碳纤维布加固

摘要： 近年来,随着城市的发展和产业结构的转型和调整,越来越多的老旧工业厂房被改造为全新业态。论文对老旧厂房的结构加固施工工艺进行分析,结合工程案例,探讨老旧厂房的结构加固施工中的主要技术要点及难点,通过具体施工工艺的探讨,以期大幅提升施工效率,缩短施工周期,从而有效地提升经济效益,并使工程符合绿色环保的施工要求。

摘要： 基于Euler-Bernoulli梁理论,考虑纵向钢筋和碳纤维布约束效应,通过引入应力影响因子函数模拟裂纹尖端附近砼的应力集中效应,利用Hamilton原理建立碳纤维布加固具多裂纹RC梁受迫振动的控制方程,采用Galerkin法对方程进行数值分析,分析裂纹深度、数量、间距及碳纤维布和钢筋约束效应对具多裂纹RC梁位移响应的影响。结果表明,具多裂纹加固RC梁的位移响应受裂纹密集程度、数量、深度的影响较明显,纵向钢筋的约束效应对加固梁的位移响应也有较大影响。

摘要： 安徽省太湖县吴俊水电站发电引水压力隧洞自建成投入运行以来,渗漏问题不断.进洞检查发现是下平洞衬砌开裂以及裂缝处贴橡皮再次拉裂.其中衬砌纵向开裂主要原因是实际配筋偏少,结构强度不满足要求.对于衬砌结构强度不足段,推荐采用碳纤维布加固方案,加固后下平洞运行正常,碳纤维布作为主要措施加固隧洞衬砌效果显著.

摘要： 大量既有高层建筑采用了RC框架-剪力墙结构体系,当其面临加固改造时,合理评估其抗震性能十分重要。围绕既有RC框架-剪力墙结构的混合抗震加固方案对结构抗震性能和抗倒塌能力提升的定量分析展开研究。首先,针对某酒店式公寓的加固改造工程,设计了粘贴碳纤维布和外包钢板的混合抗震加固方案。然后,基于纤维单元、分层壳单元以及GPU/CPU并行运算技术,对加固前后结构抗震性能和可恢复性能进行了评估。最后,开展了易损性分析,定量评价了结构加固前后的抗倒塌能力,并对比了近、远场地震动记录对结构抗倒塌能力评价结果的影响。结果表明:PGA=1g时,加固后可使得既有RC框架-剪力墙结构在近场地震、远场作用下的倒塌概率分别下降至9.09%,2.27%,分别为加固前的1/4.63,1/4。

摘要： 以一字形竖缝耗能预制剪力墙作为研究对象,设计了3个装配式剪力墙试件及1个现浇剪力墙对比试件,进行低周往复荷载试验,并对破坏墙体进行CFRP加固,再次进行拟静力试验.试件变化参数包括轴压比、混凝土强度等级及配筋率,对比分析加固前后试件滞回性能、刚度退化、承载力和耗能能力等性能.试验结果表明,与现浇剪力墙相比,一字形竖缝耗能预制剪力墙工作性能良好,阻尼器屈服耗能提高了试件整体工作性能;CFRP加固可有效抑制墙体斜裂缝的发展,对墙体承载力及耗能能力均有显著改善作用;各试件均满足剪力墙弹塑性层间位移角限值要求,延性较好;试件整体表现出良好的抗震性能.

摘要： 为研究钢筋混凝土柱经碳纤维布加固后框架节点的抗震性能,对2个缩尺比例为1∶2的钢筋混凝土框架试件进行了拟静力试验,用碳纤维布对其中一个框架节点的柱进行加固处理,对试件的破坏形态、滞回曲线、延性、刚度退化及钢筋应力进行对比分析.研究结果表明:碳纤维加固试件比普通试件表现出更好的抗震性能,承载力、极限位移和延性系数较普通试件分别提高了22.9％、9.9％、5.4％;柱端经碳纤维布加固后的钢筋混凝土框架节点更容易实现“强柱弱梁”效果,为钢筋混凝土框架柱采用碳纤维布加固的应用提供了参考.

摘要： 以服役近40 a的钢筋混凝土下承式桁架拱桥为研究对象,针对主拱圈混凝土开裂、斜撑混凝土剥落漏筋、竖杆破损、拱脚开裂、纵横梁开裂等病害,结合原始图纸、规范标准及桥梁检测报告,在分析病害原因的基础上,提出粘贴工字钢法、增加横撑法及粘贴碳纤维布法的综合加固维修方案.利用有限元软件及荷载试验对桥梁加固效果进行对比分析.研究表明,经加固后的桥梁承载力明显提高,加固结构与原结构能够共同受力,计算值与试验值基本吻合.研究结果以期对同类桥梁结构加固起到参考作用.

摘要： 在对云南省少数民族地区新兴的砖柱干栏式房屋进行调研后,发现其抗震性能较差,采用外包角钢加固和碳纤维布加固两种加固方式分别对单层单跨梁柱式砖柱木梁框架进行加固,并对加固后的框架进行低周反复加载试验.研究了不同加固方式对框架的破坏形态、承载力、荷载位移滞回曲线和刚度退化及延性、骨架曲线的影响.试验结果表明:在试验水平力作用下,框架的主要破坏形态为砖柱根部灰缝的弯拉破坏,砖柱木梁节点处无明显破坏特征;分别采用外包角钢和碳纤维布加固框架,均能有效地提高框架的抗剪承载力和耗能能力;外包角钢加固方式对框架承载力和延性方面的提高幅度都要高于碳纤维布加固方式.研究结果为砖柱干栏式房屋的抗震加固提供了参考和依据.

摘要： 为探究CFRP筋高韧性纤维混凝土柱的抗震性能及可修复性能,以剪跨比和轴压比为变量,设计了6根CFRP筋高韧性纤维混凝土柱,其中3根为不进行加固的对比柱,剩余的3根柱先进行预损伤处理,再用碳纤维布进行加固修复,对上述试件进行低周反复荷载下的抗震性能试验.对试件的破坏形态、滞回特性、刚度退化、延性、综合性能指标以及耗能能力进行研究.结果 表明:CFRP筋高韧性纤维混凝土柱表现出明显的多缝开展特征和良好的变形能力;水平荷载下降至峰值荷载的85％,停止加载,试件仍具有较好的完整性,且所有试件均表现出弯曲破坏的特征.轴压比越大,峰值荷载越大,滞回曲线的形状越饱满;剪跨比越大,极限水平位移越大,但峰值荷载越小.加固后试件的累积耗能较未加固试件提高2.0～4.2倍,仍具有良好的耗能能力,说明CFRP筋高韧性纤维混凝土柱具有良好的可修复性,且碳纤维布加固的方法有效可行.

摘要： 对既有结构的维修加固已经成为土木建筑业的投资与研发的主体,被认为是缓解资源实现可持续发展的有效手段.中国因SRC结构的用钢量较大,随着中国超高层建筑的发展,SRC结构也越来越受到中国工程界的重视,并在一些高层建筑中采用.但因为钢骨与混凝土的粘结性能不好,容易导致粘结滑移,致使构件破坏.本文对碳纤维布加固钢骨混凝土柱进行了有限元分析,采用简支梁式加载方式,将碳纤维布加固钢骨混凝土柱与未加固进行对比并得出结论,可供工程设计进一步参考.

摘要： 通过对4根碳纤维布加固钢筋ECC-混凝土复合梁和1根钢筋ECC-混凝土复合梁进行静力受弯试验,研究不同碳纤维布加固层数、锚固长度对复合梁承载能力、破坏形态、裂缝、挠度的影响.研究表明,碳纤维布加固可有效提高钢筋ECC-混凝土复合梁的开裂荷载、屈服荷载及极限荷载,减小复合梁的变形;随着纤维布层数和锚固长度的增加,复合梁裂缝数量增加,间距减小,可改善复合梁的抗裂性能.

摘要： 通过对3根碳纤维布加固FRP筋ECC-混凝土复合梁和1根未加固的复合梁进行静力受弯性能试验,分析了不同碳纤维布锚固层数对构件承载能力、破坏形态、裂缝及挠度的影响.研究表明,使用碳纤维布加固复合梁,可控制梁的变形,提高梁的抗弯承载能力.增加碳纤维布锚固层数,梁的开裂荷载和极限荷载会有一定程度的提高,但提高的幅度随层数的增加而逐渐减小.随碳纤维布锚固层数的增大,复合梁挠度和FRP筋应变逐渐减小.碳纤维布锚固层数越大,裂缝出现越晚,裂缝发展越慢,并且裂缝宽度相对越小,说明碳纤维布可改善复合梁的抗裂性能.

摘要： 碳纤维布轻质高强、适用面广、施工方便快捷等优点不言而喻,因而碳纤维布加固法作为一种新型的、技术含量高的结构加固技术,在加固领域得到广泛应用,具有很大的推广价值和社会经济效益.本文将碳纤维布加固技术与传统的几种加固技术进行了分析,并且全面阐述了碳纤维加固的优点和在工程应用中需注意的几点不足.另外,本文还将碳纤维布加固与粘钢加固进行对比换算,并提出在不同条件下选用不同加固方案.

摘要： 碳纤维布轻质高强、适用面广、施工方便快捷等优点不言而喻,因而碳纤维布加固法作为一种新型的、技术含量高的结构加固技术,在加固领域得到广泛应用,具有很大的推广价值和社会经济效益.本文将碳纤维布加固技术与传统的几种加固技术进行了分析,并且全面阐述了碳纤维加固的优点和在工程应用中需注意的几点不足.另外,本文还将碳纤维布加固与粘钢加固进行对比换算,并提出在不同条件下选用不同加固方案.

摘要： 对自控耗能UPPC框架经地震作用耗能元件破坏后的框架进行预应力重新张拉,并对梁端塑性铰区进行粘贴碳纤维布加固以恢复框架的承载力.对加固后的框架进行低周反复荷载试验,对比分析了完好的自控耗能UPPC框架和加固后框架的在试验过程中的损坏过程、破坏模式,通过抗震性能指标如滞回曲线、骨架曲线、特征荷载、位移延性分析加固后的框架的抗震能力.结果表明,经重新张拉加固后的框架能继续承载并能承受一定的水平力,但是延性、耗能能力等均不如加固前的框架.

摘要： 为探究火灾后CFRP加固下地铁车站结构的抗震性能,本文以上海某软土场地地铁车站结构为背景,采用有限元方法,分别对未受火情形下地铁车站结构、火灾后CFRP加固情形下地铁车站结构以及未加固情形下地铁车站结构的地震反应进行了对比分析.文中采用ABAQUS软件建立土-地铁车站结构相互作用体系三维有限元模型,利用等效线性化方法考虑土体的非线性,以三条不同类型的地震波作为输入,对上述三种情形下地铁车站结构的位移响应、加速度响应、应力和内力响应进行了计算,分析了火灾后CFRP加固下地铁车站结构的地震反应.结果表明:CFRP加固材料可有效提升结构的刚度,降低侧墙的水平向位移峰值;CFRP加固使结构的应力重分布,能够有效分担加固后结构的内力,提升整体抗震性能.

摘要： 为探究火灾后CFRP加固下地铁车站结构的抗震性能,本文以上海某软土场地地铁车站结构为背景,采用有限元方法,分别对未受火情形下地铁车站结构、火灾后CFRP加固情形下地铁车站结构以及未加固情形下地铁车站结构的地震反应进行了对比分析.文中采用ABAQUS软件建立土-地铁车站结构相互作用体系三维有限元模型,利用等效线性化方法考虑土体的非线性,以三条不同类型的地震波作为输入,对上述三种情形下地铁车站结构的位移响应、加速度响应、应力和内力响应进行了计算,分析了火灾后CFRP加固下地铁车站结构的地震反应.结果表明:CFRP加固材料可有效提升结构的刚度,降低侧墙的水平向位移峰值;CFRP加固使结构的应力重分布,能够有效分担加固后结构的内力,提升整体抗震性能.

摘要： 为探究火灾后CFRP加固下地铁车站结构的抗震性能,本文以上海某软土场地地铁车站结构为背景,采用有限元方法,分别对未受火情形下地铁车站结构、火灾后CFRP加固情形下地铁车站结构以及未加固情形下地铁车站结构的地震反应进行了对比分析.文中采用ABAQUS软件建立土-地铁车站结构相互作用体系三维有限元模型,利用等效线性化方法考虑土体的非线性,以三条不同类型的地震波作为输入,对上述三种情形下地铁车站结构的位移响应、加速度响应、应力和内力响应进行了计算,分析了火灾后CFRP加固下地铁车站结构的地震反应.结果表明:CFRP加固材料可有效提升结构的刚度,降低侧墙的水平向位移峰值;CFRP加固使结构的应力重分布,能够有效分担加固后结构的内力,提升整体抗震性能.

摘要： 为探究火灾后CFRP加固下地铁车站结构的抗震性能,本文以上海某软土场地地铁车站结构为背景,采用有限元方法,分别对未受火情形下地铁车站结构、火灾后CFRP加固情形下地铁车站结构以及未加固情形下地铁车站结构的地震反应进行了对比分析.文中采用ABAQUS软件建立土-地铁车站结构相互作用体系三维有限元模型,利用等效线性化方法考虑土体的非线性,以三条不同类型的地震波作为输入,对上述三种情形下地铁车站结构的位移响应、加速度响应、应力和内力响应进行了计算,分析了火灾后CFRP加固下地铁车站结构的地震反应.结果表明:CFRP加固材料可有效提升结构的刚度,降低侧墙的水平向位移峰值;CFRP加固使结构的应力重分布,能够有效分担加固后结构的内力,提升整体抗震性能.

摘要： 一种采用粘贴碳纤维布与碳纤维销钉加固的砌体结构，在砌体表面的加固部位呈网格状双面对称粘贴碳纤维布带，其特征在于：在粘贴好碳纤维布带的砌体上钻有通孔，碳纤维销钉置入通孔中，通孔中注入环氧树脂结构胶，销钉与砌体粘接在一起，砌体外面露出的碳纤维销钉两端头是剪成的条片形，端部条片呈花瓣形展开、与砌体上面粘贴的碳纤维布带粘贴固定，固定区域再加贴一块涂胶碳纤维布。解决了砌体两面的碳纤维布带缺乏有机联系、不能保障碳纤维布带与砌体结构协同工作的技术问题。能够有效增强砌体结构的整体抗震性能，同时还具有施工简便、工期短、不占有原有空间、不增加结构及地基载荷、投资少的优点。

摘要： 本申请公开了一种采用碳纤维布加固的钢筋混凝土梁及加固方法，属于建筑工程技术领域，包括钢筋混凝土梁、碳纤维布以及钢板，钢筋混凝土梁上开设有固定孔，固定孔的内侧壁固定连接有连接套管，连接套管的内侧壁上固定连接有固定柱，钢板上固定连接有限位套管，连接套管套设于限位套管上，限位套管套设于固定柱上，限位套管中设置用于固定柱的第一限位组件；钢板上设置有用于固定碳纤维布的固定机构。本申请在钢筋混凝土表面铺设碳纤维布的过程中，先将碳纤维布的端部通过钢板内的固定机构固定于钢板中，接着将钢板上的限位套管穿设于连接套管中，此时在第一限位组件的作用下，将固定柱固定于限位套管中，从而增强安装碳纤维布的施工效率。

摘要： 本发明涉及碳纤维布加固的技术领域，并针对现有环氧树脂胶粘剂粘结强度低的问题提出了一种碳纤维布加固粘结材料及加固方法。其中，一种碳纤维布加固粘结材料包括按重量比（3.25~3.75）：1混合的A组分和B组分；所述A组分由包含以下重量份的原料：环氧树脂：90~100份；活性稀释剂：15~20份；吸附剂：5~7份；渗透剂：3~6份；所述B组分由包含以下重量份的原料：固化剂：85~95份；吸附剂：8~10份；渗透剂：2~4份。本发明的碳纤维布加固粘结材料可用于将碳纤维布粘接固定在混凝土上，且该加固粘结材料具有粘接强度强，剥离强度高的特点。

摘要： 本发明公开了一种采用碳纤维布加固的钢筋混凝土梁及加固方法，包括钢筋混凝土梁，所述钢筋混凝土梁的底部受拉面设有与之均匀粘贴为一体的碳纤维布，所述碳纤维布两端与钢板连接，钢板设有钢板连接孔，所述钢板通过钢板连接孔、螺母及化学螺栓与钢筋混凝土梁的两端连接。结构及施工简便，端部固定可靠，有效提高了混凝土梁的抗拉强度，提高了混凝土梁的抗弯承载力，提高了建筑结构的抗震性能以及震后受损结构的修复效果和效率，保障了人们的生命及财产安全。

摘要： 本发明公开了一种采用碳纤维布加固变截面梁的加固装置及加固方法，加固装置包括碳纤维布、若干压板及若干高强螺栓，碳纤维布呈纵向拉应力状态粘贴在变截面梁上，碳纤维布纵向两侧的变截面梁的梁体上开设有若干锚孔，若干压板覆盖在该碳纤维布上并沿该碳纤维布的长度方向间隔覆盖布设，压板通过高强螺栓栓接固定，以将碳纤维布压紧在该压板与变截面梁之间，螺杆与锚孔之间填充有第一粘胶以将该螺杆胶结固定于锚孔中。它具有如下优点：加固变截面梁操作施工方便、污染小、优化了碳纤维加固变截面梁的受力效果，充分发挥碳纤维材料性能。

摘要： 本发明提供了一种利用预应力碳纤维布的梁弯剪加固设备及其加固方法，该设备包括：碳纤维布；以及相对设置的两张拉装置，所述张拉装置包括锚固于构筑物的锚固件、贴合于所述构筑物的待加固面的底座、铰接连接于所述锚固件和所述底座的第一端的拉杆、可转动地安装于所述底座的第二端的滚轴和用于锁止所述滚轴的锁止件，所述锁止件安装于所述底座上，所述碳纤维布的两端分别缠绕于两所述张拉装置的所述滚轴。本发明解决了对于既有结构加固，常规方法是采用粘结碳纤维布加固，不能物尽其用，且受粘接材料影响，耐久性不足的问题。

摘要： 本申请公开了一种采用碳纤维布加固的钢筋混凝土梁及加固方法，属于建筑工程技术领域，包括钢筋混凝土梁、碳纤维布以及钢板，钢筋混凝土梁上开设有固定孔，固定孔的内侧壁固定连接有连接套管，连接套管的内侧壁上固定连接有固定柱，钢板上固定连接有限位套管，连接套管套设于限位套管上，限位套管套设于固定柱上，限位套管中设置用于固定柱的第一限位组件；钢板上设置有用于固定碳纤维布的固定机构。本申请在钢筋混凝土表面铺设碳纤维布的过程中，先将碳纤维布的端部通过钢板内的固定机构固定于钢板中，接着将钢板上的限位套管穿设于连接套管中，此时在第一限位组件的作用下，将固定柱固定于限位套管中，从而增强安装碳纤维布的施工效率。

摘要： 本发明涉及碳纤维布加固的技术领域，并针对现有环氧树脂胶粘剂粘结强度低的问题提出了一种碳纤维布加固粘结材料及加固方法。其中，一种碳纤维布加固粘结材料包括按重量比（3.25~3.75）：1混合的A组分和B组分；所述A组分由包含以下重量份的原料：环氧树脂：90~100份；活性稀释剂：15~20份；吸附剂：5~7份；渗透剂：3~6份；所述B组分由包含以下重量份的原料：固化剂：85~95份；吸附剂：8~10份；渗透剂：2~4份。本发明的碳纤维布加固粘结材料可用于将碳纤维布粘接固定在混凝土上，且该加固粘结材料具有粘接强度强，剥离强度高的特点。

摘要： 本发明公开了一种采用碳纤维布加固的钢筋混凝土梁及加固方法，包括钢筋混凝土梁，所述钢筋混凝土梁的底部受拉面设有与之均匀粘贴为一体的碳纤维布，所述碳纤维布两端与钢板连接，钢板设有钢板连接孔，所述钢板通过钢板连接孔、螺母及化学螺栓与钢筋混凝土梁的两端连接。结构及施工简便，端部固定可靠，有效提高了混凝土梁的抗拉强度，提高了混凝土梁的抗弯承载力，提高了建筑结构的抗震性能以及震后受损结构的修复效果和效率，保障了人们的生命及财产安全。

摘要： 本实用新型公开了一种采用碳纤维布加固变截面梁的加固装置，加固装置包括碳纤维布、若干压板及若干高强螺栓，碳纤维布呈纵向拉应力状态粘贴在变截面梁上，碳纤维布纵向两侧的变截面梁的梁体上开设有若干锚孔，若干压板覆盖在该碳纤维布上并沿该碳纤维布的长度方向间隔覆盖布设，压板通过高强螺栓栓接固定，以将碳纤维布压紧在该压板与变截面梁之间，螺杆与锚孔之间填充有第一粘胶以将该螺杆胶结固定于锚孔中。它具有如下优点：加固变截面梁操作施工方便、污染小、优化了碳纤维加固变截面梁的受力效果，充分发挥碳纤维材料性能。