空气循环

摘要： 为了提高空气循环制冷系统的安全性及效率,对使用膜除湿组件的空气循环制冷系统的除湿效果及系统性能进行了相关的模拟计算和试验研究,分析了无回热循环、一次、二次回热循环条件下压气机进气压力以及膜除湿组件进口压力对膜除湿组件的除湿效果及系统性能的影响。模拟和试验结果表明,不同工况条件下模拟数据与试验结果变化趋势一致;试验结果表明,二次回热循环系统,膜除湿组件进口压力为700 kPa工况下的膨胀机进口含湿量及涡轮水蒸汽冷凝量比进口压力为300 kPa工况分别降低了33.03%,57.58%,而系统COP降低了约50.61%;3种循环的对比表明,在系统中增加回热器可有效减小系统中含湿量及水蒸汽凝结量,提高系统制冷量及COP,与一次回热循环相比,二次回热循环系统的平均制冷量及COP分别提高了约17.46%,14.13%。

摘要： 2022年,高温天气的持续让人们使用空调的频率明显提高。作为空调的优质“伴侣”,空气循环扇以风速更快、风量更大更集中、送风距离更远的功能特性受到消费者的热捧。同时,已经于2021年10月发布的GB 12021.9-2021《电风扇能效限定值及能效等级》(以下简称电风扇新能效标准),有望于今年11月实施。电风扇新能效标准的正式实施在进一步规范电风扇市场发展的同时,也将使得电风扇行业的产品结构发生变化。

摘要： 针对密闭碳纤维新能源汽车电池箱难以散热问题,研究锂电池模组放电工作中的集中发热功率和温度变化.电池模组底部增加水冷板装置,构建密闭碳纤维电池箱冷却系统.采用有限元软件对碳纤维电池箱进行温度场分析,通过箱体内增设分布式风扇,形成密闭箱体热空气内循环辅助散热模式.仿真结果表明,通过不同位置风扇优化布局,密闭碳纤维电池箱体温度分布更加均匀,有助于箱体内部散热,箱体内最高温度降低3.84°C,电池模组温差降低3.1°C.同时发现风扇风速对降低箱体内部温度有积极作用,本论文工作有助于密闭碳纤维新能源电池箱设计.

摘要： 轨道交通客车乘员人体热舒适性不良.通过实验对比数值模拟人体温度云图,采用Berkeley瞬态人体热舒适评价模型对不同送风温度和不同送风量工况下对地铁车厢乘员局部热感觉、热舒适和整体热感觉、热舒适进行了研究.结果表明:16°C工况下相对于24°C工况下,整体热感觉降低了30.66％,整体热舒适升高了6.32％.8000 m3/h的进风量相较于4000 m3/h整体热感觉下降了21.14％,整体热舒适上升了19.92％.降低进口温度提高进口风量均可降低整体热感觉,提高整体热舒适.

摘要： 针对汽车内外空气循环切换的控制问题,研发了汽车空气循环控制机构总成.介绍了空气循环控制机构总成的设计方案以及各个组成模块的功能,机构总成中的控制模块采用模糊控制法可精确计算出进风风门的开闭需求,保证了机构总成控制的精确性.结果表明:机构总成可调节进气风门的开闭,实现汽车内外空气循环切换的精确控制.

摘要： 目前绝大部分飞机空调系统是通过空气循环温控系统进行温度调节的.空气循环温控系统通过比较传感器温度与设定温度,控制供气活门开度,通过调控热路、冷路供气流量来调节空气循环组件出口温度供给座舱,从而提供舒适的座舱温度.空气循环温控系统随飞机飞行工况多变,对控制器的设计带来极大挑战.以温度控制的快速响应、稳态性能及控制率优化为研究对象,通过使用AMESim多学科建模软件,对某型空气循环温控系统进行建模,选取典型工况进行仿真,获取系统动态特性对控制率参数进行整定.通过仿真论证快速完成了原理样机研制,然后开展地面试验,并分析系统的动态特性,对控制率进行优化,以满足系统动态性能要求.

摘要： 吊舱环控系统对吊舱的成功应用至关重要.本文分析了吊舱热载荷的瞬态和稳态计算方法,根据所用环控系统的原理不同,将吊舱环控系统分成自通风式、冲压空气直接冷却、逆冲压式空气循环制冷和蒸汽压缩制冷等系统类型,详细阐述了四种环控系统的特点和适用场合,并展望了吊舱环控系统的未来发展趋势.

摘要： 本文介绍了高效地冷空气循环降温系统的发明内容，分析了其具体实施的方式及取得的有益效果，提出了本发明的关键点和与保护点。

摘要： 本文提出了好气性发酵在假定的生产空间内,空气循环理论,阐述了空气循环量及循环周期对生产的影响,并主要从发酵排气和进气两方面,提出了稳定发酵生产的方法和措施。

摘要： 雏禽运输车是用于长途运输雏禽的专用车辆,车厢具有重量轻、强度高、耐腐蚀、密封性好、隔热性能强等特点,车辆配备有制冷机组、燃油加热器、空气循环系统、温控系统等装置,具有恒温、通风等功能,解决了长途运输雏鸡过程中死亡率过高的问题,提高运输质量,降低经济损失.

摘要： 本文提出了好气性发酵大生产中,在一定空间内空气循环理论；阐述了无菌空气处理和尾气处理对发酵生产稳定性的影响,论述了新发酵空气预处理系统和新发酵尾气处理系统新技术,并对两者与传统系统特点进行对比,说明新系统对杜绝染菌、稳定发酵生产的重要作用.

摘要： 论述了军用直升机对环境控制系统(ECS)的特殊需求，研究了将蒸发循环ECS(VCECS)及空气循环ECS(ACECS)应用于军用直升机的解决方案，并提出了目前可实际于中国军用直升机的可行方案。

摘要： 温度均匀性是衡量热处理设备的一个重要指标.在实际操作中,温度均匀性很难符合要求,本文主要对造成炉温均匀性不合格的因素进行分析并总结改善方法.

摘要： 温度均匀性是衡量热处理设备的一个重要指标.在实际操作中,温度均匀性很难符合要求,本文主要对造成炉温均匀性不合格的因素进行分析并总结改善方法.

摘要： 温度均匀性是衡量热处理设备的一个重要指标.在实际操作中,温度均匀性很难符合要求,本文主要对造成炉温均匀性不合格的因素进行分析并总结改善方法.

摘要： 温度均匀性是衡量热处理设备的一个重要指标.在实际操作中,温度均匀性很难符合要求,本文主要对造成炉温均匀性不合格的因素进行分析并总结改善方法.

摘要： 本发明涉及通过用于供气的双管道的空气循环系统及由其的空气循环方法，该系统包括双管道、气体供给部、空气供给部和空气吸入装置，其中，双管道与气体处理装置连接并且供给有气体，气体供给部通过所述双管道的内侧管道将气体供给到所述气体处理装置，空气供给部通过所述双管道的外侧管道供给空气，并且空气吸入装置随着高压的流体流入而吸入由所述空气供给部供给到所述外侧管道的空气并使其进行循环，根据本发明，并不通过如现有的风扇来使空气通过双管道的外侧管道进行循环，而是能够通过经简化的结构和具有效率性的结构来使空气通过用于供气的双管道进行循环。

摘要： 本发明提供一种具有内部空气的循环、排出和吸入功能的空气循环系统，其中可以由用户手动地设置运行模式，或者根据由传感器感测的情况通过输入程序自动地驱动空气管道控制单元，以通过控制空气进口管道或空气出口管道的打开/关闭而作为仅使内部空气循环的空气净化器来执行、以运行为空气吸入模式或空气排出模式，或以运行为空气吸入和排出模式。还可以根据运行模式通过打开/关闭分别安装在设备的下部位置和上部位置的风扇来控制速度和空气流动。

摘要： 公开了一种空气循环系统和包括该空气循环系统的精抛光设备。该空气循环系统改善了精抛光设备的污染程度，该设备包括壳体，该壳体形成为容纳加载单元、卸载单元和多个抛光单元。空气循环系统包括安装在与加载单元、卸载单元和多个抛光单元的位置相对应的位置处的空气净化单元。空气净化单元将壳体内被污染的空气排放到壳体外部，对排出的空气进行净化，并将净化后的空气再次供应到壳体中。

摘要： 本申请提供一种压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机。该压缩机壳体包括涡管(1)，涡管(1)具有蜗舌(2)，涡管(1)的单侧流道截面积为A，涡管(1)的进气宽度为W，涡管(1)的进气口与涡管(1)的中心轴线之间的距离为R，以涡管(1)的蜗舌(2)末端端点与涡管(1)的中心轴线的连线所在的位置为起始位置，以连线绕涡管(1)的中心轴线沿着气流流向相对于起始位置的转动角度为α，涡管(1)型线满足：A/(W*R)＝aα3+bα2+cα+d，其中a的取值范围为‑0.004～‑0.002，b的取值范围为+0.001～+0.003,c的取值范围为0.1～1,d的取值范围为0.1～1.1。根据本申请的压缩机壳体，能够对压缩机的结构进行优化，降低气流流动损失，提高压缩机性能。

摘要： 本申请提供一种压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机。该压缩机壳体包括依次连接的进气管、轮盖、圆环段和涡管，圆环段的内环半径为r0，圆环段与轮盖在内周面相交位置处形成第一交界线，轮盖与进气管在内周面相交位置处形成第二交界线，经过第一交界线且垂直于轮盖的中心轴线的平面为第一平面，第二交界线与第一平面的距离为z1，在第二交界线与第一平面之间取任一平面，该任一平面与第一平面的距离为zi，该任一平面与轮盖的内周面相交线为圆，半径为ri，令轮盖的型线y＝ri/r0，变量x＝zi/z1，y＝ax6‑bx5+cx4‑dx3+ex2‑fx+g，其中a＝4.1～6.6，b＝15～22，c＝20～30，d＝14～20，e＝5～8，f＝1～2.5，g＝0.5～1.5。根据本申请的压缩机壳体，能够对压缩机的结构进行优化，降低气流流动损失，提高压缩机性能。

摘要： 本申请提供一种压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机。该压缩机壳体包括涡管(1)，涡管(1)具有蜗舌(2)，涡管(1)的单侧流道截面积为A，涡管(1)的进气宽度为W，涡管(1)的进气口与涡管(1)的中心轴线之间的距离为R，以涡管(1)的蜗舌(2)末端端点与涡管(1)的中心轴线的连线所在的位置为起始位置，以连线绕涡管(1)的中心轴线沿着气流流向相对于起始位置的转动角度为α，涡管(1)型线满足：A/(W*R)＝aα3+bα2+cα+d，其中a的取值范围为‑0.004～‑0.002，b的取值范围为+0.001～+0.003,c的取值范围为0.1～1,d的取值范围为0.1～1.1。根据本申请的压缩机壳体，能够对压缩机的结构进行优化，降低气流流动损失，提高压缩机性能。

摘要： 本申请提供一种用于空气循环机的轴承座结构以及具有其的空气循环机，包括轴承座本体，所述轴承座本体上设置有轴承室，所述轴承室用于安装第一轴承，以对所述第一轴承进行径向定位；以轴承室为基准，所述轴承座本体上还设置有定位面，所述定位面用于对位于转子组件外周侧的部件进行径向定位。根据本申请的用于空气循环机的轴承座结构以及具有其的空气循环机，能够有效对位于转子组件外周侧的部件进行有效的径向定位。

摘要： 本申请提供一种压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机。该压缩机壳体包括依次连接的进气管、轮盖、圆环段和涡管，圆环段的内环半径为r0，圆环段与轮盖在内周面相交位置处形成第一交界线，轮盖与进气管在内周面相交位置处形成第二交界线，经过第一交界线且垂直于轮盖的中心轴线的平面为第一平面，第二交界线与第一平面的距离为z1，在第二交界线与第一平面之间取任一平面，该任一平面与第一平面的距离为zi，该任一平面与轮盖的内周面相交线为圆，半径为ri，令轮盖的型线y＝ri/r0，变量x＝zi/z1，y＝ax6‑bx5+cx4‑dx3+ex2‑fx+g，其中a＝4.1～6.6，b＝15～22，c＝20～30，d＝14～20，e＝5～8，f＝1～2.5，g＝0.5～1.5。根据本申请的压缩机壳体，能够对压缩机的结构进行优化，降低气流流动损失，提高压缩机性能。

摘要： 本申请提供一种空气循环机主轴组件和空气循环机。该空气循环机主轴组件包括主轴，主轴上依次设置有膨胀叶轮、压缩叶轮和风叶；第一轴承，支撑主轴且位于膨胀叶轮和所述压缩叶轮之间；所述第一轴承的内径D1，在所述主轴的轴向上，所述第一轴承的中心位置与所述压缩叶轮的根部的距离L1，L1/D1为1.6～2.4；第二轴承，支撑主轴且位于压缩叶轮和所述风叶之间；所述第二轴承的内径D2，在所述主轴的轴向上，所述第二轴承的中心位置与所述压缩叶轮的根部的距离L2，L2/D2为3.1～4.1。对轴承的支撑位置限定，能确保在支撑位置上的振动减小，甚至为零，对轴承的破坏性低，轴承可靠性得到提高。

摘要： 本公开涉及一种用于车辆的个人空气循环装置、空气循环系统及车辆，该个人空气循环装置包括口罩和用于与车辆外部连通的管路组件，口罩包括口罩本体和第一接口组件，第一接口组件与口罩本体的内表面所在的空间连通，管路组件包括进气管路、排气管路和第二接口组件，第一接口组件可拆卸地与第二接口组件连通，第二接口组件设置于进气管路和排气管路的管口，并且进气管路和排气管路通过第二接口组件与第一接口组件连通。口罩可通过进气管路和排气管路与车辆外部实现气流连通，乘坐人员呼出的气体通过第一接口组件和排气管路独立地排出至车辆外，防止呼出的气体交叉循环，减小相互传染病毒的风险。