移动载荷

摘要： 以某型火炮后坐过程为研究对象,根据移动载荷建模理论,建立起符合火炮后坐规律的移动质量-悬臂梁时变力学系统模型。利用实验室现有的条件搭建出模拟火炮后坐的时变力学实验系统,通过实验系统的机械部分和测试部分分析集中质量的位移和速度对悬臂梁形变的影响。利用实验平台将采集到的悬臂梁最大挠度、应变规律的数据与火炮后坐的理论结果进行对比,验证建立的时变力学模型的正确性。

摘要： 为了全面解析风电齿轮的疲劳损伤演化机理,以某1.5 MW风力发电机高速级齿轮为研究对象,基于Voronoi图与多晶体组织的几何相似性,建立介观尺度下的齿面模型,采用内聚力单元模拟晶界对基体的割裂作用,引入双线性分离曲线作为评判损伤的依据.采用周期跳跃的加载方式模拟齿面接触载荷的循环累积效应,仿真预测接触疲劳裂纹的萌生位置及其疲劳寿命,并探讨风速变化和齿面间摩擦因数对疲劳裂纹演化的影响.结果表明,齿轮在疲劳损伤初期的演化速率较慢,随着损伤量的不断累积,其损伤速率逐渐加快.针对研究对象,在距齿面深度0.13、0.27 mm处最先出现裂纹,并伴随接触应力的循环加载逐渐扩展,最终于齿面形成典型的剥落破坏.此外,通过对比分析还可以发现,高风速和齿间润滑不良均显著降低齿轮的寿命.

摘要： 疲劳强度是起重机金属结构设计的重要内容之一,移动载荷是引发起重机金属结构承受循环应力的主要因素.现有的起重机金属结构疲劳评定中通常忽略了移动载荷的影响,导致寿命预测结果误差很大.为此,文中首先分析了移动载荷在典型起重机工作循环过程中的作用,发现一个起重机工作循环常常包含多个应力循环,致使实际计算点的寿命预测值成倍减小.其次,提出了一种脉冲载荷叠加的移动载荷处理方法,针对某通用桥式起重机主梁结构中的主要焊缝,基于等效结构应力法计算并获得了主梁结构的整体疲劳寿命场.研究表明:脉冲载荷叠加法和等效结构应力法相结合,能够有效反映移动载荷对焊接结构疲劳寿命的影响,获得较准确的整体疲劳寿命场;主腹板下方的连接焊缝对应跨中区段和端部变截面区段的大隔板位置是起重机主梁结构的疲劳薄弱点,且裂纹更易萌生于腹板侧焊趾,在实际检测时应予以足够重视.

摘要： 使用ANSYS建立登船升降桥的有限元模型,然后利用APDL命令对移动载荷分载荷步施加,计算出不同位置载荷的应力和变形,通过比较结果,得到应力最大时载荷位置和应力分布,为登船升降桥设计提供参考.

摘要： 为了研究门式起重机提升重物水平移动时整个结构的总响应,以单梁桁架门式起重机为研究对象,利用ANSYS APDL参数化设计语言对起重机进行参数化建模,编写APDL程序实现可移动载荷的施加,并利用完全法瞬态分析法进行瞬态动力学分析,得到了运行速度为12 m/min下主梁危险工况下的位移、速度、加速度时程曲线以及Von Mises应力云图和应变云图.结果表明起重机的强度、刚度满足设计要求,且该运行速度下主梁的最大振幅较小,整个结构的稳定性很好,为运行速度的选取提供了依据.

摘要： 利用梁结构的动态响应可以进行结构损伤的检测.首先借助ANSYS有限元软件进行数值模拟,得到了移动载荷作用下桥梁的位移响应信号,然后利用MATLAB软件对位移响应信号进行数值差分处理,得到了速度响应信号和加速度响应信号.将这三种响应信号绘制在"位移-速度-加速度"三维相空间,并定义图中完好与损伤对应点的距离为损伤指标,从而建立损伤指标图.通过损伤指标图就可以较方便地识别出损伤位置,并根据损伤位置处损伤指标变化值的大小来估计损伤程度.

摘要： 研究了桥梁在动荷载下的响应及其移动载荷的识别方法.将桥梁简化为空间各向同性板模型,使用解析法分析其动力响应,并采用时域法进行移动载荷的识别.通过有限元软件,对桥梁进行动力响应分析,得到桥梁危险位置的加速度时程曲线,并编写程序实现移动荷载识别的仿真计算.

摘要： 结构损伤识别技术对于保障结构安全服役具有重要意义。本文提出了利用移动载荷下梁响应信号的小波包分解法进行裂纹参数识别的方法。该方法首先对梁响应信号进行小波包分解，并对各支分解信号进行二插值重构，发现裂纹导致了信号高频部分局部异常，并且该异常与裂纹在梁上的位置一致。另外，利用异常信号能量定义了损伤因子，并研究了裂纹位置和选用小波的不同对损伤因子的影响。数值算例表明，利用该方法可以方便地同时识别桥梁的损伤位置和损伤程度，且该方法只需要一个测定，具有一定的可操作性。

摘要： 对于多跨超静定梁影响线,常用的方法无法求得解析解.提出了一种快速求解多跨超静定梁解析解的连续分段独立一体化积分法.该方法首先将梁进行连续分段,建立一种移动载荷下梁求解的通用力学模型,从该模型推导出任一截面的具有四阶导数的挠度微分方程.然后独立积分四次,得到挠度的通解.再根据边界条件和连续性条件确定积分常数.用Maple语言开发出相应的求解解析解程序,实现了对移动载荷下多跨超静定梁影响线解析解的计算机求解.在多跨超静定梁模型建立和求解推导过程中,不需进行梁结构的简化,工程实例表明,连续分段独立一体化积分法编程程式化,可以得到一体化解析解,不仅适用于静定梁影响线,而且适用于超静定梁影响线.

摘要： 随着对空间和功能要求的不断提高,现代建筑中结构的跨度越来越大,随之对结构中振动问题的研究提出了更高的要求.香港儿童医院作为大型的医院项目,在建筑中配置了大量对振动敏感的仪器设备,对设计提出了较高要求.本文基于Timoshenko的连续梁在移动载荷下的动力方程,对于复杂结构中的车辆移动引起的动力问题提出了一种数值模拟方法.用时程曲线对车辆移动进行简化,结合计算软件对复杂结构的建模和车辆时程曲线的模拟,研究了结构在车辆移动下的速度、加速度等动力参数,给结构设计提供了有效的分析方法,简化了结构,节约了施工时间和成本.

摘要： 在移动载荷作用下,周期性高架铁路的上部结构、桩基础及地基会产生耦合振动.为了考虑上述耦合作用,建立了桩土边界元模型来确定桩基础的柔度.根据墩和粱的振动方程推导了墩和梁的传递矩阵;根据粱-粱-墩接头处的联结条件,建立了接头处的传递矩阵.为提高精度,采用铁木辛柯梁理论来描述墩和梁的弯曲振动.通过Fourier变换和序列Fourier变换,把周期性高架铁路对单个移动载荷频域内的动力响应表示为响应函数沿代表跨的积分.利用上述墩和粱及接头处的传递矩阵和桩基础的柔度,得出了耦合情形下高架铁路的响应函数.本文的数值结果表明,刚性支撑和桩基础支撑的周期性高架铁路在单个移动载荷作用下的动力响应有明显差别.

摘要： 本文主要针对浮桥结构，建立移动荷载、浮桥和水流之间的祸合数学方程，结合有限元软件编制应用程序，进行浮桥的动力响应分析。从结果来看，移动荷载速度的增加影响了浮桥的最大位移响应，在浮桥使用过程中，对荷载的通行速度必须进行限制以保障安全性，同时此方法也可为浮桥的结构设计提供参考。本文只考虑流固耦合浮桥的位移响应分析，在结构总体方案设计时，可提取接头处受力载荷谱进行连接接头疲劳寿命分析。以后的研究中也可参考本文研究中非线性连接接头处理方法进行浮桥水弹性响应问题的研究。

摘要： 由于冲击桥上移动载荷的频繁作用，动力效应越来越明显，对其动力性能的研究在桥梁设计与分析中越来越重要。然而由于该桥结构的复杂性，其动力性能的确定比较困难。为此，采用实桥模态试验与有限元计算相结合的方法来研究冲击桥的模态特性。通过试验结果与有限元计算结果的对比，说明振动试验的结果是可靠的。研究表明，冲击桥的模态形态非常复杂，并影响了其上移动荷载的动力性能。

摘要： 我国铁路货物运输在编组和运量方面世人注目,但货车轴重,与世界重载运输国家相比,仍存在较大差距.目前我国在用货车大秦运煤专用线轴重为25t,通用线轴重为23.46t.近期,我国正在进行27t轴重货车线路适应性试验.线路与桥梁标准是提高我国铁路货车轴重的主要制约因素之一.本文简要综述了国内、外桥梁活载标准研究现状发展、安全系数及动力系数的研究确定.国内外线路桥梁标准动力系数及安全系数进行了对比分析.为中国重载铁路相关基础标准的制定提供技术参考.

摘要： 我国铁路货物运输在编组和运量方面世人注目,但货车轴重,与世界重载运输国家相比,仍存在较大差距.目前我国在用货车大秦运煤专用线轴重为25t,通用线轴重为23.46t.近期,我国正在进行27t轴重货车线路适应性试验.线路与桥梁标准是提高我国铁路货车轴重的主要制约因素之一.本文简要综述了国内、外桥梁活载标准研究现状发展、安全系数及动力系数的研究确定.国内外线路桥梁标准动力系数及安全系数进行了对比分析.为中国重载铁路相关基础标准的制定提供技术参考.

摘要： 磁致伸缩式载荷传感器，具备：线圈；由磁性材料构成的磁通路形成部件；由磁性材料构成的棒状材料；两个载荷传递部件；外罩以及两个载荷施加部件。在覆盖线圈的外周部以及两端部的磁通路形成部件的两端部的中央，分别形成有开口。在线圈的贯通孔以及开口中插入棒状部件。棒状部件的两端部从开口突出，棒状部件不与磁通路形成部件接触地加以配置。棒状部件的两端部，由载荷传递部件分别支撑。载荷传递部件的一部分分别从外罩的开口向外部突出。

摘要： 本发明属于船舶与海洋工程装备设计制造技术领域，具体地说，一种用于移动脉动载荷破冰研究的冰水池实验装置，包括垂向振荡机构、横移机构、纵移机构、监测系统和控制系统。垂向振荡机构由四组相同的曲柄摇杆机构组成，用于产生垂向的脉动载荷；横移机构通过底部滑轮安装在纵移机构的支架上，用于带动垂向振荡机构横向移动；纵移机构安装在两侧轨道上，用于带动机构纵向移动；监测系统主要由传感器阵列构成，用于采集冰况和压力信息；控制系统用于分析和处理监测系统采集的信息，并根据采集的信息控制上述机构的运作。

摘要： 一种飞行器(1)，该飞行器包括机翼(5)，该机翼具有固定翼(7)，该固定翼具有绕铰接件(11)以可旋转的方式安装在固定翼的梢端处的翼梢装置(9)。翼梢装置(9)能够在飞行构型与在飞行期间用于载荷减缓的载荷减缓构型之间进行操作。飞行器(1)包括能够在限制模式与释放模式之间进行操作的限制组件(17)，在限制模式中，利用限制力比如通过制动器(19)将翼梢装置保持在飞行构型中，在释放模式中，翼梢装置上的力被释放使得翼梢装置(9)可以采用载荷减缓构型。

摘要： 本发明涉及飞机结构载荷测量和强度试验技术领域，尤其涉及一种可移动的外场拉压载荷标定试验装置及方法。该装置既可以利用液压/电动作动筒进行加载，也可以通过手动装置进行加载。其包括平台底座和平台横梁通过转动轴连接，载荷加载装置一端与固定在平台底座的双耳接头B连接，另一端安装有拉压传感器Ⅲ并和固定在平台横梁的双耳接头C连接，试验件一侧与接头A连接，另一侧通过销轴Ⅲ和接头Ⅰ和接头Ⅱ连接，与拉压传感器Ⅰ和拉压传感器Ⅱ铰接的拉压传感器底座安装在平台横梁上。通过载荷放大可以实现小吨位液压/电动作动筒或者人工加载进行大载荷加载试验，并对试验载荷进行精确控制。

摘要： 磁致伸缩式载荷传感器，具备：线圈；由磁性材料构成的磁通路形成部件；由磁性材料构成的棒状材料；两个载荷传递部件；外罩以及两个载荷施加部件。在覆盖线圈的外周部以及两端部的磁通路形成部件的两端部的中央，分别形成有开口。在线圈的贯通孔以及开口中插入棒状部件。棒状部件的两端部从开口突出，棒状部件不与磁通路形成部件接触地加以配置。棒状部件的两端部，由载荷传递部件分别支撑。载荷传递部件的一部分分别从外罩的开口向外部突出。

摘要： 本发明提供一种移动装置和移动装置用的载荷分散支承装置。移动装置具备车身(2)、轮驱动装置(4)、以及载荷分散支承装置(10)。轮驱动装置(4)安装于车身(2)，驱动行驶用的轮(3)。载荷分散支承装置(10)安装于车身(2)，对作用于轮(3)的车辆载荷的一部进行分散支承。

摘要： 公开了一种移动平台系统(100)，该移动平台系统(100)包括移动平台(110)、载荷控制器(121)、负载(122)和云台(123)，载荷控制器(121)通过第一通信链路(124)连接至移动平台(110)，用于产生负载控制信号，负载(122)与载荷控制器(121)连接，接收载荷控制器(121)产生的负载控制信号，云台(123)搭载于移动平台(110)上，云台(123)包括云台控制器(143)和云台驱动器(144)，云台控制器(143)通过第二通信链路(145)与载荷控制器(121)通信连接，用于控制云台驱动器(144)。还公开了一种移动平台载荷系统。

摘要： 本发明涉及一种用于在移动通信网络的基站实体与用户装备之间在下行链路和/或上行链路方向上传送有效载荷和/或控制数据时的提高的效率和/或灵活性的方法，其中该基站实体使用特定的下行链路无线电传输频率来重复传送至少一个下行链路控制信号，其中该方法包括以下步骤：‑‑在第一步骤中，用户装备――在该用户装备从蜂窝小区搜索和/或蜂窝小区选择和/或蜂窝小区重选状态朝向与基站实体的空闲状态和/或随机接入启用状态转变之际――检测至少一个下行链路控制信号和特定的下行链路无线电传输频率作为初始下行链路无线电传输资源，并且‑‑在第一步骤之后的第二步骤中，用户装备从基站实体接收下行链路控制信息，其中该下行链路控制信息的内容或值指示或定义初始上行链路无线电传输资源，其中该初始上行链路无线电传输资源由该用户装备用于‑‑在用户装备需要或被要求接入基站实体的随机接入信道的情形中在上行链路方向上接入该基站实体的随机接入信道和/或‑‑在用户装备需要或被要求向基站实体传送控制数据和/或有效载荷数据的情形中在上行链路方向上从该用户装备向该基站实体传送控制数据和/或有效载荷数据。

摘要： 本发明公开了一种移动载荷模拟试验装置及试验方法，通过三向可控加载子系统对多排多个激振子系统的位置设置，可以让本申请模拟出直线、曲线、多直线、多曲线等一系列加载；通过三向可控加载子系统可以设置各激振子系统的作用力大小以及方向，实现道面三向载荷的可控加载模拟，可以让本申请模拟出飞机、汽车、轨道交通等多种场景的应用，且可以模拟在各种场景下的加速、减速、过弯等使用情况；通过多个矩阵式结构化设计的激振子系统，可以形成高速重载重复特征载荷的加速等效模拟；为了消除界面模拟组件间不连续界面间隙带来的影响，提出离散加载微损伤叠加等效原理，通过多位置的互换叠加方式，对不连续界面间隙进行覆盖，消除了影响。

摘要： 本发明提供了一种基于ABAQUS的曲面移动载荷分析方法，包括如下步骤：S1基于ABAQUS建立三维模型；S2设置三维模型的物理参数，S3将曲面进行分割，并获得曲面分割处的坐标点，利用所获得的坐标点进行曲线拟合，得到曲线的方程；利用ABAQUS关联子程序，将拟合得到的曲线作为移动载荷的移动路径曲线；S4设置载荷条件和边界条件；S5：对研究区域进行网格划分；S6：进行移动载荷分析，得到分析结果。本发明在曲面分割取点来构造移动载荷路径，不需要创建多个模型，极大的节省了资源，并且简化了移动路径的构造，扩大了运用范围。