空中交通管理系统

摘要： 针对自然灾害、设备故障等突发事件对空中交通管理系统导航设备的影响,基于复杂网络理论构建了导航台网络,并提出了一种导航台业务连续性评价方法。该方法综合了导航台网络中各节点的局部重要度,网络全局重要度以及节点之间的重要度贡献,弥补了以往研究中局部重要度和非相邻节点重要度贡献的不足。通过对导航台网络级联失效的对比实验,证明了本文方法对业务连续性的评估更为准确。通过昆明管制区的实例分析表明,该评价方法能够有效地评估导航设备的业务连续性。

摘要： 针对自然灾害、设备故障等突发事件对空中交通管理系统导航设备的影响,基于复杂网络理论构建了导航台网络,并提出了一种导航台业务连续性评价方法.该方法综合了导航台网络中各节点的局部重要度,网络全局重要度以及节点之间的重要度贡献,弥补了以往研究中局部重要度和非相邻节点重要度贡献的不足.通过对导航台网络级联失效的对比实验,证明了本文方法对业务连续性的评估更为准确.通过昆明管制区的实例分析表明,该评价方法能够有效地评估导航设备的业务连续性.

摘要： cqvip:ADS-B技术是中国民航重点推进的空管新技术之一,是新一代空中交通管理系统的重要组成部分。随着ADS-B-OUT技术的日渐成熟以及我国对ADS-B建设的不断推进,ADS-B必将成为了未来空管项目建设中不可或缺的部分。本文从我国监视技术发展的政策及发展现状入手,分析当前我国监视技术未来发展的方向,并结合当前ADS-B全面实施后的运行效果及与传统雷达的优势分析,证明了ADS-B能够提供有效的类雷达的覆盖能力,且效果明显优于雷达。最后,本文给出了ADS-B技术在未来空管项目建设规划时的运行建议。

摘要： ADS-B技术是中国民航重点推进的空管新技术之一,是新一代空中交通管理系统的重要组成部分。随着ADS-B-OUT技术的日渐成熟以及我国对ADS-B建设的不断推进,ADS-B必将成为了未来空管项目建设中不可或缺的部分。本文从我国监视技术发展的政策及发展现状入手,分析当前我国监视技术未来发展的方向,并结合当前ADS-B全面实施后的运行效果及与传统雷达的优势分析,证明了ADS-B能够提供有效的类雷达的覆盖能力,且效果明显优于雷达。最后,本文给出了ADS-B技术在未来空管项目建设规划时的运行建议。

摘要： 随着科技的飞速发展和其自身优势的展现,人们越来越多地认识到科技的重要性并将其应用到各个领域,空中交通管理系统也不例外。将科技与空中交通管理系统进行合理有效的结合,既可以提高效率又可以节省大量人、财、物力,这些是推动国际民航健康发展的重要途径。基于此,本文阐述了智慧空中管理系统的框架 , 分析其支撑平台并研究它的应用,以期更好地促进航空领域的发展。

摘要： 伴随着科学技术的迅猛发展,一些新科技新名词,出现到人们的视野中,近几年的大数据分析、云计算技术、人工智能技术等等,渐渐出现在各个行业中并发挥着独一无二的作用.我们的生活也渐渐步入了大数据的信息时代.随着我国航空业的高速发展,大数据技术将怎样运用到空中交通管理系统中,成为当下空管新系统研讨的一个大目标.本文重点对大数据在空管安全管理体系的运用情况进行介绍,促进大数据在空管系统中的运用.

摘要： 据民机战略观察2019年1月2日消息,欧盟天空和太空小组发布《欧盟航空业超越2020》报告。报告指出,欧洲航空业正处于十字路口,面临着许多外部挑战,应对这些挑战需要在全球背景下制定统一的欧盟航空战略,主要包括可持续&绿色航空,应对欧洲空中交通管理系统容量紧缩问题,数字化、新横向技术和新移动概念,以及能够和现有以及新兴竞争对手在符合最佳透明标准的前提下开展公平竞争。

摘要： 2005年ICAO提出SWIM—SyStem Wide Information Management“全球航行信息共享”概念以来，由FAA和EuroControl引领的技术专家们走过了10多年的探索之路，目前SWIM系统在FAA和EUROCONTROL已经开始运行并在不断改进和完善过程中，这为ICAO制定发布全球SWIM执行手册和相关技术标准提供了坚实的技术保证。全球航行信息共享SWIM作为未来空管系统的核心技术之一，能够为空中交通系统所有相关方提供丰富的、实时的、全球共享的航行信息，为未来空管系统发展和进行根本性变革奠定了坚实的信息基础，是未来空中交通管理系统运行的基石之一。

摘要： 随着我国空中交通流量的飞速增长,我国空中交通管理系统面临着新的发展机遇和各种挑战.本文通过借鉴和参考信息系统以及路面交通系统的评价指标体系,提出了一套空中交通管理系统评价体系,并应用模糊评价方法对该空中交通管理系统进行综合评价,具有一定的实际意义,具有一定的说服力.

摘要： 空中交通管理系统(Air Traffic Management System 简称ATM)的任务是保证飞机安全、经济、流畅地飞行,因此探讨ATM的容量和空中交通流量之间的关系尤为重要,是建设ATM的重要依据,本文以新的概念探讨了影响ATM安全的有关因素,对建设新的ATM和增强现有的ATM的容量和能力有一定的指导作用.

摘要： 本文提出了一种基于元语的语义描述仿真运动模型的构造方法,该方法已经应用在航管雷达模拟机、航管程序模拟机和塔台视景模拟机的空中目标和地面目标的运动模型的构建.该方法建立的模型扩展性和可维护性较基于传统的基于过程和面向对象的建模方法要好。

摘要： 本文提出了一种基于元语的语义描述仿真运动模型的构造方法,该方法已经应用在航管雷达模拟机、航管程序模拟机和塔台视景模拟机的空中目标和地面目标的运动模型的构建.该方法建立的模型扩展性和可维护性较基于传统的基于过程和面向对象的建模方法要好。

摘要： 本文提出了一种基于元语的语义描述仿真运动模型的构造方法,该方法已经应用在航管雷达模拟机、航管程序模拟机和塔台视景模拟机的空中目标和地面目标的运动模型的构建.该方法建立的模型扩展性和可维护性较基于传统的基于过程和面向对象的建模方法要好。

摘要： 本文提出了一种基于元语的语义描述仿真运动模型的构造方法,该方法已经应用在航管雷达模拟机、航管程序模拟机和塔台视景模拟机的空中目标和地面目标的运动模型的构建.该方法建立的模型扩展性和可维护性较基于传统的基于过程和面向对象的建模方法要好。

摘要： 本文提出了一种基于元语的语义描述仿真运动模型的构造方法,该方法已经应用在航管雷达模拟机、航管程序模拟机和塔台视景模拟机的空中目标和地面目标的运动模型的构建.该方法建立的模型扩展性和可维护性较基于传统的基于过程和面向对象的建模方法要好。

摘要： 本文提出了一种基于元语的语义描述仿真运动模型的构造方法,该方法已经应用在航管雷达模拟机、航管程序模拟机和塔台视景模拟机的空中目标和地面目标的运动模型的构建.该方法建立的模型扩展性和可维护性较基于传统的基于过程和面向对象的建模方法要好。

摘要： 本文提出了一种基于元语的语义描述仿真运动模型的构造方法,该方法已经应用在航管雷达模拟机、航管程序模拟机和塔台视景模拟机的空中目标和地面目标的运动模型的构建.该方法建立的模型扩展性和可维护性较基于传统的基于过程和面向对象的建模方法要好。

摘要： 本文从传统的陆基系统的局限性入手,侧重述及加速发展新航行系统的必然性与显著的效益及其业已具备的技术基础,同时阐述了系统构成及其工作原理,并对系统特点作了简单地分析.

摘要： 本发明提供的机场无源监视系统，用于对使用机场的飞机进行定位监视，具有这样的特征，包括：至少四个信号接收处理站，分别用于对混合脉冲信号进行接收，并对脉冲前沿进行判定以得到前沿到达时刻；以及监视中心站，根据四个信号接收处理站的位置以及相对应的各个前沿到达时刻对飞机进行定位，包含：设定部，将四个信号接收处理站中任意一个设定为主站、另外三个设定为副站；定位部，基于每个副站与主站之间的前沿到达时刻的差值、并根据预定坐标系和预定定位规则测算出飞机的粗略位置；计算部，基于粗略位置计算出第一距离、第二距离以及夹角；以及判定控制部，根据第一距离、第二距离、夹角和粗略位置判定飞机的精确位置。

摘要： 各个方面涉及交通管理系统，该系统可包括：与第一交通管理基础设施相关联的令牌发行方，与车辆相关联的令牌收集器，以及与第二交通管理基础设施相关联的令牌验证器，其中令牌发行方被配置成用于发行一个或多个令牌，其中，令牌收集器被配置成用于在车辆在第一交通管理基础设施的附近时收集该一个或多个令牌，并且在车辆在第二交通管理基础设施的附近时将所收集的一个或多个令牌发送到令牌验证器，其中，令牌验证器被配置成用于基于所收集的一个或多个令牌来触发对第二交通管理基础设施的控制。

摘要： 本公开涉及交通管理系统、交通管理方法和交通管理程序。多个通行区包括第一通行区和第二通行区，第一通行区是指定携带要被运输的物体的运输车辆的行驶条件的通行区，第二通行区是指定比第一通行区中更严格的限制运输车辆行驶的行驶条件的通行区。交通管理系统包括交通管理单元，该交通管理单元被配置为基于关于对要被运输的物体的需求的信息和关于交通环境的信息中的至少一个来改变在第二通行区的至少一部分中关于允许/禁止运输车辆的行驶的规定。

摘要： 本发明提供的脉冲前沿判定装置，用于对飞机发出的飞机脉冲信号的脉冲前沿进行判定，包括：信号接收部，对混合脉冲信号进行接收；门限电平基准值存储部，存储有门限电平基准值；对数检波器，对混合脉冲信号进行检波得到视频脉冲信号；脉冲信号衰减部，基于预定计算规则对视频脉冲信号进衰减得到衰减视频脉冲信号；脉冲信号延迟部，基于预定延迟时间对视频脉冲信号进行延迟得到延迟视频脉冲信号；交点判定部，判定衰减视频脉冲信号和延迟视频脉冲信号是否存在交点，当存在时，进一步判定该交点的电平值是否大于门限电平基准值，当大于时，将交点判定为前沿对应点；以及前沿到达时刻设定部，把与前沿对应点相对应的时刻设定为前沿到达时刻。

摘要： 本发明提供的机场无源监视系统，用于对使用机场的飞机进行定位监视，具有这样的特征，包括：至少四个信号接收处理站，分别用于对混合脉冲信号进行接收，并对脉冲前沿进行判定以得到前沿到达时刻；以及监视中心站，根据四个信号接收处理站的位置以及相对应的各个前沿到达时刻对飞机进行定位，包含：设定部，将四个信号接收处理站中任意一个设定为主站、另外三个设定为副站；定位部，基于每个副站与主站之间的前沿到达时刻的差值、并根据预定坐标系和预定定位规则测算出飞机的粗略位置；计算部，基于粗略位置计算出第一距离、第二距离以及夹角；以及判定控制部，根据第一距离、第二距离、夹角和粗略位置判定飞机的精确位置。

摘要： 本发明描述了一种用于无人驾驶飞行器和载人飞行器的空中态势信息和交通管理系统，其中借助空中态势信息和交通管理系统(1)的ATM传感器(2)来捕获、跟踪可借助ATM传感器(2)来捕获的飞行器的位置数据(20)，并将其显示在空中态势图(5)中。此外，还在数据网络(3)中设置了跟踪设备(4)并且该跟踪设备(4)被设置用于跟踪捕获的位置数据(20)并将其作为空中态势图(5)进行处理，从而可以在可连接到所述数据网络(3)的显示装置(6，18，19)上显示空中态势图(5)。此外，不能通过ATM传感器(2)检测到的飞行器配备了空中态势信息和交通管理系统(1)的便携式位置传感器设备(10，11，12)，其中便携式位置传感器设备(10，11，12)被设置用于捕获当前位置数据(20)，并通过无线电通信设备与连接到数据网络(3)的地面站(14)进行通信并且将位置数据(20)放到数据网络(3)中，从而可以在可连接到数据网络(3)的显示装置(6，18，19)上显示空中态势图(5)。

摘要： 本实用新型提供的机场无源监视系统，用于对使用具有跑道、航站楼以及设在跑道和航站楼之间的机库的机场的飞机进行定位监视，包括：至少四个信号接收处理站，作为第一信号接收处理站、第二信号接收处理站、第三信号接收处理站以及第四信号接收处理站，分别用于接收飞机发出的脉冲信号；以及监视中心站，与第一信号接收处理站、第二信号接收处理站、第三信号接收处理站以及第四信号接收处理站相通讯连接，并根据该四个信号接收处理站发送来的脉冲信号进行监视处理，其中，第一信号接收处理站、第二信号接收处理站以及第三信号接收处理站沿跑道顺次呈直线设置，并位于跑道远离航站楼的一侧，第四信号接收处理站位于航站楼远离跑道的一侧。

摘要： 本发明涉及一种基于自然语言处理方法的空中交通管理系统危险分析方法，具体流程包括：(1)采集危险源数据；(2)构建空中交通管理系统危险源指标体系；(3)构建危险源指标体系初始关键词词库；(4)考虑不同存储格式的输入源文本数据的需求，设计自然语言处理分类算法，初步筛选危险源数据库文本数据，得到危险源分类结果，并进行模型评价，对于未被识别的文本数据，通过修改关键词词库，进行再一次分类处理，直到将所有文本数据进行分类；(5)对得到的危险源分类结果进行数据分析。本发明构思合理，过程简单，能为各地区空管局的安全管理提供较为可靠的分析依据，弥补目前国内航空安全管理危险源自动分类方法的空白。

摘要： 本发明公开了一种基于资源运行的空中交通管理系统，包括战略资源管理模块，用于生成换季航班时刻表和临时计划；预战术资源管理模块，用于生成次日航班计划和流量控制；战术资源管理模块，用于生成扇区战术空域资源分配预案和剩余可用资源；实时资源管理模块，用于进行航空器空域资源调整；方案执行与反馈模块，用于输出或反馈航空器空域资源调整方案，本发明利用资源的本质联系，将空管工作中管制员、空域和航空器等“人、环境、物”三个基本元素联结为彼此相互联系又相互影响的有机整体，使得空管各要素数字化、各孤立系统数据底层融合和综合数字信息的人工智能化处理成为可能，实现民航安全运行的现实情景到空管系统虚拟情景的仿真。

摘要： 本发明涉及一种基于自然语言处理方法的空中交通管理系统危险分析方法，具体流程包括：(1)采集危险源数据；(2)构建空中交通管理系统危险源指标体系；(3)构建危险源指标体系初始关键词词库；(4)考虑不同存储格式的输入源文本数据的需求，设计自然语言处理分类算法，初步筛选危险源数据库文本数据，得到危险源分类结果，并进行模型评价，对于未被识别的文本数据，通过修改关键词词库，进行再一次分类处理，直到将所有文本数据进行分类；(5)对得到的危险源分类结果进行数据分析。本发明构思合理，过程简单，能为各地区空管局的安全管理提供较为可靠的分析依据，弥补目前国内航空安全管理危险源自动分类方法的空白。