中心城

摘要： 新城是上海推动城市组团式发展,形成多中心、多层级、多节点的网络型城市群结构的重要战略空间。上海新城的规划定位总体上经历了从中小规模卫星城向未来百万人口节点城市迈进的演变过程,综合交通能级也随之跃变。新城的发展历程与中心城有明显差异,不能直接照搬中心城的公共交通发展模式。首先,从空间区位、土地开发强度、出行者经济属性、小汽车拥有率、公共交通设施等方面深入分析新城与中心城的差异性;其次,对中心城和新城的出行方式结构、公共交通出行目的、出行距离、出行空间分布、使用者经济属性等特征进行对比分析;最后,针对性地提出新阶段下新城区别于中心城的公共交通差异化发展策略。

摘要： 济南是中国近现代重要的工业城市之一,留存大量的工业遗产,它们见证了济南和中国近现代工业发展史,具有重要的保护价值.在工业遗产资源的调查基础上,总结济南近现代工业发展特点,根据其保存状况和保护利用的现状,对济南工业遗产的保护利用思路进行初步研究.

摘要： 让每个孩子"有学上", 实现"幼有所育""学有所教",享有基本的受教育机会,是"办好人民满意的教育"的基本要求。从教育发展阶段上看,中国基础教育正从"有学上"向"上好学"跨进,但"有学上"的问题在大中城市依然突出。如何根治这一问题,济南市改变传统管理思路,强化综合治理思维,实行多主体协同共治,建立了系统完备、运行有效的制度体系,打造出了教育资源优化配置"走在前列"的齐鲁样板。

摘要： "上海2035"新总规提出了全市绿色交通出行比例达到85％的规划目标,并成为引导和推进上海市"公交优先战略"发展、完善城市公共交通设施布局的重要依据.基于"多层次、多模式"轨道交通规划网络,中心城如何实现轨道交通与公共汽电车的两网融合、共赢的格局,是城市交通发展研究的重点.该文借鉴东京、新加坡等城市发展经验,从上海实际出发,在新的绿色交通发展导向下探讨中心城公共汽电车的功能定位、线网优化方向及设施布局等问题,给出相应的思考与建议.

摘要： 为进一步改善城市环境,塑造城市特色,提升城市形象,针对中心城风貌"凸而不显"的问题,确定城市特色目标与形象定位,研究中心城风貌空间构架、城市空间形态特征、建筑风貌特色构建、景观风貌特色塑造,快速提升城市形象.

摘要： 我国中心城带状公园,由于其承载着一定的线型基础设施或因尺度空间限制,一直缺乏认真的对待和精心的设计, 处在寸土寸金的中心城,却是单调的消极线性空间,随着城市发展的进步与人民对生活品质的诉求,共享发展理念为带状公 园的规划设计提供了新思路、新方法。本文提出中心城带状公园的规划策略,包括空间联系的加强,功能的复合设计和精细 的规划与管理。

摘要： 在我国正处于城镇化转型发展的关键时期,塑造有活力的商业空间形态是城市规划的重要目标之一.文章尝试利用多源开放数据及GIS空间分析技术,选取了人口空间热度、 道路交通的可达性及其周边POI设施点分布密度等三个因子,对南京市中心城区江南片内不同等级商业中心的空间活力进行量化表征及分析,同时,进一步利用SPSS平台,分析三个因子的内在关联性.研究表明,商业中心空间活力主要与其服务设施聚集程度、 交通可达性等因素有关,且不同等级商业中心的空间活力特征存在一定的差异.

摘要： “上海2035”新总规提出了全市绿色交通出行比例达到85%的规划目标,并成为引导和推进上海市“公交优先战略”发展、完善城市公共交通设施布局的重要依据。基于“多层次、多模式”轨道交通规划网络,中心城如何实现轨道交通与公共汽电车的两网融合、共赢的格局,是城市交通发展研究的重点。该文借鉴东京、新加坡等城市发展经验,从上海实际出发,在新的绿色交通发展导向下探讨中心城公共汽电车的功能定位、线网优化方向及设施布局等问题,给出相应的思考与建议。

摘要： 基于城市土地利用与交通的互动关系,系统分析上海中心城周边地区的发展历程、现状特征、存在问题及成因.结合既有规划特征,预判周边地区的发展趋势,研究周边地区的功能定位,聚焦周边地区的发展策略.从城市用地、城市空间与交通发展等方面,分区分块制定相应交通发展策略和对策建议,为城市规划、建设和运行管理提供决策参考.rn 前几十年依高速公路、轨道交通的建设促进上海中心城周边地区被动发展，特别是近期人口突发猛增，引发驾车难、出行难等多方面问题;其主要原因是周边地区之前的发展存在功能不清晰，公共配套与用地开发不匹配，交通设施发展滞后等;根据对周边地区的发展规划梳理，未来周边地区人口仍在增长，结合交通需求特征，认为周边地区应与中心城统筹规划，统筹考虑，进而提出周边地区发展总体导向，针对宝山、闵行等成熟地区，周边设施欠完善地区，重点功能区以及尚未开发的其他地区提出具体发展对策与建议。rn 周边地区是上海市城市空间发展的关键地区，新型城镇化，区域一体化、经济全球化、出行机动化等不断变化发展，上海交通将迎来新一轮的发展，持续的跟踪、把握与落实好周边地区的用地与交通互动发展，是课题的下一步主要研究之一。

摘要： 正值北京城市总体规划修改之年,传统规划目标、指标、技术方法均面临着挑战.与此同时,云技术、自媒体等技术手段的兴起,也为城市规划师拓展了新的思路,拉近了城市规划行业与城市居民之间的距离.本文基于一次针对北京中心城空间形态的问卷调查,了解和分析城市对居民生活产生的影响,并从公众需求的角度,研究城市规划者需要进行的一些观念上的转变与技术方法的更新.笔者所在课题小组正在进行北京中心城区城市设计的相关研究工作,本文结论将作为该课题的支撑内容之一.

摘要： 城市发展进入新常态,越来越多的城市功能需要依托现有存量建设用地来实现.公共空间作为城市居民公共活动的主要载体,是属于公共价值领域的城市空间.对公共空间的存量改造利用,提高其周边用地的复合型和多样性,并进一步提升其利用效率是改善市民生活品质、展现城市涵养、提高城市幸福感的一个有效手段.本文以宁波市中心城范围内的公园、广场和绿地等公共开放空间为研究对象,通过GIS分析和AHP(层次分析法),分别对规划的公共开放空间和现状已建的公共开放空间进行改造可行性分析,分街道提取中心城范围内改造可行性得分高的开放空间,分类别进行改造,设置体育健身设施和相关配套设施,以提高公共开放空间的利用效率,并满足宁波市民日益增长的健身需求.并在此基础上,进一步提出宁波中心城公共开放空间改造和体育健身设施布局的相关措施建议.

摘要： 落实和深化2004版总规,又好又快地发展北京中心城步行交通系统,是北京迫切需要解决的问题.本文对北京中心城步行交通现状问题进行了梳理,并重点对产生各类问题的症结进行了解析.在对步行交通的发展趋势、面临的机遇和挑战进行分析的基础上,从规划、实施、管理等多个角度和环节提出了五个方面十六个要点的步行交通发展策略.五个方面包括:完善规划设计环节;引导“步行+公交”交通出行模式;加强规划实施;加强管理,保障路权;加强宣传、教育.其中,在“完善规划设计环节”方面提出了尽快编制步行交通专项规划;统筹步行道与绿化、附属设施、公共服务设施的关系;优化道路红线空间,加强步行道的精细化规划设计;加强规划的公众参与;加强规划编制技术和标准研究等策略.在“加强规划实施”方面提出了编制步行交通规划年度实施计划;设立步行交通规划实施专项资金并建立绩效评估和奖惩机制;出台步行交通规划实施管理办法等策略.

摘要： 本文分析了首都人口与功能分布现状，提出了均衡配置优质公共资源、疏解北京中心城人口的相应对策。文章指出，人口迁移的一个重要因素是各种优质公共资源的吸引。北京的教育、医疗卫生、文化、体育、公共交通等优质公共资源在中心城高度聚集是导致人口在中心城聚集的个重要原因。为此，要疏解中心城人口，需采取如下措施：政府主导，在新城高标准配置优质公共资源。优先疏解中心城教育、医疗资源；强化轨道交通的引导作用，降低新城居民出行的成本。

摘要： 城市发展布局的变化,导致有限公共供水资源的配置变化.为切实保障中心城区域供水的安全性和可靠性,实施中心城区域供水贯通工程,形成区域互通、资源共享、互补余缺的多水源、大区域供水模式,为城市建设和经济发展提供有力保障.

摘要： 国际经验表明，大都市区人口空间演变引发政治、经济、社会重心向郊区转移，并进一步带来城郊关系的调整，对大都市区的经济社会发展产生影响。上世纪90年代以来，中国大城市经历了类似的过程，人口空间演变催生平等、分工、协作的新型城郊关系，城郊之间简单的依附关系逐渐解体，社会经济联系增多，郊区独立性增强，中心城与郊区之间出现冲突。

摘要： 本发明提出一种中心城区TOD项目停车配建的方法，属于道路承载力与TOD停车配建计算技术领域。具体包括，首先，计算道路路径名义剩余承载力；其次，计算关键路段方向总名义剩余承载力；再其次，计算基于道路流量的停车泊位；最后，计算基于道路承载力的停车泊位供给。本发明从道路承载力角度切入，以道路剩余承载力约束中心城区TOD项目的停车配建，通过合理控制停车的“供给侧”，实现“以动控静、以静制动、动静互馈”，引导TOD片区出行更多依托公共交通出行，解决了中心城区因导入高强度开发的TOD项目可能导致的交通瘫痪问题。

摘要： 本发明涉及一种基于大数据的城市活力区和中心城区边界识别的方法，该方法基于信息数据，采取动静结合的四大指标进行综合分析，并基于核密度法识别城市活力区和中心城区边界，并以广州为示例证实了该方法的实用性，识别出广州中央活力区和中心城区成熟边界分别为93平方公里和600平方公里，与国际一流城市基本相当，从而为不同区域的城市交通发展政策经验借鉴提供更有说服力的依据。

摘要： 本发明提供一种中心城区地铁车站半幅结构顶板盖挖施工方法，方法如下：交通疏解；咬合桩及型钢立柱桩施工；冠梁施工；半幅顶板施工；恢复路面导改交通；另一侧咬合桩施工，在所述另一半区域内，沿车站规划区另一侧的侧墙施工咬合桩，并施工桩顶冠梁，而后进行主体基坑开挖，并对主体结构进行施工。以有效抑制了竖井开挖对周边居民、商铺、单位环境产生的影响，保证了施工安全，确保了工期。属于城市轨道交通施工领域。

摘要： 本发明公开了一种基于城市路段绿道选线潜力定量评价的中心城绿道选线布局方法，包括中心城绿道选线潜力分项指标定量评价、各级绿道选线潜力综合评价、其他选线因素叠合分析、中心城绿道选线布局方案推导与制定以及中心城绿道选线布局方案验证；该方法把中心城绿道选线潜力分解为游憩吸引力、游憩需求强度和绿道选线空间载体适宜度这三大定量分析评价指标，应用三大指标依次执行规划空间环境定量分析和定量结果加权综合，同时叠合其他选线因素，共同为城市路(河)段绿道分级选线决策与方案制定提供依据和验证途径。

摘要： 本申请提供了一种中心城区机动车空间管控措施下碳排放减排测算方法，包括：准备基本数据；构建现状机动车出行模型；构建管控措施下的交通预测模型；基于所述现状机动车出行模型和管控措施下的交通预测模型，构建基于车型、车速、车公里的碳排放模型；计算碳排放变化量。本申请通过构建管控措施下的交通预测模型和基于车型、车速、车公里的碳排放模型，形成双层模型，能够量化空间管控措施对减碳的贡献，为后续管控政策的提出和进一步全过程碳减排计算提供了基础和参考。

摘要： 本发明公开了一种城市中心公园绿地生态网络评价系统及方法，本发明通过获取城市中心城区的绿地生态网络，将目标区域的城市生态空间系统划分为三个空间区域；以目标城区的卫星影像图为基础，运用ArcGIS10.3地理信息技术建立绿地类型数据库，对绿地生态网络与三个空间区域之间进行加权关联，构建绿地生态网络评价体系，对研究区绿地生态网络的结构和功能进行综合分析和评价。通过实施本发明，为城市中心城区绿地生态网络提供了和谐、稳定、可持续的评价标准，有利于完善绿地生态系统的空间结构与生态功能，引导城市绿地生态系统健康发展。对科学规划中心城区绿地生态网络、引导绿地空间朝着有序、健康的方向发展建设具有重要意义。

摘要： 本发明涉及一种适用于中心城区的预制钢沉井施工方法，包括以下步骤：首先，在预制钢沉井沉放位置土体周围浇筑一圈混凝土承台；在混凝土承台上设置若干反力锚箱；再在预制钢沉井上方架设压沉钢梁，并在压沉钢梁与预制钢沉井井壁上方接触位置安装焊接压梁桩帽，在压沉钢梁两端预留竖向通孔，在通孔中安放穿心千斤顶，并设置锚索将所述穿心千斤顶与反力锚箱连接；最后，顶升穿心千斤顶，使穿心千斤顶对预制钢沉井产生向下的压力，从而使预制钢沉井压沉至土体设计位置。本发明能有效解决预制钢沉井在遇到地质水文条件不好的情况下依靠自重不足以下沉的难题，通过压沉系统的控制，可以使钢沉井平稳下沉，缩短工期，并使得沉井下沉过程可以得到控制。

摘要： 本发明涉及一种多中心城市热点区域快速识别与动态监测方法，包括以下步骤：S1、将预先获取的研究区月度VIIRS夜间灯光影像数据经数据融合、滤波、拟合处理后得到年度稳定VIIRS夜间灯光数据；S2、基于研究区内各像元点的地理空间位置特征向量和年度稳定VIIRS数据夜间灯光强度属性值，结合支持向量机回归模型，得到夜间灯光强度预测值和城市热点区域；S3、基于城市热点区域，结合重心法分析获取城市热点区域的时空迁移轨迹。该方法空间分辨高、光检测能力强，适用范围广，算法简单且成本较低，能够准确地利用夜间灯光数据识别城市热点区域及其迁移。

摘要： 本发明提供一种中心城区电网储能配置的优化方法，包括，步骤S1，建立目标网架数据模型、节点电价与储能容量关联模型；步骤S2，确定目标网架直流潮流结果；步骤S3，计算节点边际电价结果、电源出力；步骤S4，确定节点边际电价是否上浮，若上浮，则计算上浮系数并通过预设的节点储能配置优化模型确定最优储能配置方案；若未上浮，则根据预设的安全校核规则对目标网架中双回线路进行安全校核，若满足安全校核时，将参数修改为单回线路，并返回步骤S2；当不满足安全校核时，则将此时的储能配置作为最优储能配置方案输出。本发明消除因线路阻塞引起的节点边际电价上抬现象，规避储能规划布局过程中电池容量的冗余与浪费，实现储能配置容量的最优化。

摘要： 一种中心城商业区多级速度履带式交通及变道提示装置，慢速向右移动的履带(1)，较快速度向右移动的履带(2)，与较快速度向右移动的履带等速的扶手(3)，履带下与电动机相连的动力滚柱(5)，支撑履带的滚柱(6)，向左返回的履带下的支撑滚柱(7)，履带下的凸轮震动变道提示器(8)，语音变道提示器和警示灯(9)，弹性软质缓冲柱(10)，软质路面(11)，道路另一侧有向左移动的履带，道路中心有绿化隔离带。由于中心城商业区无汽车，人们更安全，无尾气污染。使用多级速度履带，出行购物快捷方便。