穿浪双体船

摘要： 研究穿浪双体船的穿浪首砰击问题的方法包括理论计算、数值预报、试验等,在数值预报中,通常将其简化为船舶跌落模型来计算。SPH和FVM分别是无网格和有网格计算流体中常用的方法。针对船舶跌落问题,采用SPH和FVM分别计算船舶跌落过程船舶的加速度和速度变化,并与试验值进行对比研究。根据数值计算图像及数据,研究2种计算方法在船舶跌落仿真中应用的可行性以及各自的特点。

摘要： 针对双体船片体间存在阻力干扰的问题,以某穿浪双体船(WPC)为参考船型,通过运用某商业船舶设计分析软件建立船体模型,得出阻力及片体干扰变化规律.结果表明,在傅汝德数Fr=[0.5,0.6]存在临界区,此时阻力最大干扰严重,且随着片体长宽比L/b和片体间距比k/b的增大,阻力峰值降低并前移;随着Fr的增大,干扰减小,且L/b和k/b的改变对减少阻力意义不大.

摘要： 以海峡号高速双体船为参考船型,通过运用MAXSURF建立双体船模型,分析对比不同傅汝德数影响下的阻力变化曲线,并分析不同片体中心距k/b及长宽比L/b下的双体船阻力,得出兴波阻力及其干扰因子变化规律.选出合适的k/b和L/b值,进行双体船船型优化.

摘要： 穿浪双体船能够在一般高速船无法航行的海况中正常执行任务,减小其纵向运动能够更好地提高性能.论文建立了带有T型水翼的穿浪双体船纵向运动控制模型,根据控制模型的特点,针对纵摇和垂荡两个通道设计了PID控制器.基于此,利用BP神经网络,对PID控制参数进行在线整定,建立了参数自适应的PID控制器,并针对两种控制器的控制效果进行了仿真.仿真结果表明,基于BP神经网络的参数自适应能够克服传统PID控制的缺陷,减摇控制效果更好.

摘要： 本文介绍了作者在对穿浪型双体船型线参数的船模试验研究的基础上,通过借鉴航空领域成功应用的气动增升原理,在快速船艇上设计和增设效率较高的气动增升系统,以较低的阻力提供较高的附加升力,在抬升艇体的同时,较大幅度地减小排水体积及艇底湿面积,实现气动升力与水动升力结合.针对不同的高速船型,采用不同的有效气动增升系统,大幅度降低舰船阻力并提高舰艇快速运行的能力,同时能节约成本,具有较好的市场应用前景.

摘要： 本文介绍了作者在对穿浪型双体船型线参数的船模试验研究的基础上,通过借鉴航空领域成功应用的气动增升原理,在快速船艇上设计和增设效率较高的气动增升系统,以较低的阻力提供较高的附加升力,在抬升艇体的同时,较大幅度地减小排水体积及艇底湿面积,实现气动升力与水动升力结合。针对不同的高速船型,采用不同的有效气动增升系统,大幅度降低舰船阻力并提高舰艇快速运行的能力,同时能节约成本,具有较好的市场应用前景。

摘要： 2006年，美国在租用澳大利亚高速穿浪双体船的基础上启动了“联合高速运输舰”项目，并将其作为战区支援舰使用。所谓战区支援舰，本质上是利用现代先进技术设计开发的一型具有高速、低耗、大载量、可出入传统大型舰船无法进入的港口甚至岸滩前沿、执行兵力和物资输送任务的新式海上快速运输工具。对当今中国海军而言，大载量、高航速和适应性更强的快速运输舰船同样具有非常重要的实用价值。目前，国内已经具备设计建造尺度和载运能力接近美国“先锋”级战区支援舰的大型快速穿浪双体船的技术能力。因而应根据中国海军的需求打造具有中国特色的战区快速支援舰队。

摘要： 基于RANS方法,对穿浪双体船浪(WPC)迎浪纵向运动和阻力增值进行了数值分析,并对计算数值进行了验证和确认,证明了静水和波浪中运动计算结果的可靠性.通过计算结果与模型试验数据的对比发现,RANS方法在各种波长中预报精度均较高,验证了该方法的有效性.

摘要： 这11艘“沱江”级计划分三批建造，同时还将对现役的“沱江”号进行升级，改进它的舰载雷达系统，加装“天剑“11舰空导弹。“沱江”级排水量约660吨，舰长约65米，宽约15米，吃水约3米，船员编制约50人。它采用了穿浪双体船船型，最高航速38节。首舰“沱江”号上配备有8枚“雄风”2反舰导弹，8枚“雄风”3超音速反舰导弹。

摘要： 在风浪中高速航行时,纵向运动性能恶化是影响穿浪双体船适航性和安全性的主要问题.本文基于刚体动量定理和动量矩定理,提出了随机海浪下穿浪双体船纵向运动数学建模方法,并建立了船体及T型水翼和压浪板的受力的计算模型.为了验证所建立的数学模型的有效型,针对某型穿浪双体船,利用Matlab进行了仿真研究,得到了高航速不同海况下的纵向运动情况.结果表明，在不考虑T型水翼和压浪板的控制下，穿浪双体船纵向运动随着航速的提高变得愈加剧烈，严重影响其适航性。因此，下一步需考虑加入T型水翼和压浪板的控制作用后，分析对纵向运动的影响，以改善穿浪双体船在高速高海况下的适航性。

摘要： 本文针对目前国内穿浪双体船研制现状以及国外研究现状，提出了通过控制运动改善耐波性的思想，介绍了航行自动控制系统的研制思路、系统设备构成以及工作原理，采用动力学模型和自适应控制方法两种控制方案，并对其功能进行了仿真。

摘要： 本文首先利用切片法对WPC60系列穿浪双体船在规则波中的摇荡运动性能进行了计算：根据我国沿海波浪的统计资料，利用谱分析的方法对其在我国沿海航行时的摇荡运动特性进行了分析;基于分析结果，提出了该型穿浪双体船在我国沿海地区的波浪条件下的操纵方法。

摘要： 穿浪双体船的出现已有二十多年的时间，从现有公开发表的研究成果来看.精确的穿浪双体船耐波性预报结果都是来自于试验.理论方法尚不完善.CFD技术作为一种新的研究流体的方法，在船舶领域已有十分广泛的应用，笔者认为.随着计算方法的改进和计算机速度的不断提高，CFD技术必将解决穿浪双体船耐波性预报的难题。

摘要： 喷水推进控制的穿浪双体船可实现比较复杂的航行操纵运动。本文采用面元法和公式估算法计算了穿浪双体船的附加质量和水动力导数，建立了喷水推进穿浪双体船的操纵运动模型，并用该模型对喷水推进的穿浪双体船的操纵运动进行了较为全面的仿真，同时将仿真结果与实船操纵运动进行比较，验证了该模型的可行性和正确性。

摘要： 穿浪双体船型是一种新的船型，我国对穿浪双体船在风浪中的操纵性研究还不多。本文通过对穿浪双体船在风浪中的航行特点进行分析，结合现有的船舶在风浪中的操纵方法，对穿浪双体船在风浪中的操纵方法进行了简单的探讨。

摘要： 喷水推进控制的穿浪双体船可实现比较复杂的航行操纵运动.本文采用面元法和公式估算法计算了穿浪双体船的附加质量和水动力导数,建立了喷水推进穿浪双体船的操纵运动模型,并用该模型对喷水推进的穿浪双体船的操纵运动进行了较为全面的仿真,同时将仿真结果与实船操纵运动进行比较,验证了该模型的可行性和正确性.

摘要： 在分析穿浪双体船的航行性能基础上,结合穿浪双体船船型特点及高速船实际操纵要领,提出安全操纵穿浪双体船的注意事项.

摘要： 就穿浪双体船的船型特点进行了分析和介绍,对穿浪船的阻力特性进行了简要分析,归纳出穿浪船的操纵特性.分析穿浪高速船独特的船舶操纵特性对航行安全的影响,并提出高速船在值班、瞭望、安全航速以及雷达避碰中应注意的问题.

摘要： 本文主要对台海目前航运状况以及风浪情况进行分析，通过几种高性能船的优缺点对比，确定只有穿浪双体船作为台湾海峡车客渡船才具有最佳的经济性、快速性和适航性。同时分析了台湾海峡车客渡船所必需具有适航性，并在穿浪船的耐波性模型试验基础上以晕船率来确定适合台湾海峡营运的车客渡船的最小尺度。

摘要： 本发明公开了一种穿浪双体船用海上风电场维护检修设备及其使用方法，包括船首、登乘结构、登乘板、紧固结构、靠泊结构、停泊立杆、复位弹簧，所述船首的两侧共同设置有登乘结构，所述船首的一端设置有紧固结构，所述紧固结构的一端设置有靠泊结构，所述靠泊结构的相对一侧设置有登乘板，所述靠泊结构的内侧卡接有停泊立杆。本发明通过滑动螺母带动连接杆移动，使得连接杆带动外壳和安装壳移动，从而停泊立杆卡接在安装壳和第二卡环的内侧，继而在进行靠泊时提高靠泊速度，减少靠泊时间，提高检修效率通过电动汽缸带动紧固杆卡接在泊立杆的外侧，使得在进行靠泊时提高登乘板的稳定性，从而方便人们进行登乘。

摘要： 本发明公开了一种穿浪双体船用海上风电场维护检修设备及其使用方法，包括船首、登乘结构、登乘板、紧固结构、靠泊结构、停泊立杆、复位弹簧，所述船首的两侧共同设置有登乘结构，所述船首的一端设置有紧固结构，所述紧固结构的一端设置有靠泊结构，所述靠泊结构的相对一侧设置有登乘板，所述靠泊结构的内侧卡接有停泊立杆。本发明通过滑动螺母带动连接杆移动，使得连接杆带动外壳和安装壳移动，从而停泊立杆卡接在安装壳和第二卡环的内侧，继而在进行靠泊时提高靠泊速度，减少靠泊时间，提高检修效率通过电动汽缸带动紧固杆卡接在泊立杆的外侧，使得在进行靠泊时提高登乘板的稳定性，从而方便人们进行登乘。

摘要： 本发明公开了一种穿浪双体船尾压浪板伺服系统，包括STM32最小系统板模块、电源模块、电液伺服阀放大模块和位置反馈模块。STM32最小系统板主要完成与上位机的通信、控制信号输出以及对位置反馈信号的测量；电液伺服阀放大模块主要完成的功能是驱动电液伺服阀；电源模块主要完成的任务是为系统的各个模块进行供电，需供电的部分有电液伺服阀放大模块的运放±15V电源和位置反馈模块的光栅尺5V电源。

摘要： 本发明公开了一种穿浪双体船控制系统控制参数的在线整定方法，在穿浪双体船控制系统运行过程中，实时对比例因子k

摘要： 本发明公开了一种穿浪双体船纵摇及垂荡的比例-微分控制方法。使用本发明能够通过比例-微分增益控制矩阵的反馈，实现对穿浪双体船的纵摇角度和垂荡高度的自动控制，进而提高穿浪双体船的适航性。本发明中，增益控制矩阵可直接映射为前部、后部执行机构转动角度相对船体纵摇角度、船体纵摇角速度、船体垂荡高度、船体垂荡速率的比例因子，从而通过控制执行部件的攻角，改变穿浪双体船的纵摇角度和垂荡高度。采用本算法，只需要简单的编程和执行机构，即可使穿浪双体船升沉范围减少20％～30％左右，纵摇减少30％～50％，可以较小的代价显著提供穿浪双体船在高航速下的舒适性和适航性。

摘要： 本实用新型公开了一种穿浪双体船，涉及船舶技术领域，包括船体，所述船体包括左右分布的两个片体，各所述片体包括艏部、舯部以及艉部，所述艏部截面呈V型，所述舯部截面呈圆舭型，所述艉部截面呈V型，各所述片体的艏部外板、舯部外板以及艉部外板依次平滑光顺连接。舯部的圆舭型设计，提供足够的排水量，避免了小水线面船体在稳性及载重量方面的缺陷；艉部采用V型线型，在抬升的过程中逐渐收窄，提高推进效效率。本实用新型穿浪双体船通过结合圆舭型和V型船型特点，使其具有优秀的阻力性能和耐波性能，且航速经济性好。

摘要： 本实用新型公开了一种深V穿浪双体船，包括单船体、船身和甲板，所述船身的底端两侧均连接有单船体，船身的顶端安装有甲板，船身的中间位置开有两个凹槽，凹槽位于两个单船体之间，凹槽侧壁上固定有安装板，安装板上固定有气泵和两个气缸组，气泵位于两个气缸组之间，气缸组包括两个气缸，同一组的两个气缸位于同一轴线上，所述凹槽的底端设有垂直设置的固定筒，固定筒固定在船身的底端，气缸的活塞杆焊接有活动板，活动板位于固定筒内，且活动板与固定筒的内壁滑动连接，固定筒和凹槽的横截面均为圆形，固定筒的内壁上设有环形的限位块，限位块位于固定筒的内壁底端。本实用新型能够提高船体的载重能力，同时能够提高船体的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种穿浪双体船可调水平尾板。使用本实用新型能够提高船舶的耐波性并避免与穿浪双体船喷水推进产生干涉。本实用新型穿浪双体船片体底部尾封板处线型为水平，水平尾板安装在船体底部，水平尾板与片体尾部线型形成光顺过渡；水平尾板长度不超过船体尾封板到喷水推进端口距离的2倍，在船体底部向内切割长度不超过水平尾板长度的一半，片体尾部切割角度不大于15度。本实用新型的穿浪双体船可调水平尾板，能在不同海况下调整穿浪双体船的航行姿态，从而达到静水时减小阻力，提高快速性；波浪中产生附加力和力矩，减小船舶运动，改善耐波性的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种深V穿浪双体船船型。使用本实用新型能够有效改善大型穿浪双体船的耐波性能。本实用新型片体线型从首部至尾部均采用V形剖面，其中，船体首部至中后部，至少3/4水线长的船体的舭部斜升角为20度以上，并通过逐渐抬高船体尾部龙骨线高度，使得船体尾部的舭部斜升角β光滑过渡至5°～7°。本实用新型的深V穿浪双体船线型经船模试验验证具有比圆舭型好的耐波性：在同等级海况下，采用深V剖面的大型穿浪双体船型线与圆舭型相比纵摇、垂向加速度有明显减小。

摘要： 本实用新型公开了一种穿浪双体船尾压浪板伺服系统，包括STM32最小系统板模块、电源模块、电液伺服阀放大模块和位置反馈模块。STM32最小系统板主要完成与上位机的通信、控制信号输出以及对位置反馈信号的测量；电液伺服阀放大模块主要完成的功能是驱动电液伺服阀；电源模块主要完成的任务是为系统的各个模块进行供电，需供电的部分有电液伺服阀放大模块的运放±15V电源和位置反馈模块的光栅尺5V电源。