空调列车

摘要： 今年,是中华人民共和国成立70周年。70年来,在中国共产党的坚强领导下,人民当家做了主人,中华民族迎来了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃,我们的民族自豪感愈发强烈。特别是改革开放以来,伟大祖国的发展变化可以说是日新月异,人民生活发生了翻天覆地的变化.

摘要： To study the influence of external environmental conditions on the indoor parameters of the air-condi-tioned train on the Qinghai-Tibet line,the Realizable k-εmodel was adopted to numerically analyze the indoor temperature and velocity profiles of the running train in winter.The sol-air temperature curves and the sol-air temperature difference in four directions were obtained as this order:side wall 2>side wall 1>ceiling>floor. On condition of given fresh air parameters,the airflow velocity value in the section x=2.475 m close to side wall 1 is higher than that of x=0.675 m when the train was running across the Tanggula station as well as the distinct boundary between the bottom and the top of the section x=2.475 m.The airflow velocity of the given position along the compartment was below the limit value of the train compartment when the train was running across both the Golmud station at the lowest elevation and Tanggula station at the highest elevation of the line. The average value of airflow velocity for a given position in the compartment when the train was running across the Tangula station was higher than that of the Golmud station.The vertical temperature difference was less than 1 .5 °C when the train was running across the two stations,which can meet the thermal comfort require-ment of the passengers.%为研究青藏线(格—拉段)空调列车冬季运行过程中车外环境条件对车内环境参数的影响特征,采用湍流Realizable k-ε模型对车内速度场和温度场的沿线变化进行数值分析,得到了列车围护结构外表面各方位综合温度沿线变化曲线以及各方位综合温度差异由大到小的顺序.列车行经海拔最低的格尔木和海拔最高的唐古拉站点时,沿车长方向给定位置处的气流速度均低于车内允许风速上限值,车内同一位置温度的平均水平在唐古拉站点时要稍高于格尔木站点.列车行经2站点时在所选位置竖向温差均在1.5°C之内,符合舒适性要求.

摘要： 空调列车室内空气的速度场、温度场是研究空调列车室内气流组织设计及空调列车室内舒适环境评价的基础.运用 k-ε 紊流模型对空调硬座列车室内气流组织,主要是速度场和温度场进行了数值模拟.将人体散热和太阳辐射作为能量方程的附加源项,采用有限容积法和交错网格将计算区域进行离散,用SIMPLE算法计算了空调硬座列车室内流动与传热问题,为空调列车室内气流组织优化设计及舒适性研究奠定了基础.%The velocity and temperature fields in the air conditioning compartment were the basis of studying the air distribution design and comfortable environment evaluation in air conditioning train. By k-ε turbulence model, the indoor air fluid flow and heat transfer problems were resolved by finite volume method in interlacing grid with SIMPLE algorithmic, and the 3-D distributions of the airflow field and temperature field in the chamber were numerically simulated. The effect of solar radiation and body heat was taken into account and these auxiliary heat flows were the source term of the energy equation. It gave a basis for the optimized design of air distribution and comfortable study in the air conditioning compartment.

摘要： 对空调列车车厢PM25的质量浓度进行了监测,并对其浓度及变化规律进行了分析.结果显示:空调列车车厢PM2.5浓度存在一定程度的超标,其超标率25型车大于高铁列车.车厢PM2.5质量浓度具有明显的季节性和区域性.车厢可吸入颗粒物组分中,以粒径小于等于2.5 μm的细粒子为主.

摘要： 【教学内容】人教版三年级下册《燕子专列》一课主要写了欧洲瑞士的一个春天,气温骤降,燕子因找不到食物饥寒交迫,濒临死亡。瑞士政府呼吁人们寻找冻僵的燕子,并用空调列车把它们送到安全的地方的故事。本教学设计主要是引导学生抓住关键词＂麻烦＂理解课文第二自然段,感受气温骤降,燕子饥寒交迫,濒临死亡的处境。并进行解词训练。【教学目标】1.学习运用多种方法理解词语。2.通过理解关键词,

摘要： 19年前,我坐着当时最先进的25型红皮的新型空调列车来到丰润,当时唐山南郊的丰润,已拥有亚洲最大的铁路机车车辆工厂——铁道部唐山机车车辆厂。那时候距离唐山大地震20多年,丰润厂区里,几乎见不到地震的痕迹——柳絮飘飞,安静而祥和的春景。市中心,唐山抗震纪念碑下,凤凰山公园内,

摘要： 3月16日晚22点,品牌列车＂丝路驿站—金河乳业号＂首发仪式在银川火车站举行。＂丝路驿站—金河乳业号＂是继＂宁夏号＂＂银川号＂＂沙湖号＂品牌列车开行之后,第一个以民营企业命名的品牌列车。该次列车使用25G集便式新型空调列车,列车编组19辆,其中硬卧10辆,软卧2辆,硬座6辆,行李车1辆,K9660/K9659次兰州西至天水间仅使用硬座车厢。

摘要： “在这众人梦乡、我们独醒的清晨,随着绿皮车慢悠悠的节拍,我们踏上了南京始发的第一班列车、也是即将‘退出历史舞台’的最后一趟‘7101次——黄山之旅’。今天,我们荣幸备至,共同见证这一具有历史意义的‘绿皮车——告别之行’。让我们最后看一眼‘锅炉取暖’,最后瞧一次‘绿皮车电扇’,最后坐一趟‘无空调列车’!让我们一起以读书的名义,以乡愁的名义,以火车的名义,纪念绿皮车的峥嵘岁月,重温读书的美好时光。”

摘要： 运行在青藏线上的空调列车,英车内环境受车外环境条件影响很大.在分析了现运行青藏线空调列车空调系统控制过程的基础上,从舒适性的角度提出了同时考虑车内新风量需求、氧气浓度限值、污染物浓度控制、舒适性等因素的列车空调系统及制/供氧系统控制方案.该系统除了考虑人体因素和车内环境因素对舒适性的影响,还将车外大气压和车内氧浓度归入舒适性的影响因素,实现了舒适与节能的统一.研究对现运营的青藏线列车空调系统的技术改进、运行管理、车内空气品质改善有重要的理论指导意义.

摘要： 为研究太阳能资源对降低青藏线空调列车运行能耗的贡献,以z6811次列车(25T型)为研究对象,统计计算了列车行驶过程中其围护结构外表面接受的太阳辐射强度,在此基础上选择了太阳辐射强度最大、辐射时间最长的顶而作为安置太阳能电池板的合理位置,分别对冬夏两季太阳能电池板工作温度、效率、功率、发电量的沿线变化进行了计算分析.结果表明:夏季列车单程(格尔木至拉萨)太阳能电池平均效率为19.08％,平均功率为2.158W,总发电量为352.436kWh:冬季平均效率为21.18％,平均功率为1.435W,总发电量为224.782kWh.本文工作为太阳能与高原列车一体化研究提供了思路.

摘要： 从满足旅客的热舒适性出发，研究空调列车室内空气品质至关重要。根据目前铁路空调列车的现状，分析了影响客车空调品质的几个因素，介绍了车厢内空气品质的评价方法，并对如何提高列车空调品质提出了建议。结果表明，空调列车内空气品质不佳的主要原因在于新风量不足、气流组织不合理和旅客的环境意识欠缺。研究结果对如何改善列车车厢内热舒适性和室内空气品质提过了重要参考。

摘要： 列车是我国人民主要的交通工具之一,列车车厢的环境状况也是关系人们健康的重要因素.本文针对空调列车车厢的特殊性,分析了其空气污染物的主要来源,对目前出现的净化技术作了介绍,并结合列车车厢的空气污染物提出了相应的改善措施.

摘要： 采用CFD技术对空调列车室内送风速度对CO2浓度场的影响进行了数值模拟,对比分析了三种不同送风速度的影响,,得出在较小的送风速度下,条缝形风口送风时座位区CO2浓度较高,不易排出;而且沿高度方向有明显分层现象.随着送风速度的增大,浓度分层现象逐渐减弱,出现了车室内CO2浓度均布的趋势,说明增大送风速度有利于稀释CO2浓度,但浓度均匀分布却不利于节能,而且送风速度的增加有可能造成微风速超标和能耗增加,因此,为了减小座位区污染物CO2浓度,单纯地增加送风速度是不可取的.

摘要： 本文从列车空调设计工况,送风速度对车厢内流场和温度场的影响,送风温差对车厢内流场和温度场的影响送风参数变化对车厢内温度的影响等几方面探讨了空调列车的空调系统.

摘要： 本文介绍了空调列车发电车安全运行监测仪的总体结构,系统内部结构原理和各检测点信号的获取方法、装置的工作原理及软件,并介绍了其使用情况.

摘要： 传统的列车空调负荷计算方法是将列车作为静物处理,它不能反映外部环境温度随时间和空间的不同而变化这一特点.综合考虑了列车运行时外部环境温度的动态变化,计算得到车厢内壁面的温度波,反映了列车运行时环境温度变化的规律,为今后列车空调动态负荷计算及列车空调机组实时运行调节提供了理论依据.

摘要： 随着计算机技术的发展,利用计算机求解室内气流控制方程组的数值预测方法有了很大的发展,计算流体力学方法越来越多地进入暖通空调领域.本文介绍了CFD在空调列车车厢内气流组织的研究中的应用.

摘要： 本文介绍了铁路客车车内环境控制的现状,并以综合管理控制车内环境品质为目的,指出了铁路客车空调实时控制的方式和实现方法.

摘要： 本文介绍了铁路客车车内环境控制的现状,并以综合管理控制车内环境品质为目的,指出了铁路客车空调实时控制的方式和实现方法.

摘要： 本发明涉及列车回风技术领域，尤其涉及列车用空调回风系统、列车空调装置及列车。本发明空调主机设置在列车通过台区域，通过台上方的车顶处，车厢连接通过台的一端的上顶面设置回风口，相连的回风通道和回风管连通空调主机和回风口，车厢内不再设置回风通道。与空调主机相连的第一回风段设置第一消音结构，能消除空调主机腔体返回回风通道的噪音，避免噪音进入车厢；而且第二回风段在第二端端面设置第二消音结构，能吸收降低气流冲击第二端面产生的噪音，并能吸收回风通道内的噪音，达到降噪的目的。

摘要： 本发明属于电器设备技术领域，具体提供一种列车卫生间空调器的杀菌控制方法及列车卫生间空调器，列车卫生间空调器的室内机包括：外壳；风机；杀菌装置，其安装在外壳上且靠近出风口设置，杀菌装置能够喷射雾状的杀菌剂；杀菌控制方法包括：获取从列车卫生间空调器上次执行杀菌操作之后，使用列车卫生间的累计人数；根据使用列车卫生间的累计人数，选择性地使列车卫生间空调器执行杀菌操作。杀菌装置喷射的雾状的杀菌剂能够流动到列车卫生间的各个位置，以对列车卫生间进行杀菌；列车卫生间空调器能够根据从上次执行杀菌操作之后使用列车卫生间的累计人数来判断是否需要对列车卫生间进行杀菌，以及时地对列车卫生间进行杀菌，保证卫生间环境安全。

摘要： 本发明涉及列车空调安装技术领域，尤其涉及列车车顶架、列车空调安装结构和列车。本发明列车车顶架，其包括车顶板、围合板和支撑件；其中，车顶板上开有多个通孔，车顶板在通孔的边缘设置围绕通孔的翻边；围合板安装于车顶板远离客室的上表面，且相对翻边设置，围合板和翻边围成U形槽；U形槽围绕通孔边缘设置；支撑件安装于车顶板靠近客室的下表面。列车车顶架的车顶板设置通孔，通孔边缘设置翻边，翻边和围合板围成U形槽。当安装空调时，可在该U形中安装密封胶条，解决密封安装问题。当安装空调时，空调直接安装在车顶板上，不需要下沉安装，节省车厢内空间。

摘要： 本申请实施例提供了一种轨道列车的空调系统控制电路及轨道列车。空调系统控制电路，包括端车空调控制电路，端车空调控制电路包括：三位置的节能模式开关，三位置包括节能位，零位和节能失效位；互锁电路，互锁电路连接节能模式开关和轨道列车的空调系统的每个空调控制器；其中，互锁电路用于在节能模式开关位于节能位及从节能位变化至零位后，向空调控制器发节能控制信号，使得轨道列车的空调系统按照节能模式运行。本申请实施例解决了轨道列车的空调系统控制电路只有在节能模式开关保持在节能位才能输出节能控制信号的技术问题。

摘要： 本发明涉及列车回风技术领域，尤其涉及列车用空调回风系统、列车空调装置及列车。本发明空调主机设置在列车通过台区域，通过台上方的车顶处，车厢连接通过台的一端的上顶面设置回风口，相连的回风通道和回风管连通空调主机和回风口，车厢内不再设置回风通道。与空调主机相连的第一回风段设置第一消音结构，能消除空调主机腔体返回回风通道的噪音，避免噪音进入车厢；而且第二回风段在第二端端面设置第二消音结构，能吸收降低气流冲击第二端面产生的噪音，并能吸收回风通道内的噪音，达到降噪的目的。

摘要： 本发明属于电器设备技术领域，具体提供一种列车卫生间空调器的杀菌控制方法及列车卫生间空调器，列车卫生间空调器的室内机包括：外壳；风机；杀菌装置，其安装在外壳上且靠近出风口设置，杀菌装置能够喷射雾状的杀菌剂；杀菌控制方法包括：获取从列车卫生间空调器上次执行杀菌操作之后，使用列车卫生间的累计人数；根据使用列车卫生间的累计人数，选择性地使列车卫生间空调器执行杀菌操作。杀菌装置喷射的雾状的杀菌剂能够流动到列车卫生间的各个位置，以对列车卫生间进行杀菌；列车卫生间空调器能够根据从上次执行杀菌操作之后使用列车卫生间的累计人数来判断是否需要对列车卫生间进行杀菌，以及时地对列车卫生间进行杀菌，保证卫生间环境安全。

摘要： 本发明实施例公开了一种轨道列车客车空调新风导入装置及轨道列车客车空调，该装置包括被置于轨道列车空调机组冷凝腔内冷凝风机下以形成新风导入通道的外壳，其特征在于，所述装置包括：第一新风进气口、第一新风引入结构以及电动新风风阀；其中，所述第一新风进气口位于所述外壳侧壁上；所述第一新风引入结构包括若干相互交错平行布设的上挡风板和中挡风板，所述上挡风板位于所述外壳上壁，所述中挡风板位于所述外壳侧壁且所述上挡风板的下边缘与所述中挡风板的上边缘位于相同的水平面上。本发明结构较为简单，可靠性好，稳定耐用。

摘要： 本发明涉及列车空调安装技术领域，尤其涉及列车车顶架、列车空调安装结构和列车。本发明列车车顶架，其包括车顶板、围合板和支撑件；其中，车顶板上开有多个通孔，车顶板在通孔的边缘设置围绕通孔的翻边；围合板安装于车顶板远离客室的上表面，且相对翻边设置，围合板和翻边围成U形槽；U形槽围绕通孔边缘设置；支撑件安装于车顶板靠近客室的下表面。列车车顶架的车顶板设置通孔，通孔边缘设置翻边，翻边和围合板围成U形槽。当安装空调时，可在该U形中安装密封胶条，解决密封安装问题。当安装空调时，空调直接安装在车顶板上，不需要下沉安装，节省车厢内空间。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种轨道列车空调新鲜空气导入装置及轨道列车空调，该装置包括被置于轨道列车空调机组冷凝腔内冷凝风机下以形成新风导入通道的外壳，其特征在于，所述装置包括：第一新风进气口、第一新风引入结构以及电动新风风阀；其中，所述第一新风进气口位于所述外壳侧壁上；所述第一新风引入结构包括若干相互交错平行布设的上挡风板和中挡风板，所述上挡风板位于所述外壳上壁，所述中挡风板位于所述外壳侧壁且所述上挡风板的下边缘与所述中挡风板的上边缘位于相同的水平面上。本实用新型结构较为简单，可靠性好，稳定耐用。

摘要： 本申请公开了一种用于列车的车载空调和列车，包括：壳体；制冷制热单元，包括变频送风机、变频压缩机、新风口、新风阀和新风压力波阀；电气控制单元，包括变频送风机变频器、压缩机变频器和接触器；主动废排单元，包括废排风机、废排风阀和废排压力波阀；其中，所述废排风阀与所述新风阀相联动，所述废排风阀的启动以所述新风阀的启动为条件；所述新风压力波阀与所述废排压力波阀同时起闭。本申请实施例通过优化各单元模块的位置结构和不同风阀的联动关系，在实现主动排废的同时达到了节能、环保和节约车体空间的有益效果。