福州船政学堂

摘要： 中国近代海军教育始于晚清末年,福州船政学堂的创建是其开端。近代海军教育的兴起,虽然破除了八股取士的陈规陋习,引进了西方的教育模式,但清末民初社会的污水浊流,依然使海军教育充满了黑暗和腐败。20世纪初叶,在俄国十月革命的强劲春风吹拂下,海军教育中的黑暗和腐败受到了猛烈的荡涤。1919年末爆发的烟台海军学校学潮,就是一股冲击黑暗和腐败的浪潮。

摘要： 阅读下面的文字,根据要求作文。一百五十多年前,福州船政学堂走出了第一批开眼看世界的青年,他们登上现代战舰远航海上,寻求图存御敌之道;一百零一年前,五四新青年在前所未有的民族忧患中,迎来了"德先生"和"赛先生",打开思想的桎梏,唤醒民族的灵魂.

摘要： 在洋务运动中为了培养洋务人才, 清政府建设了福州船政学堂等一批洋务学堂.面对几乎从零起步的近代中国船政事业, 聘请洋员成为船政学堂创建发展的必由之路.与传教士等群体的西学启蒙与文化传播工作不同, 洋员的教育工作具有更加具体的专业性和更加明确的针对性, 他们完成了洋务学堂的科学理论教育, 对中国早期科学教育发挥了重要影响.

摘要： 中国第一位入读美国大学的曾兰生,为新加坡出生长大的华人——马来人混血儿.他幼失怙恃,被美国传教士收留就学,1843年又被带入美国,就读中学,1846年入读汉密尔顿学院,成为首位中国留美大学生.由于资助不济,两年后他回到中国,先后传教、经商、助妻在沪办学.洋务运动开始后,他先任福州船政学堂英文教习,后又任留美幼童出洋肄业局沪局英文教习、驻洋肄业局翻译,成为最早在美国传播中国文化的使者.1875年回国后,曾兰生任李鸿章英文秘书20年直至去世,参与了李氏主持的几乎所有外交活动.曾氏家族当为中国最早的留学家庭,其长子和次子皆为留美幼童,幼子留学剑桥大学,两个女儿属于最早留学英国的华人女性.其生平行事,知之者甚少.综观曾氏一生,经历独特,了解其生平对研究中国早期留美史和李鸿章,均有一定价值.

摘要： 中国第一位入读美国大学的曾兰生,为新加坡出生长大的华人——马来人混血儿。他幼失怙恃,被美国传教士收留就学,1843年又被带入美国,就读中学,1846年入读汉密尔顿学院,成为首位中国留美大学生。由于资助不济,两年后他回到中国,先后传教、经商、助妻在沪办学。洋务运动开始后,他先任福州船政学堂英文教习,后又任留美幼童出洋肄业局沪局英文教习、驻洋肄业局翻译,成为最早在美国传播中国文化的使者。1875年回国后,曾兰生任李鸿章英文秘书20年直至去世,参与了李氏主持的几乎所有外交活动。曾氏家族当为中国最早的留学家庭,其长子和次子皆为留美幼童,幼子留学剑桥大学,两个女儿属于最早留学英国的华人女性。其生平行事,知之者甚少。综观曾氏一生,经历独特,了解其生平对研究中国早期留美史和李鸿章,均有一定价值。

摘要： 中国近代海军是在鸦片战争之后逐渐建立起来的,其发展重心是北洋海军。归国后的海军留学生或致力于近代海防教育,或投身于军器制造,或献身于军事指挥,在近代海军创建和海防事业的发展中发挥了举足轻重的作用。他们在反对法、日侵略的马尾海战和甲午海战中英勇抗战,抵御外来侵略,展示了晚清留学生群体的爱国情怀和报国之心,为世人树立了光辉的榜样。

摘要： 鸦片战争之后,上海被迫作为＂五口通商＂之一对外开放。随着近代上海工业化的推进,对于技术工人的需求逐渐增大,职业教育应运而生。中国最早的职业学校,就是法国天主教会在上海徐家汇开办的土山湾孤儿工艺院,又名土山湾孤儿院。其前身为青浦的横塘孤儿院,1864年迁至土山湾。较之1868年中国自办的最早的职业学校——福州船政学堂前学堂设立的一所技工学校＂艺圃＂,土山湾孤儿工艺院创办的时间还要早。

摘要： 19世纪70年代末期,福州船政学堂开始向英、法等海军强国派遣留学生.清政府对这一批留欧学生寄予厚望,不惜拨付重金,平均每生每年的经费是同时期留美幼童的三倍还多.留欧学生终不负使命,通过三五年的学习,熟练掌握了世界先进舰船的制造和驾驶技术,以及海军的训练法则.归国后,清政府以直接授以官职的方式对他们进行任用,并且是高薪聘用,在个人仕途上留欧学生获得了很大的发展.严复作为其中典型和杰出的代表,深深地影响了中国近代历史的发展和走向,对其留学生涯及归国任用的研究对我们今天的人才培养具有重要启示意义.

摘要： 一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法，船厢停位后，获取停位时刻前一小时闸首水位高程变化范围s1～s2，对应引航道平均一小时水位变化值Δh，待一小时水位变化满足s2‑s1≤Δh设且Δh≤Δh设，进行步骤2；步骤2：获取船厢停位位置高程s，比较闸首预测最低水位h1、预测最高水位h2与船厢最大允许误载水深x下、x上及船厢停位位置高程s之间的关系，如果满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件则进步骤4，如果不满足条件则进行步骤3；步骤3、船厢位置调整，船厢重新运行距离L后停止，再次运行至对接位置，进行船厢停位位置校核，待满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件，进行步骤4：船厢与闸首进行对接。本发明实现减小升船机对接时段船厢水位变化幅度过大的目的，提高了升船机对接位置的准确性。

摘要： 本公开涉及用于船到岸、岸到船和/或船到船通信的安全链接。控制模块和该安全链接，其包括一个或多个控制模块，以布置用于船上或岸上的危险货物的卸载储存设施与船上或岸上的危险货物的装载储存设施之间的紧急停机ESD通信，并且包括气动、电气和/或光纤脐带线中的至少一种，其中一个或多个控制模块设置有用于耦合所述一个或多个控制模块与所述电气和/或光纤脐带线的连接器，并且优选地包括语音通信线，其中耦合到所述脐带线的所述控制模块被设计为用于船类型控制模块与岸类型控制模块之间的每条脐带线上的双向通信，其中一个或多个控制模块装备有转移开关，以将相关的控制模块的通信模式在作为船类型控制模块与作为岸类型控制模块之间切换。

摘要： 一种运输船（2），用于将管供应至铺设船（1），具有：露天甲板（10）；船舱（11），用于容纳管（3）；两个传送台（14），用于将管（3）暂时性地容纳在各自的给定位置中并且用于引导连接至吊车（7）的抓取装置（38）；以及两个操纵器（13），用于抓取船舱（11）中的管（3）并且将管（3）释放到传送台（14）内的各自的给定位置中。

摘要： 本发明公开了一种无人船集群多船协同的路径规划方法、装置及无人船，其中方法包括：设置无人船集群的巡航任务路线和队形；无人船集群队形中的各无人船向服务器发送当前船体经纬度坐标和速度；标记无人船集群队形中某一位置上的无人船为主船，其余位置上的无人船标记为子船，并计算所有子船与主船之间的相对位置；接收服务器依据巡航任务路线及无人船集群队形生成每艘无人船对应的巡航任务路线集合，并依次分配至无人船集群；无人船集群通过船体控制模块行驶至各对应巡航任务路线的起点，并进行方向校准同步；主船和各子船规划出局部路线和期望速度。本发明采用主从控制，算法计算复杂度低，更易实现，动态规划局部路线及速度，船体控制更加容易。

摘要： 本发明公开了一种无人船水质监测监测器船载支架，所述船载支架包括放置架、收取架、支撑架，支撑架竖向固定在无人船的船体上；收取架位于放置架上方；放置架包括与支撑架固定的两个放置杆，放置杆由船体中部向船体外侧高度递减；收取架包括与支撑架固定的两个收取杆，收取杆由船体中部向船体外侧高度渐增；两个放置杆、两个收取杆位于船体外侧的端部分别转动连接有一个限位环，限位环右端为弧形，两个放置杆上的两个限位环对称分布，两个收取杆上的两个限位环对称分布。收取架用于放置收取后的安装板和监测器，放置架用于放置待安装的安装板和监测器。本发明还涉及一种安装有船载支架的无人船。

摘要： 本发明涉及入水式升船机安装领域，特别是涉及一种船厢最小扰度变形的入水式升船机船厢调平试验方法，通过漂浮船厢至船厢室的预设位置；通过均衡油缸从外向内依次将到达所述预设位置的船厢的四角吊耳组与提升钢丝绳连接，并调整全部的均衡油缸对应的拉力值；启动所述主提升机，将所述船厢提出水面，并调整对应的均衡油缸；将提出水面的船厢提升至上锁定位，通过转矩提升钢丝绳连接所述船厢与转矩平衡重；对所述船厢进行离水调试，并调整对应的均衡油缸；对所述船厢进行出入水调试，调整对应的均衡油缸。本发明规避了现有的升降机调整中最容易出现的测试阶段应力集中导致的船厢扰度变形，进而显著提升船厢的完整性与使用寿命。

摘要： 一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法，船厢停位后，获取停位时刻前一小时闸首水位高程变化范围s1～s2，对应引航道平均一小时水位变化值Δh，待一小时水位变化满足s2‑s1≤Δh设且Δh≤Δh设，进行步骤2；步骤2：获取船厢停位位置高程s，比较闸首预测最低水位h1、预测最高水位h2与船厢最大允许误载水深x下、x上及船厢停位位置高程s之间的关系，如果满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件则进步骤4，如果不满足条件则进行步骤3；步骤3、船厢位置调整，船厢重新运行距离L后停止，再次运行至对接位置，进行船厢停位位置校核，待满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件，进行步骤4：船厢与闸首进行对接。本发明实现减小升船机对接时段船厢水位变化幅度过大的目的，提高了升船机对接位置的准确性。

摘要： 本实用新型提出一种无线通信装置、无人子船、无人母船和无人船装置，其中，无线通信装置包括多个通信模块、射频开关模块、耦合模块、复合天线和控制模块，无线通信装置通过设置射频开关模块、耦合模块和复合天线，实现不同射频信号的收发，进而实现对应的通信模块与外部无线通信装置进行通信，完成对应的通信需求，同时，减少了天线数量，减少了电磁干扰产生的源头以及天线间的信号耦合，降低了电磁干扰，提高了通信的可靠性，并且降低了设计成本以及优化了对应装置设备的空间布局。

摘要： 本实用新型涉及一种与升船机船厢微间隙连接的船舶系船装置，包括系船柱，在所述系船柱的底盘上设置有第一螺栓孔，所述底盘与升船机的船厢顶板之间设置有至少两组膜片，所述两组膜片上分别制有第二螺栓孔、第三螺栓孔，所述船厢顶板上设置第四螺栓孔，所述第一螺栓孔、第二螺栓孔、第三螺栓孔、第四螺栓孔中配合设置有螺栓，所述螺栓的一端与系船柱连接，另一端与船厢顶板连接。本实用新型的优点是通过在系船柱与船厢之间设置具有微间隙的膜片，使得在船舶缆绳突然拉紧时系船柱可以曲向不同的方向，在各个方向均能够存在一定的弹性缓冲，进而降低船舶缆绳上的冲击拉力，并且可以对船舶进行带缆制动，从而达到保证船舶停泊安全和船厢运行安全的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种用于FSRU的船岸和船船连接系统，所述系统包括FSRU，终端，LNG船，船岸连接子系统，船船连接子系统，控制模块，分别位于终端和FSRU的系泊负载监测系统(MLM)，分别位于FSRU和LNG船上的系泊负载监测复视系统；所述FSRU位于所述终端和LNG船中间，从终端往海上的方向，依次为：FSRU靠泊终端，LNG船靠泊FSRU；所述FSRU与所述终端和LNG船进行三方联动作业通讯，FSRU与所述终端间传输CNG和/或LNG信息，所述FSRU与所述LNG船间传输LNG信息；所述船岸连接子系统和船船连接子系统以光纤连接为主要连接方式，电气连接作为辅助连接方式，第二、第四电气连接模块根据靠泊的终端类型确定其是否需要连接。