空心车轴

摘要： 以国内某直线电机车辆空心车轴为研究对象,根据日本标准JIS E4501考虑动载荷系数及车辆由于振动所产生的横向力P,对直线电机车辆运行时的受力状况分析,得到车辆空心轴的受力和工作状态。利用SolidWorks软件建立车辆空心轴三维模型,并且以有限元理论为基础,借助ANSYS Workbench软件对其静动态特性进行有限元计算和模拟仿真分析,得到车辆空心轴的形变图和等效应力图,结果表明,车轴最大形变部位位于车轴中央处,大小为0.060 mm;最大等效应力值出现在车轴轮座处,大小为55.437 MPa,小于材料的许用应力,满足强度要求。

摘要： 针对目前动车组空心车轴超声波探伤中内部材质缺陷的定量方法不合理、探伤灵敏度量值传递体系不科学2个问题进行了研究。通过计算探头近场区长度,并与各型动车组空心车轴典型部位几何尺寸进行对比,得出了在进行内部材质缺陷超声检测时,检测区域主要位于探头3倍近场区范围内的结论,指出了现行缺陷定量评价方法的不合理性,提出了采用DAC曲线对缺陷进行定量的方法,进行了4种动车组空心车轴材质的声衰减性能测试,设计了标准试块,建立了内部材质缺陷超声波探伤灵敏度量值传递体系。

摘要： 用于动车组空心车轴外表面裂纹超声波探伤横波探头的折射角类型较多,而具有不同折射角的横波探头探伤灵敏度存在较大差异。分析空心车轴外表面平直段和曲线段裂纹超声波检测原理,从提高超声波往返透射比、减小主声束盲区2个角度考虑,35°横波探头检测效果最佳。设计制作空心车轴外表面人工裂纹实物试块,开展试验验证。试验结果表明:横波探头角度越小,灵敏度越高;平直段灵敏度明显高于圆弧段;同一圆弧上的刻槽,距离水平切点位置越远,灵敏度越低;圆弧部位曲线半径越小,灵敏度越低。

摘要： 目前在役动车组空心车轴超声检测对象有外表面纵向、横向缺陷,中心孔内表面纵向、横向缺陷,以及内部材质缺陷。通过人工缺陷全尺寸台架试验结合理论分析,确定了正常运用条件下,空心车轴中心孔内表面横向及纵向缺陷不会萌生出疲劳裂纹,可不作为在役空心车轴超声检测的缺陷类型,在确保空心车轴运用安全的同时,避免了大量无效检测工作。

摘要： 车轴是高速列车关键承载部件,承受着源自车体、轨道的各种载荷,其疲劳行为直接关乎列车运行安全.疲劳裂纹往往具有较强的隐蔽性和突然性,由车轴断裂发生的列车脱轨事件具有灾难性,因此确保车轴在运行中不发生失效事故,对高速列车可靠运行至关重要.高速列车实际运营中,车轴外表面受到各种异物击打,会形成深度达毫米级的缺陷,破坏车轴表面完整性,严重威胁车辆安全.本研究采用空气炮装置预制合金钢车轴小试样异物致损(foreign object damage,FOD)缺陷,采用扫描电子显微镜和体视显微镜观测损伤特征.开展高周疲劳试验获得光滑试样和FOD损伤小试样的疲劳S-N曲线,考虑载荷模式、表面质量和尺寸系数推证出全尺寸车轴的疲劳性能.断口分析表明,裂纹于FOD附近多处位置萌生,并在不同平面内连续扩展,最终汇聚为一个半椭圆形裂纹.基于Peterson公式和El Haddad模型估算异物冲击速度100 m/s和138 m/s试样的理论疲劳极限远低于试验结果,过于保守;同时也远低于标准推荐值,偏于危险.最后,采用修正的Miner理论公式估算含FOD实物车轴的服役寿命,满足最低25年的服役寿命.

摘要： 依据相关标准给出的载荷确定方法确定跨坐式单轨转向架空心车轴的计算载荷和载荷工况;利用AN-SYS15.0建立跨坐式单轨转向架空心车轴有限元计算模型,对一种跨坐式单轨转向架空车车轴进行强度计算.计算结果表明空心车轴静强度和疲劳强度均满足设计要求.

摘要： 宁波大学机械工程与力学学院束学道教授著的《空心列车轴楔横轧多楔同步轧制技术与装备》一书,2021年7月由科学出版社出版。当今我国交通运输业发展迅猛,高速列车的骨干作用功不可没。高速重载是高速运输长期追求的目标,解决这一问题的关键是构件的轻量化,因此现今高速列车轴普遍采用空心车轴,这样不仅能满足车轴的强度要求,而且能大大减少列车的簧下重量,提高高速列车运行的平稳性和安全性。

摘要： 近年来,动车及动车组在我国铁路快速发展和扩大应用,空心车轴作为保证动车组安全运行的关键部件,长期经受疲劳载荷的作用,容易在应力集中区域产生疲劳裂纹及缺陷,而超声波探伤是发现动车组空心车轴危害性疲劳裂纹及缺陷的重要检测手段。本项目旨在研究一种能提高设备检修效率并能对当前设备中存在的不足之处进行有效改进的探伤设备。

摘要： 通过分析空心轴的加工工艺,提出空心轴加工与普通车轴加工工艺及所用设备的区别,主要介绍了空心车轴关键加工设备.

摘要： 文章简单介绍了空心车轴超声波探伤的方法和扫查方式,重点研究了车轴疲劳裂纹的特点及其反射规律,分析了空心车轴与实心车轴在裂纹长度对回波幅度的影响、横向扫查灵敏度的标定、疲劳裂纹的检测和材质缺陷大小的测定等方面的差异,讨论了空心车轴分段标定探伤灵敏度所可能带来的安全风险,强调了闸门设置的重要性,文章最后给出了结论和讨论等.

摘要： 空心车轴作为高速动车组的重要走行部件,其质量状态直接关系到列车的运行安全.为解决接触式空心车轴探伤技术的局限性,本文提出一种油浸式空心车轴超声波探伤技术,并结合我国动车组空心车轴的探伤需求设计了针对性的探伤方案.通过对比试样轴测试及动车组实车空心车轴探伤测试验证,证明了基于油浸探伤技术的空心轴探伤稳定,重复性好,优于铁路既有探伤规程的要求,满足动车组空心车轴缺陷的探伤要求,同时采用油浸探伤技术还可进一步提高探头系统寿命,降低系统维护成本,与接触式探伤技术相比具有较大的技术优势.

摘要： 合理设计空心轴,可在保证车轴强度和刚度的前提下实现车轴轻量化,降低轮轨作用力,对高速、重载均有重要意义.本文以目前国内快捷铁路货车所用实心车轴RC22为基础,结合国内外标准,从材质、结构方面,分析对比计算空心车轴与实心车轴的疲劳应力及安全系数,阐述铁路货用空心车轴的可行性.

摘要： EA4T空心车轴的深孔加工存在质量不稳定、断屑排屑困难、刀具成本高、磨损破损严重等问题.本文重点研究了单齿和错齿BTA深孔刀具的磨损特点,分析了涂层BTA刀具的磨损机理,提出了改善BTA深孔刀具非正常磨损的途径.通过大量生产实践表明,改善刀具的非正常磨损能有效提高深孔加工的精度和表面质量,并降低加工成本.

摘要： 车轴是转向架的关键零部件，关系着整车的行车安全和平稳，尺寸多、加工精度高。某地铁空心车轴在精加工时需要加工内孔及外圆轴身等部位，结构复杂，难度较高，且生产批量较大。本文就对该车轴的精车工艺难点进行分析和阐述。文章分析了车轴结构，介绍了车轴精车工艺流程，阐述了精车难点及工艺分析。空心车轴加工是传统实心车轴加工的延续和提升，只要合理的进行工艺分析，结合机床性能特点就能够设计出合理的加工工艺。同时使用双刀塔设备进行车削车轴，不仅提高车轴加工效率，而且避免了加工中断调转车轴，减少了人为干预。

摘要： 本文对HXD1D型机车空心车轴内孔表面超声波探伤工艺过程进行了分析,研究了探头规格及耦合对检测灵敏度的影响,对内孔表面覆盖率进行了计算并采用有效方式确保了内孔表面全覆盖,对缺陷的评定与验收进行了探讨.

摘要： 本文介绍了空心车轴轴端部位的工艺以及其检测方法.对空心车轴轴端部位的车削加工工艺进行了详细的阐述和说明,对轴端各尺寸的检测方法进行了介绍.经过生产验证,该工艺方法和检测手段适用于该型动车组空心车轴的批量生产.

摘要： 合理设计空心轴,可在保证车轴强度和刚度的前提下实现车轴轻量化,降低轮轨作用力,这对高速、重载均有重要作用.本文从国内铁路车辆车轴发展现状、制造技术水平、材质选用、结构设计、配合部位接触应力及制造成本等方面对空心轴在快捷铁路货车上的可行性进行分析比较,为各主机厂提供参考依据.

摘要： 本文叙述了荧光磁粉探伤机的原理,结构和检验方法,对设备使用中出现的问题提出了解决办法,并与传统马蹄把探伤相比较,阐明了荧光磁粉探伤机在保证探伤质量提高工作效率等方面的优势.

摘要： 合理设计空心轴,可在保证车轴强度和刚度的前提下实现车轴轻量化,降低轮轨作用力,这对高速、重载均有重要作用.本文以目前国内快捷铁路货车所用实心车轴RC22为基础结合国内外标准,从材质、结构、配合部位接触应力等方面论述空心轴设计的影响因素,研究发现，内径为60mm的车轴相比内径为40mm的车轴应力水平大;EA4T和EA1N材料均能够满足两种车轴外径对疲劳极限的要求;在轮座旋修3mm情况下，EA4T材料的最小安全系数要大于EA1N材料，压装后车轴的高应力区出现在接触面内侧的轴心处，随着内径的增加，接触面内侧的轴心处应力也相应增加。但相对于孔径增长量，接触面内侧应力较缓和。故在结构设计时需兼顾考虑内径对接触面的应力增长趋势。

摘要： 本发明示出了和描述了一种用于制造汽车轴的封闭的空心型材(2)的方法，包括以下步骤：a)由金属板制备扁坯(1)，其中该扁坯(1)在纵向上具有至少一个长度(L)并且在横向上具有至少一个宽度(B)或者具有成型轮廓，b)成型该扁坯(1)，其中产生了具有在扁坯(1)的纵向上延伸的通道(5)的开放的轮廓，c)成型该扁坯(1)的侧面(6,7)，其中产生了具有周长(U)和具有纵向间隙(9)的空心型材(8)，以及d)接合纵向间隙(9)。为了以高重复精度实现空心型材(2)的接合，提出了这样成型该扁坯(1)，即，至少在纵向间隙(9)的区域中特别是在金属板层面中产生压应力。

摘要： 本申请涉及一种空心车轴定位方法、装置及智能空心车轴探伤机。所述空心车轴定位方法包括：获取所述待检测车轴的位置信息；根据所述待检测车轴的位置信息控制所述运输装置向所述待检测车轴行走；当所述运输装置与所述待检测车轴的距离小于预设阈值时，控制所述第一视觉定位装置在预设范围内搜索定位所述待检测车轴；当所述第一视觉定位装置搜索定位到所述待检测车轴时，控制所述运输装置停止行走；控制所述第二视觉定位装置对所述待检测车轴进行二次定位。所述方法能够实现对所述待检测车轴精准定位。

摘要： 本发明公开了一种农用挂车空心车轴及其加工方法和采用该车轴的农用挂车，该挂车空心车轴，包括空心轴管和分别设置于所述空心轴管两端的两个轴头，所述轴头与所述空心轴管焊接固定，所述空心轴管两端内侧焊接固定有轴头定位套，所述轴头靠近所述空心轴管的一端的中间部位凸起，所述凸起插入在所述空心轴管内的所述轴头定位套内，所述轴头的所述凸起与所述轴头定位套过盈配合。在有效提高承载能力的前提下，还显著降低了材料成本和生产成本，简化了生产工艺。

摘要： 本发明涉及超声探伤技术领域，且公开了适用于空心车轴的超声探伤装置，包括探杆一，所述探杆一的外侧套接有金属防护壳一，所述探杆一的外侧插接有探杆二，所述探杆二的外侧套接有金属防护壳二，所述探杆一的外侧活动连接有固定架，所述固定架用于固定所述探杆一与所述探杆二，所述探杆一的外侧固定连接有连接头，所述连接头的内壁弹性连接有压力环，所述连接头的侧面弹性连接有限位环。该适用于空心车轴的超声探伤装置在工作中，使用时通过空心车轴对压力环的挤压，实现了避免工作人员手动安装固定装置，方便对超声探伤装置进行固定，减少了工作人员的操作步骤，方便安装，省时省力，提高了空心车轴探伤的检测效率。

摘要： 本实用新型公开了一种农用挂车空心车轴和采用该车轴的农用挂车，该挂车空心车轴，包括空心轴管和分别设置于所述空心轴管两端的两个轴头，所述轴头与所述空心轴管焊接固定，所述空心轴管两端内侧焊接固定有轴头定位套，所述轴头靠近所述空心轴管的一端的中间部位凸起，所述凸起插入在所述空心轴管内的所述轴头定位套内，所述轴头的所述凸起与所述轴头定位套过盈配合。在有效提高承载能力的前提下，还显著降低了材料成本和生产成本，简化了生产工艺。

摘要： 本实用新型公开了一种空心车轴探伤设备的耦合油回收装置，所述耦合油回收装置包括：接油盒和收集组件，所述接油盒设于所述挂接盘下方以适于承接从所述安置筒流出的耦合油，所述收集组件与所述接油盒相连以回收耦合油。通过应用上述技术方案，可以避免耦合油流到地面产生的地面污损，且可以提高耦合油利用率。

摘要： 本实用新型提供一种空心车轴的轴端结构及轮对装置，包括：轴箱轴承，套设于空心车轴的轴端；轴箱体，两端敞口，且套装于所述轴箱轴承外；轴箱端盖，盖设于所述轴箱体的外端敞口处，所述轴箱端盖的端面设有开口，所述开口处连接有可拆卸的弹性盖体，所述弹性盖体上设有通气过滤组件，所述通气过滤组件、所述轴箱轴承以及所述轴箱体之间形成连通外界的气路。实现在不拆卸轴端结构的情况下，进行车轴探伤及轴箱体内部检查；此外，通气过滤组件、轴箱轴承以及轴箱体之间形成连通外界的气路，由此可以带走轴箱轴承的热量，避免轴箱轴承温度过高，而且由于气路的形成，也可以避免造成轴箱内部压力过大。

摘要： 本实用新型涉及超声波探伤技术领域，且公开了一种用于动车组空心车轴超声波探伤装置，包括箱体和调节装置，所述箱体的顶部开设有方形槽，且箱体的内壁底部设置有滑槽，所述箱体的顶部设置有探伤设备，所述调节装置设置在箱体的内部，所述调节装置包括升降缸、升降杆、螺纹杆、伸缩杆、第一把手、连接杆、齿轮、第二把手、齿条，所述升降缸与箱体内壁底部开设的滑槽滑动连接，所述升降杆的外壁与升降缸的内壁滑动连接，且升降杆的底部开设有螺纹孔。通过转动第一把手，带动伸缩杆转动，从而使锥形齿轮二带动与锥形齿轮一转动，从而带动螺纹杆转动，从而使升降杆进行升降仪带动探伤设备进行升降，以达到便于调节的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种动车组空心车轴对比试样轴，包括由动轴和拖轴组成的对比试样轴本体，还包括：对比试样轴本体通过型号分为：CRH400AF型对比试样轴本体和CRH400BF型对比试样轴本体，且二者内外表面光洁度与被探测空心车轴相应表面相同，CRH400AF型对比试样轴本体和CRH400BF型对比试样轴本体的动轴和拖轴上均设置有多个用于测试的人工缺陷结构；探伤设备在对比试样轴本体上的检查，能够清楚的了解超声波探伤设备是否工作正常，性能是否稳定，从而保证探伤结果的准确性，对比试样轴本体采用EA4T材质，与实车车轴保持一致，其声学特性及成像特征与实轴相近，便于探伤人员观察对比，对比试样轴本体与实车车轴尺寸相同，方便探伤人员找到缺陷的位置，提高探伤效率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于空心车轴探伤检测的连接装置和探伤检测装置，连接装置用于连接探伤机和空心车轴标准试块，包括：挂接盘，挂接盘与探伤机相连；连接本体，连接本体包括第一连接端和第二连接端，第一连接端与挂接盘相连，第二连接端连接于空心车轴标准试块；固定组件，固定组件设置于第二连接端，且固定组件用于固定第二连接端和空心车轴标准试块。由此，第一连接端与挂接盘相连，第二连接端通过固定组件与空心车轴标准试块相连，并通过挂接盘可以将连接装置与探伤机相连，从而将空心车轴标准试块与探伤机相连，以便于通过探伤机对空心车轴标准试块进行检测。连接装置的连接可靠性高、稳定性好，同时结构简单、便于操作。