福州船政局

摘要： 晚清海防问题伴随西力东侵,渐为统治者重视,福州船政局承担了自造舰船的重任。清廷于1879年10月任命黎兆棠为船政大臣,负责改造新式快船以固海防。黎兆棠在任内调整旧制,通过开源节流、转变师法对象、续派生徒出洋等举措,意图提升自建兵船的性能与水平以配合整体海防规划,不过却因多重障碍迫使造船迂缓,最终招致物议而引咎去职。黎兆棠改造新船遭遇的各种困扰,不仅反映静态章程与实践操作的差距,以及各方对船政事业的不同态度,更凸显出国人围绕洋务自强面临的诸多限制与困境。

摘要： “开济”号舰型为铁胁双重木壳撞击巡洋舰,是福州船政局制造的第24舰。该舰在设计上借鉴参考了同时期的法国战舰,船首水线以下有凸出的撞角,排水量为2200吨,动力装置为三座燃煤锅炉、卧式蒸汽主机,推动功率为2400马力,航速15节。

摘要： 在大清的权力游戏场中, 李鸿章辛苦浇灌的" 求富" 之瓜, 却长成了官僚资本主义的畸形之豆。1872年,大清难得有了和平的曰子。同治帝新婚,全国一片喜气洋洋。洋务运动已经搞了10年,福州船政局、江南制造总局、安庆军械所等一批军工厂相继建立。但战乱、灾荒、赔款,已使清政府财政捉襟见肘。朝廷顽固派借机攻击洋务“糜费太重”,慈禧也疑虑重重。

摘要： 晚清：职教发轫，抵御外侮19世纪60年代至90年代，面对列强入侵，晚清政府被迫“师夷长技”，推行洋务运动以“求强”“求富”。兴办洋务教育，学习“西文”“西艺”，着力培养翻译、外交、律例、科技、电报、矿务、冶炼、机械制造、水陆军事等方面的专门技术人才成为当时要务。1866年，左宗棠奏请设立福州船政局，附设船政学堂，是为中国近代学校职业教育的开端。

摘要： 关于李鸿章,生前即有纷纭议论,其死后议论仍未休止,罪之功之皆有,且评价时有反复。过去罪李鸿章者把他看作是镇压太平天国运动的刽子手、出卖中国权益的卖国贼,后来功李鸿章者则认为他镇压太平天国运动,是捍卫儒家正统文明,无可厚非,而他办洋务,主张对外开放,引进现代工业,功大于过。当然,也有学者认为李鸿章搞洋务办工业,其根本目的是为了维护旧式统治,没有任何进步意义,所办的工业,由于其本身具有的垄断性和腐朽性,实际上又阻碍了现代工业在中国的发展。

摘要： 沈葆桢(1820—1879),福州人,晚清政治家、军事家、外交家,洋务派代表人物之一,中国近代造船、航运、海军建设事业的奠基人之一,林则徐之婿。清同治五年(1866年),原江西巡抚沈葆桢被任命为福建船政大臣,主持福州船政局(今马尾造船厂)工作达八年之久,将其一手打造成了"远东第一船厂",后奉旨以两江总督兼南洋大臣的身份主持南洋海防。

摘要： 贪污受贿充斥晚清官场。"州县杂款报销,尤不可究诘。有曾任直隶之涞水令者,言涞水每年收牛羊税,计共六百两,报销仅十三两,而藩司署费二十四两,道署二十两,州署十四两,余皆官所自得。又月领驿站费三百两,其由县给发,不过五十两,则每年获数千矣。"如此平常个案,真实地披露了省、道、州、县各级衙门官吏分肥的惯例。下层官吏如此,京官受贿更是普遍,主要形式有三。一是节庆送礼。寒暑变迁有"冰敬""炭敬",平日送礼有"别敬",婚丧喜庆有贺礼。例如,1907年庆亲王奕勖寿诞,企

摘要： 马尾,今天是福建省福州市下辖的经济技术开发区,处在福州的东南方向。从入海口上溯,闽江在经过马尾一带后水深转浅,大船无法上行,马尾一带自古便是天然泊船锚地,也是福州面对外海的重要水路埠头。距今150年前的1866年,中国人关于海防近代化乃至国家工业化的最早梦想,就在马尾奠下了基石,由此衍生出了一段薪火不绝的百年传奇。

摘要： 古老的东方有一条龙,他的名字叫中国。他幅员辽阔、地大物博,山清水秀、人杰地灵,五十六个民族团结向上,创造了辉煌的文明古国。它是世界的强者,是民族的骄傲。可谁曾想过,一个半世纪前,他曾被敌人的刀枪所指,饱受战火的摧残,历经了万般磨难。"满天风雨满天愁,天涯何处是神州。"近代的中国社会正在向文明自由富强迈进的时候,在现代文明靠近的时候。西方列强却并没有给中国这样一个机会。他们以鸦片羼食中国人的意志,以短暂的欢乐蒙蔽中国人的双眼,当中国

摘要： 约翰·汤姆森(John Thomson 1837年6月14日-1921年10月7日),出生于英国爱丁堡。于1862年和1869年两度来到中国。先后到过香港、广州、台湾、汕头、厦门、福州、上海、宁波、南京、贵州、天津、北京等地,行程近8000公里。他用自己的镜头忠实地记录了五口通商之后被迫打开国门的晚清中国。1872年汤姆森结束了他的远东之旅返国。汤姆森被授予皇家摄影学院荣誉成员称号。1921年,汤姆森去世后,为了

摘要： 一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法，船厢停位后，获取停位时刻前一小时闸首水位高程变化范围s1～s2，对应引航道平均一小时水位变化值Δh，待一小时水位变化满足s2‑s1≤Δh设且Δh≤Δh设，进行步骤2；步骤2：获取船厢停位位置高程s，比较闸首预测最低水位h1、预测最高水位h2与船厢最大允许误载水深x下、x上及船厢停位位置高程s之间的关系，如果满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件则进步骤4，如果不满足条件则进行步骤3；步骤3、船厢位置调整，船厢重新运行距离L后停止，再次运行至对接位置，进行船厢停位位置校核，待满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件，进行步骤4：船厢与闸首进行对接。本发明实现减小升船机对接时段船厢水位变化幅度过大的目的，提高了升船机对接位置的准确性。

摘要： 本公开涉及用于船到岸、岸到船和/或船到船通信的安全链接。控制模块和该安全链接，其包括一个或多个控制模块，以布置用于船上或岸上的危险货物的卸载储存设施与船上或岸上的危险货物的装载储存设施之间的紧急停机ESD通信，并且包括气动、电气和/或光纤脐带线中的至少一种，其中一个或多个控制模块设置有用于耦合所述一个或多个控制模块与所述电气和/或光纤脐带线的连接器，并且优选地包括语音通信线，其中耦合到所述脐带线的所述控制模块被设计为用于船类型控制模块与岸类型控制模块之间的每条脐带线上的双向通信，其中一个或多个控制模块装备有转移开关，以将相关的控制模块的通信模式在作为船类型控制模块与作为岸类型控制模块之间切换。

摘要： 一种运输船（2），用于将管供应至铺设船（1），具有：露天甲板（10）；船舱（11），用于容纳管（3）；两个传送台（14），用于将管（3）暂时性地容纳在各自的给定位置中并且用于引导连接至吊车（7）的抓取装置（38）；以及两个操纵器（13），用于抓取船舱（11）中的管（3）并且将管（3）释放到传送台（14）内的各自的给定位置中。

摘要： 本发明公开了一种无人船集群多船协同的路径规划方法、装置及无人船，其中方法包括：设置无人船集群的巡航任务路线和队形；无人船集群队形中的各无人船向服务器发送当前船体经纬度坐标和速度；标记无人船集群队形中某一位置上的无人船为主船，其余位置上的无人船标记为子船，并计算所有子船与主船之间的相对位置；接收服务器依据巡航任务路线及无人船集群队形生成每艘无人船对应的巡航任务路线集合，并依次分配至无人船集群；无人船集群通过船体控制模块行驶至各对应巡航任务路线的起点，并进行方向校准同步；主船和各子船规划出局部路线和期望速度。本发明采用主从控制，算法计算复杂度低，更易实现，动态规划局部路线及速度，船体控制更加容易。

摘要： 本发明公开了一种无人船水质监测监测器船载支架，所述船载支架包括放置架、收取架、支撑架，支撑架竖向固定在无人船的船体上；收取架位于放置架上方；放置架包括与支撑架固定的两个放置杆，放置杆由船体中部向船体外侧高度递减；收取架包括与支撑架固定的两个收取杆，收取杆由船体中部向船体外侧高度渐增；两个放置杆、两个收取杆位于船体外侧的端部分别转动连接有一个限位环，限位环右端为弧形，两个放置杆上的两个限位环对称分布，两个收取杆上的两个限位环对称分布。收取架用于放置收取后的安装板和监测器，放置架用于放置待安装的安装板和监测器。本发明还涉及一种安装有船载支架的无人船。

摘要： 本发明涉及入水式升船机安装领域，特别是涉及一种船厢最小扰度变形的入水式升船机船厢调平试验方法，通过漂浮船厢至船厢室的预设位置；通过均衡油缸从外向内依次将到达所述预设位置的船厢的四角吊耳组与提升钢丝绳连接，并调整全部的均衡油缸对应的拉力值；启动所述主提升机，将所述船厢提出水面，并调整对应的均衡油缸；将提出水面的船厢提升至上锁定位，通过转矩提升钢丝绳连接所述船厢与转矩平衡重；对所述船厢进行离水调试，并调整对应的均衡油缸；对所述船厢进行出入水调试，调整对应的均衡油缸。本发明规避了现有的升降机调整中最容易出现的测试阶段应力集中导致的船厢扰度变形，进而显著提升船厢的完整性与使用寿命。

摘要： 一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法，船厢停位后，获取停位时刻前一小时闸首水位高程变化范围s1～s2，对应引航道平均一小时水位变化值Δh，待一小时水位变化满足s2‑s1≤Δh设且Δh≤Δh设，进行步骤2；步骤2：获取船厢停位位置高程s，比较闸首预测最低水位h1、预测最高水位h2与船厢最大允许误载水深x下、x上及船厢停位位置高程s之间的关系，如果满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件则进步骤4，如果不满足条件则进行步骤3；步骤3、船厢位置调整，船厢重新运行距离L后停止，再次运行至对接位置，进行船厢停位位置校核，待满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件，进行步骤4：船厢与闸首进行对接。本发明实现减小升船机对接时段船厢水位变化幅度过大的目的，提高了升船机对接位置的准确性。

摘要： 本实用新型提出一种无线通信装置、无人子船、无人母船和无人船装置，其中，无线通信装置包括多个通信模块、射频开关模块、耦合模块、复合天线和控制模块，无线通信装置通过设置射频开关模块、耦合模块和复合天线，实现不同射频信号的收发，进而实现对应的通信模块与外部无线通信装置进行通信，完成对应的通信需求，同时，减少了天线数量，减少了电磁干扰产生的源头以及天线间的信号耦合，降低了电磁干扰，提高了通信的可靠性，并且降低了设计成本以及优化了对应装置设备的空间布局。

摘要： 本实用新型涉及一种与升船机船厢微间隙连接的船舶系船装置，包括系船柱，在所述系船柱的底盘上设置有第一螺栓孔，所述底盘与升船机的船厢顶板之间设置有至少两组膜片，所述两组膜片上分别制有第二螺栓孔、第三螺栓孔，所述船厢顶板上设置第四螺栓孔，所述第一螺栓孔、第二螺栓孔、第三螺栓孔、第四螺栓孔中配合设置有螺栓，所述螺栓的一端与系船柱连接，另一端与船厢顶板连接。本实用新型的优点是通过在系船柱与船厢之间设置具有微间隙的膜片，使得在船舶缆绳突然拉紧时系船柱可以曲向不同的方向，在各个方向均能够存在一定的弹性缓冲，进而降低船舶缆绳上的冲击拉力，并且可以对船舶进行带缆制动，从而达到保证船舶停泊安全和船厢运行安全的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种用于FSRU的船岸和船船连接系统，所述系统包括FSRU，终端，LNG船，船岸连接子系统，船船连接子系统，控制模块，分别位于终端和FSRU的系泊负载监测系统(MLM)，分别位于FSRU和LNG船上的系泊负载监测复视系统；所述FSRU位于所述终端和LNG船中间，从终端往海上的方向，依次为：FSRU靠泊终端，LNG船靠泊FSRU；所述FSRU与所述终端和LNG船进行三方联动作业通讯，FSRU与所述终端间传输CNG和/或LNG信息，所述FSRU与所述LNG船间传输LNG信息；所述船岸连接子系统和船船连接子系统以光纤连接为主要连接方式，电气连接作为辅助连接方式，第二、第四电气连接模块根据靠泊的终端类型确定其是否需要连接。