立体交通

摘要： 地铁车站是地铁交通体系的重要代表内容,具有极为显著的功能和作用。本文以地铁车站和城市立体交通结合设计为研究对象,针对地铁车站的功能性以及影响性进行论述和分析,结合城市立体交通设计方案,实现二者的融合和统一,围绕地铁车站和城市立体交通的设计原则,创新对应的设计理念,促进城市地铁车站建设的科学性和合理性,推动城市基础设施建设质量和优化和升级。

摘要： 上海市上南中学北校是一所全日制公办初中,创办于1999年,坐落于上海浦东新区南码头路1347号,立体交通便捷。目前开设19个教学班,学生近700人,教职工72人。学校建有四层的教学楼一栋,三层行政楼一栋,两层的体育馆一栋,篮球场、足球场、体操场地、校园绿化一应俱全。校园环境优美,办学条件优良,教育设施设备完善。配有功能完备的室内体育馆、图书馆、演讲厅、心理咨询室等各类专用教室,还拥有创新实验室、安全教育体验教室等现代化的教育设备资源。

摘要： 文山,云南东大门,一处处红色坐标,熠熠生辉。这是一片厚重的红色热土。文山壮族苗族自治州全境属于左右江革命老区——中国共产党在土地革命战争时期最早创建的革命根据地之一。这是一片勃兴的喀斯特绿洲。不断刷新的立体交通,联通粤港澳大湾区;“中国绿色铝谷”核心区等一批逐绿而行的牵引性产业项目跑出“加速度”。行走壮乡苗岭,红色记忆激荡着每一个人。这片山水,孕育、翻涌着令人耳目一新的发展故事,正焕发出崭新气质。

摘要： 6月20日上午,百年老站北京丰台站经过4年的改扩建以全新面貌开通运营,一辆高铁列车正缓缓驶出丰台站。丰台站是国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型车站,形成“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万m^(2),每小时最高可容纳14000人同时候车,设有32条到达出发线,32个客运站台面。

摘要： 大力发展现代综合交通运输体系已成为交通强国建设的核心要义,“陆空一体”是综合交通运输体系的有机组成部分,陆空协同立体交通的发展对于我国综合交通技术体系的构建具有积极推动作用,尤其伴随着空天控制、智能交通和现代通讯等创新型技术不断的发展,陆空一体交通必将迸发出更为蓬勃的生命力。近日,交通运输部、科学技术部联合印发《交通领域科技创新中长期发展规划刚要(2021—2035年)》。

摘要： 从整体布局、交通组织、建筑形象、景观设计等方面对乌鲁木齐第八人民医院建设项目进行分析,探索在城市中打造低密度的园林式医院的可能性,力求为患者提供更好的疗愈空间。

摘要： 从“北京最老”到“亚洲最大”,全新的北京丰台站来了。6月20日,位于北京市丰台区的丰台站正式投入运营,首都再添“新地标”。丰台站是亚洲最大铁路枢纽客站,也是国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的大型车站,形成“顶层有高铁、地面有普速、地下有地铁”的立体交通运营模式。

摘要： 城市交通问题伴随快速城市化进程而生,严重影响着城市居民的日常生活及城市的正常运行。19世纪末法国著名工程师欧仁讷·艾纳赫为城市与交通规划设计提供了许多有益启示。文章通过分析艾纳赫的城市交通基础设施规划设想及其产生背景,结合中国现阶段道路交通状况,讨论了现代城市应用多层交通系统的方案及可行性,以期对现代城市交通基础设施的系统优化提供思路借鉴。

摘要： 相知无远近,万里尚为邻。多年的协作交流合作,让广东与贵州两地建立了深厚情谊,加上多彩贵州丰富多元的文化旅游资源、得天独厚的清凉气候和立体交通优势等,贵州已成为广东人假日出行的主要旅游目的地之一。

摘要： 苏州轨道交通致力于完善TOD(交通引导发展)开发政策体系,推动TOD开发制度不断完善和落地实施,力争在每个市辖区都开展TOD试点项目,实现“一项目一主题特色”,打造具有苏州轨道交通特色的TOD标杆项目,推动立体交通、产业聚集和城市氛围的大融合。苏州轨道交通将通过站城一体化开发保障轨道运维安全、优化城市发展格局、提升城市发展能级,通过打造高品质活力空间引导乘客流高效转换为商流进而带动消费,通过产业聚集推动苏州优质产业创新发展,最终推动苏州城市能级提升。

摘要： 本文以台州恩泽医院为例,从地形地势、流线组织、交通衔接、无障碍设计、绿化景观等方面对医院立体交通设计进行详细分析,以期为医院立体交通设计提供一些借鉴和参考.

摘要： 本文以台州恩泽医院为例,从地形地势、流线组织、交通衔接、无障碍设计、绿化景观等方面对医院立体交通设计进行详细分析。恩泽医院的立体交通结合水景和绿化景观进行了综合考虑，创造出了层次丰富的景观环境。恩泽医院的立体交通结合院区地形地势，一半突出于地平线，一半隐藏于地平线下面。使建筑挺拔的形象更加突出。同时，缩短了院区出入口到建筑的心理距离。

摘要： 立体化交通是减缓城市问题的一个有力手段.然而,我国主要的道路照明研究都是以常规道路为模型开展的.对立体交通道路的照明进行针对性研究,提出照明设计依据与设计方法,是国内道路照明研究领域的一个重要课题.本文以北京地区一些典型主辅路并行的立体交通道路为例,通过数据测试、图像采集测试与主观评价相结合的方法,对国内立体交通道路照明进行了初步探讨,分析现存问题产生的原因,并就这些问题提出了解决办法与设计策略.

摘要： 根据当前大中城市交通发展的趋势，界定了立体交通网络体系的概念，从中提取了点、线、网、体四位一体的四个构成要素。然后分别就“功能强大的衔接枢纽”、“覆盖范围广泛的交通线路”、“结构完善的交通运输网”、“高效运作的交通管理体系”四大方面进行了深入地分析，并提出了相应的构建立体交通网络体系的意见。

摘要： 本文将基于本体和规则的定性推理和实时计算结合起来，设计了包含公路、铁路、水运、航空等交通方式的全国范围内的多尺度立体交通模型。该方法遵循人对空间的认知规律，用地名、交通领域的概念、关系建立本体与规则库作为基本知识进行定性推理，发现隐含的语义信息，消除了不必要的歧义，为查询算法提供了辅助信息，减少了运算量，同时实时运算保证数据精确性，提高了查询的准确率和效率，增强了查询服务的易用性和改善了Web用户感受。

摘要： 为推进广州市枢纽型网络城市建设,促进轨道交通与城市协同发展,对轨道交通场站综合体的构成进行分析,提出零换乘一体化的交通规划设计方法,以轨道交通场站为核心构建高效便捷的立体交通体系.以地铁番禺广场站综合体为例,推演交通零换乘一体化规划设计过程,打造站城协同的轨道交通场站综合体,实现轨道交通场站与相关设施布局协调、各类交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用、交通功能与城市服务功能有机融合,提升交通换乘效率,促进土地高效集约利用.

摘要： 目前在中国新型城镇化建设进程中,随着经济的发展、科技的进步,人们的物质与文化需求日益增长,行的问题日益凸显.由此,城镇立体化交通的建设与发展开展得如火如荼,一方面它给人们出行提供了更多的选择和便利,另一方面也导致城市绿地减少、空气污染、噪音污染、路面硬化及城市原有的空间有机联系的和谐生态结构发生变异,进而引发城市—自然(环境)—人多元生态伦理关系的紧张.如何在新型城镇化进程中,协调城市—自然(环境)—人多元生态伦理关系,构建美丽中国的生态之"行"?首先在其规划与设计的理念上,必须从"以车为本",转向"以人为本"和"以环境为本"的统一;在运作过程中,须从局部规划、短期规划转向、总体规划和长期规划;由原来单一化运作转向跨行业、跨地区、跨学科的联合,并且要"按照美的规律来建造",须遵循珍爱生命的生态伦理原则:不仅要珍爱人的生命,也须珍爱绿化植物的生命、珍爱环境.另外,还须对以上诸方面的实施过程建立相应的评估与监督机制.与此同时,要通过多渠道的教育途径,全面加强全体公民的生态道德意识和路德即交通道德意识.通过自律与他律的结合,全面提升公民的生态道德与交通道德品性,让恪守生态道德、交通道德成为人们的行为习惯.

摘要： 面对国内中央商务区高密度的土地使用规划而带来的高强度出行需求难以解决的问题,本文通过对国内外类似区域交通系统的研究,发现存在的问题,同时在总结经验的基础上,力求通过交通系统规划来提高交通系统的承载能力.通过分析发现,通过采用大容量公共交通方式和分层次的地下道路系统,构建公交优先及立体交通发展模式,对于区域的开发能够起到一定的支撑作用.

摘要： 重庆菜园坝、两路口地区作为规划的区域性综合交通枢纽和商务中心，未来集成了城际高铁、公共交通换乘、商务办公、旅游集散、商业等多项功能，现状拥堵、混乱的交通状况必须得到整体规划改善。本文通过现状分析和需求判断，结合重庆山地城市特点，提出了有针对性的交通改善规划设想，以供相关研究单位和政府部门参考。本研究对大城市同类地区的交通规划设计也具有一定参考意义。

摘要： 城市中央商务区高密度的土地利用必然带来高强度的出行需求,高效的CBD交通系统是维持其日常交通运行的基础.本文通过对金湖CBD区域交通系统特征的分析,提出了“高密路网、双轮驱动、慢行优先、立体网络、需求管理、智慧交通”六大规划策略,以适应于新型城镇化背景下中等规模城市CBD地区的交通建设与发展.同时,论文研究也可为其他同类城市CBD地区交通系统发展提供一定借鉴与指引.

摘要： 本发明公开了一种使用半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路的不间断交通系统以及应用在相同的交通系统上的交通方法，包括用于将半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)连接到半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)上的环型交通系统，其可以使车辆在各方向上不间断地行驶和行人不间断地行走，而与在向左转和掉头以及使用人行横道时在现有的十字路口处的红绿灯没有关系。半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)被建造在现有的十字路口上，以及半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)被建造在现有四个方向上的向左转的道路上，该道路连接到十字路、掉头道路和人行横道上。如所提出的，将半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)连接到在四个方向(东向、西向、南向和北向)上的半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)上的使用半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路的环型不间断交通系统内的所有结构被采用到对分建造方法上，因此，所有车道的高度都是可区分的。如所提出的，半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)包括半(1/2)天桥(10)、半(1/2)地下通道(20)、半(1/2)地下掉头道路(30)以及半(1/2)地面人行天桥(40)。此外，半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)包括半(1/2)天桥(50)、半(1/2)地下掉头道路(60)以及半(1/2)地下人行横道(70)。如所提出的，结构被分为两部分：上部分和下部分，并被形成，以便使上部分暴露在地面和更低的被覆盖的地下，从而三维地区分各车道的高度和深度，因此，该结构的各功能是独立地实施的，以便使车辆可以不间断地向前直行驶、向右转弯和掉头以及行人可以不间断地使用人行横道。发生在现有的十字路口处、四个方向(东向、西向、南向和北向)上的向左转的道路上、掉头道路和人行横道处的交通问题可以得到解决。

摘要： 本发明公开了一种立体巴士路段道路交通组织设计及交叉口道路交通组织设计系统；其立体巴士路段道路交通组织设计系统包括立体巴士专用轨道、中央隔离带、限高龙门架、可升降分隔栏、立体巴士下方小汽车车道、路侧车道、立体巴士检测装置、汇入车道、车道信号灯；立体巴士交叉口道路交通组织设计系统包括立体巴士交叉口进口道渠化区域、可升降分隔栏、预信号灯、主信号灯、停靠站、限高龙门架和交叉口出口道区域。本发明在尽量减少对于现有道路设计的改变的基础上，与单独设立公交专用道相比节省了道路空间，同时还利用道路上方空间开行立体巴士，结合站台进行交叉口道路交通组织设计，提高了公共交通的运营服务水平。

摘要： 本发明公开了一种使用半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路的不间断交通系统以及应用在相同的交通系统上的交通方法，包括用于将半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)连接到半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)上的环型交通系统，其可以使车辆在各方向上不间断地行驶和行人不间断地行走，而与在向左转和掉头以及使用人行横道时在现有的十字路口处的红绿灯没有关系。半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)被建造在现有的十字路口上，以及半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)被建造在现有四个方向上的向左转的道路上，该道路连接到十字路、掉头道路和人行横道上。如所提出的，将半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)连接到在四个方向(东向、西向、南向和北向)上的半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)上的使用半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路的环型不间断交通系统内的所有结构被采用到对分建造方法上，因此，所有车道的高度都是可区分的。如所提出的，半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)包括半(1/2)天桥(10)、半(1/2)地下通道(20)、半(1/2)地下掉头道路(30)以及半(1/2)地面人行天桥(40)。此外，半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)包括半(1/2)天桥(50)、半(1/2)地下掉头道路(60)以及半(1/2)地下人行横道(70)。如所提出的，结构被分为两部分：上部分和下部分，并被形成，以便使上部分暴露在地面和更低的被覆盖的地下，从而三维地区分各车道的高度和深度，因此，该结构的各功能是独立地实施的，以便使车辆可以不间断地向前直行驶、向右转弯和掉头以及行人可以不间断地使用人行横道。发生在现有的十字路口处、四个方向(东向、西向、南向和北向)上的向左转的道路上、掉头道路和人行横道处的交通问题可以得到解决。

摘要： 本发明公开了一种立体巴士路段道路交通组织设计及交叉口道路交通组织设计系统；其立体巴士路段道路交通组织设计系统包括立体巴士专用轨道、中央隔离带、限高龙门架、可升降分隔栏、立体巴士下方小汽车车道、路侧车道、立体巴士检测装置、汇入车道、车道信号灯；立体巴士交叉口道路交通组织设计系统包括立体巴士交叉口进口道渠化区域、可升降分隔栏、预信号灯、主信号灯、停靠站、限高龙门架和交叉口出口道区域。本发明在尽量减少对于现有道路设计的改变的基础上，与单独设立公交专用道相比节省了道路空间，同时还利用道路上方空间开行立体巴士，结合站台进行交叉口道路交通组织设计，提高了公共交通的运营服务水平。

摘要： 一种用于集成到交通工具的运载舱室中的隔壁(2)包括第一表面(6)和第二表面(8)，第一表面(6)和第二表面(8)设置成彼此平行。第一表面(6)包括至少一个凹部(28、44、47)，所述至少一个凹部(28、44、47)可以填充有至少局部平坦的本体(30、40、46)，所述本体(30、40、46)设计成与所述至少一个凹部(28、44、47)对应，其中，所述本体(30、40、46)通过旋转装置而使所述本体枢转并且可以处于存放位置和使用位置。本体(30、40、46)在处于其存放位置时填充伴随设置的凹部(28、44、47)。这获得了下述多功能隔壁，所述多功能隔壁可以确实地增加交通工具上的舒适性和可用空间而不占用额外的安装空间。

摘要： 本发明公开了一种基于交通可达性的城市立体交通监控系统，涉及公共交通技术领域，包括框架，框架底端的两侧均固定设有支撑柱，框架的内部固定设有四个安装框，四个安装框的内部均固定设有显示屏，框架的两侧均固定设有直线滑轨，两个直线滑轨的表面均滑动连接有两个滑座，每两个相对应的滑座均通过固定架固定连接，本发明的有益效果是：通过设置的四个显示屏能够对十字路口的四个路口的交通情况进行实时监控，便于驾驶员合理选择路线，减少堵车的时间，使交通更加便捷；通过设置的驱动组件能够带动两个清理板上下移动，通过两个清理板一侧的刷毛对四个显示屏的表面进行清理，减少显示屏表面附着的灰尘。

摘要： 本发明提供了一种立体交通系统及具有其的城市交通系统。其中，立体交通系统包括多组道路，多组道路围绕交叉路口设置，多组道路中的至少一组道路包括：至少两个运输机构，设置在道路两侧，运输机构对地面及桥梁上的行人及非机动车辆进行运输；直行下行车道，包括第一直行下行车道及与其连通的第二直行下行车道；交叉路口具有至少一个第四调整车道，第四调整车道将与道路相对设置的另一组道路的直行上行车道与道路的第一直行下行车道连通，直行机动车辆通过另一组道路的直行上行车道、第四调整车道、该组道路的第一直行下行车道及第二直行下行车道行驶至该组道路上。本发明解决了现有技术中交叉路口处行人及非机动车辆易对机动车辆干扰的问题。

摘要： 本发明的一种山地城市交通枢纽站施工期间立体交通组织方法，包括：确定位于中央绿化带一侧且临近待修建交通枢纽站的路段为施工道路，反之为非施工道路；统计该施工道路在高峰时段中高峰每小时单向最大流量及最大负荷度；改造施工道路和非施工道路的人行道为临时机动车道；拆除中央绿化带并设立中央临时分隔带；使用空心钢管柱在非施工道路一侧支撑起的用于临时通车的路段为应急盖板；改中央临时分隔带为中央隔离带A，并建立施工道路分隔带B。利用此方法，在山地城市再修建交通枢纽站等大型基础设施时，合理组织和修改车行道，降低施工对周边路网的影响，保障道路通畅并保障施工期间施工车辆的有序进出，从而使得车辆能够正常通行，城市道路网保持畅通。

摘要： 本实用新型提供了一种立体交通系统及具有其的城市交通系统。其中，立体交通系统包括多组道路，多组道路围绕交叉路口，多组道路中的至少一组道路包括：至少两个运输机构，设置在道路两侧，运输机构对地面及桥梁上的行人及非机动车辆进行运输；直行下行车道，包括第一直行下行车道及与其连通的第二直行下行车道；交叉路口具有至少一个第四调整车道，第四调整车道将与道路相对设置的另一组道路的直行上行车道与道路的第一直行下行车道连通，直行机动车辆通过另一组道路的直行上行车道、第四调整车道、该组道路的第一直行下行车道及第二直行下行车道行驶至该组道路。本实用新型解决了现有技术中交叉路口处行人及非机动车辆易对机动车辆干扰的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种没有交通信号灯的立体交通系统，包括交汇路口、纵向主干道及横向主干道，其中，纵向主干道纵向穿过所述交汇路口，该纵向主干道包括至少一条正方向车道和至少一条反方向车道；横向主干道包括A路口和B路口，所述A路口与所述B路口之间连通有天桥车道及地下车道；在纵向主干道、横向主干道的A路口、B路口以及跳桥车道、地下车道彼此之间设置横道正方向左转车道、横道正方向右转车道、横道反方向左转车道、横道反方向右转车道、纵道正方向左转车道、纵道正方向右转车道、纵道反方向左转车道及纵道反方向右转车道。实现了直行和转向的车辆互不影响，均能够直接顺畅地通行，从根本上解决了十字路口的交通问题，提高了道路通行效率。