空气悬挂

摘要： 高合汽车80万的HiPhi X 4座正式交付近日,高合汽车宣布开启高合HiPhi X 4座车型的全国交付,以80万的成交价和科技豪华属性成为中国豪华品牌新的"天花板",产品和技术实力上树立中国高端智能纯电汽车全新标杆。高合HiPhi X开启交付100多天来,总计交付已超1000辆。高合HiPhiX是全球首款拥有开放式智能电子电气架构H-SOA超体电子电气架构、可与用户共创的可进化超跑SUV。高合HiPhiX目前在售车型有性能版6座、豪华版6座、旗舰版6座、旗舰版4座四款配置,全系标配四轮驱动、后轮转向、空气悬挂、六门电控NT展翼门,为用户带来更为多元化的TECHLUXE?科技豪华选择。

摘要： 橡胶空气弹簧又称空气悬挂,类似于一种橡胶似的植物囊,利用充入的气体将橡胶囊弹起,起到减震的作用。随着高等级公路的发展,客货运输量的增加,要求汽车具有更好的操纵稳定性、行驶平顺性和安全性,空气悬架汽车必将得到广泛应用。伴随着电子计算机技术的发展,汽车控制系统的智能化程度越来越高,尤其电子控制橡胶空气弹簧将是未来的发展趋势,值得业内的关注。

摘要： 阿斯顿·马丁DBX采用挤压成型粘合式高强度铝合金车架结构,车身结构兼顾轻量化与高强度、高刚性,整备质量只有2245千克。该车配备自适应三腔室空气弹簧的主动悬挂,结合业界领先的48伏电子防侧倾控制系统(eARC)和电控自适应可调阻尼减震器,使DBX行驶能力范围得到大幅扩展。空气悬挂能够使车身高度抬升45毫米或降低50毫米,让所有驾驶者都能自信应对各种地形。

摘要： 针对目前市场上空气悬架轴距调节机构调节部件和螺栓轴之间接触面积小,调节部件和螺栓轴容易磨损,若不及时维修更换会造成车辆吃胎、甚至发生交通事故等问题,对轴距调节机构进行结构优化设计.通过增加相关零部件间的接触面积,降低零件间的磨损,并结合Solidworks Simulation对优化前后的结构进行仿真对比,验证了优化方案的可靠性.

摘要： 人们选择一台新能源车型,一部分是因为政策原因无法购买一台汽油车,而另一部分则是为了体验目前的最新科技。而我相信,选择蔚来ES6的消费者,更多的是倾向于后者。感受科技带来的便利以及对蓝天做出一份贡献,我带着这样的心态接到了这台首发纪念版的蔚来ES6.

摘要： 性价比更高蔚来ES6是蔚来第二款正式量产车型,从配置上来看,它基本保持与ES8同步,例如全铝车身、空气悬挂这些昂贵的配置在这台售价30万+的车上均有搭载。动力方面,首发限量版ES6搭载前160kW/305Nm永磁同步电机和后240kW/420Nm异步感应电机,综合功率400kW,最大扭矩725Nm。电池组方面有70kWh和84kWh两种可供选择,NEDC续航能力分别为430公里和510公里。

摘要： 2019年12月3—6日,蒂森克虏伯集团子品牌、全球著名悬挂系统供应商BILSTEIN倍适登亮相2019年上海法兰克福汽配展。“始于原配,专于售后”——200多平方米的展台内,BILSTEIN不仅展出拥有OE品质的原厂替换件,还展出了拥有最新技术的空气悬挂模块产品,并在展台首次发布了在线培训平台——倍适登学院。就在展会前一天,BILSTEIN在上海举行了盛大的“倍适登中国品质服务升级”发布会,在会上向客户展现了“产品+技术+服务”的全面升级。

摘要： 随着铁路机车车辆的大幅度提速,对高速列车的稳定性、舒适度安全性的要求越来越高,故对其二系悬挂装置要求也越来越高,而传统的等效模型难以准确反应使用的真实情况.通过对空气弹簧的工作原理进行数学推导,建立空气弹簧的线性模型,求解线性系统的位移传递率,分析空气弹簧的参数对传递率的影响;以线性系统为基础建立非线性模型,基于谐波平衡法求解非线性空气弹簧动力系统的解析解,分析对比线性与非线性的参数影响,可为空气弹簧悬挂的设计优化提供依据.

摘要： 大家欢迎这台巨大的格栅,啊不对,巨大的BMW X7!这台车设计初衷就是来对抗全尺寸的路虎揽胜。实际上,它车身更长,更宽也更高。在车内,你可以完美安放下7名成年人。全景天窗分三部分组成,前中后排都能享受到充足的阳光和天空。标配的空气悬挂能保持车身高度,不管你乘坐多少人拉多少东西,都不会压垮底盘。目前只发布了匹配的三款直列六缸发动机,和我们相关的只有一台汽油直六,后期肯定会有一台V8产品问世。

摘要： 2017年11月29日～12月2日，上海法兰克福汽配展在虹桥国际会展中心举行。德国减震器及悬挂生产商BILSTEIN（倍适登）连续3年参展，携多款空气悬挂新品及改装定制产品亮相2号德国馆2D102展位。本次展会新推出的空气悬挂减震应用，不仅有（）E配套的梅赛德斯奔驰W222，还有应用在保时捷卡宴955／958、奥迪A8、宾利等车型上的空气悬挂，并在现场演示了W222空气悬挂模的拆装。

摘要： 本文主要介绍一种空气悬挂随动转向车桥系统,这种系统改善了多桥承载车辆在狭小油田道路行走困难问题,并且减轻了车辆尾部车桥的轮胎磨损,提高了车辆行驶安全性和增长了车辆轮胎使用寿命.

摘要： 本发明提供一种空气弹簧用底座、空气弹簧及悬挂系统，涉及汽车悬挂用空气弹簧领域。包括有安装座，安装座包括有底盘，底盘为环状，底盘上设有翻滚环，翻滚环的侧壁设有径向贯穿翻滚环的若干第一气孔；底盘上还设有安装凸台，安装凸台为底部设有安装腔的圆台，安装凸台的顶面设有与安装腔连通的若干第二气孔；下摆座与安装座固定连接，下摆座包括有设有内凹面的下摆主体，内凹面扣设于安装凸台上；内凹面内设有若干下摆加强筋，不少于一个第二气孔与下摆加强筋之间的第一气道连通。改善现有的空气弹簧防尘罩排气通道迷宫长度不足或隐蔽性不强，导致不能保证空气弹簧防尘要求的技术问题。

摘要： 本发明提供了一种空气悬挂控制系统及空气悬挂控制方法，属于汽车领域，包括储气罐、气泵、空气弹簧和单向阀，通过空气悬挂控制系统的各个部件实现控制过程中的空气按照设定方向运动，即时高度阀结合传感器实现对汽车的车身高度的控制，并且在汽车行驶状态下断开空气交换，空气弹簧内的空气无法流出，也不需要反复进行充气和排气，进而不需要反复启动和关闭气泵，有效延长气泵的使用寿命，并且，该种控制方式结构简单、制造成本较低、方便维护、结实耐用，车身的高度控制更加精确。

摘要： 本发明提供了一种空气悬挂控制系统及空气悬挂控制方法，属于汽车领域，包括储气罐、气泵、空气弹簧和单向阀，通过空气悬挂控制系统的各个部件实现控制过程中的空气按照设定方向运动，即时高度阀结合传感器实现对汽车的车身高度的控制，并且在汽车行驶状态下断开空气交换，空气弹簧内的空气无法流出，也不需要反复进行充气和排气，进而不需要反复启动和关闭气泵，有效延长气泵的使用寿命，并且，该种控制方式结构简单、制造成本较低、方便维护、结实耐用，车身的高度控制更加精确。

摘要： 本申请涉及车辆悬挂技术领域，尤其是涉及车轮悬挂梁安装结构及越野拖挂房车的空气悬挂底盘，包括悬挂梁、车体上的悬挂架，所述悬挂梁通过轴套与悬挂架的悬挂轴连接，轴套与悬挂梁为一体结构，所述悬挂轴的两端套设有令轴套轴向定位在悬挂轴上的定位套，轴套与悬挂轴间不接触，所述定位套具有受压可形变性，车体转向时，两侧定位套受轴套挤压产生不对称形变，轴套连同悬挂梁整体在悬挂轴轴向上产生配合转向的转向夹角，车轮左右可以有1°的摆动角，减小转弯半径，降低轮胎摩擦，气动悬挂，提高车轮通过性及缓震舒适性。

摘要： 本实用新型公开一种用于空气悬挂减震器的下盖及空气悬挂减震器，其中下盖包括具有一定弹性的下盖主体和硬质材料的支撑环，下盖主体包括外环体和位于外环体内侧且与外环体同轴的内环体，内环体的下端与外环体的下端通过封闭部连接成一体，内环体的上端外壁与外环体的上端内壁之间均匀设置有连接肋，内环体的外壁与外环体的内壁之间嵌装有支撑环，支撑环的上端面与连接肋的下端面相接，支撑环的下端面抵接在封闭部的上端面，内环体的内壁为用于固定减震器的螺纹壁，外环体外壁的中部设有环形密封圈安装槽。上述下盖能够达到与现有技术中空气悬挂减震器同样的使用寿命，降低了下盖的材料重量和成本，同时也降低了加工成本。

摘要： 本实用新型公开了一种空气悬挂导向臂及具有其的空气悬挂机构，其包括导向臂本体及安装轴承，所述导向臂本体为长条板状结构，所述导向臂本体由一端至另一端依次包括第一支撑簧段、车桥定位段、第二支撑簧段及气囊安装段，所述第一支撑簧段远离车桥定位段的一端一体固定设有卷耳，所述安装轴承对应嵌接在所述卷耳内，所述安装轴承内连接枢轴螺栓，所述车桥定位段对应车桥的安装位置，所述第二支撑簧段为折弯段且相对所述车桥定位段的水平面倾斜向下布置，所述气囊安装段与所述车桥定位段平行，本实用新型结构简单，使用寿命长。

摘要： 本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种多轴半挂车空气悬挂与板簧式悬挂配合悬挂系统，包括车架和设置在车架下端的悬挂系统，车架的下端通过车轴并排设置有多组车轮，所述悬挂系统包括空气悬挂系统和板簧系统；空气悬挂系统位于车架下端最内侧的一根车轴的两端部的位置，且均包括悬挂支架、支撑托架、空气气囊、提升气室和减震器，所述板簧系统位于车架下端余下的车轴的两端部的位置，且均包括板簧支架、稳定托架、板簧和稳定拉杆，本实用新型结构简单，可以降低整个系统的成本，可以均匀的承担车架的载荷，使用安全性和稳定性都相对较高。

摘要： 本实用新型涉及一种使用寿命长的空气弹簧及空气悬挂，包括气囊和气囊活塞，所述气囊底部设有向内凹陷的活塞安装槽，气囊活塞上部伸入活塞安装槽内，气囊活塞包括外壳、底板和支撑管，外壳呈底部开口的圆筒状，底板设置在外壳底部开口处，支撑管设置在外壳内且底部与底板连接固定，支撑管顶部设有支撑板，支撑板与外壳顶部抵接。本实用新型得到的一种使用寿命长的空气弹簧及空气悬挂，具有以下优点：结构简单，整体强度高，不易变形，使用寿命更长，安装稳定牢固，组装方便。

摘要： 本实用新型涉及空气悬挂技术领域，尤其是一种半挂车空气悬挂导向臂，包括导向臂本体，所述导向臂本体包括前臂、复合套、连接臂和后臂，所述前臂的一端设有复合套，所述复合套的中部开设有轴孔，所述前臂与所述后臂之间通过连接臂连接，所述后臂远离连接臂的一端设有滑动臂，所述后臂的表面设有多个气囊固定孔。本实用新型在导向臂一端设置的滑动臂结构，当半挂车行驶过程中可以在滑道内上下运动，减轻了半挂车前支架、复合套、导向臂固定螺栓等结构在行驶中左右摆动造成的损坏，减少了半挂车的维修成本；设置的滑动板、缓冲板等结构，减小了滑动臂与后支架滑道之间的摩擦力，增加了导向臂和后支架的使用寿命。

摘要： 一种车用空气弹簧限位结构其空气悬挂装置，车用空气弹簧限位包括减震器，减震器外围设有环形吊带，环形吊带套设并包覆在减震器的外围上；环形吊带为柔性材料或弹性材料；环形吊带至少为尼龙带；减震器首、末两端的外侧分别设有固定环形吊带的限位卡套，以防止环形吊带往外脱离减震器；限位卡套两侧夹持减震器、环形吊带的端部。本实用新型简化空气悬挂的下行限位结构，解决现有空气悬挂限位机构需在车架上组焊支架，零部件多、装配复杂的的缺陷，利用减震器外围的环形吊带对减震器进行限位，进而对车轴的下行进行限位，具有较好的稳定性。环形吊带使用寿命长，不容易拉断。