碰撞性能

摘要： 在车辆碰撞性能开发中,降低车辆碰撞风险和乘员损伤程度,平衡不同车辆之间的碰撞兼容性逐步成为汽车安全性开发的首要环节。以C-NCAP新型移动渐进可变形壁障(MPDB)试验测试中车辆碰撞兼容性为开发目标,以某纯电动平台车型为研究对象,满足现有安全碰撞性能基础上,通过实车试验,发现现阶段车辆兼容性性能存在的设计问题,通过分析试验结果,研究改进结构设计上的缺陷,提出结构设计改进方案,并通过CAE仿真进行了验证,最终改进方案在试验车上通过了试验验证。研究总结出现有车辆快速、低成本优化和提升碰撞兼容性性能的开发经验,为该平台后续车型兼容性性能开发提供有力参考。

摘要： 伴随国内科技水平的不断发展,船舶业逐渐进入到发展“黄金期”,同时船舶制造水平也有大幅提升。但是,船舶事故率却不降反升,特别是船体碰撞事故,不仅会影响船体结构的稳定性,甚至会威胁到船上人员的安全。基于此,本文就船体结构碰撞性能及其影响因素进行深入分析。

摘要： 为了轻量化碰撞性能优良的汽车保险杠,优化研究新型泡沫铝填充的钢铝双帽型保险杠横梁。分别以正面对中、正面偏置和斜向角度3种碰撞工况建立摆锤和保险杠横梁的有限元模型,以横梁的前帽厚度、后帽厚度、前帽屈服应力和泡沫铝密度为设计变量,根据碰撞工况确定设计变量的约束条件,进行了3种碰撞工况下以比吸能最大和侵入量最小的多目标优化。进一步考虑横梁碰撞发生的概率,并将其作为权重因子建立包含综合比吸能最大和综合侵入量最小的多目标优化模型。优化后的保险杠横梁综合比吸能提高了4.19%,综合侵入量减少了3.54%,提高了新型保险杠横梁的碰撞性能及鲁棒性。

摘要： 铝合金挤压型材已经广泛应用于汽车结构件,同时使用手段也越来越精细化、科学化。以典型的铝合金挤压型材防撞梁总成为研究对象,以仿真模拟优化设计为先导,研究了不同性能的横梁和吸能盒匹配下,各防撞梁总成在汽车修理研究学会(Research Committee of Automobile Repairs,RCAR)低速碰撞和C-NCAP法规高速碰撞条件下的综合性能;并基于新开发的380 MPa级高强度6XXX系铝型材的力学性能优势,所制备的防撞梁总成在台车碰撞试验验证中性能表现更优,即在高速碰撞工况下,采用更高强度铝型材横梁能够降低外界对车身的冲击、减小最大侵入量,有利于车内乘员的安全保护。

摘要： 为实现某新车型车身快速验证其碰撞性能以及后续优化其碰撞性能,通过SFE参数化模型数据库搭建了该车型的碰撞车身模型,再结合Isight DOE实验方法进行早期碰撞性能预研.研究结果表明:利用该方法能够很好地满足工程设计要求,且能够大幅缩短车身开发设计周期和降低开发成本.

摘要： FPSO与穿梭油轮进行串靠外输过程中,穿梭油轮首部可能与FPSO尾部发生碰撞事故,称为"尾碰".目前的相关研究主要集中在碰撞过程中的风险分析,缺少对FPSO"尾碰"事故碰撞性能的合理分析与评估.本文针对某15万吨级FPSO,基于动态非线性有限元分析软件ABAQUS,采用同步损伤分析技术,研究了串靠外输过程中FPSO与穿梭油轮之间由于过分纵荡运动而引起的碰撞事故.通过数值仿真计算,分析了包括"尾碰"后结构的损伤变形、应力应变关系、碰撞力和吸能情况的船舶碰撞内部动力学,进而对FPSO尾部结构的碰撞性能进行评估.结果表明,FPSO尾部结构中板材结构吸收的能量约占尾部结构总吸能的75.5％,其吸能能力显著优于T型骨材结构,研究结果对FPSO尾部结构的耐撞性设计具有一定的参考意义.

摘要： 近年来,船体结构的使用性能在不断优化。目前在船体结构各方面性能的研究过程中,碰撞性能是保证船体结构具有更高安全性的重要组成因素,而船体结构的碰撞性能受应变率敏感性的影响相对较大,因此,对应变率敏感性进行相应的探究,并且明确应变率敏感性对船体结构碰撞性能的影响,可以在一定程度上提升船体结构碰撞性能,进而保证船体在运行和使用过程中,具有更高的安全性能和稳定性能。通过采取相应措施,为我国船舶行业的发展奠定良好的基础,同时也为船体结构中碰撞性能的提升给予一定的理论数据支持。基于此,本文通过分析应变率敏感性和船体结构碰撞性能,探究前者对后者的影响。

摘要： 复合材料在汽车车身上的使用是实现汽车轻量化的一个十分重要的途径,而防撞梁对于汽车及人员安全起着重要的作用.首先,建立保险杠有限元模型及低速碰撞仿真模型;其次,分析比较传统材料与碳纤维复合材料的防撞梁在偏置和正面碰撞工况下的应力、位移量、碰撞力峰值和比吸能的性能指标;最后,对碳纤维复合材料防撞梁的铺设层数和其余部件的厚度作为设计变量,通过实验设计(DOE)筛选试验点,采用移动最小二乘法创建质量和碰撞性能指标响应面模型,进而利用多目标遗传算法对该模型进行求解并选取最佳结构方案.结果 表明:优化前碳纤维复合材料的比吸能比传统材料钢提高了34.8％,质量减轻了27.1％;优化后的复合材料在两种工况下碰撞力峰值较优化前均降低,保险杠的质量从原来的3.653 kg减至3.145 kg,降低了13.9％.

摘要： 本文以自升式海洋平台桩腿直管结构为研究对象,采用简化解析法和有限元数值仿真法对其在侧向冲击载荷作用下的变形机理进行了研究.本文首先基于前期试验,对管结构的变形模式进行了简化,并利用塑性力学理论求解出管结构的碰撞力与撞深解析表达式.然后利用有限元软件ABABUS,对管结构的动态响应进行了数值模拟,将得到的碰撞力与撞深曲线与解析结果对比,以此验证本文解析方法的准确性,同时对解析误差进行了修正.本文的研究成果可以为大型平台结构碰撞性能研究提供技术支撑.

摘要： 为探究液货黏度对双壳油船舷侧结构碰撞性能的影响,以5万吨双壳油船为目标船,以5万吨散货船为撞击船,运用有限元软件ANSYS/LS-DYNA进行了船舶碰撞数值模拟,在此基础上通过对碰撞过程中产生的碰撞力、结构变形、结构吸能等参数进行对比分析,阐述舱内液货黏度不同对双壳油船舷侧结构损伤机理及碰撞性能的影响.研究结果表明,在实际货油运输过程中液货黏度不同对双壳油船舷侧结构碰撞性能的影响不大,说明在载液双壳油船碰撞性能的研究过程中考虑液货黏度的影响是偏安全的.

摘要： 本文通过公式推到确定在追尾事故中碰撞相容性的影响因素,结合有限元的方法对某商用车的后防护装置进行碰撞性能分析,并根据原车后部防护装置不具有阻挡及缓冲吸能的缺点,通过TOSCA拓扑优化软件以影响因素为优化目标,设计新型后部防护装置。并通过有限元仿真进行法规和实车验证,改进后的后部防护装置满足相关法规要求,其阻挡及吸能功能也有明显提高。

摘要： 本文首先通过长安某款轿车和某款SUV车型的柔性腿碰撞性能优化分析,找出针对不同的车型的影响因素,总结出在造型、总布置和车身结构设计上的不同应对策略,为各种车型的柔性腿开发提供工程指导.

摘要： 在全球节能减排的趋势下,汽车整车及零部件的轻量化要求越来越高.防撞梁是汽车前端主要的碰撞安全结构件之一,在汽车零部件轻量化中得到了广泛关注.本文研究了防撞梁在实际整车碰撞中的作用,并分析了用于防撞梁性能评价的三种工况.采用该工况对某车型普通钢制防撞梁分别采用冷冲压高强钢、辊压成形高强钢、热成形钢以及铝合金四种轻量化方式进行替换,对比研究了四种轻量化方式的轻量化程度和零件性能,为该车型防撞的设计提供了参考,同时也为防撞梁的性能评价提供了一种方法。

摘要： 基于传统加筋板架设计出一种新的能量吸收单元——X形夹层板,用Dytran分析X形夹层板在低速冲击载荷作用下的碰撞损伤特性;通过分析结构的极限撞深、碰撞力及能量吸收等结果,与传统加筋板进行比较分析,评估夹层板的耐撞性能;同时分析不同结构型式和结构尺寸参数(蒙皮板厚度、夹芯层壁厚、夹芯层高度及夹芯层的夹角等)对夹层板结构耐撞性能的影响.

摘要： 为研究列车碰撞性能,用Adams创建由车体、车钩缓冲装置、端部吸能结构、防爬器、转向架和轮轨力等组成的单节车厢三维动力学模型,并创建6节车厢列车的三维动力学模型,模拟列车以15m/s的速度与2节静止车厢碰撞的过程.通过分析各节车厢的速度、加速度和每个车钩缓冲装置的相对偏移量在碰撞过程中的变化情况,重现列车碰撞过程,进而分析影响列车垂向爬车和横向屈曲稳定性的因素.仿真结果表明,碰撞过程中每个车钩缓冲装置的相对偏移量和列车各节车厢的加速度最大值均沿列车运行向不断变小;列车前三节车厢的垂向爬车和横向屈曲最严重,转向架发生出轨现象.

摘要： 船冰碰撞是一个复杂的动力学过程,本文运用非线性有限元基本理论,在MSC.Dytran平台上建立了30万吨油船以及层冰的三维有限元计算模型.采用普遍使用的弹塑性本构模型分析了碰撞力的大小、船首及内部结构的变形和能量吸收等特性,并讨论此冰区航行船的加强建议.

摘要： 船冰碰撞是一个复杂的动力学过程,本文运用非线性有限元基本理论,在MSC.Dytran平台上建立了30万吨油船以及层冰的三维有限元计算模型.采用普遍使用的弹塑性本构模型分析了碰撞力的大小、船首及内部结构的变形和能量吸收等特性,并讨论此冰区航行船的加强建议.

摘要： 船冰碰撞是一个复杂的动力学过程,本文运用非线性有限元基本理论,在MSC.Dytran平台上建立了30万吨油船以及层冰的三维有限元计算模型.采用普遍使用的弹塑性本构模型分析了碰撞力的大小、船首及内部结构的变形和能量吸收等特性,并讨论此冰区航行船的加强建议.

摘要： 本发明涉及一种碰撞壁障性能通道的构建方法及碰撞壁障性能评价方法。上述构建方法包括：根据测试工况下的基准曲线，确定基准曲线的归一化曲线；根据基准曲线的归一化曲线，构建碰撞壁障性能通道。上述性能评价方法包括：根据测试工况下的评估曲线，确定评估曲线的归一化曲线；根据评估曲线的归一化曲线、基准曲线的归一化曲线和碰撞壁障性能通道，确定评估曲线的通道系数；根据评估曲线和基准曲线，确定评估曲线的相位系数；根据通道系数和相位系数，确定评估曲线的通道相位系数；根据通道相位系数和各个测试工况的权重，确定碰撞壁障的综合评价指标。本发明可实现碰撞壁障性能通道的构建以及评价碰撞壁障性能。

摘要： 本发明涉及一种用于测试碰撞体、尤其是车辆与测试对象之间的碰撞或接近碰撞的情况的平台(100)。平台(100)具有本体(101)，本体具有底面(102)和与底面(102)对置地构造的固定面(103)，其中在固定面(103)上构造有固定装置(109)，用于固定测试对象。平台(100)还具有至少一个滚动元件(104)，滚动元件布置在底面(102)上，其中滚动元件(104)构造为使得本体(101)能借助于滚动元件沿着地面(105)移动。安装盒(106)布置在本体(101)的容纳孔中，安装盒具有安装体积，其中安装盒(106)设置在本体(101)的容纳孔中，使得安装盒(106)的调温区与本体(101)的周围环境接触。调温区由如下材料构造，材料具有比本体(101)的材料更大的导热系数。

摘要： 本发明涉及一种碰撞壁障性能通道的构建方法及碰撞壁障性能评价方法。上述构建方法包括：根据测试工况下的基准曲线，确定基准曲线的归一化曲线；根据基准曲线的归一化曲线，构建碰撞壁障性能通道。上述性能评价方法包括：根据测试工况下的评估曲线，确定评估曲线的归一化曲线；根据评估曲线的归一化曲线、基准曲线的归一化曲线和碰撞壁障性能通道，确定评估曲线的通道系数；根据评估曲线和基准曲线，确定评估曲线的相位系数；根据通道系数和相位系数，确定评估曲线的通道相位系数；根据通道相位系数和各个测试工况的权重，确定碰撞壁障的综合评价指标。本发明可实现碰撞壁障性能通道的构建以及评价碰撞壁障性能。

摘要： 本发明涉及一种用于测试碰撞体、尤其是车辆与测试对象之间的碰撞或接近碰撞的情况的平台(100)。平台(100)具有本体(101)，本体具有底面(102)和与底面(102)对置地构造的固定面(103)，其中在固定面(103)上构造有固定装置(109)，用于固定测试对象。平台(100)还具有至少一个滚动元件(104)，滚动元件布置在底面(102)上，其中滚动元件(104)构造为使得本体(101)能借助于滚动元件沿着地面(105)移动。安装盒(106)布置在本体(101)的容纳孔中，安装盒具有安装体积，其中安装盒(106)设置在本体(101)的容纳孔中，使得安装盒(106)的调温区与本体(101)的周围环境接触。调温区由如下材料构造，材料具有比本体(101)的材料更大的导热系数。

摘要： 本发明公开了一种用于车辆碰撞性能评估的碰撞工装结构，涉及车辆测试技术领域，工装安装板，其用于安装在待测车辆上；至少一对设置在工装安装板上的第一安装支架；至少一对设置在工装安装板下边缘的第二安装支架；其中，第一安装支架以及第二安装支架的自由端用于安装碰撞测试部件。本发明通过成对设置的第一安装支架以及第二安装支架安装碰撞测试部件，通过碰撞工装结构安装碰撞测试部件，从而完成多样的碰撞测试需求，以降低测试成本以及测试风险。

摘要： 本发明涉及汽车部件的碰撞性能评价方法以及其所使用的部件碰撞试验机。该汽车部件的性能评价方法具备：利用部分构造CAE模型进行解析，在上述部分构造CAE模型中求出碰撞性能评价参数的值的运算步骤，所述部分构造CAE模型是将组合了车辆中作为评价对象的部件与进行上述部件的碰撞试验的碰撞试验机的模块模型化后得到的模型；决定上述部分构造CAE模型的边界条件的运算步骤；根据上述部分构造CAE模型的上述边界条件，决定部件碰撞试验机的试验条件的运算步骤；和根据上述部件碰撞试验机的上述边界条件，使用上述部件碰撞试验机的实物和上述部件的实物进行碰撞试验的试验步骤。

摘要： 本发明提供了一种汽车碰撞模型简化方法，其包括：建立整车有限元模型，选取B柱后(除轮胎外)的单元作为不变形区单元；计算不变形区单元的属性参数，根据属性参数将不变形区单元替换为集中质量点，并赋予集中质量点同样的属性参数；连接集中质量点与整车有限元模型上对应不变形区单元周向边沿的替换断面，用集中质量点替换不变形不变形区单元，将集中质量点与周向边沿的替换断面、后轮胎进行连接，从而获得碰撞有限单元模型。本发明仅对模型后部不变形区域做简化处理，确保简化前后的集中质量点在重力作用下，质心、质量、惯性保持一致，并通过增大时间步长，实现在不减少精度的前提下提升计算效率，缩短汽车碰撞性能的开发周期。

摘要： 本发明公开了一种用于车辆碰撞性能评估的碰撞工装结构，涉及车辆测试技术领域，工装安装板，其用于安装在待测车辆上；至少一对设置在工装安装板上的第一安装支架；至少一对设置在工装安装板下边缘的第二安装支架；其中，第一安装支架以及第二安装支架的自由端用于安装碰撞测试部件。本发明通过成对设置的第一安装支架以及第二安装支架安装碰撞测试部件，通过碰撞工装结构安装碰撞测试部件，从而完成多样的碰撞测试需求，以降低测试成本以及测试风险。

摘要： 本发明涉及汽车部件的碰撞性能评价方法以及其所使用的部件碰撞试验机。该汽车部件的性能评价方法具备：利用部分构造CAE模型进行解析，在上述部分构造CAE模型中求出碰撞性能评价参数的值的运算步骤，所述部分构造CAE模型是将组合了车辆中作为评价对象的部件与进行上述部件的碰撞试验的碰撞试验机的模块模型化后得到的模型；决定上述部分构造CAE模型的边界条件的运算步骤；根据上述部分构造CAE模型的上述边界条件，决定部件碰撞试验机的试验条件的运算步骤；和根据上述部件碰撞试验机的上述边界条件，使用上述部件碰撞试验机的实物和上述部件的实物进行碰撞试验的试验步骤。

摘要： 一种提升汽车前部碰撞性能的仪表板支架结构，属于汽车结构件安装技术领域，该仪表板支架结构，包括设置在仪表板内部的吸能波纹板，吸能波纹板的一端贴合连接在仪表板横梁上和仪表板内侧壁上，吸能波纹板的另一端通过安装支架Ⅰ与前围板可拆卸相连，本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单，安装牢固稳定，可有效降低前部碰撞中围板区域的侵入量传递于方向盘，可起到隔断吸能的作用，可减小方向盘的后移量，提升了汽车前部碰撞性能。