私家车

摘要： 星际出租车司机狄迪卫最近有点焦虑。没办法,生意实在有点儿清淡。有私家车的人是越来越多了。狄迪卫每天开着车四处揽客,逮着人就问:“您好。有兴趣来一场星际旅行吗?去哪个星球都成!……”狄迪卫梦想揽到长途业务,只要一笔,就能解决好多问题了。然而这天,他开了一圈又一圈,话说了一遍又一遍,别说长途了,短程业务都没一单。狄迪卫挺气馁地在一张街边长椅上坐下。正想歇歇,一个人慢慢地从他面前经过,狄迪卫立刻本能地问:“您好,有兴趣来一场星际旅行吗?”那个人停下了脚步。这大概是今天唯一一个为狄迪卫停下脚步的人了。狄迪卫好感动,连忙站了起来。

摘要： 近日,广西壮族自治区凭祥市纪委监委在该市市场开发服务中心组织召开警示教育会,通报该单位主任吴某、副主任欧某等6人私车公养的典型案例,教育党员干部以案为鉴。经查,2013年以来,该中心主任吴某,副主任欧某、韦某、伍某,出纳李某,会计宋某等6人违规使用单位加油卡为本人、亲属和朋友的私家车加油,加油累计964次,涉及金额51万余元。“小便宜不占白不占,反正抓不到我头上。”

摘要： 公安部发出2022年春运交通安全提示2022年春运将于1月17日开始。公安部14日发出春运交通安全提示,在错峰放假开学、错峰返乡返岗、错峰出游出行政策引导下,今年春运道路交通流量将相对缓解,但局部地区、重点时段人流、车流、物流仍相对集中,交通拥堵和交通事故易发、高发。综合交通出行特征、道路货运流量、气象预测预报、疫情防控形势等情况,2022年春运道路交通安全依然面临严峻挑战。自驾拼车出行持续增长,私家车肇事易发、多发,2021年春运期间私家车肇事占比达73%。

摘要： 3月26日傍晚,“九街有个单位”文创街区创意集市迎来了20多辆花花绿绿的私家车。随着伴奏音乐响起,一场特别的“文艺汇演”在这里的后备箱集市拉开帷幕,歌声、掌声、欢呼声此起彼伏……说这场“文艺汇演”特别,是因为表演者和观众都是后备箱集市的摊主和顾客,登台是临时起意,表演更是即兴发挥。新颖的创意集市,已经在年轻人里形成热潮。

摘要： 乘车儿童的出行安全问题一直备受关注,文章调研了儿童乘坐私家车出行时由于缺少安全监测和娱乐陪伴导致的安全隐患,指出了车内儿童交互产品设计的必要性。并以情感化设计方法为理论基础,分别从本能层、行为层、反思层三个层面分析了不同年龄段的车内儿童的设计需求,并提出了综合安全性和娱乐性的设计实践,不仅能够优化儿童的乘车体验,更能为驾车家长提供安全感,减少儿童乘车出行的道路交通安全隐患。

摘要： “我自己可能是密接,如果我再去接触其他人,他们会有被感染的风险,我去过的场所会被封控,将给大家的生活和工作,带来许多麻烦和困扰。”5月2日,北京市西城区官方微信专门发了一条推送,为抗疫中又一位“北京好邻居”“西城大哥”刘先生点赞。刘先生近日接到警方电话,得知自己可能是新冠疫情密接后,刘先生迅速把自己隔离在私家车内并立即拨打110报告情况,等待专业部门前来处理。幸好,刘先生核酸检测复核结果均为阴性,他所住的社区运行一切正常。

摘要： 对于在美国长期生活、学习和工作的人来说,大多数人日常出行都会选择驾驶私家车,这是因为在美国辽阔的地域中城市发展遍布高速公路周边及出入口,公共交通基础设施建设并不发达,因此对于很多人来说驾车出行是较为常见和便捷的方式。然而美国的交通事故也时有发生,对于无论是本地人还是外籍人士而言,驾车出行一定要把平安出行、安全第一谨记心中,避免发生事故。

摘要： 在鄂州市泽林镇,一辆经常穿梭于各村道的红色越野车显得格外醒目。车身上喷绘了一串森林防火举报电话号码,打开后备箱,防火服、灭火器、救援绳、喊话器等应急救援工具一应俱全。这辆全身都是应急救援元素的车其实是泽林镇应急办副主任杨金中的私家车。因为杨金中经常开着这辆车奔赴在森林防火、抗洪、抗疫等各种应急救援现场,同事们亲切地称之为"战车",而杨金中则像是一个随时准备冲锋的"战士"。

摘要： “五一”来临之际,又一批交管领域“放管服”改革举措如约而至——私家车新车上牌免查验、小客车登记全国“一证通办”等多项新规于今年5月1日起实施。近年来交管工作便民利企红利持续释放的同时,也再次带来启示,瞄准人民需求有的放矢,改革才能切中肯綮走深走实。改革从来都是奔着问题而去。问题能否被发现并精准聚焦,关键参照系就是人民需求。

摘要： 本文通过对国内外无人驾驶研究历史和研究重心进行分析,发现鲜有人研究无人驾驶应用模式,而此前,我国又在无人驾驶领域取得了不小成就。于是,本研究团队模拟了一种无人驾驶城市应用场景,试图通过对无人驾驶进行共享业务划定的方式,将无人驾驶出行服务进行乘坐前选址、乘坐中选线、乘坐后付款三层面的规则划定。此项研究有利于为无人驾驶早期应用市场提供参考。1.研究背景。2021年,全国机动车保有量已经达到3.84亿辆,其中汽车2.82亿辆,基本达到家家户户都有车,这足以体现我国人民的生活水平正在逐年提高,但是这数字的背后却是汽车成灾的噩梦,汽车不仅是我国空气污染的重要因素,也是我国出行效率不能快速提高的罪魁祸首,鉴于此,我国大力发展新能源汽车产业,并在此领域取得显效,但由于私家车太多,出行效率仍未取得大的突破。

摘要： 目前我国正处于全面建成小康社会的关键时期,对于能源的需求持续增长,实现低碳减排的压力巨大.作为全国气候变化工作部署中以低碳排放为特征的三大工业体系之一,交通运输业的低碳体系建设显得至关重要.因此此次研究立足于武汉市,通过低碳交通发展模型量化计算武汉市私人交通、公共交通以及市内货运交通的二氧化碳排放量,并分析其排放量的时序变化,识别出私人交通中的私家车是目前影响武汉市低碳交通发展的主要因素,并且在未来可能还会持续带来影响.继而分析武汉市目前私家车发展的典型问题以及相应管控政策实施的情况.最后本文希望在此研究基础上,从拥车、行车以及停车三个方面对以低碳为目标的武汉市私家车限制政策提供一定的启示意义,对推动武汉及其他处于快速建设中的城市的低碳交通发展具有一定的借鉴意义.

摘要： 私家车的快速发展,导致城市交通需求与供给严重失衡,交通拥堵状况越来越严重.本文就私家车快速发展的利与弊问题进行分析,并提出国家政策性指导、营造和谐交通环境等私家车发展的策略,寻求公共交通与私家车和谐发展的最佳模式,倡导可持续发展的汽车文化.

摘要： 本文从论述“优先发展城市公交是世界各国公认的缓解交通拥堵的正确途径”这一观点出发，重点分析了中国城市公交优先发展在大量私家车重重包围下受到了较大冲击，遭遇了较大困难，为此，文章就城市公交怎样走出这一困境提出了相关建议。其创新点主要在于首次提出了中国城市交通的“双发展模式”，论述了中国城市公交受到私人交通的三次大冲击，其发展受到严重影响。

摘要： 为研究价格信号对私家车车主的出行行为是否产生影响．以便为机动车控制的经济激励政策提供决策支持，本研究于2008年6月汽油价格调整后对私家车驾车者进行了问卷调查，并基于问卷结果分析了油价上调对北京市私家车驾车者出行行为的改变。研究结果显示，汽油价格上调之后，北京市私家车驾车者的驾车出行显著减少，通勤和非通勤的驾车出行次数分别减少5.4％和7.4％，价格弹性分别为-0．335和-0．463。文章同时研究了价格弹性的影响因子，单因子分析的结果表明，出行目的、出行距离以及私家车驾车者的收入会对驾车者出行行为的价格弹性产生影响。

摘要： 私家车、家庭计算机上网、出国(出境)人员三项管理已摆在军队日常管理工作上来。本文介绍了管理私家车家庭计算机上网出国出境人员的科学方法，浅谈了取得的成效。出国出境

摘要： 随着我国社会主义市场经济的深入发展，无论是地方单位和部队，经济收入都有不同程度的提高，人们的生活水平也随之逐渐上升了档次，军队医院工作人员“购车热”日渐升温，本院军人自购车辆逐年增多。本文介绍了医院私家车管理存在的问题，并提出了相关的对策。

摘要： 预测未来城市私家车拥有水平是制定城市交通发展战略和进行城市交通规划不可或缺的重要一环.本文提出一个新的私家车拥有水平预测方法.该方法基于一个"代表性家庭"概念之上,从横截面数据透析现期私家车拥有水平与家庭收入、前期私家车拥有水平等变量之间的关系,从而建立模型对未来私家车拥有水平做滚动预测.模型的标定、使用方法和有效性通过温州的调查数据得以说明.模型的预测结果能够反映私家车拥有水平的状态依赖性(即当前选择依赖于过去所做的决策)以及收入非对称性(即私家车拥有水平随收入上升而增长易于随收入下降而降低),这与国际实证研究的结果一致.

摘要： 在某些中国大城市,如北京、天津、上海、广州等地,为了缓解交通拥堵,实施限行政策.例如,北京实施了单双号限行政策,在单号日期,车尾号为奇数的私家车可以上路;在双号日期,只有车尾数字是双号的私家车才可以出行.毫无疑问,单双号限行政策在缓解交通拥堵、改善空气质量方面起到了直接作用,同时也促进了城市地铁、轻轨等公共交通方式的发展.但是,单双号限行政策剥夺了人们使用私有财产的权利,浪费了车辆资源.寻找合理的车辆使用政策,在个人利益和系统总成本之间进行优化,是一个非常有意义的研究课题.rn 本文针对公共交通与私家车出行方式并行的双模式交通系统，考虑用户的时间价值异质属性，引进可交易的道路许可证政策，建立均衡出行交通模型.研究发现，在合理的参数设计下，通过对许可证数量的管控，可以间接控制道路交通需求.许可证政策将拥挤产生的交通成本内部化处理，在缓解交通拥堵的同时，通过经济手段，可以降低系统总成本，提高部分人的福利水平.进一步的，本文证明如果汽车比公交快，那么时间价值较高的人会选择公私家车出行;反之，如果公交比汽车快，时间价值相对较高的有车族会选择公交出行.通过与OD收费进行比较，得到在收费为正的情况下，许可证政策可以得到与基于OD收费相同的效果;然而在某些极端参数组合下，收费政策可能会有更低的系统成本.最后算例结果表明，许可证政策使得部分人选择公交出行的成本更低，达到鼓励公交出行的目的;甚至在许可证发放数量很少的情况下，选择公交出行的人获得正收益.因此，在引进可交易的许可证政策后，在最优的许可证数量下，可以降低整个系统的成本.

摘要： 随着中国城市化和机动化进程加快，城市停车需求迅速膨胀，城市停车供需矛盾日益尖锐，城市停车管理难度不断加大。针对中国城市私家车快速普及的进程，提出停车需求预测方法，并应用于江阴市，以期为中国城市开展停车需求管理提供参考依据。

摘要： 伴随中国社会经济的飞速发展，城市私家车保有量迅猛增长，城市停车供需矛盾日益尖锐。以江阴市为例，在分析快速机动化背景下城市停车典型特征的基础上，诊断城市停车存在问题，提出停车管理的相关技术对策，以供江阴市及同类城市停车管理参考。

摘要： 本发明公开了一种基于机动车电子标识数据的私家车规律出行行为发现方法。包括以下步骤：步骤S1:构建单个私家车在挖掘时间内的车辆轨迹数据立方体及周期时间切片；步骤S2：在周期时间切片上进行基于滑动窗口的层次聚类；步骤S3：提取代表规律出行行为。本发明将私家车规律行为提取看作是时间序列周期模式挖掘问题，提出一种将车辆轨迹用数据立方体表示的方法，并且很容易扩展周期和时间维度，能够有效进行车辆轨迹的时间序列周期模式挖掘。本发明为私家车共乘提供了良好的基础，为缓解早晚高峰时段拥堵问题提供了新的解决思路。

摘要： 本发明公开了一种通勤私家车动态拼车推荐方法，包括，输入车牌自动识别数据，对其进行预处理，生成车辆轨迹集；基于城市车辆轨迹集，结合通勤私家车出行时空规律的高度重复性和周期性，设计一种工作日通勤私家车识别算法；结合通勤私家车的家‑工作地址、通勤时间窗口和工作日动态影响因素(天气、事故和交通)，实现对影响通勤私家车拼车的关键特征提取；基于通勤车辆时空特征，匹配具有相似通勤时空规律的通勤车辆，并结合动态影响因素对驾驶人拼车意愿的影响，将这些动态因素与用户在时空维度的拼车需求有效结合，实现基于用户意愿的动态拼车匹配，为通勤私家车提供一种长期稳定的拼车机制，并在早晚高峰时段明显减少私家车车辆数。

摘要： 本发明提供了一种基于浮动车数据的私家车出行数据集成方法，基于目标城市矢量数据投影该城市影像数据，并且配准目标城市的影像信息；基于目标城市影像得到不同城市功能区内的路网信息；根据GPS信息中的运营状态信息得到出租车OD数据；对整个城市进行经纬度划分，并确定不同城市功能区所包含的经纬度块；基于不同城市功能区之间的出租车OD矩阵，使用增长因子法得到私家车OD矩阵；根据私家车OD矩阵进行仿真。本发明通过分析长期海量的出租车GPS数据，结合不同城市功能区特有的社会属性，仿真生成目标城市中私家车的数据，可以为车载社交网络提供数据基础。

摘要： 本发明提供了一种考虑车队离散特征的公交车和私家车干线绿波同步协调控制方法，当上游交叉口的信号灯由红变绿时，基于交通流检测器获取私家车和公交车的车速分布，分析其停车线附近的所有私家车和公交车在下游普通和公交专用道路段上的离散特性，兼顾公交和非公交干线绿波同步协调目标，当在给定相位差情形下确定最佳交叉口站距，或当在给定交叉口站距情形下确定最佳相位差，并分析排队长度、速度分布对其影响。本发明主要用于揭示公交和私家车的速度分布、最佳相邻交叉口的间距和相位差之间耦合关系，辅助交通工程师基于两种车型同步协调目标的合理设置交叉口间距，或设计区域交通信号协调控制方案，对改善整个交通状况具有重大的实际意义。

摘要： 本发明涉及一种私家车拼车系统在网络地图功能方面的方法实现。随着国民生活水平的提高，私家车数量急剧增长，给环境和交通带来了极大压力。据有关部门调查，道路上行驶的轿车中80%以上空驶（只有司机一人），这样不仅浪费轿车和道路的利用率，同时也给交通带来严重拥堵。为了解决上述问题，互联网上已有很多拼车类网站的出现。在这些网站中，无论是要求拼车的车主还是需要搭车的乘客，在信息发布上都是利用文字来描述出行的起终点，这样需求方在搜索时，很难发现自己想要的信息，导致想要拼车的车主找不到乘客，想要搭车的乘客找不到车主的情况发生。本发明针对上述问题，提供一种利用网络地图将同一时间段内，同一方向的乘客或车主发布的线路按照自己的需求进行有效匹配并被发现，大大地提高拼车成功率。

摘要： 本发明涉及一种均衡公交车乘客和私家车出行成本的公交专用道规划方法，它根据道路条件、公交客流量条件和公交车流量条件备选公交专用道，形成公交车专用道形成网络组合，并求出每个公交专用道网络的公交车和私家车最优分配方案；然后再根据乘客节约的时间和私家车用户增加的时间差值最大的为最优的公交专用道网络，以达到均衡公交车乘客和私家车用户出行的相对于时间的成本利益，达到总体最优。因此，本发明从交通系统的视角来对整个城市道路网络进行总体设计与优化，找到较优的公交专用道设置方案。鉴于以上理由，本发明可以广泛用于智能交通领域。

摘要： 本发明涉及一种基于人工蜂群算法的通勤私家车拼车匹配方法，属于数据算法处理技术领域，特别是通勤私家车拼车匹配方法技术领域。本方法通过对人工蜂群优化算法进行改进，重新设计蜜源和适应度规则，将每辆通勤车的出发时间作为蜜源的每一个维度，出发时间的区间作为蜜源的变化区间，以车辆拼车后所节约的路径长度作为适应度，使其有更强的搜索能力和开发能力。本方法根据车辆RFID电子车牌标识数据，统计得到通勤私家车出行行程和通勤私家车出行行程子序列，可以提高实验效率，降低复杂度，此方法参数少，效率高，效果好，比其他方法可以节省更多的路程，使更多的私家车进行匹配，解决方案更好。

摘要： 本发明公开了一种基于通勤场景下的私家车拼车匹配方法，包括以下步骤：S1：获取早高峰时段的通勤车辆的出行数据并进行预处理；S2：根据用户的行驶路径起点划分所属小区；S3：构建拼车匹配模型；S4：利用遗传算法求解拼车匹配模型的输出最佳拼车匹配方案。本发明针对同一小区的用户以小区为起点通过获取用户出行数据并进行预处理，进行用户所属小区划分，构建拼车匹配模型并求解最佳拼车匹配方案，适用性强，匹配效果好。

摘要： 本发明公开了一种基于机动车电子标识数据的私家车规律出行行为发现方法。包括以下步骤：步骤S1:构建单个私家车在挖掘时间内的车辆轨迹数据立方体及周期时间切片；步骤S2：在周期时间切片上进行基于滑动窗口的层次聚类；步骤S3：提取代表规律出行行为。本发明将私家车规律行为提取看作是时间序列周期模式挖掘问题，提出一种将车辆轨迹用数据立方体表示的方法，并且很容易扩展周期和时间维度，能够有效进行车辆轨迹的时间序列周期模式挖掘。本发明为私家车共乘提供了良好的基础，为缓解早晚高峰时段拥堵问题提供了新的解决思路。

摘要： 本发明公开了一种通勤私家车动态拼车推荐方法，包括，输入车牌自动识别数据，对其进行预处理，生成车辆轨迹集；基于城市车辆轨迹集，结合通勤私家车出行时空规律的高度重复性和周期性，设计一种工作日通勤私家车识别算法；结合通勤私家车的家‑工作地址、通勤时间窗口和工作日动态影响因素(天气、事故和交通)，实现对影响通勤私家车拼车的关键特征提取；基于通勤车辆时空特征，匹配具有相似通勤时空规律的通勤车辆，并结合动态影响因素对驾驶人拼车意愿的影响，将这些动态因素与用户在时空维度的拼车需求有效结合，实现基于用户意愿的动态拼车匹配，为通勤私家车提供一种长期稳定的拼车机制，并在早晚高峰时段明显减少私家车车辆数。