实战单独的实战演练，同时在第一主控终端、第二主控终端、第一功能席位组和第二功能席位组任一组件检修时仍然不影响实际的训练操作，整体具有较好的通用性。

摘要： 一种飞行签派综合实践训练设备，主要用于对航空公司运控相关人员的训练，尤其是对签派方面人员的专业训练。本设备是在主流运控系统的基础上，结合我国民航的运行环境和航空公司的运行模式，将设备划分为总控席、运行支援席、动态监控席、签派放行席和机组跟踪席。设备在对现有主流运控系统功能进行抽象，并且模拟航空公司实际作业流程和工作原理的基础上，能实现对运控底层功能和工作原理的真实模拟，是对航空公司运行环境的再造，能突破以往设备仅仅对实际生产中运控系统界面模拟的状况和实现由过去的单一强调签派放行评估训练到协调运行的综合训练模式的转变。