CRH5型动车组

摘要： 针对连续多波不平顺引起动车组异常振动的情况,调查了连续多波不平顺的典型特征,分析了连续多波不平顺对CRH5型动车组运行状态的影响,并研究了不平顺幅值与车辆动力学性能之间的关系。结果表明:轨道线路中存在一定范围波长的轨向连续多波不平顺,表现为蛇行光带的钢轨宏观形貌特征;在连续多波不平顺激扰的作用下,CRH5型动车组车体振动加速度显著增大,严重影响了车辆运行的平稳性和旅客乘坐的舒适度。在峰值间隔为10 m的轨向连续多波不平顺激扰作用下,车体振动加速度、平稳性指标和脱轨系数随着不平顺幅值增大而增大,对行车的平稳性和安全性造成不良影响,甚至导致列车脱轨。

摘要： 本文以CRH5型动车组制动系统为研究对象,在对其主要构成、种类及工作原理进行阐述和分析的基础上,预测在今后较长时期微机控制直通电空制动技术是动车组制动技术发展的主要方向与趋势,旨在引发有关方面深入研究并形成更多更好的完善和发展动车组制动技术的思路与举措.

摘要： 针对哈牡客专CRH5型动车组运行时出现的抖车情况,对抖车原因进行了调查和分析,提出利用钢轨廓形打磨技术治理抖车,并对打磨前后的轮轨接触几何关系、轮轨匹配等效锥度、车辆动力学性能指标进行了分析研究.结果表明:通过钢轨打磨修正了轨头廓形,优化了轮轨接触关系,轮轨接触点分布区域更靠近轨顶中心位置,等效锥度处于正常范围0.05～0.06;打磨后脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力分别减小了13.6％、5.5％、3.9％,构架和车体的横向振动加速度分别减小了2.1％和9.5％,改善了车辆动力学性能指标,提高了动车组运行的安全性和平稳性,解决了CRH5型动车组抖车的问题.

摘要： 针对CRH5型动车组既有换端方案存在的弊端和不足,提出了一种换端优化方案.试验表明,优化方案具有良好的可操作性和实用性.

摘要： 本文主要介绍了CRH5型动车组集便系统的组成及工作原理,对运行及调试过程中常见的系统故障进行了分析和研究,给出了相应的处理方法,为集便控制系统检修及故障处理提供参考和借鉴.

摘要： 为提高CRH5型动车组司机控制器使用寿命,在简要介绍CRH5型动车组司机控制器的基本结构和技术要求的基础上,综合考虑CRH5型动车组原型车司机控制器在动车上的使用情况,改进设计.针对相对运动且以前经常出现问题的零部件,如销、轴、轴承、齿轮副、扭转弹簧,开展强度计算与材料疲劳寿命分析.

摘要： 本发明公开了用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，包括外接AC380V电源、动车组半实物仿真供电设备接入、全列中压供电环路建立、全列低压供电环路建立、电力设备状态监测五部分，实现CRH380BL型动车组在架修模式下的持续供电，并能实时监测显示蓄电池电压，使动车组在解编状态下依然可以进行有电作业，两个单元动车组的无电和有电作业可同时交替穿插进行，达到提升动车组架车修作业效率，缩短检修周期的目的。

摘要： CRH5型动车组重联模拟调试装置，涉及动车组检修、试验工艺技术领域，为解决现有动车组重联试验过程中存在现场无法及时解决复杂问题，导致检修质量难以保障，且存在测试不全面以及通用性差等问题，提供一种CRH5型动车组重联模拟调试装置，包括集成在可移动式机柜内热轴主机、监控计算机、端部IO装置、PIS模拟测试装置、以太网交换机、重联网关和车钩连接器工装；本发明所述的CRH5型动车组重联模拟调试装置体积小、质量轻、便于移动，有效地避免动车组反复牵车、重联摘解、倒道等高风险作业，且能够降低了工人劳动强度、提高了厂房利用率。施工和维护方便，人机界面友好，操作简单，提高了生产效率，缩短检修/调试周期。

摘要： 本发明公开了一种CRH5型动车组投入多车网电气耦合系统稳定性分析方法，该方法包括以下步骤：S1、通过改进的新型SUM‑范数判据对车网耦合系统稳定性的临界条件进行分析，得到使车网耦合系统发生低频振荡的动车组数量；S2、搭建多车网电气耦合系统时域仿真模型，将仿真得到的多车网电气耦合系统发生低频振荡的临界条件，与新型SUM‑范数判据得到的临界条件进行对比，验证新型SUM‑范数判据的正确性。本发明提供的CRH5型动车组投入多车网电气耦合系统稳定性分析方法，能准确的分析出车网电气耦合系统发生低频振荡的临界条件，即同时升弓整备的动车组数量，具有重要的理论指导与实践意义。

摘要： 本发明的CRH5A型动车组五级修电气柜运输装置属于电气柜运输技术领域，其包括两根纵梁、两根横梁、六根滚杠、四个L形支撑板和四个万向轮；两根纵梁与两根横梁两两垂直焊接构成一个矩形底架，两根纵梁的内侧各自等间距设置六个凹槽，六根滚杠的转轴两端对应置于十二个凹槽内，滚杠与纵梁为滚动连接；四个L形支撑板分别位于矩形底架的四个角，对应焊接在两根纵梁的外侧；四个万向轮分别固定在四个L形支撑板的下面；六根滚杠的上表面与四个L形支撑板的上表面在同一个水平面内，且它们的上表面高于矩形底架的上表面。使用本发明的运输装置降低了操作者的劳动强度，提高了生产效率，规避了作业风险。

摘要： 一种CRH5型动车组车顶五块板组焊方法，其特征在于包括下列步骤：第一、在车顶中顶板处预置正装反变形支撑块，正装反变形支撑块高度为5-7mm；第二、焊接顺序为先进行反装，后进行正装组焊；反装组焊时先焊接中间两条焊缝，后焊接两侧两条焊缝；正装组焊时先焊接两侧两条焊缝，后焊接中间两条焊缝。本发明实现车顶五块板整体组对、整体焊接，使所有对接焊缝在同一工序焊接，并保证尺寸合格避免调修。实现车顶合成对接焊缝与搭接焊缝的分离，使后续整体车顶合成的组焊时间由960分钟减少至360分钟，整体车顶调修时间由180分钟减少至45分钟，员工由原来的4铆2焊减少至2铆1焊，降低了后续车顶合成的组对难度、劳动强度与焊接变形，提高了劳动效率与产品质量。

摘要： 本发明公开了一种CRH5型动车组电路阻抗建模方法、系统及设备，涉及动车组阻抗建模领域，本申请通过CRH5型动车组直流侧的逆变器的状态方程，得到三相定子电流，然后利用三相定子电流和三相半桥上桥臂开关的占空比的乘积得到直流侧的直流电流，负载电阻的电阻值是基于等效后的并联电路的功率平衡关系得出的，然后依次确定出等效后的并联电路的电流源的电流值，然后以所计算的电阻值和电流值在结合CRH5型动车组的整流器的电气参数得到状态变量稳态值，再依据状态变量稳态值确定最终的电路阻抗模型，以此解决了现有动车组阻抗模型不准确的问题，对CRH5型的车网系统低频振荡、谐波谐振和谐波不稳定分析提供了更精确的理论基础。

摘要： CRH3型动车组车内照明工装，涉及CRH3型动车组车内照明领域，为解决现有技术采用头灯存在控制方向不便；使用大牌灯，无法还原调试阶段照明的亮度，以及无法获知调试细节处情况等问题，本发明的工装包括电源模块、分线装置以及连接器插座；采用场地电源为电源模块供电，所述电源模块将220V交流电转换为110V直流电，将正电和负电分别连接分线装置，通过所述分线装置实现分线功能，将所述分线装置输出的正电及负电组装为连接器插座端，通过所述连接器插座端与电气柜连接器连接供电，最终实现向灯模块供电。本发明所述的工装，结构简单，稳定性强，可替代性强，随用随取，操作简单。

摘要： 本实用新型公开了CRH3A型动车组空气弹簧垫片调整工装小车，包括拖车、支撑座、渡板和空气弹簧垫片，拖车包括底座，底座的顶端表面上设置有第一支撑杆、第一置物槽、储存柜和第二置物槽；支撑座的包括支撑板，支撑板的底端表面上设置有支撑柱，支撑柱的底端表面上安装有调节螺杆，调节螺杆与支撑柱螺纹连接；渡板包括长板，长板的两端均安装有止挡片，支撑座和渡板均安放在第二置物槽的内侧。本实用新型是CRH3A型动车组空气弹簧垫片调整工装小车，该调整工装小车提高作业效率，避免工装在搬运和使用过程中的人员伤害风险，能提升工具管理的专业化，同时节省人力，在搬运中可减少作业人员，且该调整工装小车能重复使用，节约成本。

摘要： 本实用新型公开了一种CRH380B型动车组头罩阀开闭装置，包括主杆体，阀体夹具通过圆柱销与主杆体连接，主杆体的前端设置有光杠圆柱导轨，光杠圆柱导轨上套有圆柱导套，圆柱导套的上端设置有导套把手，主杆体的一端上表面设置有套筒安装座，圆柱导套和阀体夹具之间通过连接杆体连接，连接杆体的两端为圆柱销。本实用新型通过主杆体能够深入车体内部，夹具直接夹到总分管截断阀蝴蝶阀之上，再通过外部推拉，再通过连杆机构力的传递，使得总分管截断阀的转动，再结合工装结构上设计的套筒安装座，进而实现动车组头罩的关闭和开启，实现总风管截断阀的来回转动，进而实现阀体的开启和关闭，大大简化了人工操作，节省了人力物力。

摘要： 本实用新型是一种适用于CRH5G型动车组的继电器板卡自动检测仪，其主要包括便携式安装盒和控制面板；所述的便携式安装盒包括安装盒、安装盒、四个侧壁内侧设置有四条安装支座，用于安装控制面板，上盖板用于保护作用；所述的控制面板包括电源开关、24V/5V降压板、OLED显示屏、LED检测结果指示灯、LED状态指示灯、功能按键、开始检测按钮、51单片机、固态继电器、电磁继电器、逻辑门芯片、匹配连接器，该设备通过检测，可确认部件状态，消除“预防性更换”造成的资源浪费；且可检测板卡内部故障件部位，通过重组方式修旧利废，经测试合格后上车使用，可有效降低动车组运维成本，简化作业流程。