碰撞实验

摘要： 在人教版高中《物理》选择性必修第一册“动量”一节中,以两个完全相同的钢球碰撞实验入手,设计了不同质量小球碰撞的演示实验,展开讨论。然后用滑轨和小车的碰撞实验,通过实验数据来追寻碰撞中的不变量。教学中通常采用气垫导轨和滑块进行定量实验,但是,在实际教学中这个实验对学校硬件要求较高,实验操作难度大、误差大、耗时长。因此,笔者根据教材中不同质量小球的碰撞实验,进行了实验器材的改装。

摘要： 汽车A柱截面结构的选择需要考虑安全、经济、外观、风阻、安装等因素,诸多因素中安全是最重要的。论文以模拟仿真研究汽车A柱钣金件四种不同结构在不同速度下的垂直碰撞、轴向碰撞情况,从模拟仿真结果的位移量、接触力和能量转化三方面结果分析了不同结构抵抗变形的能力,并从安全性和经济性角度考虑选择最优汽车A柱钣金件结构。结果表明,有横纵向交叉加强筋的结构4具有最强抵抗变形的能力,而只有纵向加强筋的结构3具有最好的加工经济性和较好的安全性。

摘要： 分析了BIM技术的应用功能,包括模型集成、参数处理、信息交换等.通过考察BIM技术在参数化建模、结构碰撞实验、仿真处理、工程量计算与测绘、技术交底、工程建设管理、建筑方案管理、建筑人员管理、建筑数据采集与整理等方面的应用,加快高速接触网的施工速度,提高接触网工程的施工质量.

摘要： 为获得10km/s超高速撞击成坑特性,采用内爆发射器开展了长径比l/dp为1/2、直径 dp 为0.8 cm的镁合金弹丸撞击厚5 cm铝靶的超高速撞击实验,获得了铝靶的撞击成坑尺寸和形貌特性,结合文献数据,分析了成坑形貌与8 km/s以下速度撞击坑的差异和弹丸长径比、速度、动能对成坑尺寸的影响.结果表明:典型的撞击坑不仅包含中心成坑区,还包含了破坏区,成坑区近似半球形弹坑,破坏区为自由表面剥落形成的浅坑;坑深Pc/dp为1.5～2.0,坑径dc/dp为3～3.5,坑形系数Pc/dc为0.50,成坑效率E/Vc均值为3.74 kJ/cm3;对于l/dp≤1的弹丸,采用等效直径对坑深进行归一化,归一化后坑深与长径比无关,与速度的2/3次幂成线性关系.

摘要： 文章针对BIM技术的应用功能展开分析,内容包括模型集成化、参数编辑、信息共享等,通过研究BIM技术在参数化建模工作、结构碰撞实验、仿真模拟处理、工程量计算和成图、技术交底工作、工程施工管理、施工进度管理、施工人员管理、施工数据采集整理、竣工阶段管理等环节中的具体应用,加快高速铁路接触网施工速度,提高接触网工程的施工质量.

摘要： 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措.2020年,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,为推动新能源汽车产业高质量发展,加快建设汽车强国提供了政策支持.在技术层面上,大众对新能源汽车续航能力提出了越来越高的要求,而要满足续航里程诉求就不得不在汽车车身材料及动力源上做出改变.新能源汽车的轻量化自然也成为其技术发展路径中的客观要求.本文研究在新能源车身结构及轻量化技术路线下的车身侧面碰撞的安全性方面具有一定的指导意义.

摘要： 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措.2020年,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,为推动新能源汽车产业高质量发展,加快建设汽车强国提供了政策支持.在技术层面上,大众对新能源汽车续航能力提出了越来越高的要求,而要满足续航里程诉求就不得不在汽车车身材料及动力源上做出改变.新能源汽车的轻量化自然也成为其技术发展路径中的客观要求.本文研究在新能源车身结构及轻量化技术路线下的车身侧面碰撞的安全性方面具有一定的指导意义.

摘要： 文章针对BIM技术的应用功能展开分析,内容包括模型集成化、参数编辑、信息共享等,通过研究BIM技术在参数化建模工作、结构碰撞实验、仿真模拟处理、工程量计算和成图、技术交底工作、工程施工管理、施工进度管理、施工人员管理、施工数据采集整理、竣工阶段管理等环节中的具体应用,加快高速铁路接触网施工速度,提高接触网工程的施工质量。

摘要： 将BIM(建筑信息模型)技术应用到铁路信号施工管理过程中,根据工程设计需求完成数据采集及整理,搭建信号设备模型构件库,完成基于BIM技术的可视化信号设备模型设计.本文以铁路信号机械室作为研究对象,建立可视化工程模型,通过碰撞实验实现线路冲突检查及优化,分析BIM技术辅助信号施工管理的优势.BIM技术的引入提高了铁路信号施工组织管理水平,为铁路信号施工阶段BIM技术的深化应用提供参考.

摘要： 本文介绍了蜂窝铝的吸能原理,利用Hypermesh建立了前端吸能结构的有限元模型,采用LS-DYNA进行计算分析.通过与FSAE赛车前端吸能结构的正面刚性墙台车碰撞实验对照,验证了本文建立的有限元仿真模型的有效性.分析了台车实验中出现的前端吸能结构的前隔板失效撕裂现象及原因,提出了改进措施.

摘要： 常温常压下研究了不同直径的正十四烷液滴正碰时的液滴碰撞结果区域相图，实验结果表明，随着碰撞液滴Weber数We的增加，液滴碰撞后呈现出不同结果：当We小于某一临界Weber数WeBC时,液滴碰撞后反弹开来；当We大于另一临界Weber数WeCS时,液滴碰撞后呈现出短暂的聚合后分离开来；当WeBC＜We＜WeCS数,液滴碰撞后出现聚合.液滴直径比对于临界WeBC影响不大,而随着液滴直径比的增加,WeCS增加显著.基于Front Tracking方法数值模拟得到的液滴碰撞后形态变化与实验观察吻合良好。

摘要： SHPB(分离式Hopkinson压杆)实验和一维平板碰撞实验，分别是研究材料在低压段和高压段流体弹塑性特性的两个基础性实验。自从Kolsky于1949年提出SHPB实验系统以来，SHPB已成为工程界各领域研究材料动态力学性能的主要实验方法之一。根据实验中波导杆为弹性以及波导杆和试件均保持一维应力状态的假设，可以由波导杆上测试得的入射波、反射波和透射波，可以求得试件上的应变率、应变和应力，进而获得某一应变率下试件材料的动态压缩应力应变曲线。

摘要： 针对目前国际反恐袭击的迫切要求,采用模拟计算和实验相结合的方法对国产某机动车辆阻挡装置的碰撞强度进行了分析.模拟计算的车型分别使用国内使用较为普遍且隐蔽性较强的三类车型:大型轿车、轻型客车、重型货车.计算结果显示重型货车对于车辆阻挡装置的强度要求最高.为验证阻挡装置的碰撞强度,进行了重型货车对车辆阻挡装置的碰撞实验,实际验证了车辆阻挡装置的碰撞强度.该研究项目经教育部专家鉴定达到国际先进水平.

摘要： 一种碰撞船舶的轴系实验装置，尾轴穿过尾轴承悬挂在碰撞箱下部，尾轴的左端连接电机，前轴承支架及后轴承支架连接尾轴承与碰撞箱内的过渡轴，过渡轴通过支撑杆连接变形杆。通过电磁阀设置不同的碰撞工况，碰撞力经过承撞块与变形杆传递给过渡轴，使过渡轴和轴承支架产生相应的弹性振动；当碰撞力超过一定值后，变形杆上的滑套移动，变形杆发生变形，从而使支撑杆偏转，使过渡轴失去支撑。该装置通过设置电磁阀的通电数量、顺序、电流大小，使碰撞杆动作并与承撞块撞击，能模拟船舶不同部位、不同撞击力及不同撞击过程，也能模拟船舶碰撞产生的碰撞力及碰撞力超过一定值时的船体变形，吻合实际的碰撞船舶工况，使尾轴承受的载荷更加接近于真实的船舶碰撞，为以后的造船及船舶的研究提供比较科学的参数。

摘要： 一种碰撞船舶的轴系实验装置，尾轴穿过尾轴承悬挂在碰撞箱下部，尾轴的左端连接电机，前轴承支架及后轴承支架连接尾轴承与碰撞箱内的过渡轴，过渡轴通过支撑杆连接变形杆。通过电磁阀设置不同的碰撞工况，碰撞力经过承撞块与变形杆传递给过渡轴，使过渡轴和轴承支架产生相应的弹性振动；当碰撞力超过一定值后，变形杆上的滑套移动，变形杆发生变形，从而使支撑杆偏转，使过渡轴失去支撑。该装置通过设置电磁阀的通电数量、顺序、电流大小，使碰撞杆动作并与承撞块撞击，能模拟船舶不同部位、不同撞击力及不同撞击过程，也能模拟船舶碰撞产生的碰撞力及碰撞力超过一定值时的船体变形，吻合实际的碰撞船舶工况，使尾轴承受的载荷更加接近于真实的船舶碰撞，为以后的造船及船舶的研究提供比较科学的参数。

摘要： 本发明提供一种儿童约束系统侧面碰撞试验装置，包括基座、滑台、滑台导轨、相机支架、吸能部件安装组件、座椅支架、竖直支架；所述基座的左侧设有两条平行的滑台导轨，在滑台导轨上安装滑台；滑台上连接座椅支架；座椅支架上设有座垫承载部和靠背承载部；座椅支架后侧连有立架；立架位于靠背承载部后侧；立架上端设有供汽车安全带穿过的导环；靠背承载部的底部左右两侧均设缺口；靠背承载部的底部后侧设有横向导轨；横向导轨连接于座椅支架；横向导轨上设有两个接头滑块，分别对应于靠背承载部的底部左右两侧的缺口；接头滑块与儿童约束系统的连接接头适配。本发明操作简单，易于生产。

摘要： 本发明涉及一种水池船舶碰撞实验系统，主要包括正向牵引导向装置，牵引钩(8)，航向稳定机构和反向牵引装置(15)，其中，正向牵引导向装置安装在导轨(7)首端，牵引钩(8)设置在移动架(5)的中点处，牵引钩(8)保持水平状态，船模(9)的前端导向架(22)卡在牵引钩(8)中，正向牵引装置牵引船模(9)向前运动时，牵引钩(8)将船模(9)与移动架(5)连接成整体，船模(9)能随着移动架(5)一起向前加速；航向稳定机构设置在船模的尾部，反向牵引装置(15)设置在水池导轨的尾端，用于在实验中船模加速完成之后对移动架(5)进行减速；本发明结构简单，且实现了对移动架的运动控制，当船模速度达到预定值后其与移动架分离。

摘要： 本发明涉及坡道式汽车碰撞实验系统，包括：支架、牵引钢丝绳、卷扬机和托辊组成牵引导向装置；其中支架固定在坡道的顶端，支架上设有一卷扬机，顺序安装另一支架，该支架上设有托辊，一根牵引钢丝绳通过托辊和卷扬机相连，牵引钢丝绳另一端通过牵引车上的动滑轮再绕回连接到坡道的顶端；或者直接与牵引定位车连接；牵引定位车与实验车之间连接依靠一牵引钩及脱钩释放机构，实现牵引定位车与实验车之间的联结和分离；有一定高差的加速坡道包括水平过渡段、曲线过渡段和直线加速段；坡道的一端连接试验段，试验段上设置一安有测试设备的观测塔，试验段两旁设有护墙；实验车内安装有测试加速度的仪器。

摘要： 本发明提供一种磁力碰撞机及液晶显示面板的碰撞实验方法。所述磁力碰撞机包括：载台、磁子盒、磁子、输气管道、及供气装置，能够利用供气装置经由输气管道向各个磁子盒输入高温气体或低温气体，进而通过输入的高温气体和低温气体进行液晶显示面板的碰撞实验中的环境恶化，省去现有技术中的高温炉和低温炉，能够节约实验空间和实验资源，提高能源利用率，降低液晶显示面板的碰撞实验的实验成本，提高液晶显示面板的碰撞实验的实验效率。

摘要： 本发明公开了一种汽车侧面碰撞实验多功能保温间及其碰撞试验的方法，包括主体框架（1），主体框架（1）的正面为开放式结构，侧面及背面设有保温层；并设有与正面两侧的支杆铰接的折叠门（3）；还包括两组折叠支架（4）和连接杆（5），两组折叠支架（4）的一端分别与正面两侧的支杆铰接，另一端与连接杆（5）一端铰接；主体框架（1）内部设有保温装置；还设有包覆主体框架（1）的篷布，在主体框架（1）基础上增加可折叠部分，可根据需要折叠或展开可折叠部分，从而同时满足侧面碰撞和侧面柱碰试验的需要。

摘要： 本发明涉及一种水池船舶碰撞实验系统，主要包括正向牵引导向装置，牵引钩(8)，航向稳定机构和反向牵引装置(15)，其中，正向牵引导向装置安装在导轨(7)首端，牵引钩(8)设置在移动架(5)的中点处，牵引钩(8)保持水平状态，船模(9)的前端导向架(22)卡在牵引钩(8)中，正向牵引装置牵引船模(9)向前运动时，牵引钩(8)将船模(9)与移动架(5)连接成整体，船模(9)能随着移动架(5)一起向前加速；航向稳定机构设置在船模的尾部，反向牵引装置(15)设置在水池导轨的尾端，用于在实验中船模加速完成之后对移动架(5)进行减速；本发明结构简单，且实现了对移动架的运动控制，当船模速度达到预定值后其与移动架分离。

摘要： 本发明涉及坡道式汽车碰撞实验系统，包括：支架、牵引钢丝绳、卷扬机和托辊组成牵引导向装置；其中支架固定在坡道的顶端，支架上设有一卷扬机，顺序安装另一支架，该支架上设有托辊，一根牵引钢丝绳通过托辊和卷扬机相连，牵引钢丝绳另一端通过牵引车上的动滑轮再绕回连接到坡道的顶端；或者直接与牵引定位车连接；牵引定位车与实验车之间连接依靠一牵引钩及脱钩释放机构，实现牵引定位车与实验车之间的联结和分离；有一定高差的加速坡道包括水平过渡段、曲线过渡段和直线加速段；坡道的一端连接试验段，试验段上设置一安有测试设备的观测塔，试验段两旁设有护墙；实验车内安装有测试加速度的仪器。

摘要： 本发明提供一种磁力碰撞机及液晶显示面板的碰撞实验方法。所述磁力碰撞机包括：载台、磁子盒、磁子、输气管道、及供气装置，能够利用供气装置经由输气管道向各个磁子盒输入高温气体或低温气体，进而通过输入的高温气体和低温气体进行液晶显示面板的碰撞实验中的环境恶化，省去现有技术中的高温炉和低温炉，能够节约实验空间和实验资源，提高能源利用率，降低液晶显示面板的碰撞实验的实验成本，提高液晶显示面板的碰撞实验的实验效率。