碰撞过程

摘要： 为探究桥梁防护墙的防护作用及列车头车脱轨碰撞防护墙后的运行状态,在Hypermesh软件中建立多种车型列车头车与桥梁防护墙碰撞的有限元模型,研究列车脱轨后与桥梁防护墙的碰撞过程。研究表明:A型动车组头车在无砟轨道上脱轨后,一侧车轮会掉入防护墙与底座板之间的空隙中,车体有明显的爬墙和倾覆趋势,防护墙承受的碰撞力达1 144 kN,防护墙严重破损,碰撞过程较为危险;B型动车组在有砟轨道上脱轨碰撞防护墙过程中,主要碰撞部位集中于设备舱豁口处,该部位会破坏防护墙上层单元进而出现车体爬墙现象,防护墙承受的碰撞力达345 kN;C型机车在有砟轨道上脱轨碰撞防护墙的过程中,碰撞部位集中在排障器边缘处,其切削作用于防护墙,没有出现爬墙现象,故较其他车型更安全,防护墙承受的碰撞力为292 kN。

摘要： 碰撞问题是高中物理中的难点,其过程相对抽象.如何把抽象的问题变得具体化,更好地理解碰撞的本质,是解题的关键所在.在教学和学习中,我们可以借助弹簧模型把碰撞问题“放大”,以便掌握.

摘要： 碰撞模型可涉及动力、动量、能量等核心知识,是高考命题的热点之一。关于碰撞合理性问题的判断在高考试题中通常以选择题的形式出现,分析此类问题需要根据以下三个依据进行判断:(1)系统的动量守恒;(2)碰撞过程中系统的总动能不会增加;(3)碰撞前后的速度要符合实际情境。

摘要： 多车事故由于发生多次碰撞导致痕迹叠加、错乱,碰撞过程分析存在较大技术困难,事故再现难以推进.介绍了基于痕迹的碰撞事故过程一般分析方法,重点针对多车碰撞事故,提出将痕迹、EDR、微量物证、视频/音频等信息要素融合的分析思路及方法,通过一起高速公路多车事故案例,进行了方法的实证分析,表明基于多信息融合的多车事故碰撞过程分析方法具有较好的实用性,有助于道路交通多车事故的碰撞过程分析,进而提升事故再现的准确性.

摘要： 以线驱动柔性机械臂捕获装置为研究对象,提出了一种多柔体动力学建模方法,分析了捕获装置抓取目标物体过程中的动力学特性.首先,基于拉格朗日方程和有限元方法,建立多柔体动力学模型;其次,进行计算模型与实物柔性臂运动轨迹和变形状态的验证;最后,通过动力学仿真分析柔性机械臂装置在捕获目标物体的过程中的形态变化,以及驱动力和阻尼比对柔性臂捕获范围的影响.

摘要： 教学内容:人教版(2019版)高中物理选择性必修一第一章第5节。教材分析:通过实验,了解弹性碰撞和非弹性碰撞的特点。定量分析一维碰撞问题并能解释生产生活中的弹性碰撞和非弹性碰撞现象。教材中首先以自然界中的碰撞现象引入课堂,基于学生对碰撞过程中动量变化已有初步了解,通过问题形式引发学生思考:碰撞过程中的能量是如何变化的?首先,通过对碰撞过程特点的分析,得出碰撞过程满足动量守恒;其次,通过实验研究小车碰撞前后的动能变化.

摘要： 高中物理研究的碰撞以正碰为主,碰前碰后物体在一条直线上。若物体碰撞后可以完全恢复形变,不发热,且无动能损失,这种碰撞就称之为弹性碰撞。若物体碰撞后形变无法完全恢复,此时动能就会部分转化成其他形式的能,这种碰撞就称之为非弹性碰撞。若碰撞后物体的形变一点都不能恢复,导致碰撞的物体粘在一起,此时动能损失最大这种碰撞就称之为完全非弹性碰撞。但是不管是哪种碰撞,碰撞过程总满足动量守恒和能量守恒。

摘要： 物理中的综合性试题往往包含单个或多个研究对象,各对象参与单个或多个过程且各对象、各过程间相互作用、相互牵连、相互影响,在这些过程中经常夹杂着碰撞现象,碰撞过程往往起到承前启后的作用,虽然碰撞过程极为短暂,但是碰撞前后运动状态却发生显著变化,所以对碰撞过程的分析不容忽视。对于实际的碰撞问题舍弃次要因素,抓住主要因素,建立碰撞模型,总结物理规律,不仅可以加深对动量知识的深刻理解,还可以提高学生对动量问题以及包含动量的综合性问题的分析解决能力,做到基础与能力并重、基础与素养兼容。

摘要： 本实验使用高速摄像机拍摄碰撞打靶实验中两球的运动过程,使用Tracker视频分析软件分别对两球的运动轨迹进行分析,得到了整个碰撞过程的具体数据及运动图像,进而定量分析了各个阶段的能量损失.

摘要： 本文以汽车仪表板为研究对象,使用Altair公司Radioss求解器,应用显式非线性求解其碰撞过程.通过对网格尺寸、材料属性、及卡扣建模的细节控制,达到与物理试验结果的对标.

摘要： 提出了一种新的理论方法研究在碰撞过程中水舱内的流体运动对水舱结构动力响应的影响.首先,建立了楔形块撞击半载水舱侧壁板的数学模型.然后,利用最小势能原理求解结构动力响应,并用流体运动方程描述被撞击水舱内的流体运动.接着,编写C++程序计算不同载荷作用下的结构动力响应,并用ABAQUS软件的计算结果进行验证,两者吻合较好.最后,编写C++程序计算考虑水舱内流体运动影响下的结构动力响应.在所选半载水舱尺寸下,半载水舱侧壁板中心点的最大变形比空舱侧壁板的最大变形减小了约13％,在一定程度上减弱了碰撞对结构的损伤.

摘要： 热成形钢的动态和静态力学性能优于其他高强钢,越来越多的热成形零件用于车身安全件.侧面碰撞中B柱发生弯曲变形,碰撞安全性与材料的弯曲变形能力和韧脆性转变温度(DBTT)有关.同时,通过激光拼焊板热成形B柱实现变强度设计,在碰撞过程中激光焊缝也会受到冲击.本文通过三点弯曲试验和夏比V型缺口冲击试验来研究热成形钢的冲击韧性,同时采用落锤试验方法研究激光拼焊板热成形B柱的激光焊缝的抗冲击性能.试验结果表明,WHT1500HF的弯曲变形能力和韧脆转变温度满足要求热成形B柱的设计要求,同时热成形后的激光焊缝在碰撞过程中有较好的抗冲击性能,满足新车研发结构件的韧性需求.

摘要： 新型圆截面钢管—混凝土—CFRP—混凝土实心组合柱(简称为SCCC组合柱)这种组合构件以其抗压强度高,耐腐蚀性好,抗震性能好等诸多优点在建筑领域里得到广泛的应用,由于其还没有在抗冲击性能方面做过深入研究,本文利用限元模拟的方法,通过软件ANSYS/LS-DYNA对SCCC柱式桥墩在卡车的碰撞过程中墩身动力响应进行相关的模拟,研究了不同层数CFRP对SCCC柱式桥墩抗冲击性能的影响.并与钢管混凝土柱式桥墩进行对比,验证了SCCC柱式桥墩抗冲击性能优于钢管混凝土柱式桥墩.

摘要： 安山岩广泛出露于汇聚板块边界,表明其成因与板块俯冲有关.另一方面,大陆地壳整体上被认为是地幔部分熔融的产物,平均成分为安山质,是与亏损地幔(DM)互补的地球化学储库.然而,地幔部分熔融的产物通常具有玄武质成分,这与大陆地壳的安山岩平均成分不符.这个问题一直困扰着地球化学家们.因此,揭示安山岩的成因对于理解大陆地壳的形成和壳幔分异历史具有十分重要的意义.笔者对大别造山带北淮阳碰撞后安山质火山岩进行了详细的地球化学研究，包括全岩主微量、Sr-Nd-Pb-Hf同位素分析，锆石SIMS U-Pb定年、O同位素和Lu-Hf同位素分析。结果表明，北淮阳碰撞后安山质火山岩来源于富集的造山带岩石圈地幔。三叠纪华南陆块与华北陆块碰撞过程中，俯冲的华南陆壳在地幔深度发生部分熔融产生的长英质熔体在大陆俯冲隧道内交代上覆华北岩石圈地幔楔橄榄岩，熔体-橄榄岩反应形成了富沃富集的地幔交代岩。该地幔交代岩在早白垩世发生部分熔融就形成了北淮阳碰撞后安山质火山岩。因此，大陆俯冲隧道内的板片-地幔相互作用是形成碰撞造山带安山质岩石的关键过程。

摘要： 建立大客车车身骨架有限元模型,根据《GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护》和《电动客车安全技术条件》要求设定碰撞分析边界条件,应用LS-DYNA软件进行分析计算,分析结果表明,电池仓结构达到了设计要求.

摘要： 建立大客车车身骨架有限元模型,根据《GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护》和《电动客车安全技术条件》要求设定碰撞分析边界条件,应用LS-DYNA软件进行分析计算,分析结果表明,电池仓结构达到了设计要求.

摘要： 建立大客车车身骨架有限元模型,根据《GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护》和《电动客车安全技术条件》要求设定碰撞分析边界条件,应用LS-DYNA软件进行分析计算,分析结果表明,电池仓结构达到了设计要求.

摘要： 建立大客车车身骨架有限元模型,根据《GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护》和《电动客车安全技术条件》要求设定碰撞分析边界条件,应用LS-DYNA软件进行分析计算,分析结果表明,电池仓结构达到了设计要求.

摘要： 一种海上沉桩施工过程碰撞的预警方法，包括：获取打桩过程中桩的实时数据，并处理数据，得到桩参数；对桩体进行预判断，筛选出可能发生碰撞的桩对；对可能发生碰撞的桩对建立桩体的三维空间方程；根据三维空间方程构建桩对之间的距离函数，建立非线性规划模型；求解所述非线性规划模型，获得可能发生碰撞的桩对之间的最小距离；当所述最小距离小于预设安全距离时，发出碰撞预警。本发明通过结合空间几何算法、碰撞检测技术和非线性规划智能算法，简化碰撞检测过程，提高计算效率，节约计算时间，实现了对桩对间距离超过预设安全距离时的自动预警，避免了因桩体物理碰撞后发出警告所造成的工程损失。

摘要： 本申请公开了一种考虑奇异点与碰撞避免的高阶光滑机器人曲面加工过程优化方法，技术要点在于：首先根据曲面扫掠覆盖要求以及加工要求，规划刀触点轨迹以及刀轴矢量角度范围。从而得到刀具位置轨迹，然后沿刀具位置轨迹对刀具的三维姿态进行优化。在刀具姿态优化的过程中，对刀具姿态的微分向量进行优化，通过给定的刀具姿态的初值，不断积分得到整体的刀具姿态轨迹。采用本申请的方法，能够保证生成的刀具轨迹具有高阶光顺性。

摘要： 本发明公开了一种数控机床加工过程中实时刀具防碰撞方法，涉及数控机床防碰撞技术领域。该实时防刀具碰撞方法通过数控系统实时采集机床加工数据，建立实时防碰撞系统，实时防碰撞系统获取数控系统的数控代码，编译成指令，通过指令监控实时防碰撞系统，若发生碰撞则向机床操作人员发出报警，机床操作人员根据报警信息修改对应的数控代码，并重复上述过程，直至完成数控机床加工过程。本发明数控机床加工过程中实时防碰撞方法具有实时性强、碰撞检测计算量小、效率高及结果准确等特点。

摘要： 本发明提供了一种新型弯管加工过程碰撞干涉检测方法，其特征在于，包括：简化数控弯管机床结构，确定机床与弯管可能发生干涉的部件；获得弯管的工艺参数；建立同维度坐标系，确立弯管与干涉部件表面的数学模型；确定弯管数学模型取值范围，进行二者数学模型的最小距离求解运算；将最小距离与弯管外半径比较，若最小距离大于弯管外半径，可确定弯管此时无碰撞干涉：若最小距离小于弯管外半径，则发生干涉。本发明将弯管检测干涉的问题转换为弯管与机床表面之间数学方程的求解距离最小值问题，与传统检测方法相比，简化了计算量；利用起弯点加工前后的位置坐标来控制弯管干涉检测状态，实现了在弯管成形过程对其进行实时连续的检测。

摘要： 本发明提供了一种物料传输过程中的防碰撞机构，包括：定位传送机构(1)和传动防松机构(2)，所述定位传送机构(1)和所述传动防松机构(2)分别设置在物料传输通道平面的下部；所述定位传送机构(1)包括垂直升降机构(5)、传动轴(6)和电机(7)；所述电机(7)通过所述传动轴(6)带动多个所述垂直升降机构(5)工作。本发明采用“紧固式”传输方式，使物料在传输过程中在传输方向上始终处于受控状态，解决了物料传输过程中的磕碰问题，具有重要的研究意义和使用价值。

摘要： 本发明公开一种测量板材激光冲击高速成形中碰撞过程的装置及方法，属于测量技术领域。该装置包括激光成形系统和测量系统，激光成形系统包括光学玻璃、激光器、吸收层、金属薄板、金属圆棒、阻隔薄膜、绝缘纸及凹模；首先采用绝缘纸和阻隔薄膜使金属模具与金属薄板及金属圆棒不直接接触，金属薄板和金属圆棒分别接通电源正负两极，金属薄板受激光冲击变形后接触到金属圆棒，测量回路导通，产生的电压脉冲信号的个数就是高速运动的金属薄板与金属模具碰撞次数，电压脉冲的宽度就是碰撞接触的时间。该方法和装置可以精确测出板材激光冲击高速成形中的碰撞过程。本发明装置具有潜在的市场应用前景。

摘要： 本发明属于汽车碰撞安全技术领域，特别涉及一种25％偏置碰撞过程中的主动式轮胎旋转系统及方法，本发明通过安装的安全气囊控制单元ACU便于对外界的冲击进行感知并进行分析，从而将结果传递给连接脱开装置，使连接脱开装置内的气体生成粉点火，并产生高压气体，冲击活塞运动，从而带动连接杆进行移动，连接脱开装置实现副车架与摆臂前安装点的脱开，并使轮胎绕副车架与摆臂的后安装点进行旋转运动，进而实现在64公里25％重叠小偏置碰撞过程中的轮胎旋转，降低车轮对车体的侵入破坏。

摘要： 本发明涉及一种碰撞过程中前动力总成的可控脱落结构，包括副车架和悬置组件；副车架包括架体、前安装件和后安装件，架体为中部限定有通孔的框架结构，前安装件和后安装件均固定连接于架体上；悬置组件包括前悬置件和后悬置件，前悬置件的前端可转动的安装于前安装件，前悬置件的后端用于与前动力总成的前部固定连接；后悬置件的后端可转动的安装于后安装件，后悬置件的前端用于与前动力总成的后部固定连接，前悬置件和后悬置件均为脆性材料制成的薄壁结构件且可在碰撞中断裂，前悬置件的前端和后端之间具有应力集中的折弯部分；该结构可以增大机舱的压溃吸能空间，提高碰撞兼容性，实现前动力总成的可控脱落。

摘要： 本发明公开了一种汽车碰撞过程中门锁物理状态的判定方法，通过对把手及门锁机构进行初步建模；根据所述把手及门锁机构模型进行整车碰撞模拟计算，获得把手与底座最大相对位移计算值L1；并进行把手实物测试试验，当端盖拉脱时，记录拉力的大小F2，并记录所述把手的解锁行程测量值L2；最后根据最大相对位移计算值L1和解锁行程测量值L2，判定把手及门锁机构是否满足碰撞安全性能要求。本发明通过建立把手及门锁机构精细化有限元模型，模拟汽车侧面碰撞场景，使得仿真结果与实际情形相接近，从而可以显著缩短产品的研发设计周期，可以在汽车研发初始阶段即通过本发明方法来模拟门锁在碰撞过程中的运动和变形，从而能够极大地节省试验费用。

摘要： 本实用新型公开了一种实现制作带有光学元件结构的金属基板方法碰撞过程中的碰撞装置，包括有振荡设备，振荡设备朝向基板的一侧设有硬质碰撞头，基板固定于碰撞台上，所述振荡设备和碰撞台分别与信息处理系统连接，在信息处理系统中预设碰撞图案，所述振荡设备和碰撞台根据该预设碰撞图案的坐标位置和大小做相对运动使硬质碰撞头撞击基板，在基板上形成与硬质碰撞头尖端相对应的碰撞单元结构通过在平面材料上加工出微小的立体光学元件，特别是可以通过控制激光聚焦的能量强度分布或是硬质工具加工出高出光效果的光学元件结构，用于实现在平面或曲面导光体上微结构的薄型金属模仁。