破舱稳性

摘要： 结合相关规范,针对客滚船的破舱稳性计算要求,讨论了该船型的破舱稳性计算方法,详细介绍了该船型的破舱稳性计算准备、初始计算工况、计算过程与结果以及特殊水域的要求。论文以2800客位豪华客滚船计算实例,对其破舱稳性计算过程加以分析和说明。计算结果表明:设计成熟的客滚船,分舱指数较为紧张,最深分舱吃水处的部分分舱指数最小;舷侧破损中,一般在最深分舱吃水处要求的初稳心高最大;甲板积水计算时,深吃水需要的初稳心高较大。

摘要： 文章阐述了直升机的应用领城,针对运输人员的直升机,设计了两种应急漂浮系统布置方案,并对其静水力完整稳性和破舱稳性进行计算分析,验证了应急漂浮系统在直升机上的有效性。

摘要： 船舶破舱稳性计算可根据进水类型分为三种计算方法,分别是增加重量法(有自由液面和没有自由液面)两种及损失浮力法。通过改变进水舱长、进水舱距船体中线面距离、进水舱高度、双层底高度等参数,利用增加重量法计算、比较其对船舶破舱稳性的影响,同时比较自由液面对船舶破舱稳性的影响程度,并通过优化船型、船舶主尺度,提升船员应对破舱进水时处理能力等方面提出改善船舶抗沉性的具体措施。

摘要： 以某12200 TEU集装箱船为例,以《国际海上人命安全公约》为基础,采用概率法对该类型船的破舱稳性进行研究。简述概率性破舱稳性计算衡准要求,在此基础上探讨采用NAPA软件计算和分析船舶破舱稳性的过程,重点探讨选取稳心高度值的方法,以及破舱稳性计算结果分析和优化方法。研究结果表明在满足衡准要求的前提下,合理选取稳心高度值有助于增加甲板的装箱量,合理调整艉部开口的位置和加密破损分区的划分能明显改善破舱稳性计算结果。

摘要： 文章通过对40万吨VLOC在TUBARAO港配载装时遇到初稳性不足而不得不减少装货量,在通过升级配载仪软件后解决了问题。在使用升级后的配载仪中,介绍了配载较大积载因数铁矿石时所遇到的情况及相应的处置方法,让大家对40万吨VLOC的初稳性高度有了更深刻的认识。

摘要： 结合客滚船稳性的特殊要求分析斯德哥尔摩协议(SA)的主要内容及难点,以一型台湾海峡航线客滚船作为算例,分析协议中稳性相关要求对设计方案的影响以及SA与最新生效的SOLAS 2020的关系,总结SA对国内客滚船的影响,对规范的发展给出相关建议。

摘要： 2022年8月8日,第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司正式开工建造。第二艘国产大型邮轮H1509继续引进消化吸收的发展路径,坚持开放式合作、共赢式发展。为了满足SOLAS 2020破舱稳性要求,H1509船相较H1508船延长了17.4米,船体总长达341米,型宽37.2米,总吨位约14.2万,设计吃水8.17米,最大吃水8.4米,最大航速22.7海里/小时,乘客舱室2144间,较首制船增加19间,最多可容纳乘客5232人,入级意大利船级社(RINA)和中国船级社(CCS)。

摘要： 以自升式钻井平台和在建的FPSO项目稳性计算分析为例,从风模型的建立、风载荷计算及风向角的角度进行FPSO稳性计算,综合考虑不同规范的要求,确定平台完整稳性和破舱稳性衡准,定义开口、破损范围及渗透率等参数,并利用NAPA软件对海洋平台进行配载,计算平台在各种工况下的稳性,明确稳性计算方法的正确性.

摘要： 沿海渔船的船型瘦小,对于动稳性的变化较为敏感,船体破损后失稳会产生严重的危害,因而近海作业的沿海渔船破舱稳性研究有比较实际的应用价值.运用CFD软件STAR-CCM+,对一艘28.8 m长、作业区域为渤海的养殖看护船,进行横浪条件下瞬时非对称进水过程的时域模拟,得到该船破舱进水过程中船舶的六自由度变化以及压力分布.对比该船在3种海况下破损后的物理行为发现,非对称舱进水会在波浪作用下带动船舶产生不同程度的艏摇运动,促使破损船由横波运动向纵波运动转变,基于破损后的运动响应,可以对渔船的舱室分布及对破舱事故后的操纵及减损提供参考意见.

摘要： 基于10 MW级大型风机,采用钢筋混凝土结构,进行了半潜浮式风机平台的概念设计,采用SESAM建立平台的数值模型,对立柱间距、立柱倾角及立柱直径对该半潜平台完整稳性的影响规律进行了重点研究并对平台进行优化,对优化后半潜平台的破舱稳性、综合许用重心高度及固有周期进行了验证.结果表明:以上因素以不同的方式影响平台完整稳性,而增加立柱倾角在钢筋混凝土用量和排水量等方面更具优势,优化后的平台完整稳性、破舱稳性、综合许用重心高度及运动周期均满足设计规范要求.

摘要： 该文总结了科考船破舱稳性计算的特点及需注意的事项,分析了科考船破舱稳性计算适用的规范要求.分别探讨了双层底舱室划分、横贯进水装置、累进进水等对破舱稳性的影响和优化改进方法.为避免详细设计改动影响破舱稳性最终结果,提出了前期设计过程中的预防方法和措施.

摘要： 本文按照最新的SOLAS2009公约和SPS2008规则,应用NAPA软件对一艘国际航行海洋调查小水线面双体船(SWATH)进行建模并计算其破舱稳性计算.针对SWATH船型无法应用横贯进水平衡措施的特点,为提高残存概率和分舱指数采用了专用扶正空舱的平衡措施和多阶段破损的计算方法进行破损计算,计算结果满足公约要求.通过计算,对小水线面双体船的破舱稳性特征和提高该类船分舱指数的措施进行了归纳总结.

摘要： 新的SOLAS2009破舱稳性规则于2009年1月1日正式生效.针对破舱稳性要求更为严格的新规则,对影响各分舱指数的因素进行分析,并基于FORAN软件对某科考船进行概率破舱计算.最后对FORAN软件在船舶破舱稳性计算过程中的优势及特点进行分析,以期对其它船舶总体设计与破舱稳性分析提供参考.

摘要： 根据所研发的圆角倒棱台形FPSO(IQFP)概念,以渤海海域边际油田为目标油田,优化设计了一座IQFP总体方案工程实例.根据FPSO的实际工作情况和要求,选取一组典型工况,进行细致地完整稳性和破舱稳性分析,并根据规范做了校核.结果表明,IQFP的稳性具有较大的裕度,验证了所研发新概念FPSO的先进性,并为进一步设计研究提供了基础和依据.

摘要： 介绍破损船舶在波浪中运动的数值模拟方法的研究现状和波浪中船舶破舱稳性的数值预报方法的发展方向.

摘要： 针对干货船分舱和破舱稳性的概率衡准方法作了初步的分析,并阐述计算过程.同时,对于概率准的软件实现给出了算例.

摘要： 本文依照现行的SPS规则和SOLAS客船破舱稳性规范,应用NAPA软件对一艘维修改造母船进行了概率破舱稳性计算,并在此基础上通过合理的增加水密分隔等方法,使原本不满足任何破舱稳性规范的老船达到了现行规范的要求,同时总结了一些水密分舱的设计经验.

摘要： 本文论述了如何确定一型集装箱船货舱舱口盖密性形式.通过对有关规范规则的基本要求、完整稳性以及破舱稳性等的考虑,进行了多方面的计算论证,最后根据论证分析结果,对全船货舱舱口盖密性形式进行了优化,提出了合理的形式,极大地节约了建造成本.

摘要： 在台风中，对船舶相撞破船的稳性危害最大的倾覆当属动态作用下的倾覆，其与破船进水量、进水速度、自由液面及风、浪对船舶的作用力等紧密相关。文章把这几个对船舶稳性影响较大的外界因素引入到动稳性计算中，从而对台风中的船舶破舱后的稳性进行近似计算，得出此时船舶稳性及残存的概率。为船上的工作人员准确判断船舶状态及采取应有的应急措施提供帮助，为港口管理人员及海事管理人员准备施救方案提供可靠的信息。

摘要： 本文提出了两种不同的压载舱布置方案,对某FPSO在三种不同的货油装载状态及各种初始倾斜情况时,各压载舱独立破损后的破舱稳性进行了计算研究,比较分析了FPSO压载舱的布置对其破舱稳性的影响.结果发现:在任何情况下,不论舱室大小,与首尾压载舱室破损相比,边压载舱破损将会导致更低的稳性范围;边压载舱之间或首尾压载舱之间,舱室越大,破损后,破舱稳性范围越小.进一步对边压载舱的研究发现:当舱容基本相同时,导致稳性最差的舱室与初始纵倾和压载状态有很大关系.如无纵倾、货油装载量较小时,离首部最近的边压载舱破损将出现最低的稳性范围;货油装载量很大时,将出现在离尾部最近的边压载舱.

摘要： 一种舰船破舱搁浅稳性数据采集与分析系统，涉及船模实验技术领域，包括若干传感器、多通道数据采集仪以及数据分析控制柜，数据分析控制柜内设有主机，主机内设有数据分析系统及阀门控制系统，多通道数据采集仪通过有线或者无线的方式与主机信号连接，主机与舰船破舱模拟装置或舰船搁浅模拟装置上的各个电动阀门通过有线或者点对点无线传输的方式连接，主机还配置有显示屏、键盘、鼠标、以及触摸屏。本发明实现了舰船搁浅破舱模拟中阀门控制的自动化、非接触化；同时，通过数据采集的方式获得舰船破仓搁浅的各项数据，采集完成后，通过简单的软件操作即可快速得到实验结果，实现船模三维姿态、进水量搁浅分力数据的实时显示。

摘要： 本发明提供一种破稳药剂及应用该破稳药剂处理油田含聚油泥的方法。该破稳药剂由如下体积份配比的原料组成的混合液：质量百分浓度为70‐80％的硫酸溶液2‐4；质量百分浓度为0.1‐0.2％的二水氯化钙溶液96‐98。用上述破稳药剂处理油田含聚油泥的方法按如下步骤进行：a.将含聚油泥加入到反应器中，按照含聚油泥：破稳药剂＝1：3‐8重量份配比加入破稳药剂，搅拌下加热至70—80°C，控制该温度继续搅拌20‑25分钟；b.然后再于搅拌速度为1‑2转/分钟条件下，继续搅拌15‑25分钟，停止加热；c.将b步骤的物料送静置三相分离器，静置至少2小时，油‑泥‑水分层界面清晰，油回收，水送破稳药剂工序，泥排出。

摘要： 本发明公开了一种液舱自由液面对船舶稳性的修正方法，特别是一种液舱的液面宽度随液面高度变化可呈跳跃性变化时液舱自由液面对船舶稳性的修正方法。采用面积惯性矩法计算特殊形状液舱的自由液面时，当液面高于临界液面时，在计算液面面积惯性矩时应采用替代液舱法。因替代液舱的液面宽度呈连续性变化，其优点是，当特殊形状液舱的液面宽度随液面高度增大呈跳跃性变化时，可以避免按实际液面采用面积惯性矩法计算特殊形状液舱自由液面的风险。基于改进后的液舱自由液面对船舶稳性的修正方法，船舶稳性计算结果修正了按实际液面采用面积惯性矩法计算特殊形状液舱自由液面时船舶稳性计算存在的风险，计算结果对于实际工作是安全和合理的。

摘要： 本发明公开了一种船舶液舱稳性测量系统及其测量方法，所述系统由液舱、传感器接管、压力传感器、数据处理单元、信号输出单元和参数设定与状态显示单元组成。所述压力传感器通过接管与液舱底部连通；所述数据处理单元通过导线分别与压力传感器、信号输出单元、参数设定与状态显示单元连接；所述信号输出单元通过导线与外置的稳性采集系统中的计算机相连。本发明结构简单，制造成本低，使用方便，由于将稳性数据处理集成于测量单元，使稳性计算任务前移，大大减少船舶稳性集控计算机的数据处理和编程工作量，同时提高测量系统的测量精度和智能化水平。

摘要： 一种舰船破舱搁浅稳性数据采集与分析系统，涉及船模实验技术领域，包括若干传感器、多通道数据采集仪以及数据分析控制柜，数据分析控制柜内设有主机，主机内设有数据分析系统及阀门控制系统，多通道数据采集仪通过有线或者无线的方式与主机信号连接，主机与舰船破舱模拟装置或舰船搁浅模拟装置上的各个电动阀门通过有线或者点对点无线传输的方式连接，主机还配置有显示屏、键盘、鼠标、以及触摸屏。本发明实现了舰船搁浅破舱模拟中阀门控制的自动化、非接触化；同时，通过数据采集的方式获得舰船破仓搁浅的各项数据，采集完成后，通过简单的软件操作即可快速得到实验结果，实现船模三维姿态、进水量搁浅分力数据的实时显示。

摘要： 本发明提供一种破稳药剂及应用该破稳药剂处理油田含聚油泥的方法。该破稳药剂由如下体积份配比的原料组成的混合液：质量百分浓度为70‐80％的硫酸溶液2‐4；质量百分浓度为0.1‐0.2％的二水氯化钙溶液96‐98。用上述破稳药剂处理油田含聚油泥的方法按如下步骤进行：a.将含聚油泥加入到反应器中，按照含聚油泥：破稳药剂＝1：3‐8重量份配比加入破稳药剂，搅拌下加热至70—80°C，控制该温度继续搅拌20-25分钟；b.然后再于搅拌速度为1-2转/分钟条件下，继续搅拌15-25分钟，停止加热；c.将b步骤的物料送静置三相分离器，静置至少2小时，油-泥-水分层界面清晰，油回收，水送破稳药剂工序，泥排出。

摘要： 本发明涉及海洋石油工程计算技术领域，且公开了一种重力式常压干式舱座底稳性计算的方法，所述舱体的上端固定连接有钢结构箱形体，舱体的表面活动连接有密封门，舱体的表面固定连接有防沉板，所述钢结构箱形体安装在舱体的上端开口处，所述密封门安装在舱体的正表面与后表面，且在不同情况下，舱体的底面也可安装密封门，所述防沉板安装在舱体的下端左右两侧表面与舱体表面垂直的下端，通过舱体上端开口的钢结构箱形体，舱体正面和后面一般安装有密封门，有时底面也设置密封门；舱体的下端两侧与舱体垂直各设置并连接一个防沉板，用于计算干式舱的座底稳性，计算结果可用于防沉板校核，并用于校核干式舱在作业海域的泥面作业时的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种液舱自由液面对船舶稳性的修正方法，特别是一种液舱的液面宽度随液面高度变化可呈跳跃性变化时液舱自由液面对船舶稳性的修正方法。采用面积惯性矩法计算特殊形状液舱的自由液面时，当液面高于临界液面时，在计算液面面积惯性矩时应采用替代液舱法。因替代液舱的液面宽度呈连续性变化，其优点是，当特殊形状液舱的液面宽度随液面高度增大呈跳跃性变化时，可以避免按实际液面采用面积惯性矩法计算特殊形状液舱自由液面的风险。基于改进后的液舱自由液面对船舶稳性的修正方法，船舶稳性计算结果修正了按实际液面采用面积惯性矩法计算特殊形状液舱自由液面时船舶稳性计算存在的风险，计算结果对于实际工作是安全和合理的。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶破舱稳性计算时贯通舱室的处理方法，是沿船舶的宽度方向将船舶的底部舱室虚拟分隔为多个小舱，并假定所述多个小舱按顺序依次进水，直至船舶达到平衡状态，这样在破舱稳性计算时只需对多个小舱进水至船舶达到平衡时的状态进行监控，确保每个状态下的回复力臂为正值即可，无需考虑综合工况，省去了很多中间状态的分析和监控，大大节省了计算时间，提高了计算效率。

摘要： 本实用新型揭示了一种改善汽车滚装船破舱稳性和通行的货舱结构，包括水平设置在货舱区内的干舷甲板及复数汽车甲板和水密甲板，所述水密甲板为汽车甲板数量的20~40%，所述干舷甲板以下的货舱区侧壁为双层壳体，本实用新型所揭示的提供一种改善汽车滚装船破舱稳性和通行的货舱结构，通过设置双壳体货舱区替代横舱壁以使船体有同等的刚度，在不降低破舱稳定性的同时，优化了船内汽车通行与装载。