立交

摘要： 针对淄博市中心城区道路高峰期拥堵严重,道路交通短板严重阻滞城市发展的现状,淄博市计划构建城市快速路网体系,近期计划建设一环快速路。在现场调研、建设条件分析、交通分布预测的基础上,阐述了淄博市一环快速路的设计理念、交通分析、功能定位、主要技术标准和总体方案布置。

摘要： 现浇混凝土连续梁因弧线优美线形圆滑,在小半径曲线桥中应用广泛,小半径曲线钢箱梁却鲜有应用,根据承德至北京高速公路互通立交现场实际施工情况,对半径较小的平曲线上钢箱梁的交通导行进行研究论述。互通立交线型结构复杂,施工周期长影响因素多,交通是最为突出问题。如何做到高效快捷的实施,有效缩短工期,最大程度地减少对交通通行能力的影响是创新点所在,总之,以跨越承德至北京高速公路的互通立交钢箱梁工程为背景,分析了为解决交通安全导行采取的具体措施,为类似互通立交实施提供参考借鉴。

摘要： 针对重庆市山城道路建设发展进行思考总结。回顾和思考了重庆直辖十余年,在主干路、立交、滨江路和商圈道路等市政建设方面取得的成绩和经验。介绍了2010至今,在新理念指引下山城快速路、特大桥梁、特长隧道的发展,并对旧城区缓堵保畅、滨江区人性化空间打造等方面进行了一些思考。

摘要： 结合站场上跨立交施工实例,通过对施工全过程安全、质量、进度、成本等方面的全方位管控,尤其是对存在的安全风险进行研判,制定具体的管控措施,使施工项目现场管理的各项工作有条不紊顺利地进行。通过实践证明,采取的措施有效防止了可能出现的各类问题,保证了施工的顺利进行,实现了管控目标。

摘要： 新年伊始,亚运道路建设又迎来开门红,建设4年的江南大道下穿隧道正式开通试运行。江南大道隧道东起西兴立交,与机场快速路连接;西至中兴立交,与中河高架连接,全长约4.5公里。江南大道隧道开通后,将与时代大道、中河高架、秋石高架共同构成一个环绕钱塘江的快速路小环线。从2021年下半年开通的博奥隧道,到串联杭州奥体博览城(核心区)的滨盛路隧道,再到江南大道下穿隧道、风情大道快速路,亚运配套交通设施日臻完善。

摘要： 湖田立交是淄博市近中期"二环五射线"快速路网中一环南环昌国路和二环东环鲁山大道相交叉的节点立交.受场地内金泰铁路专用线和现状建筑的限制,立交匝道展线受限.根据路网分析并结合立交的建设条件,阐述立交的功能定位,提出建设的技术标准,构思巧妙的立交形态并进行方案比选论证,推荐功能完善、合理可行的总体布置方案.

摘要： 淄博一环快速路是"三环五射"快速路网的重要组成部分,鲁山大道立交是鲁山大道和昌国路交叉处枢纽立交.结合立交设计过程,阐述该立交的技术标准与结构形式.结合立交中WN匝道与NE匝道交叉处净空校核过程,分析对比不同计算方法的计算过程、结果精度,总结出各计算方法的优缺点与适用性.为今后类似工程的设计积累经验并提供参考.

摘要： 针对城市进入存量发展阶段后的路网建设进行研究.以重庆市快速路五纵线(渝鲁大道至石黄隧道段)为工程背景,首先介绍和分析了路网建设及存在的问题,从宏观、中观、微观三个层面,提出了合理引导城市空间布局和城市交通结构,适当增加道路供给,重点缓解立交节点拥堵,提高次级路网密度和连通性,挖掘道路潜力等建议和改善手段,避免传统单一采取新建、改建道路或立交的思路,以促进存量发展阶段交通可持续发展.

摘要： 该文基于重庆市直辖以来中心城区城市道路规划建设发展现状,针对性地分析发展中存在的问题以及未来的规划建设面临的客观形势,提出规划引领城市高水平建设、探索构建可持续投融资机制、统筹城市道路与轨道交通的协同建设与发展等对策,以促进提升重庆城市道路现代化规划与建设水平,同时为其他城市的规划建设提供参考。

摘要： 世界第一螺旋隧道群重点工程顺利贯通2022年4月25日,世界第一螺旋隧道群重点工程——新晋高速柳园隧道顺利贯通。新晋高速连接河南新乡与山西晋城,全长69.754 km。其中,螺旋隧道群位于太行山腹地,由8条隧道组成,全长28km,高差780m,采用沿太行山脉螺旋上升的3层立交展线方式布线,具有单洞长、转弯半径小、盘旋圈数多等特点,是世界第一螺旋隧道群。

摘要： 城市交通问题是人们普遍关注的问题，特别是近年来，随着我国经济发展和机动车数量的迅速增长，城市交通拥堵、车速下降、停车难等问题日益严重，为有效缓解城市交通压力，该文对建立快速公交系统的必要性及在快速公交系统设置中遇到的问题加以论述。

摘要： 城市交通问题是人们普遍关注的问题，特别是近年来，随着我国经济发展和机动车数量的迅速增长，城市交通拥堵、车速下降、停车难等问题日益严重，为有效缓解城市交通压力，该文对建立快速公交系统的必要性及在快速公交系统设置中遇到的问题加以论述。

摘要： 城市交通问题是人们普遍关注的问题，特别是近年来，随着我国经济发展和机动车数量的迅速增长，城市交通拥堵、车速下降、停车难等问题日益严重，为有效缓解城市交通压力，该文对建立快速公交系统的必要性及在快速公交系统设置中遇到的问题加以论述。

摘要： 城市交通问题是人们普遍关注的问题，特别是近年来，随着我国经济发展和机动车数量的迅速增长，城市交通拥堵、车速下降、停车难等问题日益严重，为有效缓解城市交通压力，该文对建立快速公交系统的必要性及在快速公交系统设置中遇到的问题加以论述。

摘要： 城市交通问题是人们普遍关注的问题，特别是近年来，随着我国经济发展和机动车数量的迅速增长，城市交通拥堵、车速下降、停车难等问题日益严重，为有效缓解城市交通压力，该文对建立快速公交系统的必要性及在快速公交系统设置中遇到的问题加以论述。

摘要： 城市交通问题是人们普遍关注的问题，特别是近年来，随着我国经济发展和机动车数量的迅速增长，城市交通拥堵、车速下降、停车难等问题日益严重，为有效缓解城市交通压力，该文对建立快速公交系统的必要性及在快速公交系统设置中遇到的问题加以论述。

摘要： 本发明公开了一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，包括主干道路立交桥或主干道路直行通行区域以及立交调头通道两大部分。本发明通过架设在交叉路口各端口的辅助高架桥调头，按右转弯‑辅助高架调头‑直行或者直行‑辅助高架调头‑右转弯来消除交叉路口专用左转弯车道及专用左转弯时间，辅以主干道立交或主干道平交信号灯控制轮流直行来实现全立交或半立交通行(信号灯只控制直行)，立交调头通道以简短辅助高架结构来消除立体交叉路口最重要的左转弯匝道，避免了常规立交桥利用匝道通向所有行驶方向导致匝道长、相互穿插、复杂易走错的缺陷，其结构简单，造价低，工期短，甚至可以在场外预制进行现场安装。

摘要： 本发明公开了一种小转向角的α型城市立交，包括两条相互交错的双向道路，各道路的内侧车道均为直行车道；第三道路后半段的中部车道通过第一下坡段连接有第一下沉车道，第一下沉车道通过第一左转车道与第一道路后半段的中部车道连通；第四道路后半段的中部车道通过第二下坡段连接有第二下沉车道，第二下沉车道通过第二左转车道与第二道路后半段的中部车道连通。还公开了一种城市立交群组合方法，包括至少两个小转向角的α型城市立交，相邻城市立交之间通过城市道路网格连接。本发明提供的小转向角的α型城市立交以及城市立交群组合方法，单个立交四倍提升十字路口通行流量；组合成城市方格路网立交群，指数级提高城市路网峰值通行流量。

摘要： 本发明涉及交通道路规划领域，尤其涉及一种用于立交桥的平台及立交桥，可以提高立交桥的空间利用效率，增加可用的停车位数量。一种用于立交桥的平台，包括停车场，所述停车场设有多组停车位、多个平台入口与多个平台出口，所述停车位均一端指向平台入口，另一端指向平台出口，每组所述停车位均对应不同的平台入口与平台出口，多组所述停车位沿圆周方向分布，所述平台入口均位于对应的停车位的顺时针方向或逆时针方向。所有车辆在进入到停车场时，均按照固定的方向进行行驶，即顺时针或逆时针，不同方向进入的车辆分别驶进不同组的停车位。

摘要： 本发明提供了一种公路下穿铁路立交的道路结构及平交道口改立交的方法，所述道路结构包括铁路、未改造的公路、由公铁平交道口改造的下穿立交桥及由下穿段和连接段组成的下穿公路；所述下穿立交桥位于铁轨水平面下且交叉于所述铁路，并与原平交道口的公路具有预设距离；所述下穿公路下穿段位于所述下穿立交桥下方；所述下穿公路连接段与所述未改造公路相连。本发明使平交道口改立交施工时不影响既有平交道口正常通行，不会对公路运输、民众出行造成阻碍，同时最大限度的减少对当地土地的切割，为周边城镇发展提供了更多的空间。

摘要： 本发明涉及一种立交桥及由多个立交桥形成的道路网，立交桥包括：第一主干道，包括相互平行且一体相连的第一右通道和第一左通道；与第一主干道结构相同的第二主干道，第二主干道包括相互平行且一体相连的第二右通道和第二左通道；第二主干道与第一主干道相交叉，第二主干道与第一主干道相交叉的位置位于第一主干道的上方；连接通道，用于将第一右通道与第二右通道相连通、将第一右通道与第二左通道相连通、将第一左通道与所述第二右通道相连通、将第一左通道与第二左通道相连通。本发明可将行使在第一主干道上的任意方向的车辆均能行使到第二主干道上，也能使行使在第二主干道上的任意方向的车辆均能行使到第一主干道上，可有效减少车辆拥堵。

摘要： 一种变道式立交桥，包括立交式左右车道互换通道、纵向直行车道、纵向左转车道、纵向右转车道、横向直行车道、横向左转车道及横向右转车道；一种立交式变道的交通运行方法，包括纵向车道交通运行方法和横向车道交通运行方法；其优越性在于它能够有效的减少立交桥的占地面积，降低立交桥的建设成本。

摘要： 本发明公开的一种机动立交桥的架设方法及机动立交桥，搭建时移动装置将相互铰链并折叠在移动装置上的多段桥面板运至架设现场，然后架设机构将叠加在最上面的第一段桥面板后端升起，使之前端落在地面上；同时与第一段桥面板后端铰链的第二段桥面板前端升起；移动装置后退，逐渐将各段桥面板伸展开来，直到倒数第二段桥面板伸展开后，移动装置停止后退，架设机构放下最后一段桥面板，使该段桥面板的后端落在地面上。拆卸按上述过程反方向操作就可以。本发明的移动装置为轮式车辆或履带式车辆，这样可以依靠自身的动力进行移动，将叠放在其上的桥面板运送到需要架设的地方。本发明解决了交通道路上因各种原因而引起的交通拥挤或堵塞问题。

摘要： 本实用新型公开了一种预制板基立交结构及预制板基立交桥，涉及钢型桥梁技术领域，包括：板基部、支撑部、以及承重部，板基部包括板基、第一固定件、以及固定孔，支撑部包括第一连接件、第二连接件、一个或多个减震件、以及支撑柱，承重部包括承重基和第二固定件。本实用新型所提供的技术方案中，板基部、支撑部、以及承重部均可在厂房内预先生产，生产后将其运送到需要搭建立交桥的位置进行组装，通过将支撑部设置在板基部上，承重部与支撑部连接，承重部之间相互焊接即能对立交桥进行搭建。解决了现有技术中采用常规的浇筑的方式修建立交桥存在施工时间长、在搭建立交桥时需要占用现有的车道，使原本拥挤的道路车辆通行更加困难的技术问题。

摘要： 本实用新型提供了一种地铁上方立交桥梁桥墩结构及立交桥梁，涉及轨道交通工程的技术领域，位于两道地铁之间，包括由上向下依次设置的墩柱、承台及桩基；桩基包括混凝土柱和位于混凝土柱外部的护筒；护筒包括依次通过定位组件定位连接的多节套管。本实用新型的目的在于提供一种地铁上方立交桥梁桥墩结构及立交桥梁，能够实现对地铁盾构扰动极小，各项位移均在地铁报警值以内，满足地铁相关要求。

摘要： 本实用新型涉及一种立交桥及由多个立交桥形成的道路网，立交桥包括：第一主干道，包括相互平行且一体相连的第一右通道和第一左通道；与第一主干道结构相同且相交叉的第二主干道，第二主干道包括相互平行且一体相连的第二右通道和第二左通道；第二主干道与第一主干道相交叉的位置位于第一主干道的上方；连接通道，用于将第一右通道与第二右通道相连通、将第一右通道与第二左通道相连通、将第一左通道与所述第二右通道相连通、将第一左通道与第二左通道相连通。本实用新型可将行使在第一主干道上的任意方向的车辆均能行使到第二主干道上，也能使行使在第二主干道上的任意方向的车辆均能行使到第一主干道上，可有效减少车辆拥堵。