空气动力

摘要： 《气体物理》由中国航天科技集团有限公司主管、中国航天空气动力技术研究院(主要主办单位)、中国宇航学会、中国宇航出版有限责任公司共同主办.国内统一连续出版物号为CN 10-1384/03,中文,双月刊,大16开.逢单月(一月、三月、五月、七月、九月、十一月)出版,每年6期.

摘要： 《气体物理》由中国航天科技集团有限公司主管、中国航天空气动力技术研究院(主要主办单位)、中国宇航学会、中国宇航出版有限责任公司共同主办.国内统一连续出版物号为CN 10-1384/O3,中文,双月刊,大16开.逢单月(一月、三月、五月、七月、九月、十一月)出版,每年6期.

摘要： 组合动力空天往返飞行器是下一代航天运输系统的发展方向,应用前景广阔,作为组合动力运载器直接实现形式和性能载体的气动布局,以及与其相关的空气动力技术,是研发组合动力运载器必须首先认识和解决的关键问题。本文对已有组合动力空天往返飞行器的气动布局特征,以及组合动力运载器发展涉及的复杂流动机理、宽速域气动布局设计等气动关键问题进行了梳理和探讨,以期为后续宽空/速域飞行器的研究提供指导与借鉴。

摘要： 《气体物理》由中国航天科技集团有限公司主管,中国航天空气动力技术研究院(主要主办单位)、中国宇航学会、中国宇航出版有限责任公司共同主办。国内统一连续出版物号为CN 10-1384/03,中文,双月刊,大16开。逢单月(一月、三月、五月、七月、九月、十一月)出版,每年6期。《气体物理》主编是中国航天空气动力技术研究院沈清研究员。第四届编辑委员会由12名高级顾问、11名副主编、76名编委组成,其中中国科学院院士11名。

摘要： 项目概况本项目采用沈阳空气动力研究所研发的航空并行CFD计算平台,进行标准明星并行评估计算。该软件可广泛应用于飞行器的亚、跨、超和高超音速的气动力学计算和一些特殊气体动力学问题如直升机旋翼、导弹发射、座舱弹射、投弹、机动和气动弹性等。

摘要： 火箭(或导弹)所受空气动力必在总攻角平面的结论,是利用总攻角分析零攻角再入、以配平攻角飞行等典型的再入段运动的基础,但在现行弹道轨道动力学的教材中,往往不加证明地给出这一并不显然的结论,在教学中容易引起学生的困惑,也不利于学生掌握这一结论。针对这一问题,综合应用速度坐标系与箭体坐标系的变换关系、火箭气动系数的对称关系以及小角度三角函数的近似计算,给出了该结论的两种证法与分析,指出这个结论的证明依赖于火箭气动系数的对称关系,可以推广至返回与再入段的弹头或返回舱。证明过程的综合性较强,可帮助学生对前期所学知识融会贯通,同时这一证明也是运用纯数学工具解决工科专业问题的典型范例,有助于培养工科学生的应用数学思维,提高学生的数学建模能力。

摘要： 近日,由北京航空航天大学、南京理工大学、北京航辰机载智能系统科技有限公司共同起草的中国机械工程学会团体标准《空气动力负载模拟器技术规范》(T/CMES 24010-2021),由北京航空航天大学、上海新跃联汇电子科技有限公司、北京航辰机载智能系统科技有限公司共同起草的中国机械工程学会团体标准《液压飞行转台技术规范》(T/CMES 24009-2021),正式发布和实施。

摘要： 我国的航空航天装备发展已经进入了自主创新的崭新阶段,新一代飞行器气动设计的探索创新、优化定型需要高水平的风洞试验能力作为支撑。先进飞行器研制需要快速获取正确的气动外形关键数据,其高性能、高精度的发展趋势对风洞试验的数量和质量提出了更高要求。传统风洞试验方案设计和数据分析模式已经越来越不能满足需求,亟待有所突破。本文以飞行器地面试验分析为背景,应用支持向量机模型对试验数据进行建模分析,发展风洞试验方案优化设计方法和试验数据智能分析方法,探索气动数据与飞行器几何参数之间新的内在关联,构建风洞试验辅助设计和分析系统,提高风洞试验效率和试验数据的正确率,为先进飞行器气动设计提供技术支撑。

摘要： 《气体物理》由中国航天科技集团有限公司主管,中国航天空气动力技术研究院(主要主办单位)、中国宇航学会、中国宇航出版有限责任公司共同主办。国内统一连续出版物号为CN10-1384/03,中文,双月刊,大16开。逢单月(一月、三月、五月、七月、九月、十一月)出版,每年6期。

摘要： 雁群在季节迁徙途中,排成人字阵或一字斜阵,并定时交换左右位置。飞行中,头雁起着引航的关键作用,雁阵中后一只大雁的羽翼能够借助前一只大雁的羽翼所产生的空气动力,使飞行又快又省力。“蓄力一纪,可以远矣。”重庆市农村中小学就是这样一群展翅翱翔的大雁,在过去的十二年里,在城乡教育“统筹-一体化-融合”发展的方向和优质教育资源“头雁”的引领作用下,逐步实现了“群雁”的跨越式成长。

摘要： 帆板运动是一项介于帆船和冲浪之间,集娱乐性、观赏性和竞技性于一体的体育运动.该运动的主要动力来源于风作用于帆翼上的空气动力,帆翼空气动力的大小直接影响帆板速度,所以,帆翼空气动力性能的研究对帆板运动具有重要意义.目前国内外学者针对帆翼的流体性能做了大量的研究,取得了一定的研究成果,但以往的研究基本上是对不考虑帆翼受空气动力影响发生形变.在实际航行时,由于帆板帆翼是柔性结构,在气动力载荷的作用下会产生变形,结构的变形又会引起气动力的变化,因此需要对帆翼进行流固耦合(Fluid-Structure Interaction,FSI)仿真研究.而在帆翼空气动力学数值模拟中,研究对象往往会发生弹性变形,在这种情况下,需要通过动网格技术来实现仿真模型的运动.变形后,网格能否保持高质量尤为重要,动网格生成技术是开展帆翼空气动力性能研究的关键.因此,本文对国内外帆翼空气动力性能、动网格技术和柔性体流固耦合计算问题进行了综述,为今后相关研究提供参考.

摘要： 在积雪厚度过大,持续时间过长的情况下,桥梁结构有可能存在安全问题.本文通过计算流体动力学软件FLUENT,根据两相流理论,认为空气相和雪相关系为单相耦合,对在某大风作用下桥面雪荷载的变化情况进行了研究,同时对比分析了积雪前后桥梁断面空气动力进行对比研究,结果表明积雪对桥面的空气动力有一定影响.

摘要： 空气动力稳定性是主跨超千米的超大跨度斜拉桥设计和研究的重要问题.采用三维非线性空气动力稳定性分析方法,对1400m主跨的超大跨度斜拉桥进行了空气动力稳定性分析,揭示了超大跨度斜拉桥空气动力稳定性特点.在此基础上,分别就主梁的高度和宽度、桥塔结构型式、桥塔高跨比、边主跨比、辅助墩设置、拉索锚固方式等主要设计参数对超大跨度斜拉桥空气动力稳定性的影响进行了分析,并指出了关键的设计参数及其合理取值.结果表明:与同等主跨的悬索桥相比,斜拉桥的结构刚度更大,空气动力稳定性更好,适宜采用于超千米跨度的大跨度桥梁.超大跨度斜拉桥在增大梁高和减小梁宽、采用倒Y形桥塔并增大塔高、减小边跨长度、边跨跨中设置辅助墩以及部分斜拉索地锚等情况下,可以获得比较好的空气动力稳定性.

摘要： 在积雪厚度过大,持续时间过长的情况下,桥梁结构有可能存在安全问题.本文通过计算流体动力学软件FLUENT,根据两相流理论,认为空气相和雪相关系为单相耦合,对在某大风作用下桥面雪荷载的变化情况进行了研究,同时对比分析了积雪前后桥梁断面空气动力进行对比研究,结果表明积雪对桥面的空气动力有一定影响.在桥面迎风前缘由于气流分离，风速较低出现雪的沉积，雪的厚度逐渐变大，随后风速逐渐增大，出现雪的侵蚀，雪厚度逐渐变小，以至在桥面背风侧雪厚度为0。桥面发生积雪沉积侵蚀后，桥梁施工态升力系数变大，阻力系数和力矩系数增加相对较小;同时Strouhal数有所增加，因此积雪对桥面空气动力有一定影响，此结果对桥梁设计提供了一定依据，同时也为以后研究桥面积雪分布提供了参考。

摘要： 速度滑冰与短道滑冰是一项复杂的运动,滑跑成绩受冰刀与冰的多层面的交互作用和运动员蹬冰时的加速程度与克服冰面摩擦力及空气阻力而引起的减速程度的影响,除了运动员的个人水平外,滑冰器材的创新与空气阻力也是潜在的影响因素.国内学者对该领域的理论方面和理论与实践结合方面等问题进行了研究,主要是以竞技速滑和学校体育两条路径展开,从速滑运动员的肌肉用力特征、弯道技术以及体能训练等问题进行研究.但是,涉及到比赛时运动员受到的冰面摩擦阻力和运动中空气动力方面的研究不是很系统.本文对国内外速度滑冰和短道速滑运动的冰面摩擦阻力和空气动力性能方面的研究进行综述,展望了本领域的发展趋势,为今后相关研究提供参考.

摘要： 通过分析富氧燃烧工况与常规空气燃烧不同,提出了富氧燃烧锅炉相关的烟风煤粉系统热力计算及空气动力计算方法、参数选择原则等,锅炉烟风煤粉系统热力计算，是系统设计的基础。富氧燃烧方式下的助燃气是循环烟气和氧气组成的混合气体，在烟气循环运行时补充的是纯度较高的氧气——这部分由过氧系数来确定，是一个定值。循环烟气中氧浓度确定之后，可以计算得到烟气的循环倍率。因此循环烟气中氧浓度一旦确定，富氧燃烧工况的具体工况也就确定了。研究锅炉系统时，首先需要计算出平衡时，气体中各个组分的比例。富氧工况热力计算以空气热力计算的原理和步骤为基础，锅炉富氧燃烧时，不同的烟气再循环比例，不同含氧浓度下的烟气成分彼此间差距较大，与锅炉空气工况的差距更是明显，突出的差异就是CO2达到80%甚至更多的高浓度，这种变化影响了系统内烟气的换热特性、阻力特性等。多种的差异性决定了锅炉富氧燃烧时的热力计算需要在锅炉空气燃烧时的热算的基础上进行相应地修正。修正时应保证气体组分及物量方面的平衡。常规空气燃烧锅炉的烟、风系统阻力计算方法可按照《火力发电厂制粉系统设计计算技术规定》(以下简称《规程》)，《规程》中为了简化烟气阻力计算程序，所有烟气部件阻力都按在标准状态下的干空气(密度为ρ=1.29kg/m3)进行计算，各种计算曲线图也都是以此为基础绘制的，到最后在各项阻力相加时再对烟气密度进行修正。因此本项目富氧燃烧锅炉烟风阻力计算可以采用《规程》进行计算。

摘要： 随着经济的发展,档案管理工作的地位和作用越来越重要,试验技术和测试技术档案作为中国空气动力研究与发展中心科技档案的重要组成部份,对单位的发展有着重要意义.试验技术和测试技术档案档案管理的标准化、规范化是十分必要的,单位必须加强重视.各单位移交过来的试验技术和测试技术档案参差不齐，存在档案法规制度贯彻不够、档案收集不完整、档案信息化建设跟不上单位发展需要等问题，在新时期应加强档案管理制度建设、加强档案资源建设、加强档案信息化建设和加强档案队伍建设，从而促进档案管理工作朝着更好的方向发展,不断为科研工作做出贡献.

摘要： 希望将MAGNUS效应直观的演示出来,并且加上数据采集装置能够采集相关物理量.通过这个仪器,相关专业的同学们就可以在物理演示实验课上更加深刻地了解这个现象了,而不是单纯的理论公式.在数据分析中,发现如果通过做实验得到一个经验常数,那么通过这个经验常数就可以计算出对应极值点,而这个极值点对工程上风速和转速的上限设定有实际意义.

摘要： 希望将MAGNUS效应直观的演示出来,并且加上数据采集装置能够采集相关物理量.通过这个仪器,相关专业的同学们就可以在物理演示实验课上更加深刻地了解这个现象了,而不是单纯的理论公式.在数据分析中,发现如果通过做实验得到一个经验常数,那么通过这个经验常数就可以计算出对应极值点,而这个极值点对工程上风速和转速的上限设定有实际意义.

摘要： 希望将MAGNUS效应直观的演示出来,并且加上数据采集装置能够采集相关物理量.通过这个仪器,相关专业的同学们就可以在物理演示实验课上更加深刻地了解这个现象了,而不是单纯的理论公式.在数据分析中,发现如果通过做实验得到一个经验常数,那么通过这个经验常数就可以计算出对应极值点,而这个极值点对工程上风速和转速的上限设定有实际意义.

摘要： 本发明涉及一种用于安装到机翼上的空气动力元件(4)，在所述空气动力元件上布置有至少两个沿空气动力元件的纵向方向并排布置的气流活板(5a、5b)；涉及一种机翼，其具有主机翼(2)和所述至少一个附加空气动力元件；以及涉及一种具有伺服驱动-控制模块的计算机，该伺服驱动-控制模块产生用于伺服驱动的，随时间变化的命令信号，其中该伺服驱动-控制模块具有这样的函数，该函数在起动时在每个伺服驱动器上产生至少两个振荡的命令信号，这两个信号为反相的。本发明还涉及一种在一个具有伺服驱动-控制模块的计算机中被执行的计算机程序，一种影响用于伺服驱动系统的命令信号的方法，以及由具有伺服驱动-控制模块的这种计算机、机翼和至少一个伺服驱动器组成的组合。

摘要： 本发明提供了一种用于空气动力飞行器的流体动力法：对一定量的流体做功，并对其运动范围进行限制，使得所述流体仅在动力机构的该动力表面上运动或所述流体做往返运动或回流运动，所述动力机构动力表面在气流运动路径上，由此可使动力表面上流体动能被循环利用，可有效控制能源损耗，同时也便于提升能效。本发明还提供了一种运用该方法的空气动力飞行器，它包括动力前驱面和非前进面，所述动力前驱面上设有1个或1个以上对流体的吸收装置和喷发装置,使其面上的流体高速流动，由此共同形成高速流体，动能转换过程，损耗小，且相对单一喷发装置可形成多倍的流速。

摘要： 一种制造用于飞行器的可折叠空气动力学结构比如机翼的方法。机翼(1)包括内部区域(1)和能够在飞行构型与地面构型之间相对于内部区域旋转的外部区域(3)。该方法包括：通过确定欧拉旋转轴线(11)的位置和取向以及确定切割面(13)来设计可折叠空气空力学结构的步骤，其中，外部区域绕该欧拉旋转轴线旋转以到达地面构型，切割面垂直于欧拉轴线并分离内部区域和外部区域；以及反复地重复该过程直到获得满足至少一个设计准则的优选切割面(13)为止。

摘要： 本发明公开了一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车，它解决了现有技术存在工作连续性不强、不能做到彻底无污染的缺陷，它包括设有储气罐、空气马达及空气动力装置的汽车本体，空气动力装置包括气盘，气盘位于轮胎中心位置，汽车本体的轮毂上均固定有空气动力泵，气盘与空气动力泵相连接，空气动力泵、气盘及储气罐相连接并连通，空气动力泵的若干个气缸的柱塞外端均伸出轮胎设置，通过空气马达驱动轮胎的转动，在车辆重力及地面反作用力下压动柱塞做功完成汽车边行驶边充入空气做为动力源，它达到了零排放、无污染、工作时间长、能源获取方便的特点，具有广阔的市场前景。

摘要： 本文公开了空气动力学结构以及形成空气动力学结构的方法。空气动力学结构包括：第一蒙皮区域，包括第一蒙皮边缘；以及第二蒙皮区域，包括第二蒙皮边缘。第一蒙皮区域和第二蒙皮区域相对于彼此成角度，并且限定在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间的间隙。空气动力学结构还包括后缘结构，后缘结构在间隙内并且在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间延伸。空气动力学结构进一步包括多个单面紧固件。多个单面紧固件的第一子组可操作地互连第一蒙皮区域与后缘结构。多个单面紧固件的第二子组可操作地互连第二蒙皮区域与后缘结构。所述方法包括形成空气动力学结构的方法。

摘要： 空气动力学元件(1)包括至少一个第一固定空气动力学部分(2)，至少一个第一固定空气动力学部分包括翼盒部分(3)，翼盒部分至少部分地被具有末端部分(7A)的板(6A)覆盖，并且一个第二空气动力学部分(13)包括具有端部(15A)的外周表面(14)和至少一个设置有肩部的固持元件(8A)，肩部与板(6A)的末端部分(7A)一起形成凹槽，外周表面(14)的端部(15A)容纳在凹槽中，使得外周表面(14)和板(6A)形成具有上升轮廓的接合部。凹槽的存在使得能够得到连续上升的接合部，有利于空气动力学元件(1)的上表面(1C)上的层流气流。

摘要： 本发明涉及一种用于制造空气动力学结构(34)的方法，所述空气动力学结构包括具有空气动力学面(F34)的第一面板(42)以及增强的第二面板(44)，其特征在于，所述制造方法包括：冲压所述第二面板(44)以获得至少一个凹凸形状部(46)的步骤，所述至少一道凹凸形状部凹入在第二面(44.2)上；以及通过将所述第一面板和第二面板(42，44)在所述凹凸形状部(46)之外彼此压靠来使所述第一面板和所述第二面板连结的步骤。本发明还涉及一种使用所述方法获得的空气动力学结构。

摘要： 空气动力特性估计装置根据对装备于自行车的踏板施加的力以及检测出自行车的速度的检测结果，高效地求出骑车人骑乘中的自行车的空气阻力信息。即，空气动力特性估计装置具备：检测部，其检测踩踏板时的自行车的速度和自行车的加速度中的至少一方；检测部，其检测踩踏板时的踏力；以及运算部，其使用从检测结果获得的自行车的速度及自行车的加速度、以及由踏力检测部检测出的踏力，基于利用在自行车的行进方向上成立的运动方程进行的力学分析的运算结果，来估计空气阻力信息，该空气阻力信息表示作用于骑车人骑乘中的自行车的空气动力特性。

摘要： 本发明涉及汽车空气动力学标准模型及其自校准方法，以及空气动力学数据测试方法，所述标准模型设置有位姿、环境传感器，能够对标准模型自身的位姿和测试环境条件进行检测、并作出判断，提示测试人员修正当前标准模型和测试环境所存在得问题，确保汽车空气动力学标准模型能够在满足实验条件的基础上开展后续测试，进而保证测量结果的可靠性，降低不确定度。

摘要： 本实用新型公开了一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车，它解决了现有技术存在工作连续性不强、不能做到彻底无污染的缺陷，它包括设有储气罐、空气马达及空气动力装置的汽车本体，空气动力装置包括气盘，气盘位于轮胎中心位置，汽车本体的轮毂上均固定有空气动力泵，气盘与空气动力泵相连接，空气动力泵、气盘及储气罐相连接并连通，空气动力泵的若干个气缸的柱塞外端均伸出轮胎设置，通过空气马达驱动轮胎的转动，在车辆重力及地面反作用力下压动柱塞做功完成汽车边行驶边充入空气做为动力源，它达到了零排放、无污染、工作时间长、能源获取方便的特点，具有广阔的市场前景。