离合器打滑

摘要： 一台三洋XQB55-486型洗衣机,脱水时外桶晃动幅度较大,有时会自动停机。上电试机,“电源”键有点不灵,进水、洗涤正常;脱水时,内桶旋转,但有时会渐停,仅波轮转,离合器发出“咔咔”声。查安全防撞开关正常。怀疑离合器打滑,手动牵引排水阀离合功能正常。仔细观察排水阀,发现刚开始排水阀牵引正常,旋转一会儿排水阀就会释放,然后又牵引又释放,如此反复。

摘要： 本文主要对汽车底盘故障及因素进行了分析,最后结合实际情况,提出该故障的维修技术要点以及日常的保养注意事项,主要目的是为了防止汽车出现安全隐患,为车辆以及驾驶人员的生命安全提供保障.

摘要： 离合器常见故障采用四缸发动机的“猛士”，离合器为单片干式。带减振弹簧及摩擦阻尼片，摩擦片外径为350毫米．液力远距离操纵。常见故障有离合器分离不正常、离合器打滑、离合器非正常噪音、离合器踏板力过大。

摘要： 车辆离合器的响声离合器分离轴承磨损或损坏，离合器摩擦片损坏及操作不到位导致分离不彻底、结合不到位、调整不良、修理装配不当，都会造成离合器打滑，同时也会引起离合器异响。超载车起步时，这种情况更为明显，有时磨擦片会有焦糊现象。如果发现异响，随着离合器分离与接合状况发生变化，就要检修离合器。离合器异响可在发动机怠速、车辆起步时进行判断。例如，在发动机怠速运转时放松离合器踏板，离合器发出撞击声。

摘要： 一、离合器打滑故障现象起步时，完全放松离合器踏板后，发动机动力不能完全传递给变速器，造成动力不足，起步困难、油耗增加；行驶过程中。车速不能随发动机转速提高而加快：重载上坡困难，严重时会从离合器壳内散发出焦糊味。

摘要： 一、离合器打滑1．摩擦片及压盘有油污，用汽油清洗干净，排除故障；

摘要： 一、离合器打滑1．摩擦片及压盘有油污，用汽油清洗干净，排除故障；2．摩擦片磨损过多或烧毁，要及时更换离合片；

摘要： 如果遇到K3／C3离合器故障，比如离合器片烧毁，我们应该按照怎样的思路来查找故障根源呢？对此，我们不应该止步于更换摩擦片的操作，因为摩擦片烧毁仅是故障的表现，而非故障的根源。我们首先应该查看K3／C3离合器本身，包括上述平衡活塞的油封、铜套及作用活塞的状态，离合器鼓上的焊点等等，这些地方的油压泄漏会引起离合器打滑、烧毁。

摘要： 拖拉机出现故障前往往会表现出特有现象,也可称作＂信号＂。这些＂信号＂一般都具有可听、可闻、可见、可触摸或可测量的性质,概括起来有以下6种。1.作用反常。指拖拉机技术状态和性能出现异常情况,如发动困难、制动失效、主离合器打滑、发电机不发电以及拖拉机牵引力过小等。2.温度反常。如轴承过热、离合器过热和发电机过热等。3.消耗反常。如柴油、机油和冷却水消耗过量。

摘要： 问：老师您好，我厂接了一辆2003年产一汽-大众奥迪A6L轿车，该车搭载的是2．8L发动机，并匹配使用01J型无级变速器（CVT）。该车因起步打滑到厂维修。接车后试车发现，该车起步爬行无力，就连上个小坡都需要踩下很深的加速踏板，同时低速行驶也很无力，且有耸车现象。用故障诊断仪检测发现电控系统存有一个故障码18151，其含义为离合器打滑信号过高。经用户同意，我们将变速器拆下解体，发现链轮以及链条等传动部分都没有磨损，但再进一步检查其他部件时，发现散热管路中Z形油管里那个铝制DDVl单向阀磨损了（图1）。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器单元(1)，离合器单元具有作为驱动元件来起作用的转矩输入构件(2)和作为从动元件来起作用的转矩输出构件(3)，其中，转矩输入构件(2)能通过能切换的离合器(4)以传递转矩的方式与转矩输出构件(3)连接，其中，离合器(4)具有能平移移动的离合器元件(5)，离合器元件构造和布置成使得离合器元件(5)能够在操纵位置中通过形状锁合来实现从转矩输入构件(2)到转矩输出构件(3)的转矩传送。本发明还涉及一种混合动力模块，其具有：第一驱动机构，第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，第二驱动机构能通过这种离合器单元(1)以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。

摘要： 本发明包括一种尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的覆层，以及一种用于盘式制动器的制动盘或用于鼓式制动器的制动鼓或用于离合器的离合器盘，一种制动盘或制动鼓或离合器自身，以及一种用于制造尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的所述覆层，以及一种覆层的用途。覆层具有：第一层，第一层包含以金属为基础的材料，该以金属为基础的材料包含以重量计小于20％的碳化钨或其它碳化物；以及第二层，其被施加在第一层上并且包含含碳化钨的材料，该含碳化钨的材料具有以重量计20％至94％的碳化钨，其中第一和第二层为热喷涂的覆层。

摘要： 本发明涉及一种用于适配机动车(3)的双离合器变速箱(2)的双离合器(1)、尤其是自动双离合器变速箱(2)的双离合器(1)的至少一个离合器(K1或K2)的半接合点的方法，其中，适配这样的离合器(K1或K2)的半接合点，该离合器(K1或K2)配属于双离合器变速箱(2)的空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)，其中，检测发动机转速(nM)并且已知或检测配属于空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)的同步转速(nsync1/2)，其中，测取配属于空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)的转速(nGE)，并且其中，首先完全脱开待适配的离合器(K1或K2)。如此实现半接合点的检测精度，挂出配属于空闲的子变速器的挡位和/或脱开配属于空闲的子变速器的同步装置，并且随后首先检测和/或评估对变速器输入轴(4或5)可能起到加速或减速作用的拖曳扭矩。

摘要： 本发明涉及一种用于实现噪声优化的离合器盘(1)或者摩擦盘，其具有：‑多个径向向外凸出的、具有侧齿面(11，13)的齿(Z，Zk)，用于在离合器盘(1)或者摩擦盘与设置在一个离合器壳体(2)中的、具有侧壁(21，23)的槽(N)之间传递扭矩，其中所述齿中的至少一个齿(Zk)具有在侧齿面(11，13)之间的间距(ZSk)，该间距在6.5mm至7.0mm的范围内，由此定义小齿(Zk)。

摘要： 本发明涉及一种供多盘式离合器的离合器气缸的活塞所用的分离轴承装置，该活塞能够沿着机动车辆的轴轴向地移动，其中：分离轴承布置结构包括分离轴承，该分离轴承用于由活塞引入的致动力至多盘式离合器的传动装置的轴向力传递；分离轴承包括第一轴承板(5a)、第二轴承板(6a)和多个滚动元件(8a)，滚动元件(8a)布置成在第一轴承板(5a)与第二轴承板(6a)之间滚动；分离轴承布置结构具有自定心装置(4)，该自定心装置用于使分离轴承相对于轴和/或相对于能够沿着轴轴向移动的活塞进行径向自定心。自定心装置优选地包括具有壳体护套(14)和接纳部分(15)的固定壳体(10)和布置在接纳部分(15)中的盘形弹簧(11)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器单元(1)，离合器单元具有作为驱动元件来起作用的转矩输入构件(2)和作为从动元件来起作用的转矩输出构件(3)，其中，转矩输入构件(2)能通过能切换的离合器(4)以传递转矩的方式与转矩输出构件(3)连接，其中，离合器(4)具有能平移移动的离合器元件(5)，离合器元件构造和布置成使得离合器元件(5)能够在操纵位置中通过形状锁合来实现从转矩输入构件(2)到转矩输出构件(3)的转矩传送。本发明还涉及一种混合动力模块，其具有：第一驱动机构，第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，第二驱动机构能通过这种离合器单元(1)以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。

摘要： 本发明涉及一种用于离合器装置的离合器缸和具有离合器缸的离合器装置。离合器缸包括：壳体，其有用于容纳操作活塞的压力室；用于将操作力从操作活塞传递到离合器装置上的轴承装置，其中，轴承装置径向地布置在壳体之外；用于预紧轴承装置的弹簧装置，其中，弹簧装置一侧支撑在壳体上并且另一侧以反方向支撑在轴承装置上；用于保护压力室以防外来颗粒进入的波纹管，其中，波纹管一侧以一端部区段布置在壳体上并且另一侧沿反方向以另一端部区段布置在轴承装置上；用于使弹簧装置支撑在壳体上的支撑环，端部区段无间隙地布置在支撑环和壳体之间，从而端部区段经由弹簧装置主动地抵靠到壳体上。

摘要： 一种离合器系统(1)，其具有至少一个双离合器(2)和离合器从动缸(11、12)。第一环形活塞(21)和第二环形活塞(22)在压力室(4)中沿轴线(A)的方向可线性地运动，所述压力室构造在壳体(10)中。第一环形活塞(21)和第二环形活塞(22)在第二端部(42)上支承第一环形操纵轴承(6)和第二环形操纵轴承(7)。所述第一环形操纵轴承(6)为第一滚针轴承(66)并且所述第二环形操纵轴承(7)为第二滚针轴承(67)。

摘要： 本文说明了一种包含无级变速器的传动系的打滑控制方法和装置中的离合器温度管理。所述传动系包括被控制成在高于可用扭矩的扭矩试图通过时打滑的离合器。使用来自离合器的温度数据确定可用扭矩。因此，所述离合器防止原动机失速。

摘要： 本发明属于AT变速器诊断领域，涉及一种AT变速器起步离合器打滑故障诊断方法。该方法在车辆运行时，通过手柄信号和档位信号，甄别出车辆处于起步过程和起步档运行过程，再结合油门开度、转速等信息，通过相应的诊断算法，判断出起步离合器打滑故障，并生成相应的故障码。本发明提高了AT变速器故障诊断能力，实现了AT变速器起步离合器的故障诊断功能，对加快AT变速器的商业化进程将起到积极的推动作用。