立体交通网络

摘要： 石家庄市正定县富集全市最重要交通设施,已经形成航空、铁路、公路立体交通网络,成为国内重要的综合交通枢纽。近年来,正定城市建设步伐加快,中国数博会、自贸区、古城旅游等成为全国品牌,大幅提升正定发展能级,集聚辐射功能稳步提升,数字经济释放出巨大需求。

摘要： 提到孝南,相信行业内的朋友对当地生活用纸和卫生用品产业基地的称号都不陌生。孝南区隶属于湖北省孝感市,是孝感唯一市辖区。以孝南为轴心,半径500公里范围内,有3.7亿多人口,具有优秀的区位优势。该地区公路、铁路交通便利,距武汉天河国际机场、武汉阳逻港都小于35公里,形成了以公路、铁路为主,水陆空配套的立体交通网络。

摘要： 山东省荷泽地处苏鲁豫皖四省交界之处,位置优越,交通发达。根据《山东省综合交通网中长期发展规划》,荷泽市被定义为全省4个重要的区域性交通枢纽城市之一,是鲁苏豫皖四省交界地区重要节点城市。特别是近几年荷泽交通基础设施建设突飞猛进,结构布局不断优化,铁路、公路、航空、水路为主的一体化立体交通网络框架初步形成。运输保障能力显著增强,交通枢纽的地位日益凸显,对荷泽经济发展的拉动和支撑作用日益明显。同时,荷泽交通存在存在一些问题,主要体现在对经济社会发展的拉动作用和支撑作用还不够强,交通板块经济发展还很薄弱。

摘要： 长江宛如一条巨龙,托起中国最具发展潜力的经济带。如今,这条横贯东西、辐射南北的经济增长带正迅速崛起,集聚了全国超过40%的人口,支撑起全国超过45%的经济总量。云南通过抓港口建设、构建立体交通网络、参与沿江产业承接转移和分工协作等,积极融入长江经济带发展,对优化长江沿岸产业布局、推动长江经济带高质量发展发挥出积极作用。

摘要： 东北地区在清中期以前一直都是人口稀少、城镇发展落后的地区.晚清以后,随着东北对内对外开放,城市开始快速发展,至20世纪中叶,东北地区成为中国城市化水平最高的地区.东北地区的城市化之所以能够快速展开,实是多种因素叠加的结果,其中大规模的移民、现代立体交通网络体系的构建和以重工业为主体的现代工业体系的形成,对于城市发展的作用甚巨.东北城市兴起的过程与外国势力入侵和帝国主义殖民存在相当关联,这就导致东北的城市发展呈现出畸形态势,由此给东北城市发展带来了复杂而多变的影响,严重阻碍了东北城市经济的正常发展,给东北城市化的进程带来了相当严重的后遗症.

摘要： 建设现代化的城市群、都市圈,离不开四通八达的立体交通网络,而城际铁路以其运量大、准点和安全性高等特征,成为了都市圈交通网络建设的主要交通方式。加快都市圈城际铁路建设,是适应快速增长的都市圈居民出行的要求,也是提高都市圈资源配置效率、增强发展动力的长期需要。“要致富、先修路”打造都市圈,交通是基础。近期,各相关政府部门更是相继出台了各项政策措施,为城际铁路促进都市圈、城市群发展打好“基石”。

摘要： 从南到北、从东到西、由点到面、连线成片……一条条科创走廊正在中国大地上加速构建。依托四通八达的立体交通网络、丰沛充裕的科教资源,这些科创走廊超前布局未来产业,激活创新资源、激发创新潜能,让更多科技成果快速落地生根,从而更快集聚产业优势,不断补链、扩链、强链,向全球产业链、供应链更高端迈进,必将成为经济高质量发展的新动力源、具有全球影响力的科技创新策源地。

摘要： 青铜峡市“居山河聚会之处,雄银川锁匙之要”,位于宁夏平原引黄灌区中部精华地带,总面枳2525平方公里,辖8个镇、1个办事处、2个农林场,总人口27万人。交通便捷,包兰铁路、109国道、京藏高速公路纵贯全市,距离首府银川50公里、宁夏机场55公里,形成了连接国道、省道、乡道四通八达的立体交通网络。九曲黄河穿境而过58公里,自秦汉先后开掘的秦渠、汉渠、唐徕渠等九大干渠均从境内引出,青铜峡又被称为“九渠之首”,引黄灌溉条件得天独厚,是全国重要的商品粮生产基地,全国酿酒葡萄最佳生态种植区。

摘要： 【在售户型】58/70/89平方米二至四房住宅单位【销售价格】6万/m2左右【项目区位】项目地处广钢新城的南片区,临近保利东郡和华师附小,距离在建的地铁11号线鹤洞东站较近。未来可享受广钢新城的商业配套。据了解,广钢新城定位为国际中央居住区,打造30万平方米的中央公园,五维立体交通网络(8处过江设施、2条水上巴士、3条有轨电车、4条社区巴士).

摘要： 本发明公开了一种城市立体交通网，包括至少两层空间，即位于地面上的上层空间和位于地面下的下层空间；所述上层空间包含以绿化隔离带对称设置的机动车道、公交专用道、慢车道、自行车道、人行道，除了位于机动车道中间的绿化隔离带，其余均设置有下行通道，下行通道连接下层空间；所述下层空间为相通的地下人行道，所述下行通道均与地下人行道连通。本发明绿化隔离带不但起到隔离的作用，同时对城市绿化起到一定作用，有利于城市绿化和消除部分汽车带来的环境污染；上层空间不再设置过街斑马线，这样车辆通行速度大大提高，同时减少了很多安全隐患和不文明行为；车道细分，各行其道，有利于车辆管理和减少了车祸的发生。

摘要： 一种基于重构交通网络的图聚合机制的道路交通流预测方法，包括以下步骤：(1)针对各车道的交通流量数据，根据原始道路邻接矩阵获得车道连接关系，获取有连接的车道的时间相关性，并按照相关性降序排序获得各车道的高阶邻域，基于各车道的高阶邻域重构车道间的邻接关系，实现道路网络重构；(2)获取时间序列上的重构道路交通网络，通过GraphSAGE获得聚合的路网空间特征序列并将其作为LSTM模型的输入，经LSTM提取聚合后的路网空间特征中的时序特征，输出未来时刻的交通流量预测结果，实现道路交通流量预测。本发明提升了模型实现长期流量预测的稳定性和准确性，实现了短时和长时的交通流量预测。

摘要： 一种基于时序交通网络图的交通运行状态分类方法，首先对交通流数据进行预处理并利用LPVG(有限穿越可视图复杂网络)完成时序交通网路图的构建；然后对每个交通网络图提取特征；接着将时序交通网络图信息转化为特征向量vector；最后根据保存了时序交通网络图的vector结合交通运行状态进行分类，计算预测出的交通运行状态的准确性。本发明利用了保存时序交通网络图特征为向量的方法，充分地提取出了时序交通流量特征对于交通运行状态的影响，从而有效提高了交通运行状态分类的精度。

摘要： 本发明建立“立体交叉路口无交织点公路交通网络系统”理论，提供该系统所用“特型立交桥”的部分设计方案。结合中国专利(申请)号：200410103339.0“左出左进无交织点新一代立交桥”的实施形成网络系统，主要特征：高速道路(窄道)及桥道(窄道)路口的左出进口设在主(桥)道右侧；高速道路(宽道)及桥道(宽道)路口的左出进口设在主(桥)道左侧；低速道路(桥道)路口的左出进口设在主(桥)道左侧。基本交通规则：高速窄道(桥道)“左出右进”；高速宽道(桥道)“左出左进”；低速道路(桥道)“左出左进”，与常规交通规则和高速交通习惯相兼容，与转盘路(环岛)、信号灯控制路口相适应。

摘要： 本发明公开了城市新建双向直行道路空中立体交通网，包括地面上的绿化隔离带及分类车道，地面以上第一层空间车辆的行驶轨迹和地面以上第二层空间车辆的行驶轨迹，城市新建双向直行道路地面上的交通网是以正中心绿化隔离带为对称轴的双向车道，地面上交通网以正中间绿化隔离带为双向车道的分界线，由内到外依次设置有机动车道、公交车专用车道、摩托车/电动助力车道、自行车道；通过双驶离、驶入及穿越过路方案，在其直行道路地面取消道路上的红绿灯、斑马线后，使其行驶中的车辆具有畅通无阻碍。

摘要： 本发明公开了一种城市立体交通网，包括至少两层空间，即位于地面上的上层空间和位于地面下的下层空间；所述上层空间包含以绿化隔离带对称设置的机动车道、公交专用道、慢车道、自行车道、人行道，除了位于机动车道中间的绿化隔离带，其余均设置有下行通道，下行通道连接下层空间；所述下层空间为相通的地下人行道，所述下行通道均与地下人行道连通。本发明绿化隔离带不但起到隔离的作用，同时对城市绿化起到一定作用，有利于城市绿化和消除部分汽车带来的环境污染；上层空间不再设置过街斑马线，这样车辆通行速度大大提高，同时减少了很多安全隐患和不文明行为；车道细分，各行其道，有利于车辆管理和减少了车祸的发生。

摘要： 本申请涉及一种基于区域综合交通网络拓扑重构的交通分配方法。该方法包括：获取目标分配区域内所有的节点信息及路段信息；根据节点信息和路段信息，构建电子道路地图网络；根据电子道路地图网络中的换乘节点，新增替换节点；根据替换节点，新建换乘路段；根据替换节点，替换电子道路地图网络中路段的起点或终点的属性，获得重构电子道路地图网络；采用多路径‑容量限制法，将交通流量分配到重构电子道路地图网络的各路段上；根据重构电子道路地图网络各路段上的交通流量，采用路段编号相等原则确定电子道路地图网络各路段上的交通流量，使得区域交通分配能够综合考虑换乘行为的影响，交通流量的分配结果更加接近实际，提高区域交通分配的合理性。

摘要： 本发明公开了一种多模式立体交通网络货运联运收益分成方法、系统及介质，其中方法包括：获取货物发送信息；按照统一费率计算全程运费；计算各运输区段所需要的基础成本，获取各运输区段的基础费用；计算各运输区段与运输时间相关的运费附加值；计算各运输区段与区段运输方式供需情况相关的运费附加值；根据基础费用和运费附加值，计算各运输区段的分成总额；综合考虑各运输区段的基础费用、货物运输时间、区间运输方式供需情况，对单一费率的多式联运收益进行分成。本发明综合考虑各运输区段的基础费用、货物运输时间、区间运输方式供需情况，对单一费率的多式联运收益进行合理地分成，充分发挥各区段运输优势，可应用于多模式货运联运管理领域。

摘要： 本发明属于城市交通领域。一种城市立体交通网络，包括十字交叉的主干道和支路，所述主干道和支路均设有机动车道和非机动车道，所述非机动车道设在机动车道的左右两侧；还包括设置在主干道和支路上方的桥网，所述桥网包括主直行桥、跨桥和支路单行桥；所述主直行桥包括上行的A主直行桥和下行的B主直行桥；所述跨桥包括A主直行桥‑B主直行桥的第一跨桥和B主直行桥‑A主直行桥的第二跨桥；所述支路单行桥包括左行的C单行桥和右行的D单行桥。本发明的城市立体交通网络具有车辆通行效率高、塞车几率小、占地面积小、造价低、可在现有城市道路交通设施基础上进行改造的特点。

摘要： 本实用新型属于城市交通领域。一种城市立体交通网络，包括十字交叉的主干道和支路，所述主干道和支路均设有机动车道和非机动车道，所述非机动车道设在机动车道的左右两侧；还包括设置在主干道和支路上方的桥网，所述桥网包括主直行桥、跨桥和支路单行桥；所述主直行桥包括上行的A主直行桥和下行的B主直行桥；所述跨桥包括A主直行桥‑B主直行桥的第一跨桥和B主直行桥‑A主直行桥的第二跨桥；所述支路单行桥包括左行的C单行桥和右行的D单行桥。本实用新型的城市立体交通网络具有车辆通行效率高、塞车几率小、占地面积小、造价低、可在现有城市道路交通设施基础上进行改造的特点。