空中交通

摘要： 空中交通系统作为典型复杂系统,其非线性聚合的动力学特征给延误预测带来挑战,使空中交通延误预测问题保持了开放性。近二十年来,针对此问题,利用传统机器学习、深度学习、复杂系统建模仿真、排队理论等,涌现出大量研究成果。首先系统性阐述了空中交通延误产生与传播的原因,并根据预测数值类型、预测对象以及预测时间尺度对现有研究中的延误预测类型进行分类;然后纵贯国内外研究成果,对空中交通延误预测方法进行分类,详细回顾了代表性方法的实现过程,并进行综合性对比。最后根据现有研究存在的问题,讨论了未来可能的发展方向。

摘要： 在基于空中交通复杂性评估管制员工作负荷的研究中,交通流结构缩减引起的管制员负荷降低的问题逐渐被人们所关注,现有的结构缩减研究通过划分航空器群实现管制员认知复杂性减小从而降低工作负荷。针对传统k-means划分算法存在的无法区分不同航向而位置聚集的航空器且需要事先指定群数量的缺点,利用层次聚类算法,通过加入航向因素和改进聚类结果的选取方法,实现对扇区内交通流中自动区分航向的航空器群的识别,并用位置内聚度和航向轮廓系数形成群划分评价指标,用于综合反映群划分的效果。最后,采用实际雷达数据进行群划分并进行评价分析,通过与k-means方法对比,验证了该方法的有效性。

摘要： 受机场土地资源的限制,跑道构型成为大型机场容量提升的一个关键因素。为提高近距平行跑道的进场容量,采用缩小相关进近间隔的跑道容量数学模型分析与乌鲁木齐机场未来规划跑道TAAM(全空域和机场模型)仿真分析相结合的方法,对近距平行跑道的错列距离进行仿真分析。结果证明,与没有跑道错列距离的平行跑道相比,适当增大跑道错列距离能够有效减小相关进近前机对后机的尾流影响,缩小配对航空器的纵向间隔,从而提升近距平行跑道容量。

摘要： 为了解决传统塔台向远程塔台过渡的安全保障技术难点,结合民航局远程塔台试点工作要求,通过甚高频地空通信电台的两种音频接口并行工作,利用光纤KVM整合各类终端计算机资源,基于设备共享实现管制许可在传统塔台和各类远程塔台之间切换。该方案避免重复建设、实现平稳过渡,满足过渡期管制许可频繁切换的安全运行需求,具有灵活高效的特点,为实现民航强国目标、输出“中国方案”提供契机。

摘要： 近年来,随着有限的地面交通资源与日益旺盛的交通运输需求之间的矛盾日趋激化,UAM(Urban Air Mobility,城市空中交通)应运而生,成为全球各界关注的焦点。而飞行汽车作为UAM的主要载体,成为现代航空技术发展的新“宠儿”,正逐渐登上历史舞台。在我国,清华大学张扬军教授将飞行汽车定义为新型的两栖交通工具,认为它融合了传统飞行器和传统地面交通工具的优点。

摘要： 在汽车电动化、智能化发展的全球背景下,航空业和汽车产业的跨界融合成为科技革命和产业革命的新趋势,诸多车企加紧研发类似飞行汽车的电动航空产品。国内方面,越来越多的优秀创业公司和创业者接续投身飞行汽车产业,推动该产业的迅速发展,为建设航空强国注入力量。亿航智能作为全球首家实现载人级无人驾驶航空器商业化交付的企业,2019年底顺利登陆美国纳斯达克,被称为“城市空中交通第一股”。

摘要： 为了有效促进我国空中交通运行安全,本文以空管培训质量为切入点,结合我国空管培训现状,对国内外管制培训考核方法进行了对比分析,提出了关于优化我国管制培训考核体系、提升空管培训质量的思考和建议。

摘要： 针对航空运输机场常用的平行跑道隔离运行模式,研究了考虑航空排放影响的机场跑道隔离运行调度问题。在兼顾安全、容量、效率和环境等利益需求的条件下,建立了机场跑道隔离运行调度多目标优化模型,基于带精英策略的非支配排序遗传算法,提出了基于“三重导向个体优选”机制的机场跑道隔离运行调度多目标进化算法,对所建优化模型进行了快速求解。仿真实验表明:与经典的先到先服务策略相比,优化调度策略可显著降低航班延误时间和航空污染物排放量,可将92.4%的航班延误时间控制在15 min以内,有效提升了高密度机场的跑道运行性能和航班运行效率。

摘要： 在英国“未来飞行挑战赛”下,吉凯恩(GKN)航空航天公司正在城市空中交通(UAM)的“换乘”概念下研究“天空巴士”(Skybus)飞行器。该公司有三个参与“未来飞行挑战赛”的项目获得了资金支持,“天空巴士”就是其中之一。

摘要： 2020年9月,在巴黎市郊的蓬图瓦兹-科尔梅耶机场的测试场地完工后,公共交通运营商R ATP集团、机场运营商ADP集团和巴黎大区投资促进局发起了一项国际性的召集活动。

摘要： 空中交通网络流量优化是解决空中交通拥堵和航班延误问题的重要手段.实际运行中,由于空中交通网络中的机场、空域扇区的运行易受到气象等随机动态因素的影响,导致网络的节点容量呈现出不确定性的特征.空中交通网络流量优化问题本身就是一类大规模、难分解的复杂工程优化问题,考虑容量的不确定性更将加大问题的求解难度.针对该问题,本文引入运行风险的概念来量化节点容量不确定性的影响,基于此建立了综合考虑航班延误成本与运行风险的双目标空中交通网络流量优化模型,并设计了基于分解的多目标进化算法求解.利用我国的扇区网络与飞行计划数据对上述方法进行验证,结果表明,本文的方法可在保证解的鲁棒性的前提下求得高质量的解.

摘要： 空中交通流量的快速增长,迫切需要提高流量管理决策的水平。本文将空中交通流量管理系统中的预案设计与基于案例推理方法相结合,建立了基于案例推理的流量管理预案决策模型,给出了流量管理预案的规范化描述,并以某机场发生拥挤时所采取的流量管理预案为例,对建立的模型进行了验证,为解决流量管理问题做了新的尝试。

摘要： 空中交通流量的不断增大以及有限的空域和跑道资源，直接导致终端区航班起飞和着陆的延误。终端区内航班延误不仅会造成一定的经济损失，而且还会产生较大的安全隐患。因此，在确保安全和经济的前提下，如何减少航班进场延误，已成为空中交通流量管理的一个重要的研究内容。研究了混合粒子群算法在终端区飞机降落排序中的应用.建立数学模型并进行算例仿真分析.通过与多种算法进行对比研究,发现在双跑道模型下,混合粒子群算法与其它算法都优于先到先服务算法,用时较少.混合粒子群算法与其它群智能算法在终端区飞机排序问题上的应用都是可行的.混合粒子群算法的综合性能与人工蜂群算法相似.基于管制员习惯的约束条件并不影响优化算法计算效率.

摘要： 随着空中交通流量的不断增加。终端区所承受的管制运行压力不断加大。超负荷运行情况时有发生。针对此类情况，空域规划部门通过扇区再划分的方法来重新均衡管制员的工作负荷。终端区扇区优化技术可以有效利用空域资源,缓解容量和实际需求之间的矛盾.本文在考虑均衡管制员工作负荷的基础上，利用Voronoi图对扇区结构进行优化，分析管制员工作负荷，建立合理的优化模型，利用遗传算法对扇区最优化问题进行求解,并使优化的新解满足扇区划分的约束条件.最后,利用成都终端区管制扇区的实际数据验证了扇区优化方法的可行性.空域规划技术的理论研究与实际应用，在国内属于起步阶段．扇区优化方面大多停留在经验实践上。本文仅考虑了扇区划分中的一些显著约束，对于例如军航活动、恶劣天气等影响因素对扇区结构也存在较大影响，如何有效地对各类形象因素建模并纳入模型体系尚待进一步研究。

摘要： 为解决空中交通流量管理中恶劣天气或流量受限下的航班改航问题,将人工势场算法应用于航班改航路径的规划,并考虑空中交通管制程序和飞行性能等约束条件,采用线性拟合的方法对生成初始改航路径进行分段拟合,消除振荡点和误差较大的离散点；对拟合后的航段通过截弯取直的方法,去除多余的转弯点,生成最终的改航路径。运用本文提出的方法对中国西南雷暴多发地区的改航路径进行了仿真,仿真结果表明本文提出的改航路径规划方法可安全有效地避开飞行受限区域,算法简单可行。

摘要： 随着低空空域的深入开放,通航流量密度逐渐增加,在现有民航成熟安全管控技术的基础上,衍生出通航安全管控技术的新需求和新方案.本文首先介绍了通用航空安全管控技术现状,提出通用航空特点及安全管控技术制约因素,最后分析了通用航空安全管控能力提升措施.

摘要： 随着低空空域的深入开放,通航流量密度逐渐增加,在现有民航成熟安全管控技术的基础上,衍生出通航安全管控技术的新需求和新方案.本文首先介绍了通用航空安全管控技术现状,提出通用航空特点及安全管控技术制约因素,最后分析了通用航空安全管控能力提升措施.

摘要： 随着低空空域的深入开放,通航流量密度逐渐增加,在现有民航成熟安全管控技术的基础上,衍生出通航安全管控技术的新需求和新方案.本文首先介绍了通用航空安全管控技术现状,提出通用航空特点及安全管控技术制约因素,最后分析了通用航空安全管控能力提升措施.

摘要： 本文针对战略流量管理建立了灰色线性回归组合模型,并与传统的回归分析模型和灰色系统预测模型进行了比较,最终发现灰色线性回归组合模型精确度高,能够对航空运输战略流量进行更加精确的预测。

摘要： 本文针对战略流量管理建立了灰色线性回归组合模型,并与传统的回归分析模型和灰色系统预测模型进行了比较,最终发现灰色线性回归组合模型精确度高,能够对航空运输战略流量进行更加精确的预测。

摘要： 本发明涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的轨道梁和空中轨道交通系统，旨在解决轨道梁的强度加强效果不理想的问题。为此目的，本发明的用于空中轨道交通系统的轨道梁上设有：第一加强组件，其沿轨道梁的长度方向设置以提高轨道梁沿竖直方向的抗弯强度；第二加强组件，其绕轨道梁的周向设置以提高轨道梁沿水平方向的抗弯强度。本发明的轨道梁通过第一加强组件提高了轨道梁沿竖直方向的抗弯强度，通过第二加强组件提高了轨道梁沿水平方向的抗弯强度，有效抑制了轨道梁的变形，避免了轨道梁因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，延长了轨道梁的使用寿命，降低了空中轨道交通系统的成本。

摘要： 本发明涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的限位装置和空中轨道交通系统，旨在解决现有轨道梁横向晃动的问题。为此目的，本发明的空中轨道交通系统包括轨道梁和用于支撑轨道梁的支撑立柱，限位装置包括设置在支撑立柱上的第一限位构件和设置在轨道梁上的第二限位构件，第一限位构件和第二限位构件相配合以抑制轨道梁的横向晃动。本发明的空中轨道交通系统包括上述限位装置。通过第一限位构件和第二限位构件能够抑制轨道梁的横向晃动，避免了造成蛇形线路，避免了列车通过轨道梁时产生摆动、震动和噪音，避免了对列车行驶速度造成影响，使得列车行驶的更加平稳，避免了对轨道梁造成损伤，提高了轨道梁的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种空中轨道车、空中轨道和空中轨道交通系统，包括设置在空中的轨道和悬挂在轨道上运行的车辆，车辆包括车体、设置在车体顶部的重心调整机构和设置在重心调整机构上的行走机构；轨道包括设置在轨道内的内行车面和设置在轨道两侧的外行车面；行走机构包括行走轮组和设置在行走轮组两侧的转向轮组，行走轮组在内行车面上运行，转向轮组在外行车面上运行并可向两侧翻转离开外行车面；重心调整机构可使车体相对行走机构左右移动。本发明提供的一种可平稳运行的空中轨道交通系统，在轨道上设置多个行车面，使轨道车与轨道之间有多个着力点，提高轨道车的稳定性，并可以通过单独控制车辆实现小转弯半径的转向，适应性好，控制简单方便。

摘要： 本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的支撑立柱和空中轨道交通系统，旨在解决现有支撑立柱的支撑强度难以满足使用需求的问题。为此目的，本实用新型的用于空中轨道交通系统的支撑立柱包括立柱本体以及预埋在立柱本体内的预埋构件，预埋构件用于提高立柱本体的支撑强度和/或支撑轨道梁。本实用新型的空中轨道交通系统包括上述支撑立柱。本实用新型的支撑立柱通过在立柱本体内预埋预埋构件提高了立柱本体的支撑强度，有效抑制了立柱本体的变形，使得立柱本体能够很好地承载了轨道梁的荷载；预埋构件还能够用于支撑轨道梁，使得轨道梁得到稳定地支撑，从而使得悬挂于轨道梁上的列车行驶的更加平稳。

摘要： 本实用新型涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的限位装置和空中轨道交通系统，旨在解决现有轨道梁横向晃动的问题。为此目的，本实用新型的空中轨道交通系统包括轨道梁和用于支撑轨道梁的支撑立柱，限位装置包括设置在支撑立柱上的第一限位构件和设置在轨道梁上的第二限位构件，第一限位构件和第二限位构件相配合以抑制轨道梁的横向晃动。本实用新型的空中轨道交通系统包括上述限位装置。通过第一限位构件和第二限位构件能够抑制轨道梁的横向晃动，避免了列车通过轨道梁时产生摆动、震动和噪音，避免了对列车行驶速度造成影响，使得列车行驶的更加平稳，避免了对轨道梁造成损伤，提高了轨道梁的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的轨道梁和空中轨道交通系统，旨在解决轨道梁的强度加强效果不理想的问题。为此目的，本实用新型的用于空中轨道交通系统的轨道梁上设有：第一加强组件，其沿轨道梁的长度方向设置以提高轨道梁沿竖直方向的抗弯强度；第二加强组件，其绕轨道梁的周向设置以提高轨道梁沿水平方向的抗弯强度。本实用新型的轨道梁通过第一加强组件提高了轨道梁沿竖直方向的抗弯强度，通过第二加强组件提高了轨道梁沿水平方向的抗弯强度，有效抑制了轨道梁的变形，避免了轨道梁因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，延长了轨道梁的使用寿命，降低了空中轨道交通系统的成本。

摘要： 本实用新型公开了一种空中轨道车、空中轨道和空中轨道交通系统，包括设置在空中的轨道和悬挂在轨道上运行的车辆，车辆包括车体、设置在车体顶部的重心调整机构和设置在重心调整机构上的行走机构；轨道包括设置在轨道内的内行车面和设置在轨道两侧的外行车面；行走机构包括行走轮组和设置在行走轮组两侧的转向轮组，行走轮组在内行车面上运行，转向轮组在外行车面上运行并可向两侧翻转离开外行车面；重心调整机构可使车体相对行走机构左右移动。本实用新型在轨道上设置多个行车面，使轨道车与轨道之间有多个着力点，提高轨道车的稳定性，并可以通过单独控制车辆实现小转弯半径的转向，适应性好，控制简单方便。

摘要： 本公开描述一种自动空中交通工具，其包括一个或多个对象检测元件，所述一个或多个对象检测元件被配置来检测对象的存在；以及规避确定元件，所述规避确定元件被配置来致使所述自动空中交通工具自动地确定和执行规避策略以规避所述对象。例如，可检测到对象并且基于所述对象的位置和表示所述对象速度的方向和幅度的对象矢量来确定规避策略。

摘要： 本公开提供了一种空中交通控制系统和空中交通控制方法。该系统包括一个或多个减震单元，该减震单元安装在飞行器中并配置为吸收碰撞在空中交通运载工具上的垂直力。距离传感器安装在空中交通运载工具中并配置为感测至地面或接近的物体的距离。安全控制器配置为检测空中交通运载工具的异常下降并配置为根据由距离传感器感测到的距离来操作待部署的一个或多个减震单元。

摘要： 一种航空电子系统包括：人-机接口(HMI)，其中HMI包括向操作者显示信息的显示设备和从操作者接收输入的输入设备；储存主空中交通控制(ATC)中心数据的储存设备；储存单独加载的ATC中心数据和硬编码的ATC中心数据的存储器设备；以及通信地耦合到HMI、储存设备和存储器设备的处理设备。处理设备将单独加载的ATC中心数据和硬编码的ATC中心数据进行比较；使用HMI来请求操作者验证在单独加载的ATC中心数据和硬编码的ATC中心数据之间的改变；以及当操作者验证了在单独加载的ATC中心数据和硬编码的ATC中心数据之间的改变的时候，更新主ATC中心数据。