站台屏蔽门

摘要： 以站台屏蔽门样机检测为例,在列车活塞风和人群挤压荷载的最不利工况组合情况下,进行了联合加载试验。总结了站台屏蔽门在等效风荷载和人群挤压荷载联合作用下的结构性能检测方法,并证明该检测方法是切实可行的。

摘要： 针对高速列车不停车过站引发的列车风对站台屏蔽门表面风压荷载的影响,采用滑移网格技术对高速列车过站进行数值模拟。利用正交试验方法,揭示各因素对站台屏蔽门风压荷载影响的主次顺序及规律。结果表明:随着列车过站速度的提高,站台屏蔽门表面的正、负风压值均呈增大趋势,且最大风压与过站速度呈正相关;随着站台屏蔽门距离的增大,站台屏蔽门表面的正、负压值均呈减小趋势,且最大风压与站台屏蔽门距离呈负相关;随着雨棚高度的增大,站台屏蔽门表面的正、负压值均无明显变化。站台屏蔽门距离对站台屏蔽门表面风荷载的影响最大,雨棚高度的影响最小。试验数据方差分析与极差分析结果一致,该研究结果可为站台屏蔽门设置提供理论参考。

摘要： 以活塞风为研究对象,采用SST k-ω模型进行非定常计算,研究了地铁列车进站过程中产生的活塞风对站台全封闭屏蔽门的影响.研究结果表明,在列车进站过程中,活塞风井对活塞风的疏导作用与列车位置相关,距离车头位置越近的活塞风井对活塞风的疏导作用越大;列车在进站过程中会引起屏蔽门表面压力发生变化,该压力在车头通过第一个活塞风井后达到峰值,站台屏蔽门破损风险较大,且越靠近该活塞风井的屏蔽门表面压力波动幅值越大;在列车进站过程中,活塞风井内存在着回流区,且该回流区不断发展演化,与列车对空气挤压产生的活塞风相互叠加,导致屏蔽门表面压力反复振荡.

摘要： 轨道交通是现代城市交通中的一种重要形式,其对于缓解交通压力,方便人们出行来说有着重要意义。站台屏蔽门系统是城市轨道交通中的一项重要内容,在具体设计过程中,要对潜在因素进行分析,保证屏蔽门系统在运行过程中安全性。

摘要： 随着我国城市轨道交通工程建设高峰期的到来,站台屏蔽门系统在国内的使用越来越广泛,屏蔽门施工技术也日渐成熟.然而由于屏蔽门系统自身的诸多问题依然没有得到很好地解决,相关的质量验收规范亦有不足,再加上工程质量监督领域相关人员知识结构欠缺,都给屏蔽门工程的质量监督带来了一定的难度.笔者从屏蔽门工程质量监督实践出发,分析了屏蔽门系统施工过程中的难点,提出了工程质量监督的要点和具体的监督措施,对工程质量监督领域的相关人员有一定借鉴意义.

摘要： 基于地铁列车活塞风压对地铁车站站台屏蔽门开关的影响,通过分析和计算站台屏蔽门门体所需的最大推力,对行车间隔加密后因列车活塞风压增大导致站台屏蔽门开关发生故障约现象进行故障分析,提出了故障处理方案.该方案在西安地铁2号线实施后,站台屏蔽门故障下降了48.6％.

摘要： 探讨了地铁信号系统与站台屏蔽门接口中互锁解除功能的实现方式,并分析不同实现方式各自的特点.对几种实现方式进行了深入的分析比较,得出各自的优缺点.在地铁信号系统设计时,应根据城市运营实际需要,采用合理的处理方式,以提高运营效率、降低运营风险.

摘要： 本文建立了岛式地铁车站火灾中烟气运动的模型,应用FDS软件模拟了地铁火灾时的温度场和烟气浓度分布.分析比较了站台屏蔽门对站台烟气的扩散影响,从而探讨站台屏蔽门对疏散时间的影响.模拟结果显示开启屏蔽门明显有利于火灾烟气的扩散.

摘要： 本发明提出一种轨道交通站台屏蔽门用通风窗和轨道交通站台屏蔽门，轨道交通站台屏蔽门用通风窗包括：框架，框架由多条沿直线延伸的边框连接形成；叶片，叶片位于框架围成的区域内，叶片能够相对于框架枢转地连接于框架，使得当叶片枢转预定角度之后框架的两侧连通，叶片的转轴以沿边框中最短的一条边框的延伸方向延伸的方式设置；以及连杆，连杆连接多个叶片，使得多个叶片能够同步地转动。通过采用上述技术方案，本发明的轨道交通站台屏蔽门用通风窗可以方便通过转动叶片调节轨道交通站台屏蔽门的通风量，该通风窗沿第一方向的长度小于沿第二方向的长度，并且叶片的转轴沿第一方向设置，使叶片的长度较短，强度较大，可以方便维修。

摘要： 本发明提出一种轨道交通站台屏蔽门用通风窗和轨道交通站台屏蔽门，轨道交通站台屏蔽门用通风窗包括：框架，框架由多条沿直线延伸的边框连接形成；叶片，叶片位于框架围成的区域内，叶片能够相对于框架枢转地连接于框架，使得当叶片枢转预定角度之后框架的两侧连通，叶片的转轴以沿边框中最短的一条边框的延伸方向延伸的方式设置；以及连杆，连杆连接多个叶片，使得多个叶片能够同步地转动。通过采用上述技术方案，本发明的轨道交通站台屏蔽门用通风窗可以方便通过转动叶片调节轨道交通站台屏蔽门的通风量，该通风窗沿第一方向的长度小于沿第二方向的长度，并且叶片的转轴沿第一方向设置，使叶片的长度较短，强度较大，可以方便维修。

摘要： 本申请实施例中提供了一种站台屏蔽门系统及站台屏蔽门联动控制系统，包括固定门和滑动门，固定门和滑动门分别位于站台上、靠近轨道一侧设置；滑动驱动机构，一端与站台固定，另一端与滑动门连接，滑动驱动机构用于带动滑动门相对于固定门滑动，形成上下车通道；门机控制单元，用于与进站列车的车载系统连接，获取不同的进站列车的车型信息，并根据不同车型的进站列车的车型信息控制滑动驱动机构动作，调节滑动门的伸出量，以使上下车通道能够与不同车型的进站列车的车门位置对应。由此设置，以解决既有线路上同时运行城轨车辆和城市车辆时、对应的站台屏蔽门无法与各种车型的车门一一对应，存在无法满足互联互通需求的问题。

摘要： 本申请提出一种用于轨道交通站台屏蔽门的门机梁及站台屏蔽门，该门机梁包括：竖直延伸部，竖直延伸部沿门机梁的高度方向上下延伸；立柱连接部，立柱连接部的后端与竖直延伸部的上端连接，该立柱连接部沿门机梁的宽度方向向竖直延伸部的前侧延伸，在立柱连接部设置有横向减重孔；以及导轨连接部，导轨连接部的后端与竖直延伸部的下端连接，该导轨连接部沿门机梁的宽度方向向竖直延伸部的前侧延伸，立柱连接部的型材厚度大于竖直延伸部的除立柱连接部和竖直延伸部的连接过渡部分外的其他部分的型材厚度，立柱连接部的型材厚度大于导轨连接部的型材厚度。

摘要： 本实用新型提出一种轨道交通站台屏蔽门用固定门组件及轨道交通站台屏蔽门，该固定门组件包括：框体；面板，面板位于框体包围的区域，面板包括主体和显示屏，主体和显示屏连接在一起，主体具有透明部，显示屏的显示部分从主体的背面侧朝向并且对准透明部；以及转轴部，转轴部使面板能够相对于框体转动地连接于框体。通过采用上述技术方案，本实用新型的轨道交通站台屏蔽门用固定门组件将显示屏嵌入该固定门组件内并且可以通过翻转的方式将该显示屏随同固定门组件的面板一起打开，从而实现了从屏蔽门的站台侧就可以维护显示屏，进而方便对显示屏进行维护。

摘要： 本实用新型公开了一种用于站台屏蔽门的门框结构及智能站台屏蔽门，包括若干对前、后立柱，以及顶箱或者顶梁，其中：顶箱或者顶梁与所述若干对前、后立柱的上部固定连接，将立柱的上部固定在一起。此外，若设置顶箱，也可用于容置驱动装置、导线或者通信线路等；每对前、后立柱之间借助至少一块连接板固定在一起。本实用新型中，顶箱、若干对前、后立柱以及固定在对前、后立柱之间的连接板之间构成笼式结构，且整体牢固地固定在一起，结构强度高、防风性能好。

摘要： 本申请提出一种轨道交通站台屏蔽门的密封结构和轨道交通站台屏蔽门，该密封结构包括：第一屏蔽门，第一屏蔽门包括第一后封板和第一绝缘件，第一绝缘件位于第一后封板的上方；第二屏蔽门，第二屏蔽门包括第二后封板和第二绝缘件，第二绝缘件位于第二后封板的上方，第一屏蔽门和第二屏蔽门并排设置，第一后封板和第二后封板之间具有缝隙，第一绝缘件和第二绝缘件之间具有缝隙；以及密封组件，密封组件包括后封板密封组件和绝缘板密封件，后封板密封组件固定连接于第二后封板并且贴合于第一后封板，绝缘板密封件固定连接于第二绝缘件并且贴合于第一绝缘件，使得密封组件密封第一屏蔽门和第二屏蔽门之间的缝隙。

摘要： 本实用新型提供了一种站台屏蔽门顶箱用灯带罩及站台屏蔽门，该灯带罩采用一体结构设计代替现有技术的灯带罩和灯罩梁的分体结构，根据本实用新型的灯带罩包括形成为一体的灯带罩主体和定位部。这样，由于根据本实用新型的具有一体结构的灯带罩不用像灯带罩和灯罩梁的分体结构那样考虑连接部位处的强度，因此整个灯带罩的壁厚能够相对较薄，从而使得根据本实用新型的灯带罩的整体重量较轻。另外，由于省略了现有技术中用于连接灯带罩和灯罩梁的螺栓，能够容易地扩大用于收纳线缆的空间，从而使得将线缆收纳于灯带罩的过程变得更容易并且收纳线缆的方式也更灵活。同时，由于不再需要例如在现场组装灯带罩和灯罩梁，因而安装更方便。

摘要： 本实用新型涉及一种站台屏蔽门的多向限位挂轮组件及站台屏蔽门，挂轮组件，包括行走轮架和安装在行走轮架上的两个以上的移动轮，还包括横向轮，所述的横向轮通过横向轮的轮轴安装在行走轮架上，横向轮位于移动轮的上方，并且横向轮的轮轴相对屏蔽门的导轨的轨道面垂直设置。站台屏蔽门的导轨上具有与横向轮配合的限位槽，多向限位挂轮组件的横向轮卡在限位槽内滚动。本实用新型的有益效果是：通过在挂轮上配置横向轮，并使横向轮嵌入导轨的限位槽，限制了挂轮垂直于门体方向的摆动，保证屏蔽门的正常开关，提高屏蔽门运行过程中的抗风压能力，从而提高屏蔽门系统运营的可靠性和安全性。

摘要： 本实用新型提出一种轨道交通站台屏蔽门用地槛及轨道交通站台屏蔽门，该地槛包括地槛本体、加热装置和安装部，所述安装部和所述加热装置均以与所述地槛本体可拆卸地连接的方式安装于所述地槛本体，所述加热装置位于所述地槛本体和所述安装部之间，用于对所述地槛本体进行加热，所述地槛本体的上表面形成有导向槽，所述导向槽沿所述地槛延伸的方向延伸，所述加热装置位于所述导向槽的至少一侧，用于加热限定所述导向槽的壁部。采用上述技术方案，本实用新型提供的轨道交通站台屏蔽门用地槛通过加热装置对地槛进行加热，可以将地槛上的，特别是导向槽中的冰雪融化，防止屏蔽门被冻住而无法正常运行。