空中客车

摘要： 近2500亿元!三大航达成史上最大订单。7月1日,国内最大的三家航空公司南方航空、中国国航、中国东航发布公告,与欧洲飞机制造巨头空中客车签订了一项购机协议——合计采购A320NEO系列飞机共292架,合计购置金额将达372.57亿美元(约为人民币2491亿元)。此次交易是三大航有史以来飞机购买订单中,数量最大和订单金额最高的单笔订单,同时也是近三年来,中国民航业首次对外宣布的大规模客机订单。

摘要： 所谓大飞机,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。在数十年的时间里,我国使用的大型客机都是从国外购买的,我们自己并不能生产。我们使用的大型客机不是欧洲的“空中客车”,便是美国的“波音”飞机。无论是从经济因素还是安全视角来看,这种状况对我国的长远发展都是有极大弊端的,甚至存在着严重的国家安全问题。

摘要： 公路上行驶的各种车辆来自形形色色、数量众多的汽车制造商。然而,如果问你,你所乘坐的民航客机是哪家公司生产的,答案很可能只有两个——波音(Boeing)和空中客车(Air Bus)。当然,在不远的将来还会有一个新的答案——中国商飞(COMAC)。今天,我们就为大家介绍民航客机制造业的两大巨头以及我国的新兴客机制造公司,看看一家民航客机制造公司如何从起步到腾飞!

摘要： 5月20日,空中客车宣布,该公司已经完成了A330多用途空中加油/运输机(MRTT)上的自动空中加油(A3R)系统的研发工作,目前已经准备进入确定最终版本,并获得认证的收尾阶段。这意味着自动空中加油已经成为一种成熟可用的技术。

摘要： 百次、百架、百年……“100”,总是一个值得纪念的数字。2021年7月9日,在位于沈阳浑南新城的航空工业沈飞国际的厂房里,第100架份A220飞机中机身段正式完工,标志着沈飞国际与空中客车的合作达到了新的阶段,也意味着中国航空制造商参与国际先进飞机制造项目的进程又向前迈出了坚实的一步。

摘要： 从上个世纪70年代起,航空业开始蓬勃发展,但这也给欧洲的飞机制造业带来了难题。欧洲的空中客车工业集团是一个多国合作建立的企业体,每一架空中客车的新飞机都是由多国协作完成的:机翼可能由英国制造,机尾与机门来自西班牙,机身为德国制造,机头则源自法国,然后要将它们运往法国的图卢兹或德国的汉堡逬行最后组装。由于这些飞机部件的巨大尺寸,长途运输它们绝非易事。

摘要： 2021年11月14日至18日,第17届迪拜航展在迪拜国际中心举行。2021迪拜航展期间,空中客车、波音和ATR等飞机制造商均收获不小,其中空中客车收获最大。空中客车共收获408架飞机订单,其中确认订单269架,承诺订单139架,当中包括A35OF的首笔订单。

摘要： 作为新一代宽体飞机中的佼佼者,空客A330neo和空客A350拥有出色的燃油效率、高度的舒适性和通用性,且在可持续运营等方面均具有领先优势。作为空中客车宽体飞机家族的最新成员,空客A330neo和空客A350均拥有出色的燃油效率和高度的舒适性,典型三级客舱布局下,载客量220〜410座,适合区域航线和长达9700n mile(约17964km)的超远程航线运营,运营商可为每架飞机定制不同配置,来满足其业务需求。

摘要： 据www.lynred.com网站报道,法国Lynred公司最近向空中客车国防与航天公司交付了首批用于第二代MetOp (MetOp-SG)气象卫星项目的碲镉汞红外探测器。后者在2016年与德国航空航天中心(DLR)签署了一份价值2.91亿欧元的合同,计划为其研制3台基于创新技术的METimage气象仪器。

摘要： 空中客车是全球领先的商用飞机主制造商,目前现役民机产品包含有 5 大飞机项目。空中客车高度重视民机产品优化与市场促进,预计将持续在产品性能优化与市场竞争力提升、全球市场拓展、单通道飞机提产和宽体机产能调整方面开展相关工作。

摘要： 从1974年以来Hanchen液压缸一直被用于飞机的这些大量的动态试验.这些液压缸要有4400L/min流量的受压油经过许多公理长管路,其中主管路直径20cm.过程计算机以这样的方式协调运动的顺序以至于负载对应'空中客车'A340-600的日常的飞行实际.为了这些运动尽可能逼真,所有液压缸都由比例阀驱动.此过程主要使用测试机的以浮动环状间隙密封的Hanchen专利的液压缸.而且,为特殊需要液压缸还采用静压支撑活塞杆导向.

摘要： 本文研究了利用悬挂的双层索结构作为空中跨越结构,让自带动力的车辆悬挂于轨索上运行,这是可在城市和风景区建设的一种新型交通系统.本文主要介绍这种高架索结构的空中客车系统的主要结构形式、结构特点和开发应用前景.文中也简单介绍了开发应用该种系统需要开展的研究工作.

摘要： 针对空中客车A340发动机反推力门复合材料零件的结构形式，通过对比试块制作与零件的检测试验、波形分析，完成了空中客车复合材料胶接结构零件的手动接触法超声波A扫描检测技术攻关研究工作。

摘要： 讨论如何在企业局域网上实现飞机维修资料中的一些光盘资料的安装和共享.根据不同的文件格式,提出不同的安装或共享方式,以及在安装和使用中的一些注意点和经验.

摘要： 本发明涉及一种空中客车的车身防偏移装置，它解决了现有车辆防偏移装置防偏移效果差、稳定性不高的问题，其包括车轮架体，车轮架体由两个轮架半件可拆卸相连而成，两个轮架半件之间形成轮体间隙，且轮体间隙内依次设有两个行走车轮，轮架半件包括水平设置的动力安装座，动力安装座靠近行走车轮一侧分别设有两个轮体转动安装座，动力安装座另一侧均设有衡架体，平衡架体上端分别通过平衡轮安装结构设有呈水平方向设置的平衡轮体，且平衡轮体相互对应设置且分别位于行走车轮下方两侧，每一个平衡架体下端两侧设有稳定轮体，且同一个平衡架体上的稳定轮体朝向同一方向设置。本发明拥有防偏移效果好、稳定性高、易于拆卸等优点。

摘要： 本发明涉及一种空中客车的刹车装置，它解决了现有车辆刹车装置刹车效果差、稳定性差的问题，其包括车轮架体，车轮架体上转动设有行走车轮，在车轮架体上设有气缸架，气缸架上通过弹性活动安装结构活动设有位于行走车轮上方且呈弧形的碟刹盘架，碟刹盘架具有刹车组件，碟刹盘架上端具有矩形通孔，在碟刹盘架上活动设有分别与位于矩形通孔沿长度方向的两端相抵靠且呈弯曲状的活动纵架体，活动纵架体上方设有和活纵动架体相互垂直设置的活动横架体，且活动横架体两端分别设有和车轮架体相连的驱动器，且驱动器的伸缩轴上端分别和活动横架体端部相连。本发明拥有刹车效果好、稳定性高、刹车装置不易卡死等优点。

摘要： 本发明涉及一种空中客车的避震装置，它解决了现有车辆避震装置避震效果差、成本高的问题，其包括设置在车体底盘和轮架体之间的避震主体，避震主体上端和车体底盘相连，下端设置在轮架体上，避震主体周向外侧分别设有若干沿竖直方向设置的避震器，避震主体包括两个对应设置的空气弹簧，且空气弹簧上端之间设有轮系架体，空气弹簧下端分别设置在轮架体上，轮系架体包括呈弯曲状且两端分别和空气弹簧上端相连的轮系盖板，轮系盖板中部具有凹陷部，凹陷部上设有沿着竖直方向设置的轮系筒体，且轮系筒体通过转动安装结构和车体底盘相连。本发明拥有避震效果好、稳定性好、成本低等优点。

摘要： 本发明涉及一种空中客车的驱动系统。它解决了现有空中客车运行稳定性差的技术问题。包括轮架体、避震装置、车底盘、轮架半件、轮体间隙与行走车轮，轮架半件包括水平设置的动力安装座，动力安装座靠近行走车轮一侧分别设有两个轮体转动安装座，动力安装座另一侧均设有向下延伸设置的平衡架体，且每一个行走车轮均连接有设置在动力安装座上的动力箱组件，平衡架体上设有车身防偏移装置，每一个行走车轮上方均设有与动力安装座相连的碟刹装置。优点在于：拥有多重平衡结构，能够减少震动，提高装置本身乃至车辆的稳定性，车架体结构稳定性高，具有横向导向功能，可用防止空中巴士的驱动系统移动时左右晃动，刹车效果好。

摘要： 本发明涉及一种空中客车的行走驱动装置，它解决了现有车辆行走驱动装置驱动力小、稳定性差的问题，其包括车轮架体，车轮架体由两个轮架半件可拆卸相连而成，两个轮架半件之间形成轮体间隙，且轮体间隙内依次设有两个具有环形凹槽的行走车轮，行走车轮中心均穿设有与行走车轮固定相连的车轮主轴，且车轮主轴两端分别延伸至行走车轮外侧且分别通过轮体转动安装结构和轮架半件相连，每一个轮架半件上分别设有轮体驱动器和传动箱，且轮架半件上的轮体驱动器和传动箱分别相互错位设置，两个行走车轮的车轮主轴端部分别和不同的传动箱相连，且轮体驱动器和传动箱及车轮主轴之间形成环抱式结构。本发明拥有驱动力大、稳定性高等优点。

摘要： 本发明公开了一种基于空中客车数字集群系统的无线调度台及实现方法。无线调度台含有调度台终端程序和后台处理程序，后台处理程序包括EADS用户部分管理模块、EADS语音部分管理模块、EADS短消息部分管理模块、多界面显示模块、CAD管理模块和数据库管理模块；利用AIRBUSTETRA作为核心系统进行二次开发，实现了调度与列车之间，调度与固定台之间，列车与固定台之间，列车之间、列车与外线之间的通话功能；实现具备状态信息、短数据信息传送等数据业务功能。即方便轨道交通内部固定人员之间进行高效通信联络，满足用户简单、快捷、安全的实际通信需求。

摘要： 本发明涉及一种空中客车的车身稳定装置，它解决了现有车辆稳定装置避震效果差、稳定性差的问题，其包括轮架体，轮架体由两个轮架半件可拆卸相连而成，轮架半件包括动力安装座，动力安装座外侧均设有平衡架体，平衡架体上端设有平衡轮组件，且平衡架体下端具有稳定轮组件，轮架体上端设有避震主体，避震主体周向外侧分别设有避震器，避震主体包括两个空气弹簧，且空气弹簧上端之间设有轮系架体，空气弹簧下端分别设置在轮架体上，轮系架体包括轮系盖板，轮系盖板中部具有凹陷部，凹陷部上设有沿着竖直方向设置的轮系筒体，且轮系筒体通过转动安装结构和车体底盘相连。本发明拥有避震效果好、稳定性高、易于拆卸等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于空中客车数字集群系统的无线调度台。该无线调度台包括一块插在PC机主板上的PIC‑e卡，即通过PIC接口方式与PC机连接，通过网口与TCS服务器进行通信；包括一块罗兰外接声卡，即通过USB接口方式与PC机连接；包括一块外接PTT按板，即通过COM接口方式与PC机连接。该无线调度台实现了调度与列车之间，调度与固定台之间，列车与固定台之间，列车之间、列车与外线之间的通话功能；实现具备状态信息、短数据信息传送等数据业务功能。即方便轨道交通内部固定人员之间进行高效通信联络，满足用户简单、快捷、安全的实际通信需求。

摘要： 本实用新型涉及一种空中客车的轮体组件，它解决了现有车辆轮体组件稳定性差、驱动力小的问题，其包括车轮架体，车轮架体由两个相互对应设置的轮架半件可拆卸相连而成，两个轮架半件之间形成轮体间隙，且轮体间隙内依次设有两个周向外侧具有环形凹槽的行走车轮，轮架半件包括水平设置的动力安装座，动力安装座靠近行走车轮一侧分别设有两个轮体转动安装座，动力安装座另一侧均设有向下延伸设置的平衡架体，平衡架体上端设有平衡轮组件，且平衡架体下端具有稳定轮组件，且每一个行走车轮均连接有设置在动力安装座上的动力箱组件，且两个行走车轮连接的动力箱组件呈环抱式分布设置。本实用新型拥有稳定性高、驱动力大、易于拆卸等优点。

摘要： 本实用新型涉及一种空中客车的动力轮装置，它解决了现有车辆动力轮装置驱动力小、刹车效果差等问题，其包括车轮架体，车轮架体由两个轮架半件可拆卸相连而成，两个轮架半件之间形成轮体间隙，且轮体间隙内依次设有两个行走车轮，在车轮架体上且位于每一个行走车轮上方两侧分别设有气缸架，气缸架上通过弹性活动安装结构活动设有位于行走车轮上方且呈弧形的碟刹盘架，碟刹盘架具有和行走车轮端面相对应的刹车组件，每一个行走车轮均分别连接有动力箱组件，且两个行走车轮连接的动力箱组件呈环抱式分布设置，车轮架体和气缸架之间设有能驱动碟刹盘架上下移动的弹性升降刹车驱动结构。本实用新型拥有驱动力大、刹车效果好、稳定性高等优点。