硬点

摘要： 磁浮列车运行时需要通过受电靴与接触轨的滑动摩擦取流,因靴轨关系不良造成的电弧,产生瞬时高温会缩短接触轨及受电靴碳滑板的使用寿命,电弧产生的高温严重时会影响磁浮列车的取流,降低受流质量,甚至会中断车辆运行,本文结合长沙磁浮快线运营实际,分析接触轨设备问题引起的电弧原因及预防措施。

摘要： 以某SUV双横臂悬架为研究对象,在Adams car中建立该悬架系统动力学模型,进行仿真试验,根据仿真结果分析各项定位参数随轮跳的变化规律。针对悬架存在的问题,即外倾角、前束角定位参数的变化不满足设计的要求,选择相关硬点,使用Adams/Insight模块对该硬点位置进行多目标优化设计。采用基于响应面模型的D-optimal算法对所选参数进行优化。优化前后对比表明,调整部分硬点坐标后的双横臂悬架有着更优秀的性能,改善了整车的直线行驶稳定性和不足转向特性。优化后的悬架运动学性能满足要求,此次优化设计结果有效。

摘要： 本文基于虚功原理,推导了通过力学平衡方程计算运动学特性的方法,并将该方法的计算结果与数值分析法做了对比,验证了其可靠性。该方法原理简单,可以快速直观地分析硬点位置与运动学特性的关系。

摘要： 轻型卡车现已成为卡友发家致富的重要工具,随着轻卡用户越来越年轻化,对车辆操纵舒适性的要求越来越高,甚至成为用户是否选购的关键指标。基于此,文章对离合操纵系统开发过程中的典型问题进行研究,供业内人士参考。

摘要： 为提高高速铁路接触网运行品质,从受电弓及接触网机械和电气相互作用关系,以及常见的接触网硬点现象,阐述硬点形成机理,分析导致接触网硬点产生的物理原理及原因,并提出进一步压缩硬点缺陷位置查找的时间和精确研判根本原因所在常用方法,期望能供相关工作人员参考借鉴.

摘要： 因为电力机车的高效性、便捷性和稳定性,目前在运输市场中具有非常高的竞争优势,其应用范围越来越大。同时对弓网系统的要求也在不断提高,因此提高电气化铁路接触网的质量,为弓网系统营造良好的环境对于保障电力机车的安全稳定运行具有重要意义。基于此,文章对电气化铁路接触硬点产生因素及造成影响进行分析,在这一前提下提出有效的改进措施,希望能够提高电气化铁路接触网硬点的整体质量。

摘要： 针对焦柳铁路塘豹—富用段低净空隧道内刚性悬挂硬点缺陷,分析缺陷原因并提出解决方案,为低净空隧道内接触网刚性悬挂施工调整提供参考.

摘要： 良好的弓网匹配关系是城市轨道交通车辆安全运行的保障,而弓网接触力和硬点是弓网匹配关系的直接物理体现,因此测量弓网接触力和硬点成为研究弓网匹配关系的重要对象,目前主要的测量方法是通过接触式的传感器直接测量,该方法需要更改受电弓的物理结构,会影响受电弓的物理性能,而且维护成本高难度大。本文提出一种通过图像处理的方法来测量压力硬点,不需要修改受电弓的物理结构,成本低维护方便。

摘要： 应用Adams/Car模块创建麦弗逊前悬架的动力学模型,并进行仿真试验,分析车轮的定位参数随轮跳行程的变化规律。针对分析中定位参数变化范围的不合理性,在Adams/Insight模块中对悬架中较灵敏的硬点进行优化设计,减小定位参数曲线的变化幅度,以达到改善驾驶稳定性的目的。

摘要： 应用Adams/Car模块创建麦弗逊前悬架的动力学模型,并进行仿真试验,分析车轮的定位参数随轮跳行程的变化规律.针对分析中定位参数变化范围的不合理性,在Adams/Insight模块中对悬架中较灵敏的硬点进行优化设计,减小定位参数曲线的变化幅度,以达到改善驾驶稳定性的目的 .

摘要： 讨论了接触网硬点的危害以及造成硬点的原因.通过理论分析以及对大量测试数据的分析表明:接触网硬点的撞击加速度通常只有2个g左右,传统的用几十个g甚至上百个g来判断硬点的方法是不符合实际情况的.同时证明了采用接触压力来判定硬点更为合理有效.

摘要： 讨论了接触网硬点的危害以及造成硬点的原因.通过理论分析以及对大量测试数据的分析表明:接触网硬点的撞击加速度通常只有2个g左右,传统的用几十个g甚至上百个g来判断硬点的方法是不符合实际情况的.同时证明了采用接触压力来判定硬点更为合理有效.

摘要： 本文对硬点现象进行了分类,从物理上给予解释和重新定义,使传统的技术观点更加完善,并介绍了对硬点进行检测的新技术,指出对硬点现象深入研究的学术价值.

摘要： 随着我国快速电气化铁道的发展,对电力机车受流质量的要求越来越高,因此受电弓与接触网的相互作用显得越来越重要,而接触线"硬点"是影响受电弓和接触网关系的一个重要因素之一.只有研究接触线"硬点",掌握其特性,了解它在弓网关系中产生的危害,才能更好地减少和消除硬点,从而保证接触网可靠供电,受电弓正常取流.本文进行了介绍.

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件.在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动发生干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析.此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动问隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据.

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件.在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动发生干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析.此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动问隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据.

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件.在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动发生干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析.此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动问隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据.

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件.在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动发生干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析.此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动问隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据.

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件.在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动发生干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析.此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动问隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据.

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件。在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析。此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动间隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据。

摘要： 硬宏(208、308、500)包括限定硬宏区域的外周并且具有顶部和底部以及从顶部到底部的硬宏厚度，硬宏包括延伸穿过从顶部到底部的硬宏厚度的多个通路孔(216、318、404)。同样，集成电路(200、300)具有顶部层(202、302)、底部层(210、310)和至少一个中部层(206、306)，顶部层(202、302)包括顶部层导电迹线，中部层包括硬宏(208、308)，以及底部层(210、310)包括底部层导电迹线，其中顶部层导电迹线通过延伸穿过硬宏(208、308、500)的通路孔(216、318、404)被连接到底部层导电迹线。

摘要： 本发明公开了一种用于家电冷硬基板的软点改善方法以及家电冷硬基板，在冷轧工艺中，当轧辊在乳化液环境中对钢卷进行冷轧时，同时采用磁棒式过滤器对乳化液的杂质进行吸附式过滤，其中，磁棒式过滤器的磁通量不低于10000高斯，使得乳化液中的铁含量保持在较低的范围，且降低了吸附废油中水分的含量；本发明可以明显降低家电冷硬基板的软点发生概率，同时减少软点的尺寸，不仅确保了家电冷硬基板品质相对现有技术具有较大明显提升，且具有更加稳定的表面质量效果，同时采用工艺成本与常规的冷轧加工的成本基本相当，没有明显增加工艺成本，明显提升了对家电冷硬基板的软点问题控制的技术水平。

摘要： 硬宏(208、308、500)包括限定硬宏区域的外周并且具有顶部和底部以及从顶部到底部的硬宏厚度，硬宏包括延伸穿过从顶部到底部的硬宏厚度的多个通路孔(216、318、404)。同样，集成电路(200、300)具有顶部层(202、302)、底部层(210、310)和至少一个中部层(206、306)，顶部层(202、302)包括顶部层导电迹线，中部层包括硬宏(208、308)，以及底部层(210、310)包括底部层导电迹线，其中顶部层导电迹线通过延伸穿过硬宏(208、308、500)的通路孔(216、318、404)被连接到底部层导电迹线。

摘要： 本发明公开了一种石墨烯量子点/硬碳异质结材料及其制备方法及负极材料和钾离子扣式电池，该石墨烯量子点/硬碳异质结材料制备方法为在惰性气氛以及密封条件下，对纤维素进行热处理，同时对纤维素施加压力，得到所述石墨烯量子点/硬碳的异质结材料；压力100～500Pa。该方法通过对纤维素前体热处理同时施加微压力以抑制纤维素前体热解气态小分子逸出。在升温过程中，气态小分子形成石墨烯量子点同时纤维素前驱体主体结构形成硬碳。该方法工艺简单、灵活可控、高性能、效率高。将制备得到的石墨烯量子点/硬碳异质结应用于钾离子扣式电池的负极材料时，产物性能优异。

摘要： 本实用新型属于点胶装置技术领域，尤其为一种TPEE基材型汽车堵盖硬胶软胶点胶装置，包括主板，所述主板的底端四角均固定连接有支腿，所述主板内设有用于驱动底板进行移动的第一驱动结构，所述底板的顶端安装有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有放置板，所述放置板的两端均设有用于安装拆卸夹板的安装结构，两个所述安装结构相对的一端固定连接有第一电动推杆，所述第一电动推杆的输出端固定连接有夹板。本实用新型通过第二电机、放置板、稳定板与环形滑槽的设置，使夹板夹持的堵盖能够进行旋转，方便对其全面的点胶，通过固定板、安装板与螺丝的设置，使其能够对夹板整体进行拆卸与安装，方便对其维修与清理。

摘要： 本发明公开了一种座椅硬点及硬点尺寸快速仿真计算方法，属于座椅开发技术领域，包括建立假人有限元模型，建立待测座椅的有限元模型，传递关系的建立与边界条件的施加，仿真结果的定义与输出；本发明利用有限元仿真技术进行硬点及硬点尺寸的快速仿真测量，当仿真结果与设计目标达到一定的一致程度后再制作样件进行实物验证，便于进行概念阶段设计方案的评价和改进。此外这种方法还具有投入少、成本低、方便快捷、结果准确客观、应用灵活等特点。找到模型输入与参数输出之间准确的传递关系，尽可能降低模型的复杂程度，提高结果的准确程度。利用仿真技术直接避免了多次的样件试制和试验，并能在设计过程中就快速便捷的随时进行快速测量与验证。

摘要： 本发明涉及一种悬架硬点辅助设计方法及系统，悬架硬点辅助设计方法包括以下步骤：建立某悬架型式的数据结构；建立悬架硬点及零部件概念图形绘制程序；编制悬架几何参数计算程序；编制运动学分析计算程序；建立应用脚本，读入根据数据结构编制的硬点参数文件，编译生成具有三维显示操作功能的PDF格式的硬点方案文件，根据硬点方案文件中显示出的详细硬点方案对应的悬架几何参数与概念悬架的目标几何的差距优化修改硬点参数，直至详细硬点方案对应的悬架几何参数与概念悬架的目标几何重合，同时K特性校核符合要求时，设计完成。本发明提高了悬架硬点设计分析的直观可操作性，实现了K特性校核的自动化，提高了悬架硬点设计效率。

摘要： 本发明公开了一种通用化动力总成硬点确定方法，针对同一平台下高低姿态车型，设定适配不同车型姿态需求的且满足共用要求的动力总成硬点，先根据不同姿态车型的传动轴角度要求绘制特征圆锥，将由动力总成输出轴位置定义的传动轴内点布置在不同特征圆锥的几何交集内，从而确定通用化的动力总成硬点。本方法能快速、准确的确定不同车型通用的动力总成硬点，提升了通用化率，减少开发成本，缩短了开发周期，避免了硬点反复调整。

摘要： 本发明属于车辆人机工程技术领域，公开了一种便携式人机硬点测量装置及测量修正方法，包括座板、固定杆、H点指针螺母、水平支撑杆、水平调节杆、水平基准杆、测量基准杆以及水平测量杆；座板的两侧对称设置有用于测量驾驶员座椅基准点的轴，轴另一端延伸出座板的侧边并与固定杆的一端连接；2根所述固定杆的另一端分别与水平支撑杆的两端连接，水平支撑杆的中部与水平基准杆的后端连接，水平基准杆的前端与垂直放置的水平调节杆连接，水平基准杆的上部与测量基准杆的下端连接，测量基准杆的上端与水平测量杆连接。本发明的有益效果为测量员能够在驾驶室内直接使用测量装置进行测量驾驶室内的人机布置硬点，测量结果精确，且方便、快捷、直观。

摘要： 一种小巴车架全铝合金榫卯式硬点组件，包括板簧前支座、板簧后支座和减震器支座，均为挤压铝型材经过机加工制造而成，纵梁为截面竖向多腔体铝型材，型材截面从上至下隔为若干个型腔。本实用新型通过板簧支座和减震器支座与纵梁之间形成U形榫卯接触面，在接触面上涂胶并通过螺栓拉紧固定，达到将支座与车架纵梁紧密结合的目的，同时，在硬点组件上设计各类销轴配合结构，达到安装底盘板簧系统和避震系统的目标。