硫化胶囊

摘要： 通过熔体复合方法在丁基橡胶(ⅡR)硫化胶囊复合材料中添加石墨烯,制备了高导热ⅡR/石墨烯复合材料,利用SEM、原子力显微镜、导热系数测定仪等方法分析了石墨烯的形貌、ⅡR/石墨烯复合材料的性能,同时定量研究了提高导热系数对提高轮胎硫化效率的影响。实验结果表明,石墨烯易于分散在橡胶基体中,它的片层结构有利于对橡胶进行补强。随石墨烯用量的增大,ⅡR/石墨烯复合材料形成较强的填料网络,ⅡR/石墨烯硫化胶的100%和300%定伸应力略有增加,断裂伸长率、拉伸强度、撕裂强度等略有降低。当石墨烯用量为10 phr时,ⅡR/石墨烯复合材料的导热系数提高至0.35 W/(m·K)。采用高导热的硫化胶囊橡胶材料可加快轮胎硫化初期的升温速率,轮胎硫化过程中轮胎平均温度提高1.0~3.7°C,可创造更多的经济效益。

摘要： 从硫化胶囊选型及厚度和排气线设计方面分析其对全钢载重子午线轮胎质量的影响。硫化胶囊选型应根据轮胎尺寸使其直径伸张比为15%~25%、断面周长伸张比为15%~20%。硫化胶囊厚度应综合考虑硫化质量、效率和硫化胶囊使用寿命进行优化。在满足轮胎质量要求的条件下,硫化胶囊可优先选择碎石形排气线,且排气线密度应适中。

摘要： 分析全钢载蓖子午线轮胎胎里欠硫的原因,并提出相应的改善措施.通过采取根据轮胎尺寸及胶囊的直径伸张比和断面周长伸张比选择胶囊型号、增大硫化胶囊排气线的尺寸和密度、调整预定型高度和机械手装胎位置的定位精度、增大定型压力及提高胎坯定型一次合格率等措施,降低了成品轮胎胎里欠硫缺陷的发生率,提高了轮胎质量.

摘要： 通过力学仿真方法研究硫化钢圈夹具对全钢轮胎硫化胶囊使用寿命的影响.根据轮胎硫化过程中硫化胶囊的受力状态优化钢圈夹具与硫化胶囊的接触面形状后,硫化胶囊使用寿命延长15％?19％,因硫化胶囊裂口引起的废次品率大大降低,提升了轮胎外观质量,同时可减轻劳动强度.

摘要： 从硫化胶囊选型及厚度和排气线设计方面分析其对全钢载重子午线轮胎质量的影响.硫化胶囊选型应根据轮胎尺寸使其直径伸张比为15％～25％、断面周长伸张比为15％～20％.硫化胶囊厚度应综合考虑硫化质量、效率和硫化胶囊使用寿命进行优化.在满足轮胎质量要求的条件下,硫化胶囊可优先选择碎石形排气线,且排气线密度应适中.

摘要： 分析低断面轮胎缺陷及硫化胶囊损坏的原因并考虑硫化胶囊形状与轮胎胎坯形状的匹配度,设计了低断面轮胎专用硫化胶囊.通过确定硫化胶囊膨胀因数、冠部宽度尺寸和厚度尺寸,得到低断面轮胎专用硫化胶囊,有效提升了轮胎的硫化质量和使用寿命,可最大程度节约轮胎生产成本.

摘要： 由永一橡胶有限公司申请的专利(公布号CN 112497609A,公布日期2021-03-16)“一种轮胎硫化胶囊成型装置及其成型工艺”,涉及一种轮胎硫化胶囊成型装置及其成型工艺。轮胎硫化胶囊成型装置包括转鼓机构、压辊机构、热介质供给装置和硫化模具,转鼓机构包括转鼓本体和驱动其旋转的第一电动机,转鼓本体内部设有连通所述热介质供给装置的第一加热腔,外部设有与硫化胶囊的内表面相应的第一曲面.

摘要： 介绍商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用.根据硫化胶囊和轮胎的设计参数,计算了硫化胶囊的径向延伸率、周向延伸率和面积延伸率,针对不同规格的轮胎选择类型合适的硫化胶囊,以确保硫化胶囊的使用寿命和轮胎的外观质量;并总结了使用硫化胶囊的正确方法和注意事项.

摘要： 从硫化胶囊设计及硫化机工装配合两方面进行综合分析,提出延长AB型硫化胶囊使用寿命的有效措施.确定合理的硫化胶囊伸张值、采用光面沟槽排气花纹设计、提升硫化胶囊关键点参数与工装设计匹配性、规范操作人员安装硫化胶囊的操作、定期检查硫化设备及配件,均可延长硫化胶囊使用寿命.

摘要： 分析超低断面高档轿车轮胎外观合格率低的原因，介绍高档轿车轮胎硫化胶囊的S形设计理念及应用。采用S形胶囊硫化，统计结果表明，胶囊寿命可由原来的200次提高到320次，硫化出现窝气缺陷由原来的48次减小到5次，可以有效减少高档轿车轮胎外观缺陷，提高产品质量。

摘要： 试验研究纳米活性碳酸钙在硫化胶囊配方中的应用。结果表明,硫化胶囊配方中加入适量的纳米活性碳酸钙,硫化胶囊的导热性能提高,使用次数也略有增加,同时降低了其生产成本,减少了生产过程中缺胶、表面气泡等缺陷的产生,经济效益显著。

摘要： 研究轮胎硫化胶囊隔离剂的应用效果。试验结果表明,采用胶囊隔离刺能够明显延长胶囊的使用寿命,降低轮胎生产成本。十堰橡乐精细化工有限公司隔离剂JN-606和FR公司隔离剂N-128性能较优,可提高胶囊使用寿命约30%。

摘要： 研究均匀剂40MSF在ⅡR硫化胶囊中的应用.结果表明,在ⅡR硫化胶囊中应用4份均匀剂40MSF替代2份操作油,混炼胶的门尼粘度下降,硫化胶的撕裂强度和拉断伸长率提高.硫化胶模内流动性好,胶囊外观质量改善,使用寿命提高约30％.

摘要： 轮胎硫化是轮胎生产过程中的主要工序,也是最后一道工序.前面的所有工序无论做得多么完美,如果硫化工序出了问题,也只能是前功尽弃,废次品一条.子午线轮胎因为结构的原因,伸张少,硫化的合格率较低.据统计,硫化造成的病疵占总病疵的百分之六十,而因为硫化胶囊的原因造成的废次品占硫化病疵的百分之三十多;同时它也影响子午线轮胎的均匀性、动平衡,甚至高速、耐久等安全性能.下面主要讲述子午线轮胎硫化胶囊的设计、制造和使用要素.本文简要介绍了子午线轮胎硫化胶囊的设计、制造和使用要点.

摘要： 针对全钢载重子午线轮胎成品X光检验中出现的帘线弯曲、胎里不平、胎里露线、稀线和气泡等缺陷,对硫化因素进行分析,认为轮胎硫化过程中的硫化温度达不到工艺要求、定型压力过大、定型时间过长、二次定型高度过大以及硫化胶囊损坏等是引起缺陷的主要原因。

摘要： 介绍了对东风轮胎集团有限公司40.5英寸A型双模硫化机实施中心机构C型化技术改造的成功经验，并指出C型中心机构的硫化机特别适合于硫化胎体体层数少、胎侧厚度小、可进行高温蒸汽（或高温蒸汽／氮气）短时间热模硫化的轿车子午线轮胎，具有广泛的推广应用价值。

摘要： 介绍了对东风轮胎集团有限公司40.5英寸A型双模硫化机实施中心机构C型化技术改造的成功经验，并指出C型中心机构的硫化机特别适合于硫化胎体体层数少、胎侧厚度小、可进行高温蒸汽（或高温蒸汽／氮气）短时间热模硫化的轿车子午线轮胎，具有广泛的推广应用价值。

摘要： 介绍了对东风轮胎集团有限公司40.5英寸A型双模硫化机实施中心机构C型化技术改造的成功经验，并指出C型中心机构的硫化机特别适合于硫化胎体体层数少、胎侧厚度小、可进行高温蒸汽（或高温蒸汽／氮气）短时间热模硫化的轿车子午线轮胎，具有广泛的推广应用价值。

摘要： 本发明公开了碳包覆空心胶囊状硫化亚锡/铜锡双金属硫化物复合材料的制备方法以及锂电池负极及电池，首先制备得到纳米棒状羟基锡酸铜前躯物，再将其与葡萄糖、硫脲混合并经水热反应合成空心胶囊状SnS/Cu2SnS3纳米材料，最后，以三羟甲基氨基甲烷和酸液调节溶液的pH至6～10，将多巴胺包覆到空心胶囊状SnS/Cu2SnS3纳米复合材料的表面，再对其进行高温碳化处理，将多巴胺转变成碳层，制得SnS/Cu2SnS3@C，其为表面包覆有碳材料的纳米片组装而成的空心胶囊状结构，该结构能很好地缓解由于循环过程中体积膨胀而引起活性物质结构坍塌的现象，由其作为活性物质制备的锂电池负极进而组装成的锂离子电池具有较好的循环稳定性，在电流密度为100mAh g‑1时，循环300次后电池容量仍然高达928mAh g‑1。

摘要： 本发明提供可使冷凝水滞留部位的温度高效地升高、可抑制硫化不均的硫化用胶囊、硫化装置和硫化方法。本发明的硫化用胶囊为通过在未硫化轮胎(T)的内腔内膨胀而将未硫化轮胎(T)按压在位于其外侧的硫化模具(2)上进行硫化成型的硫化用胶囊(3)。其具有与未硫化轮胎(T)的内周面抵接的第1胶囊(6)、以及配置在第1胶囊(6)的内侧的第2胶囊(7)。第2胶囊(7)包含在第1胶囊(6)内膨胀后位于上方的上方部分(7A)和位于下方的下方部分(7B)。下方部分(7B)的至少一部分由厚度小的薄壁部(8)形成。

摘要： 本实用新型涉及一种机械式硫化机胶囊预定型硫化装置，属于轮胎硫化装置领域。设有中心机构，其特征是，中心机构顶端竖直安装有中心机构上环杆，中心机构上环杆下部套装有定型铜套，中心机构一侧平行于中心机构上环杆安装有机械手升降气缸，机械手升降气缸的伸缩杆顶端固定有机械手。本实用新型采用机械自动装胎，降低废品率，提高生产效率。

摘要： 本发明涉及轮胎橡胶技术领域，具体地说是一种轮胎硫化胶囊用组合物和轮胎硫化胶囊。包含以下的组分按重量份数混炼构成：丁基橡胶80‑100份，氯丁橡胶0‑5份，聚乙烯橡胶5‑20份，炭黑N220 45‑54份，空气阻止剂5‑40份，蓖麻油5‑10份，烃类树脂混合物0‑8份，防护蜡0‑2份，氧化锌5‑10份，硫化剂20‑26份。本发明以聚乙烯橡胶替代部分丁基橡胶，提升轮胎硫化胶囊耐高温性。以NM360填充剂替代部分炭黑，提升轮胎硫化胶囊耐气体阻隔性，并且具备良好力学性能、耐高温性，且在轮胎胶囊制造工艺不变的前提下，节约轮胎胶囊制造成本。

摘要： 提供一种可降低硫化成型中产生的硫化胶囊的不良率(特别是气泡不良率)、耐久性优异且热传导率好的硫化胶囊用橡胶组合物，以及硫化胶囊。一种硫化胶囊用橡胶组合物，其含有，包含81质量份以上丁基系橡胶的橡胶成分、包含炭黑且相对于橡胶成分100质量份而含有45质量份以上的填料，以及包含合计为85mol％以上的来自于乙烯的结构单元以及来自于丙烯的结构单元的烃化合物。

摘要： 本申请涉及轮胎硫化生产技术领域，尤其涉及一种高硫化效率的轮胎硫化胶囊及其硫化方法和硫化获得的轮胎。一种高硫化效率的轮胎硫化胶囊，该轮胎硫化胶囊包括胎圈部分、胎侧部分和胎肩部分，胎圈部分、胎侧部分和胎肩部分分别对应轮胎的胎圈位置、胎侧位置和胎肩位置；胎圈部分的厚度为8‑9mm，胎侧部分的厚度为10‑11mm，胎肩部分的厚度为8‑9mm。该轮胎硫化胶囊结合轮胎硫化传热现状，通过对硫化胶囊结构进行重新设计，开发出一种即满足传热快，提升硫化效率，又能满足硫化轮胎品质的新型硫化胶囊。

摘要： 本发明属于硫化装置技术领域，尤其是一种用于硫化胶囊的硫化装置，针对现有的硫化不彻底的问题，现提出如下方案，其包括硫化罐，硫化罐的一侧设置有热量回收机构，硫化罐的内壁固定有沿其中心轴线阵列分布的加热仓，硫化罐的内部活动套接有与其同轴设置的转轴，转轴的外圈设置有沿其长度方向等距分布的第一齿轮，第一齿轮的外圈啮合有沿其中心轴线阵列分布的转动机构，相邻两组第一齿轮之间固定有两组沿其中心轴线对称分布的第三固定杆，位于最上方的第一齿轮的顶部固定有两组沿其中心轴线对称分布的第四固定杆；本发明使得产品能够充分硫化，使产品的流动性、充齿性、致密性、构成部件之间的黏合性提高，减少了次品率。

摘要： 本实用新型提供一种轮胎硫化胶囊，包括：中间本体，中间本体与轮胎胎冠中心位置对应，且中间本体两侧依次对称设置有与轮胎胎肩位置对应的胎肩区域、与轮胎胎侧位置对应的胎侧区域、设置在中间本体与胎肩区域之间的过渡区域以及夹缘部；其中，轮胎硫化胶囊膨胀时，中间本体先与轮胎胎冠位置处的内衬层接触。本实用新型还提供了一种轮胎硫化装置，包括上述的轮胎硫化胶囊。本实用新型通过从硫化胶囊的径向膨胀率和周向膨胀率的数值大小以及两者之间的比例关系考虑，对硫化胶囊进行设计，以使得在硫化过程中，胶囊的径向先于轮胎内衬接触，周向后与轮胎内衬接触，从而将轮胎胎里气体完全排出，以降低胎里裂口、窝气、胎里印痕等缺陷的产生。

摘要： 本实用新型适用于轮胎硫化技术领域，提供了一种硫化机充氮硫化作业用胶囊泄漏检测装置，包括基座、控制器、液压杆、上模腔和下模腔，所述基座的上端面安装有控制器，所述基座的上端面安装有2个液压杆，所述转杆朝向检测盒外部的一端下表面安装有朝下设置的按压开关，所述检测盒的内部顶面安装有气压传感器，所述检测盒的两内侧表面分别安装有温度传感器和湿度传感器。该硫化机充氮硫化作业用胶囊泄漏检测装置，通过气压传感器对检测盒与上模腔和下模腔之间形成的相对封闭的空腔内的压力进行检测，一旦硫化胶囊发生泄露，带有压力的加热介质溢出必然导致气压传感器检测的数据上升，从而保证了检测装置的检测灵敏度。

摘要： 本实用新型属于轮胎制造技术领域，具体涉及一种用于连接硫化机中心结构与硫化胶囊夹具的连接装置，连接装置为中空圆柱结构，安装于中心机构与夹具之间，中心机构设有第一外螺纹，连接装置的内侧壁上设置有与第一外螺纹相匹配的连接内螺纹；夹具包括下夹盘，下夹盘通过连接装置与中心机构连接，连接装置的外侧壁与下夹盘配合连接。该连接装置包括连接件一和连接件二两种设计，能够对下夹盘的结构和尺寸进行优化设计，实现在不同硫化机中心机构配合使用时均可通用；该连接装置不仅简化了现场硫化胶囊的组装作业，而且降低夹具管理复杂度，同时达到缩减加工周期和降低加工费用的目的。