等深线

摘要： 辽宁省东港市有10米等深线以内浅海106万亩,滩涂36.3万亩。东港市年产菲律宾蛤仔50万吨,年需菲律宾蛤仔苗种5万吨。目前,东港市蛤苗主要来自于福建、浙江,但南方来的苗种运输时间长、运费高、运输成活率低。近年来,笔者在东港开展菲律宾蛤仔土池中间培育技术试验研究,现将培育技术总结如下,供养殖业者参考。

摘要： 对水下地形图数据制作过程中经常出现水深点与等深线的点线矛盾问题解决方法及实现进行了研究。首先提出水深点与等深线矛盾的检查方法和思路;分析了它们之间的矛盾逻辑关系;其次提出了使用不规则三角网检查法前对拟检查数据进行区域分区;最后使用C#语言在.NET平台中结合ArcGIS Engine组件,开发了对gdb、mdb格式的数据进行检查的程序,并且程序在不影响数据检查结果下运行更加高效,还分析了方法的可行性。

摘要： 山东荣成天鹅湖是一个典型的潟湖-沙坝系统。自20世纪80年代以来,因受人类活动的影响,天鹅湖环境系统发生了改变,沙坝侵蚀后退严重。研究水下岸坡的冲淤对于认识潟湖-沙坝系统演变,以及保护天鹅湖环境具有重要意义。本文以天鹅湖东侧沙坝水下岸坡为研究区域,基于1960年至2014年的海图资料,采用地理信息技术,获得了天鹅湖东侧近岸海域多年水深数据,进而分析了1960年以来天鹅湖东侧沙坝地区的等深线变化、冲淤变化以及固定剖面的地形变化。结果表明:1960-1980年等深线整体向海推移,而1980-2014年等深线向海推移趋势变缓,1960-2014年潮汐通道口门处0m等深线向岸退缩了126.70m。天鹅湖水下岸坡在1960-1980年整体处于淤积的状态,年淤积率为3.60cm·a;1980-2014年侵蚀面积显著增大,且呈现冲淤相间分布的特点,年淤积率为0.79cm·a。天鹅湖沙坝水下岸坡呈现上陡下缓的形态,且潮汐通道口门北侧比南侧更易受到侵蚀。人类活动改变了天鹅湖的环境状态,导致了天鹅湖水下岸坡的局部侵蚀后退。

摘要： 真空管道交通断面小、结构轻、集成度好,适合以高架方式建设在海床上,成本低于跨海大桥、海底隧道、沉管隧道和悬浮隧道,宜作为台湾海峡通道的备选方案。为早日启动建设工作,为方案比选与论证提供参考,对台湾海峡海底真空管道线路走向、线路纵断面、入海点、上岸点的结构形式等进行分析。根据最短距离原则、两岸城市发展情况、既有交通现状与未来发展规划以及海岛分布、海底地形地貌,并结合真空管道结构特征,基于海底等深线图,给出不同条件下的线路平面及纵断面图,并予以比较分析。合理线路走向位于平潭—新竹通道范围,具体有平潭—桃园新屋区和平潭—新竹北区2条线路可供比选。跨海段线路长度约为128 km,最大深度为87 m,最大纵坡10‰。入海段宜取最大限坡以减少波浪冲击范围长度,或者入海点前采用隧道方案直达海底。

摘要： 真空管道交通断面小、结构轻、集成度好,适合以高架方式建设在海床上,成本低于跨海大桥、海底隧道、沉管隧道和悬浮隧道,宜作为台湾海峡通道的备选方案.为早日启动建设工作,为方案比选与论证提供参考,对台湾海峡海底真空管道线路走向、线路纵断面、入海点、上岸点的结构形式等进行分析.根据最短距离原则、两岸城市发展情况、既有交通现状与未来发展规划以及海岛分布、海底地形地貌,并结合真空管道结构特征,基于海底等深线图,给出不同条件下的线路平面及纵断面图,并予以比较分析.合理线路走向位于平潭—新竹通道范围,具体有平潭—桃园新屋区和平潭—新竹北区2条线路可供比选.跨海段线路长度约为128 km,最大深度为87 m,最大纵坡10‰.入海段宜取最大限坡以减少波浪冲击范围长度,或者入海点前采用隧道方案直达海底.

摘要： 针对当前等深线更新方法在等深点生成环节未能充分顾及航行安全的问题,结合可能最浅水深概念和抛物线插值法,提出一种顾及航行安全"扩浅缩深"原则的等深点生成算法,并据此算法实现等深线更新.首先根据海图水深点构建并优化Delaunay三角网;其次采用一种顾及"扩浅"原则的等深点插值算法确定等深点的位置;最后在等深线追踪完成后,采用顾及航行安全的光滑算法绘制出形状平滑的等深线,实现等深线自动更新.实验结果表明,该方法更新的等深线能够正确表达海底地形,符合海图等深线绘制的航行安全原则,满足海图等深线要素的更新要求.

摘要： 为实现海底地形多样化表示与服务,丰富海底地形图表示样式,分析了海底地形图的主要内容,研究了海底地形图可视化表达机制.结合多源海底地貌与底质数据的特点,提出了基于颜色扩展联合图形符号、可灵活组合的海底地形图表示策略,给出了水深注记、等深线、深度区、海底底质这4类主要海底地形要素的具体表达方法.试验表明,设计的可视化表达方法能实现不同类型、不同来源、不同质量差异的多类型海底地形数据的有效表达,为海底地形数据的多样化表达提供参考.

摘要： 中国港址资源丰富的原因是,中国大陆有基岩海岸5 000 km多,占全国大陆岸线总长的1/4以上。这类海岸线曲折、岬湾相间,深入陆地港湾众多。它们的特征是岸滩狭窄、坡度陡、水深大,许多岸段5~10 m等深线逼近岸边,可选为大中型港址。淤泥质海岸4 000 km多,其中大河河口岸段常有一些受掩护的深水岸段和较稳定的深水河槽,可建大中型港口。砂砾质海岸呈零星分布,岸滩组成以砂、砾为主,岸滩较窄、坡度较陡,堆积地貌发育类型多,常伴有沿岸沙坝、潮汐通道和潟湖,有一定水深和掩护条件,可建中小型港口。

摘要： 本文的目的是通过ArcMap平台把不同比例尺的S-57格式海图等深线数据转换为在同一比例尺下显示的Shape格式,实现S-57格式数据与地理信息系统的资源共享.以中国海区501幅不同比例尺的电子海图等深线转换为例,利用esri-s57-viewer插件将S-57格式转换为Shape格式,然后通过ArcMap平台将不同比例尺等深线批处理合并,使不同比例尺等深线能够在固定比例尺下显示;对融合后的等深线进行检查,发现等深线主要存在交叉、错位两类错误和一类冗余现象;然后在先验知识的参与下分别对这些情况制定不同的处理原则,实现不同比例尺S-57格式的等深线图层向Shape格式的转换.以等深线图层转换为例,并在其辅助下,完成其他图层格式转换的综合处理过程.这不仅实现了电子海图由专用格式向通用格式的转换,而且使得不同比例尺海图数据能够在同一比例尺下显示.

摘要： 水下地形等深线是水深常用的表达方式,可以反映某一水下区域整体地形情况,传统的水下地形等深线的提取方法都是采用已有的软件进行手工操作,自动化程度较低.本文基于黄河口水下地形监测点数据,采用ArcGIS Engine二次开发组件和C#语言相结合的方法,实现了黄河口口门近海区域水深线的自动提取,并成功应用于黄河口地理信息系统,研究结果对于河口海岸区域的水下地形等深线的提取具有重要的参考价值和应用前景.

摘要： 三维海底地形是海洋环境模拟中不可缺少的重要组成部分，具有广泛的应用价值。提出了一种基于等深线的三角网建模算法。该算法利用等深线崮有的特性及其比邻拓扑关系，将等深线作为特征线并适当增加特征点，改进三角网生长算法，构建带约束条件的DeIaunay三角网。实验结果表明，该算法具有较高的构网效率，保留了等深线所包含的丰富的海底地形特征，较好地实现了三维真实感海底地形重建。

摘要： 等深线是航海图上表示海底地貌的一类重要要素。从等深线的特点及其制图综合的基本原则与方法出发，提出了一种基于曲线特征的Douglas-Peucker改进算法。在此基础上构建了等深线自动综合模型。该模型通过对曲线特征点的提取和弯曲特征的分析，可以自动确定等深线综合的数量指标和最小分界指标，经试验验证取得了较好的综合效果.

摘要： 分析、总结近些年来在数字海底地形模型构建及应用领域的研究成果,结合实际生产应用中遇到的问题,对数字海底地形产品生产技术流程进行了深入探讨.详细论述了数字海底地形产品生产中涉及的关键技术,从作业工序上给出了不同技术处理阶段的解决方案.在数字海底地形产品生产中包括多项关键技术，从技术流程上分析，主要由水深源数据处理、网格化产品制作两部分内容组成。从工序上可分解为水深三角网模型构建、等深线模型构建、网格化水深模型构建三大组成部分，每一部分都需根据需要采取不同的技术处理方案。

摘要： 分析了现有海底地形模型的构建方法，提出了一种基于恩斯坦多项式内插海底地形模型的算法。首先录入等深线数据,分别求出等深线与规则格网在X和Y方向上的交点并排序，然后计算每一行和列上交点序列的单调区间以及区间内的容许点列，最后利用们恩斯坦多项式插值得出每一个格网点的深度值。实验证明，利用们恩斯坦保单调插值函数构建的海底地形模型,很好的保证了等深线数据所反映的原始海底地形形态。

摘要： 一种航海图等深线平滑性的评估方法，包括以下步骤：依次读取海图上某条等深线上所有节点的平面位置；定义当前节点与前节点连成的线段为前线段、当前节点与后节点连成的线段为后线段，前节点与后节点连成的线段为对线段；计算等深线在当前节点的弯曲度；计算等深线在当前节点的光滑离差；计算前线段、后线段到外接圆的弦距；计算等深线在所有节点处的弯曲度平均值、光滑离差最大值、弦距最大值。本发明的航海图等深线平滑性的评估方法，通过计算机实现等深线平滑性的评估，从而能够更加准确的反映航道的通航能力、合理显示海底地貌等，提高了航行安全。

摘要： 本发明提供一种地层分区图自动成图方法、一种地层等深线自动成图方法，及其终端装置。通过上述方法及装置，通过钻孔点位及钻孔的分层信息，对钻孔进行分类，并采用薄板样条函数法对地层厚度插值的方式得到了地层分区图自动成图方法，并且基于分区图，再结钻孔地层层顶埋深、插值、追踪等值线，最后形成地层等深线的自动成图方法。

摘要： 本发明涉及一种航海图等深线化简的安全性评估方法，包括以下步骤：读入海图上某条化简前等深线上全部节点的平面位置；根据海图上化简前等深线两侧水深注记的深度值，确定出化简前等深线的两侧中哪一侧为浅水区，哪一侧为深水区；读入海图上对应的化简后等深线的全部节点的平面位置；通过空间分析得出化简后等深线位于深水区内的扩深区段；建立这些扩深区段与化简前等深线相交构成的一个或多个扩深区域；分别计算化简后等深线的总长度、扩深区段的总长度、扩深区域的总面积；计算等深线化简的扩深长度百分比、平均扩深距离，并采用这两个指标，定量评估航海图等深线化简的安全性。

摘要： 本发明公开了一种AUV远距离地形等深线辅助导航方法，属于水下导航与定位领域。本发明使用海底地形等深线图作为先验海图进行匹配定位，减少先验海图地形特征数量及分辨率对匹配结果的影响，在粒子滤波过程中，根据粒子距离等深线最短距离实现粒子权重更新。根据等深线地图匹配属性，利用等深线疏密计算地形置信度，将地形置信度考虑到等深线辅助导航定位中，实现在地形特征贫乏、低分辨率先验海图基础上的远距离地形辅助导航。本发明在进行远距离地形辅助导航中，能源成为限制AUV实现远距离水下定位的重要问题，为此提出利用单波束声呐进行水深信息测量，有效延长AUV水下续航能力。

摘要： 本发明公开了一种海底地形等深线辅助导航路径规划方法，属于水下地形辅助导航与定位领域。本发明通过研究等深线地形匹配特性，从等深线先验海图中提取等深线疏密及等深线平滑度作为海底地形适配性，并根据海底地形适配性完成地形适配区建模；采用双向RRT*进行全局路径规划，在随机树扩展中，根据所处位置的等深线法线方向进行随机树节点筛选；在计算花费中，将AUV所处位置的地形适配性作为奖励函数考虑在计算范围内，寻求最优的规划路径；最后对规划好的路径利用贝塞尔曲线进行优化，满足AUV实际航行中的性能。

摘要： 本发明提出了一种基于树状结构的航海图等深线注记自动配置方法，属于海洋测绘技术领域。本发明克服了当前等深线注记自动配置方法没有与等深线的层次关系、空间排列相协调以及注记分布没有考虑等深线走势，两个方面的不足。已有实验表明，本发明所述方法能够在保证单个注记的可读的基础上，配置与等深线的层次关系、空间排列相协调，沿等深线走势均匀分布的深度注记。

摘要： 本发明提供一种地层分区图自动成图方法、一种地层等深线自动成图方法，及其终端装置。通过上述方法及装置，通过钻孔点位及钻孔的分层信息，对钻孔进行分类，并采用薄板样条函数法对地层厚度插值的方式得到了地层分区图自动成图方法，并且基于分区图，再结钻孔地层层顶埋深、插值、追踪等值线，最后形成地层等深线的自动成图方法。

摘要： 一种基于海底地形模型的多尺度等深线自动提取方法，包括如下步骤：①水深数据标准化；②构建海底地形模型；③计算标准离散水深数据采样点间距，依据计算结果设置网格间距并输出；④依据绘制图幅幅面大小与数据分布范围计算系列水深图比例尺；⑤依据水深图比例尺，采用邻域统计法设置邻域范围构建新尺度下的网格数据；⑥以新尺度下的网格数据为基础，依据国家系列比例尺水深图编绘标准，提取不同间隔海底地形等深线；⑦判断等深线细节信息是否完整真实的反映基础网格地形特征；⑧碎片等深线剔除。该方法能依据系列制图比例提取等深线要素、减少人工交互操作、提高等深线生产效率且提取结果能够在相应比例尺下真实反映海底地形状况。

摘要： 本发明涉及一种航海图等深线化简的安全性评估方法，包括以下步骤：读入海图上某条化简前等深线上全部节点的平面位置；根据海图上化简前等深线两侧水深注记的深度值，确定出化简前等深线的两侧中哪一侧为浅水区，哪一侧为深水区；读入海图上对应的化简后等深线的全部节点的平面位置；通过空间分析得出化简后等深线位于深水区内的扩深区段；建立这些扩深区段与化简前等深线相交构成的一个或多个扩深区域；分别计算化简后等深线的总长度、扩深区段的总长度、扩深区域的总面积；计算等深线化简的扩深长度百分比、平均扩深距离，并采用这两个指标，定量评估航海图等深线化简的安全性。

摘要： 一种航海图等深线平滑性的评估方法，包括以下步骤：依次读取海图上某条等深线上所有节点的平面位置；定义当前节点与前节点连成的线段为前线段、当前节点与后节点连成的线段为后线段，前节点与后节点连成的线段为对线段；计算等深线在当前节点的弯曲度；计算等深线在当前节点的光滑离差；计算前线段、后线段到外接圆的弦距；计算等深线在所有节点处的弯曲度平均值、光滑离差最大值、弦距最大值。本发明的航海图等深线平滑性的评估方法，通过计算机实现等深线平滑性的评估，从而能够更加准确的反映航道的通航能力、合理显示海底地貌等，提高了航行安全。