码头改造

摘要： 目前国内老旧码头升级改造多采用高桩式码头结构形式,而高桩码头中最重要的工序为沉桩施工,原有的构筑物会对升级改造项目实施产生影响,特别是增加沉桩施工难度.本文将通过具体实例对沉桩技术的施工特点、注意事项的分析总结,以期为相关人员提供帮助.

摘要： 集装箱铁水联运是较为先进的综合运输方式,其具有运输无缝衔接、时效性高、物流成本及能耗低等诸多优势.通过对武汉阳逻国际港集装箱铁水联运二期工程中存在的已建码头平台及引桥改造方式、集装箱铁水联运流程、陆域平面布置、集装箱作业模式等关键问题的探讨,分析、总结最适宜的铁水联运方式,同时对类似工程提供一定参考借鉴.

摘要： 老旧码头改造过程中常用的桩基施工方法主要分为水上施工法和陆上施工法,针对水上施工存在成本高、工效低以及陆上施工中对码头自身结构强度要求高等问题,依托以色列阿什杜德港Q21码头改造工程,提出基于轨道行走的陆上打桩平台施工技术,实现钢管桩及板桩的高质量施工,并运用有限元软件对打桩平台施工全过程关键参数及计算方法进行分析.结果表明,轨道式打桩平台在不同工况组合条件下结构强度和刚度均能满足使用要求,该技术可为码头桩基的陆上施工提供参考.

摘要： 为使件杂货码头改造为专业化砂石码头的装卸工艺设计合理、可靠,针对码头改造一般涉及的卸船作业、装船作业、水平运输、堆场作业等主要工艺流程,分析设备选型和工艺布置方案,介绍卸船泊位多种典型的设计方案,并对码头转运站的布置予以详细说明.在进行改造码头的装卸工艺设计时,应充分考虑码头现状和作业需求,选择最合理的方案.

摘要： 港池的布局会改变其周边海域水动力条件及其泥沙冲淤状况,为了进一步了解其影响程度,本文以山东日照豪迈重工临港厂区运输码头的改造工程为研究对象,利用平面二维数值模型MIKE21/3 Integrated Models,建立了潮流和波浪耦合作用下的泥沙输移数值模型,对该工程附近海域进行了波浪、潮流和泥沙输移的数值模拟.同时采用实测数据对数值模型进行了验证,数值模拟结果与实测资料拟合较好,表明MIKE21能有效地模拟运输码头及其周围海域潮流的变化过程.以日照豪迈重工临港厂区运输码头为依托,基于数值模拟结果,分析不同改造方案下的水动力条件和泥沙冲淤状况.结果 表明:港池布局对水动力条件影响甚微,对地形地貌冲淤影响较大;模拟结果确定港池南向开口为最佳改造方案,为工程的规划和设计提供科学依据.

摘要： 通过芜湖港口码头泊位结构现状与生产能力的调查,结合国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》、交通运输部《关于港口老港区改造工作的意见》等发展绿色水运的文件精神,联系芜湖港口码头发展实际,分析芜湖港口老旧码头存在的问题和发展要求,提出加快内河老旧码头改造和资源整合建议。

摘要： 本文结合北方某码头升级改造疏浚工程中爆破施工的实践经验,对小药量爆破法在该工程中的实施方案进行分析,探索小药量爆破技术在码头改造炸礁施工中的应用,以达到最大程度减少对码头构筑物影响的目的,对其他类似工程的实施具有借鉴作用.

摘要： 为实现对秘鲁一使用40余年老码头更换新装船机的目的，本工程针对原码头上部结构由于水平承载能力不足造成众多裂缝的问题，对其采用碳纤维加固等技术进行了有效地加固补强;首次将碳纤维加固技术用于码头结构的主要受力构件纵梁的内外两侧，用于提高纵梁的水平向抗弯抗剪能力。

摘要： 厦门港古雷港区古雷作业区南2号液体化工码头改造扩建工程设计采用BIM方法,本文结合自主开发的基于BIM方式的液体工艺专业设计工具应用,详述在设计过程中遇到的问题和解决方法,为工艺专业同类设计项目提供参考.

摘要： 天津港石油化工码头南一泊位原设计船型为10万t级，随着港口接卸油船的大型化，已不能满足接卸要求，对港口发展产生了严重的制约。近年来天津港的外航道进行了多次升级，目前已满足30万t级油轮的吃水要求。从满足大型原油船舶在天津港进港接卸的要求出发。通过对原有泊位的技术改造，满足了30万t级油轮减载靠泊的技术要求，使天津港南一号泊位能力由原来的850万t/a，提高至1050万t/a。

摘要： 天津港石油化工码头南一泊位原设计船型为10万t级，随着港口接卸油船的大型化，已不能满足接卸要求，对港口发展产生了严重的制约。近年来天津港的外航道进行了多次升级，目前已满足30万t级油轮的吃水要求。从满足大型原油船舶在天津港进港接卸的要求出发。通过对原有泊位的技术改造，满足了30万t级油轮减载靠泊的技术要求，使天津港南一号泊位能力由原来的850万t/a，提高至1050万t/a。

摘要： 天津港石油化工码头南一泊位原设计船型为10万t级，随着港口接卸油船的大型化，已不能满足接卸要求，对港口发展产生了严重的制约。近年来天津港的外航道进行了多次升级，目前已满足30万t级油轮的吃水要求。从满足大型原油船舶在天津港进港接卸的要求出发。通过对原有泊位的技术改造，满足了30万t级油轮减载靠泊的技术要求，使天津港南一号泊位能力由原来的850万t/a，提高至1050万t/a。

摘要： 天津港石油化工码头南一泊位原设计船型为10万t级，随着港口接卸油船的大型化，已不能满足接卸要求，对港口发展产生了严重的制约。近年来天津港的外航道进行了多次升级，目前已满足30万t级油轮的吃水要求。从满足大型原油船舶在天津港进港接卸的要求出发。通过对原有泊位的技术改造，满足了30万t级油轮减载靠泊的技术要求，使天津港南一号泊位能力由原来的850万t/a，提高至1050万t/a。

摘要： 本发明提供了一种码头的升级改造方法及码头升级改造结构，其中码头的升级改造方法包括：S1、拆除在役码头面板顶部上的结构，露出平整的在役码头面板；S2、在在役码头面板上划分若干第一矩形区域，若干第一矩形区域沿在役码头面板长度方向等间距分布；S3、在每个第一矩形区域开设用于施工灌注桩的贯穿孔；S4、在对应每个贯穿孔的位置分别施工灌注桩，灌注桩的顶部从相应贯穿孔穿过；S5、在每个灌注桩的顶部建造第一墩台；S6、建造跨接在相邻两个第一墩台之间的第二墩台，第二墩台的顶部与第一墩台的顶部平齐；S7、在第一墩台和第二墩台形成的平面上浇筑预设厚度的混凝土层。本发明能迅速完成在役码头的升级改造施工，减少施工成本。

摘要： 本发明提供了一种码头升级改造结构及码头升级改造施工方法，其中码头升级改造结构包括设置于旧码头朝向水域一侧的新建码头，新建码头底部设有多个基桩，旧码头与新建码头之间留有空间，空间内设有多个过渡板，过渡板一端设置在旧码头上，另一端设置在新建码头上，过渡板的后侧面与旧码头之间设有缓冲板，其前侧面与新建码头之间也设有缓冲板，过渡板的下侧面与旧码头和新建码头之间分别设有缓冲垫。本发明提高旧码头升级改造施工效率，缩短施工周期，降低施工成本，减少旧码头因升级改造导致的运营中断时间。

摘要： 本实用新型公开了码头升级改造技术领域的一种适于对旧码头升级改造的码头结构，旨在解决现有技术中我国部分港口岸线利用率不高，尤其是旧港口吞吐能力不够，难以满足日益增长的集装箱吞吐量的的技术问题。包括设于旧码头朝向水域一侧的板桩墙，所述板桩墙不少于两个且距旧码头由近至远依次分布，板桩墙之间或／和板桩墙与旧码头之间设有回填料，板桩墙与旧码头之间通过拉杆固定连接，所述拉杆通过锚碇桩与旧码头锚固，板桩墙顶端设有帽梁，所述帽梁不少于两个且连续分布。

摘要： 本发明创造提供了一种码头改造结构，该码头改造结构设置在原码头前沿线临海的一侧，包括面板，所述面板底部设有若干个L型墩台，每两个L型墩台间设有方桩，所述每一个L型墩台的底部竖直的设有多个钢管桩。一种码头改造施工方法，包括以下步骤：1).拆除原码头4米宽度范围内的面板、靠船构件、桩基及门机轨梁等结构，拆除每一个L型墩台设定位置处正对的原码头方桩；2).沿原有码头前沿线临海的一侧在每一个L型墩台设定处分别设置钢管桩和斜桩。本发明创造所述的一种码头改造结构及码头改造施工方法在原有码头结构基础上进行的改造，及提高了码头的吞吐量，又降低了成本，给公司带来很大的经济效益。

摘要： 本发明公开了一种将斜坡式码头改造为滚装码头的方法，步骤一、在全年江面最低水位时在斜坡式码头上进行滚装码头的修建，具体过程如下：第一步，在斜坡式码头的首端水平段的顶面前部安装初始钢桁架并且将初始钢桁架底部与码头的首端水平段通过螺栓固定相连，在初始钢桁架后方的首端水平段以及斜坡式码头的多个倾斜段、上填垫砂石结构直至砂石结构顶面与初始钢桁架顶面位于同一水平面，在初始钢桁架顶面以及砂石结构顶面铺设第一钢板；第二步，在初始钢桁架前壁处安装橡胶护舷；步骤二、装卸设备；步骤三、调整码头高度；采用本方法避免了超大型设备的分段运输，提高了卸船效率。

摘要： 本发明创造提供了一种码头改造结构，该码头改造结构设置在原码头前沿线临海的一侧，包括面板，所述面板底部设有若干个L型墩台，每两个L型墩台间设有方桩，所述每一个L型墩台的底部竖直的设有多个钢管桩。一种码头改造施工方法，包括以下步骤：1).拆除原码头4米宽度范围内的面板、靠船构件、桩基及门机轨梁等结构，拆除每一个L型墩台设定位置处正对的原码头方桩；2).沿原有码头前沿线临海的一侧在每一个L型墩台设定处分别设置钢管桩和斜桩。本发明创造所述的一种码头改造结构及码头改造施工方法在原有码头结构基础上进行的改造，及提高了码头的吞吐量，又降低了成本，给公司带来很大的经济效益。

摘要： 本发明公开了一种将斜坡式码头改造为滚装码头的方法，步骤一、在全年江面最低水位时在斜坡式码头上进行滚装码头的修建，具体过程如下：第一步，在斜坡式码头的首端水平段的顶面前部安装初始钢桁架并且将初始钢桁架底部与码头的首端水平段通过螺栓固定相连，在初始钢桁架后方的首端水平段以及斜坡式码头的多个倾斜段、上填垫砂石结构直至砂石结构顶面与初始钢桁架顶面位于同一水平面，在初始钢桁架顶面以及砂石结构顶面铺设第一钢板；第二步，在初始钢桁架前壁处安装橡胶护舷；步骤二、装卸设备；步骤三、调整码头高度；采用本方法避免了超大型设备的分段运输，提高了卸船效率。

摘要： 本发明涉及码头装载改造技术领域，具体涉及一种装载码头改造方法。该装载码头改造方法包括以下步骤：拆除横桥向两个桥墩之间设定宽度的既有桥面；在纵桥向每两个桥墩之间搭设台架，并使所述台架的施工面高度与横桥向两个所述桥墩之间横梁的高度相差设定距离；在所述台架的施工面和所述横梁上浇筑轨道梁。本方案能够解决现有技术中直接改造现有的桥梁，在桥面上设置轨道无法适应火车及牵引机车的荷载要求的问题。

摘要： 本发明涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种码头改造水上混凝土板桩施工方法，包括如下步骤：进行围堰施工以于原码头沿线和河床之间形成临时围堰，且该临时围堰和原码头沿线形成闭合的环形结构；拆除原码头的胸墙；于该临时围堰的顶部倒扣拉森桩导轨；将走轨式打桩机跨设在该临时围堰与原码头上；排出该环形结构内的水，并利用所述走轨式打桩机于该环形结构内进行混凝土板桩的打桩施工工艺。本发明提供了一种能够将传统的水上打桩作业优化近似为陆地上打桩作业的码头改造水上混凝土板桩施工方法，该施工方法降低了水流、潮汐对打桩的影响，从而大大提高打桩的效率，同时保证了桩基的施工质量。

摘要： 本实用新型公开了一种基于原板桩码头改造的新型高桩‑板桩联合锚碇码头结构，以原板桩码头的前墙结构作为锚碇板桩结构，锚碇板桩结构前方建有管板组合结构，管板组合结构前方建有桩基结构，桩基结构及管板组合结构上建有上部结构；管板组合结构通过拉杆结构与锚碇板桩结构连接固定。本实用新型通过对原板桩码头的改造，解决了现有小型码头不能泊靠大型船舶的问题，并且后锚碇板桩结构可充分利用原板桩结构，高桩平台可作为水平支撑结构，其下方的港池开挖放坡可降低管板组合结构的悬臂高度，降低结构受力及构件尺寸，降低造价；回填料将原板桩码头完全掩埋，提高了原板桩码头结构的耐久性；高桩平台结构竖向承载能力大，更好适应门机设备升级。