站间距
站间距的相关文献在1989年到2022年内共计163篇,主要集中在铁路运输、无线电电子学、电信技术、公路运输
等领域,其中期刊论文138篇、会议论文14篇、专利文献71845篇;相关期刊78种,包括城市建设理论研究(电子版)、石化技术、油气田地面工程等;
相关会议14种,包括中国铁道学会工程分会第七届线路专委会第二次会议、第十二届中国智能交通年会、2013 LTE网络创新研讨会等;站间距的相关文献由270位作者贡献,包括冯毅、刘佳、杨艳等。
站间距—发文量
专利文献>
论文:71845篇
占比:99.79%
总计:71997篇
站间距
-研究学者
- 冯毅
- 刘佳
- 杨艳
- 谢覃禹
- 刘刚
- 刘文凤
- 刘燕
- 华雪东
- 吴金洪
- 宋巍
- 左修玉
- 帅农村
- 张方伟
- 张涛
- 易思蓉
- 朱常波
- 李建新
- 武倩楠
- 汪伟
- 王文波
- 王方波
- 王炜
- 王立军
- 王计斌
- 胡回朝
- 胡艳娇
- 谷李治
- 郭劲松
- 郭希蕊
- 陈大龙
- 顾保南
- 魏琨
- 黄小光
- 黄继宁
- BasharAbdalNoor
- Chong Faguang
- Fu Jialu
- Guo Zhiyi
- Ji Lianghong
- MaliMuneebAbid
- Qin Yuhai
- SyedHasnainAlamKazmi
- Xing Yan
- Yin Xu
- 丁冉
- 丁强
- 丁诺
- 严余松
- 于仰源
- 付佳璐
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霍月英;
邱智宣;
陈国庆;
郭晨
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摘要:
提出基于有序Logistic回归模型的服务水平分级临界值确定方法.通过提出快速公交不同站间距的客流量估算方法和建立站间距与公交车运行速度的三次方函数,标定了快速公交的仿真参数.采用VISSIM软件建立不同站间距(500~1 500 m)的快速公交仿真系统,据此制作了包含到站、等车、乘车、离站4个阶段的快速公交出行视频短片.通过受访者观看快速公交出行视频短片进行视频实验,收集到126份不同站间距的服务水平数据,采用提出的分级临界值确定方法建立了快速公交的站间距服务水平分级.所建分级中A级~F级的临界值分别为300,460,850,1 300,1 900 m.所建分级可指导快速公交规划及建设中的站间距设置,可评价现状站间距所提供的服务水平.
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韩飞;
王娟;
薛军航;
黄馨恬;
余扬尧
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摘要:
为了更好地统一和协调5G共建共享网络规划和建设,提出一种4G和5G协同规划的算法。该算法通过分析城镇区域范围、流量情况、综合业务区分布情况,再利用不同建筑密度计算相应的站间距要求,根据站间距原则生成站址并配置站点的设备类型,最后根据优先级算法对站点清单进行排序。与传统规划方法相比,效率明显提升、准确性明显增强。
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吴海明
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摘要:
随着我国高速铁路网线路不断完善,既有客运专线通过短距离联络线引入既有普速铁路,也成为高铁网规划的一种形式。以淮萧联络线工程设计为基础,在既有GSM-R覆盖范围短情况下等级转换模式设计,在站间距短情况下不同等级线路的编码衔接设计,为类似工程提供解决方案及思路。新时期“八纵八横”是高速铁路网的宏大蓝图,为促进区域经济发展,通过短距离联络线实现既有客运专线(以下简称客专)与既有普速铁路快速连通。
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杨超;
刘晓磊;
刘超;
赵杰;
刘延峰
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摘要:
新建管道项目需要对整个项目的规划、建设费用进行评估,主要分为现场踏勘、路由选择、管道敷设以及后期的运行管理等各个方面的费用。与基于缺陷评估、基于应变的管道设计方法来说,全寿命周期管道设计考虑了从管道设计到管道报废整个过程的所有经济问题。因此,本文从管道的全生命运行周期入手,以技术经济学中的总费用预算模型为基础,重点考虑了管道和站场的前期建设费用和后期运行费用,引入管道长度和站间距两个变量,提出了管道失效概率与检测/维修费用与运行年限关系,建立了长输管道建设的总费用估算模型,最终提出了新建管道的最优站间距计算方法。
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卞兆洋
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摘要:
规划建设多层次轨道交通网络是推进国家新型城镇化战略实施,促进城市群、都市圈一体化发展的重要举措。文章以江苏省多层次轨道交通网络建设为例,在概述多层次轨道交通网络架构及功能定位的基础上,通过分析江苏省目前的建设现状及存在问题,从速度目标值、站间距、互联互通、跨网融合信号系统制式等方面提出构建多层次轨道交通网络的关键技术要求,以期为类似规划建设提供参考和借鉴。
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武倩楠;
刘欣然;
褚芙琳;
丁冉;
曹立敏
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摘要:
站间距是城市轨道交通线路规划的重要参数之一。以国内城市轨道交通线网长度排名前6的城市为例,对站间距进行调查分析,将城市形态分为椭圆和细长两种类型,分析站间距在两种城市形态下的变化规律,可以为其他城市轨道交通线网规划及站间距设置提供参考。
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刘文凤
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摘要:
移动通信作为重要基础设施之一,是建设网络强国的重要支撑。随着5G时代的到来,对基站建设的需求越来越大,移动通信网络选址难等问题日益突出,基站站址布局规划编制工作显得尤为重要。文章结合国土空间规划最新政策文件,从城乡规划、各类专项规划衔接入手,探索了基于多学科的智能选址方法,并对基站密度分区划分、站间距确定以及风貌管控等方面进行探究。
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朱训成;
王信
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摘要:
依据国内场景情况,调整Uma-NLOS传播模型默认参数,然后依据修改后的传播模型公式,进行5G链路预算.计算不同边缘速率下的最大路径损耗值,并计算出小区覆盖半径和站间距,再利用站间距理论数值,结合现网站点布局,给出较合理的站间距范围.对一定区域进行选址规划,获取规划站点参数信息(包括站名、经纬度信息等),并依据运营商传输网格将5G规划站点全部归入相对应的BBU集中机房,并进一步对BBU集中机房的资源需求进行统计分析.依据规划分析的数据,对BBU集中机房的新增、扩容改造提供相关参考数据.
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武倩楠;
淡鹏瑞;
李杨;
李昌宇
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摘要:
为提高城市轨道交通车站分布合理性、增强客流吸引能力、缩短乘客出行时间,对最优站间距进行了研究.在分析乘客出行时间的基础上,对乘客接驳时间进行细化分析,并建立了市区—放射路网、郊区—放射路网、市区—方格路网、郊区—方格路网4种情况下的站间距计算模型.结果 表明:在相同条件下,最优站间距在不同路网情况下差异较大;在给定路网形态和平均出行距离时可以计算得到相应的站间距.所得结果可以为新建线路车站规划提供理论支持,也可以为已运营线路实施大站快运的运输组织计划提供参考.
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谢覃禹;
何雄
- 《2019年中国城市交通规划年会》
| 2019年
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摘要:
城际铁路作为上承高速铁路、下接城市轨道的铁路系统,是中国城市化高度发展的体现.速度目标值和站间距是影响城际铁路运营指标的两个重要因素,直接影响了城际铁路的客流效益和运输效率.论文从对近几年来城际铁路发展的梳理,以点到点的时间目标和城镇地区覆盖水平为判断标准,提出城际铁路速度目标值和站间距选择的方法.
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Ji Lianghong;
纪良红;
Xing Yan;
邢岩;
Fu Jialu;
付佳璐;
Yin Xu;
殷旭;
Chong Faguang;
种发光;
Qin Yuhai;
覃玉海
- 《第十二届中国智能交通年会》
| 2017年
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摘要:
在公共交通系统中,公交站间距发挥着重要作用,其优化设计不仅能够提高公共交通运输的服务质量和效率,而且在改善城市环境质量、提升道路交通的通行能力上扮演着重要角色.论文在总结公交运行、停靠特征等规律的基础上,分析了影响公交停靠站优化设计的因素,建立了乘客总出行时间最小的站距模型、车辆限制配置模型和多目标系统总成本最小模型,并根据实际应用对模型进行修正,为公交站间距优化提供理论依据.最后,以沈阳238路公交路线为例,对其现状进行分析,从而进行优化设计以及评价.
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刘佳
- 《中国移动通信集团设计院第22届新技术论坛》
| 2016年
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摘要:
中国移动网优大数据平台从各省采集工参、性能、资源、MR数据并进行解析、存储.六维度报表是基于网优大数据平台底层数据采集的上层应用之一.目前站间距相关指标是六维度报表中算法最为复杂的指标,虽然站间距算法已较为成熟,但是已有的算法并不适用于网优大数据平台.基于网优大数据平台中工参数据的存储方式,采用GeoHash技术,设计并实现了一种小区级站间距并行计算方法.该方法已在网优大数据平台中进行应用.
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谢覃禹;
郭劲松
- 《2018中国城市规划年会》
| 2018年
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摘要:
速度目标值是铁路最基础的设计标准,决定了技术设备的选择、线路的投资水平及运营效益的优劣.论文通过分析城际铁路加减速性能,对不同速度目标值条件下城际铁路的合理站间距进行了分析.基于站间距和速度目标值分析结果,对城际铁路的1小时交通经济圈范围进行了研究.通过对环长株潭城市群内城镇及城际铁路的现状与规划的梳理,给出了环长株潭城市群内远景年规划城际铁路的速度目标值.
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吴端法;
宋巍;
宋磊
- 《2018年5G网络创新研讨会》
| 2018年
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摘要:
链路预算是无线网络规划非常重要的环节,对网络覆盖能力和建设成本的估算具有十分重要的意义.详细阐述了5G3.5GHz的上下行链路预算方法、参数取值,并根据不同的边缘速率要求估算了小区覆盖半径、站间距,为5G NR的覆盖预估及规划提供了重要依据.
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谢覃禹;
郭劲松
- 《2018年中国城市交通规划年会》
| 2018年
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摘要:
速度目标值是铁路最基础的设计标准,决定了技术设备的选择、线路的投资水平及运营效益的优劣.论文通过分析城际铁路加减速性能,对不同速度目标值条件下城际铁路的合理站间距进行了分析.基于站间距和速度目标值分析结果,对城际铁路的1小时交通经济圈范围进行了研究.通过对环长株潭城市群内城镇及城际铁路的现状与规划的梳理,给出了环长株潭城市群内远景年规划城际铁路的速度目标值.
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吴伟
- 《中国铁道学会工程分会第七届线路专委会第二次会议》
| 2017年
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摘要:
市域铁路是近些年伴随城市化扩大而新兴的一种城市轨道交通型式,其速度目标值、站间距等一般介于城市轨道交通与城际铁路或快速铁路之间.市域铁路有的段落具备城市轨道交通的特点和功能,有的段落又具备快速铁路的特点功能,因此其速度目标值的选择非常重要.本文以南京S1禄口机场至高淳段为例,从结合项目的功能定位、制式选择、车站分布、工程投资等角度来分析选择速度目标值,可以作为其他市域铁路借鉴.
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罗晓明;
海力群;
张科;
苏粹
- 《中国移动通信集团设计院第21届新技术论坛》
| 2015年
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摘要:
链路预算是评估无线通信系统站点覆盖能力的主要方法,也是无线网络规划中的一项重要工作.目前高铁链路预算是以推荐站轨距与挂高为基础,计算出规划站间距,但在实际工程建设中,站轨距、挂高等参数均小于推荐值,将导致原规划站间距无法满足覆盖要求,因此有必要对现有方法进行修正,计算出不同站轨距、挂高情况下的站间距.通过改进现有链路预算方法,全面分析高铁场景下站轨距、站高和站间距之间的关系,进而推导出不同建设条件下的建议规划参数组合并应用于指导实际网络规划.
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Guo Zhiyi
- 《中国通信学会信息通信网络技术委员会2013年年会》
| 2013年
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摘要:
射频优化是移动网络重要的基础优化工作.在处理网络问题前没有方法预先确定网络问题的具体区域范围,移动网络射频优化需依靠大量人力物力进行大范围现场测试,才能找到网络问题点与问题出现的原因,效率较低,且成本较高.因此建议基于移动通信话单,自主研发了基站接入距离分析算法以及基站站间距分析算法,通过将基站接入距离统计与平均站间距进行关联分析,实现越层覆盖、覆盖过短、弱覆盖、站间距过大、站间距过小等问题的自动化挖掘,在实施优化测试前确定网络问题的具体范围,避免在较大区域内进行盲目测试,射频问题分析优化效率提升70%.