空气阻力

摘要： 压缩空气泡沫喷射轨迹是影响泡沫灭火效能的关键因素之一。针对目前缺乏准确的泡沫射流轨迹模型的问题,基于质点运动学、流体力学、外弹道学理论,并结合试验数据对参数修正,提出压缩空气泡沫经消防水炮喷射轨迹的理论预测模型。采用四阶Runge-Kutta算法对泡沫射流微元体动力学微分方程进行求解,利用MATLAB软件进行泡沫射流理论轨迹仿真,探究不同参数对射流理论轨迹的影响。选择特定工况分别进行仿真和试验研究,对比发现:理论模型所预测的射流轨迹与实际泡沫射流轨迹基本吻合,故所建动力学微分方程较为准确,可为压缩空气泡沫在举高车辆的实战应用提供理论依据。

摘要： “快、护、暖、美”的中国战袍奥运赛场上,超级高手的较量往往在0.01秒之间,服装和装备的阻力下降,其作用不容低估。例如,在速度滑冰项目中,高速的滑行需要对抗的是相当于十几级大风的空气阻力,因此,运动员比赛服的减阻效果有可能直接影响最终的比赛成绩。归结起来,我国自主研发的冬奥战衣要解决“快、护、暖、美”4个关键技术问题。

摘要： 本文主要介绍了速度滑冰运动员在比赛中如何减少空气阻力。首先介绍了速度滑冰运动员受到的空气阻力,包括摩擦阻力和压差阻力;然后通过风洞实验和计算机模拟说明了速度滑冰运动员如何通过服装、姿势和队列实现减阻。通过研究速度滑冰中的减阻问题能为冬奥健儿提供所需的科技支持,并帮助提高比赛成绩。

摘要： 为了量化整车阻力对汽车燃料消耗量的影响,首先采用理论计算结合测试对比的方法分析主动近气格栅对风阻的影响,并通过底盘测功机设置不同滑行阻力测试燃料消耗量;通过对比ISO 28580和SAE J2452两种测试滚动阻力的方法,分别给出了不同型号的轮胎滚动阻力系数,结果显示SAE J2452测试方法可以更好的评价滚阻系数对燃料消耗量的影响。研究结果表明,通过改善风阻和滚阻可以显著降低整车燃料消耗量,并且明确了风阻系数和滚阻系数与燃料消耗量之间的线性关系。

摘要： 一、一道不能自洽的高三模拟题例1(多选)如图1所示,在竖直平面内有一上下边界均水平、垂直线框所在平面的匀强磁场,磁感应强度B=2.5 T.正方形单匝金属线框在磁场上方h=0.45 m处,质量为0.1 kg,边长为0.4m,总阻值为1 Q.现将线框由静止释放,下落过程中线框ab边始终与磁场边界平行,ab边刚好进入磁场和刚好离开磁场时的速度均为2 m/s,不计空气阻力,重力加速度取10 m/s2,则()A.cd边刚进入磁场时克服安培力做功的功率为9W B.匀强磁场区域的高度为0.65m C.穿过磁场的过程中线框电阻产生的焦耳热为0.65J D.线框通过磁场上边界所用时间为0.3s例1为2020年广东省深圳市普通高中高三年级第二次线上统一测试试题,是一道典型的正方形线框进出磁场问题,中学学科网上给出本题的参考答案为ABD.具体解题步骤如下.

摘要： 基于斜抛运动规律,结合相应问题,利用Algodoo仿真实验平台深入研究在有和没有空气阻力情况下斜抛运动的轨迹、射程、射高、速度和加速度之间的差异,同时在考虑空气阻力的情况下对影响斜抛运动射程、射高的因素进行探究,并提出了将所得研究结果融入“斜抛运动”教学的相关建议.

摘要： 以一定的初速度将物体沿水平方向抛出,在空气阻力可以忽略的情况下,物体只受重力的作用,做平抛运动。探究平抛运动特点的实验方案根据实验目的的不同大致可以分为以下三类。类型一:通过实验研究平抛运动竖直分运动的特点根据运动的合成与分解将平抛运动分解到水平方向和竖直方向上,要验证平抛运动的竖直分运动是自由落体运动,可以利用从同一高度自由下落的不同物体下落至同一高度所用的时间相等这一特点设计实验方案。

摘要： 文章逐个分析计算了单摆的摆角、摆球的自转、摆线质量、空气浮力以及空气阻力对于单摆周期的影响,以1 m长5°小幅单摆为例,得到这5种因素带来的系统相对误差分别为+0.45‰、+0.02‰、-0.45‰、+0.07‰、-0.14‰,合计仅为-0.05‰,即这5种误差因素几乎相互抵消,小幅单摆实验在理论上的系统误差极小.文章给出了较为详细的推理、计算和分析过程,尤其空气阻力矩的推理过程以及图、表等,意在提供较为完整和准确的认识.文末,针对人们在空气阻力认识上可能存在的某些不足,文章给出了几点必要的说明.

摘要： 在高速列车速度大于300 km/h紧急制动时,风阻制动是一种行之有效的辅助制动措施。文中基于三维定常不可压的黏性流场N-S及k-ε双方程模型,采用计算流体动力学方法对高速列车头车车顶纵向布置多组制动风翼板时列车气动性能做初步分析,分别从列车所受气动阻力、垂向力、横向力、流场气动干扰效应等方面做了详细计算说明。初步研究表明:在列车头车车顶纵向长度范围内以最大等间距的方式进行多组制动风翼板设计及安放布置时,前后制动风翼板间气动干扰效应随着风翼板布置组数的增多而逐渐加强,各制动风翼板迎风面所受气动压力呈现沿列车前进方向除首排制动风翼板外后续各组压力峰值基本保持一致,整体略有波动,而首排制动风翼板所受气动载荷远大于后续各组;当以最大间距布置风翼板组数大于2组布置时,随着组数的增多所产生的空气制动力缓慢增加,阻力系数大于0.29,所产生的垂向升力基本维持稳定,升力系数约为2.1×10^(-3)。

摘要： 贝克和贝拉还有小浣熊404都一脸疑惑地盯着前面那艘龟速行驶的恒星帆船。突然,这艘帆船在一阵电火光中解体了,因为太空中没有空气阻力,被分离出的小型驾驶舱还按照原来的速度继续向前航行,直接撞到贝克和贝拉乘坐的飞船。就在这时,飞船突然收到了信号,经过小浣熊404的解析,一个大大的SOS求救信息显示出来。小浣熊404立刻操控飞船的机械臂抓住这个小型驾驶舱,把它拉进了飞船内。

摘要： 建立了一套基于车辆CAN总线信息和纵向加速度传感器信息的整车质量估计算法.利用两参数递归最小二乘算法同时辨识整车质量和风阻系数.该模型能够降低空气阻力计算误差对质量辨识精度的影响.试验结果显示,该质量估计方法具有良好的精度和环境适应性.观察质量辨识的时间序列结果可知，在起始辨识的一段时间，辨识结果有较大的波动，但经过很短时间后即收敛至真值附近，整个辨识可以在一两分钟内完成。质量与合成系数k的波动是同步的，当质量结果趋于稳定的时候，k值也趋于稳定.

摘要： 本文对长大隧道列车相向运行时空气阻力的计算方法进行了探讨,建立了相应空气阻力理论计算公式,并提出了列车在长大隧道中相向运行时空气阻力的一般规律:列车相向运行时比单独在隧道中运行时的活塞风显著减小,而空气阻力则显著增大;同一类型、同一车长、同一速度的两列列车在隧道中点交会时,列车平均空气阻力基本不随隧道长度的变化而变化,且可用同一类型、同一速度的单列列车在同一面积、无限长的隧道中的平均空气阻力近似计算.

摘要： 针对椭球形高速列车头车的结构特点,介绍了一种应用非均匀有理B样条理论的头车数字化设计方法.根据二维数据创建了列车椭球形头部曲面的主控制线和辅助控制线,应用曲线曲率梳检测工具,通过调整控制点的位置,完成了控制曲线的调形与优化.大量彼此相切的非均匀有理B样条曲面片组成了列车头部外形曲面,将椭球形头部与后端的观光车进行了虚拟装配.通过定义几何模型、数学模型、边界条件以及网格划分等步骤,采用计算流体动力学方法计算了在不同速度时的钝体形列车与椭球形列车的空气阻力,结果表明椭球形列车具有良好的减阻作用.

摘要： 等离子体高能合成射流激励器对流场的控制能力正比于激励器所产生射流的动量通量.为研究等离子体高能合成射流冲量特性,针对其射流响应快、持续时间短的特点,设计了单丝扭摆式微冲量测量系统.分析了扭摆的运动过程,建立针对等离子体高能合成射流的微冲量计算方法,并计算得到其测量精度.为验证单丝扭摆式微冲量测量系统的测量精度及其计算方法,在不同气压环境下,利用该系统对等离子体高能合成射流冲量进行了实验测量.实验结果表明:单丝扭摆式微冲量测量系统能够实现μN·s量级冲量测量精度,空气阻力对单丝扭摆式微冲量测量的影响可忽略不计.

摘要： 在通风空调系统的设计中，消声器的选择一直是一个令人颇感困惑的问题。通过对各类消声器典型样品的检测对比,证明了规格相同时,不同类型消声器的消声量差别很大,消声器的结构形式也对消声量影响很大.提出了工程设计中要根据消声器的实际消声量和空气阻力来选择消声器的建议,并指出了消声器进场前的抽样检验是防止工程出现噪声问题的必要手段.

摘要： 针对恶劣海况下引缆弹体受环境阻力影响严重的现象,对抛射体的外弹道进行三维模型仿真研究,为抛绳器控制策略提供优化依据,提高抛射引缆成功率.首先结合弹体的实际物理模型,在Fluent中建模仿真,得出空气阻力与速度二次多项式的关系.然后采用流体微分理论,求出风力作用于抛射弹体的模型.最后应用MATLAB对抛射弹体的三维模型进行仿真求解,得出空气阻力和侧向风力作用下的外弹道轨迹.

摘要： 本文通过对雪车项目的进行介绍以及对其气动特性进行研究,分析影响雪车在比赛过程阻力产生的原因,使人们对雪车项目有所了解,帮助我国雪车队教练员和运动员对雪车阻力的产生有一定认识和了解,为我国雪车队备战2020年北京冬奥会提供一定减阻理论及器材改进方法.

摘要： 本文通过对雪车项目的进行介绍以及对其气动特性进行研究,分析影响雪车在比赛过程阻力产生的原因,使人们对雪车项目有所了解,帮助我国雪车队教练员和运动员对雪车阻力的产生有一定认识和了解,为我国雪车队备战2020年北京冬奥会提供一定减阻理论及器材改进方法.

摘要： 本文通过对雪车项目的进行介绍以及对其气动特性进行研究,分析影响雪车在比赛过程阻力产生的原因,使人们对雪车项目有所了解,帮助我国雪车队教练员和运动员对雪车阻力的产生有一定认识和了解,为我国雪车队备战2020年北京冬奥会提供一定减阻理论及器材改进方法.

摘要： 本文通过对雪车项目的进行介绍以及对其气动特性进行研究,分析影响雪车在比赛过程阻力产生的原因,使人们对雪车项目有所了解,帮助我国雪车队教练员和运动员对雪车阻力的产生有一定认识和了解,为我国雪车队备战2020年北京冬奥会提供一定减阻理论及器材改进方法.

摘要： 本发明涉及一种同时获得车辆空气阻力系数与滚动阻力系数的测量方法，进行多次自由滑行试验，记录试验中过程数据时间t、车速v和滑行距离s；设定空气阻力系数和滚动阻力系数的计算上、下限；选出参考曲线，计算滑行阻力、减速度和滑行时间；求得试验曲线、计算曲线的重合度以及距离与时间三者的误差值；本发明的益处为：解决了车企研发过程中空气阻力系数与滚动阻力系数获取困难且获取成本高的难题，且能与车企的整车仿真计算模型进行高效的匹配。

摘要： 用于减少陆上车辆(1)的空气阻力的空气导流装置(10；10’)和方法，所述陆上车辆限定了与向前行驶方向平行的纵向轴线(x)。车辆包括第一车体(2)和第二车体(4)，所述第二车体在第一车体后方设置并且向上和侧向地延伸超过第一车体。空气导流装置包括：空气导流件(11)，其通过支承结构支承并在第一车体上设置并从前端朝后端倾斜以相对于纵向方向形成倾斜角(α)。传感器感测与施加至支承结构的力相对应的参数，并且将与感测到的参数相对应的信号传输至控制单元。控制单元控制驱动构件以响应于所述信号、因此响应于感测到的参数以移动所述空气导流件，以调节所述倾斜角。

摘要： 本发明涉及一种同时获得车辆空气阻力系数与滚动阻力系数的测量方法，进行多次自由滑行试验，记录试验中过程数据时间t、车速v和滑行距离s；设定空气阻力系数和滚动阻力系数的计算上、下限；选出参考曲线，计算滑行阻力、减速度和滑行时间；求得试验曲线、计算曲线的重合度以及距离与时间三者的误差值；本发明的益处为：解决了车企研发过程中空气阻力系数与滚动阻力系数获取困难且获取成本高的难题，且能与车企的整车仿真计算模型进行高效的匹配。

摘要： 本发明公开了一种利用运动的空气来制冷和降低空气阻力的铁路交通工具，利用运动的空气速度发生变化空气自身温度随之变化的特性使铁路交通工具内部空气制冷和利用运动的空气具备冲击力气流特性来冲击涡流使铁路交通工具降低空气阻力，达到铁路交通工具节能的目的。

摘要： 用于减少陆上车辆(1)的空气阻力的空气导流装置(10；10’)和方法，所述陆上车辆限定了与向前行驶方向平行的纵向轴线(x)。车辆包括第一车体(2)和第二车体(4)，所述第二车体在第一车体后方设置并且向上和侧向地延伸超过第一车体。空气导流装置包括：空气导流件(11)，其通过支承结构支承并在第一车体上设置并从前端朝后端倾斜以相对于纵向方向形成倾斜角(α)。传感器感测与施加至支承结构的力相对应的参数，并且将与感测到的参数相对应的信号传输至控制单元。控制单元控制驱动构件以响应于所述信号、因此响应于感测到的参数以移动所述空气导流件，以调节所述倾斜角。

摘要： 本发明公开了一种体育训练用空气阻力模拟装置及其测试方法，包括设于地面上基座环，以及底部转动连接基座环的风洞箱，基座环内部设有风阻测量装置，风阻测量装置包括导轨，底部滑动连接导轨的滑动盒，设于导轨一端的第一风阻检测部件，设于滑动盒内的平移板，以及设于滑动盒内壁的第二风阻检测部件；检测平移板上设有车架固定装置，车架固定装置包括后轮转速检测部件以及前轮转角检测部件；风洞箱一侧设有转动驱动部件，风洞箱一端设有排气口，另一端连通三个风箱，每个风箱一端设有启闭部件、另一端设有进气调温部件，风箱内设有风力部件。本发明是一种便于训练者了解不同身姿对空气阻力影响的模拟装置及测试方法。

摘要： 本发明为一种支撑式开启的空气阻力制动装置，包括支撑机构、风阻制动板、导向机构、动力机构和水平设置的底座。风阻制动板的数量为一个或两个，导向机构设在底座上，且其数量与风阻制动板的数量相同。支撑机构包括平行间隔并竖直设置的两个顶杆以及固设在两个顶杆顶端的连接轴，连接轴的轴向水平设置，顶杆能上下滑动地穿设在底座中。风阻制动板的第一端与连接轴铰接，其第二端与导向机构铰接并能沿垂直于连接轴的水平方向往复滑动。动力机构与顶杆的底端连接，并能驱动顶杆升降移动。本发明实现其开启方式的结构无需复杂连杆机构、齿轮等，结构更加简单，体积小重量轻，更加稳定可靠。

摘要： 本实用新型涉及风力发电技术的新型领域，尤其是一种叶轮、以及依靠空气阻力带动叶轮的阻力发电机，包括辊轴和设置在辊轴上的叶片、发电机箱体、叶轮箱体、发电机和联动组件，叶片设置在辊轴的表面，同时辊轴的轴向方向长度与叶片的长度一致，辊轴其周向方向均匀设置有至少2片叶片，叶片呈弧形弯曲设置，且所有的叶片均朝同一方向弯曲设置，叶轮箱体与发电机箱体之间固定连接，发电机安装在发电机箱体内，叶轮转动安装在叶轮箱体内，联动组件设置在叶轮与发电机的转轴之间，叶轮通过联动组件带动发电机转动，叶轮箱体的前后两侧面上正对叶轮处分别对应设置进风口和出风口，本实用新型结构简单、便于使用、用于电动交通工具的充电及续航。

摘要： 本实用新型属于风力发电技术领域，特别是一种利用车辆行进时产生的空气阻力发电且减少其阻力的装置，本实用新型的技术方案为：由向左(或向右转)的前风轮7依次连接前风轮轴9、机头轴承1、机架轴承2、发电机前轴承3、发电机后轴承4、发电机转子11，向右转(或向左转)的后风轮8依次连接后风轮轴10、发电机定子12、发电机前轴承3、发电机后轴承4、机架轴承5、机尾轴承6，整个发电机组由机架13－1、13－2与车辆连接。当车辆行进时，空气阻力使前风轮7和后风轮8相向转动，从而带动发电机转子11和发电机定子12也作逆方向转动，使发电机转子定子中线圈磁力线相互剪切，产生电能，本实用新型设置了双风轮逆向旋转等发电装置，提高了车辆行进时发电的效率，且结构简单，成本低廉，可产生很好的经济效益。

摘要： 本实用新型公开了一种利用空气泡沫减小高速列车空气阻力的装置，包括设置在列车上的蓄水池、连接于蓄水池的水泵、连接于水泵输出端口的泡沫产生器，泡沫产生器的输出端口连接有空气泡沫喷射管道，空气泡沫喷射管道铺设在列车表面，空气泡沫喷射管道上设有数个喷射孔。水泵将向泡沫液由蓄水池抽送注入泡沫产生器，泡沫液经过泡沫产生器处理后变成泡沫，并由空气泡沫喷射管道喷射在列车的表面，变成空气泡沫，这样空气泡沫层就将空气和列车的接触减弱了，从而达到减小列车空气阻力的目的。本实用新型所述的方案结构简单，易于实际应用，操作方便，运行可靠，并且造价合理。通过有效降低高速列车行驶中的空气阻力提高列车运行速度，并且降低能耗。