CPⅢ控制网

摘要： 为解决在多联、多跨连续纵向连接特殊梁体结构及特殊铁路轨道控制网测量时,快速准确获取CPⅢ控制点平面坐标的难题。传统CPⅡ和CPⅢ网采用不同的测量方式,由于观测的时间不同步,必然存在两次对中整平误差。研究采用CPⅡ与CPⅢ同步测量的方法,在满足GNSS观测和全站仪联测的任意位置摆设脚架的情况下,可节省CPⅡ埋桩费用;在安装的同时连接GNSS天线和棱镜的工装,可以减少两次对中整平误差。GNSS接收机观测CPⅡ与全站仪边角交会测量CPⅢ同步进行,以联测的起算点进行联合平差计算,能够满足相应级控制网等级的测量要求,提高了内外业工作效率,可在以后轨道控制网测量时推广应用。

摘要： 针对仪器加乘常数计算方法进行研究,旨在基于高精度CPⅢ控制网和六段法得出一种便于计算仪器加乘常数的方法.首先,本文对CPⅢ控制网自由网平差中四参数转换尺度因子的主要影响因素进行分析;接着,对铁路工程控制网独立坐标系进行变形分析,表明以铁路坐标系统设计上相对应的投影变形值可以进行严格的投影改正;之后,通过以严格投影改正后数据处理得到的CPⅢ控制网结果为基础构建六段法求解仪器加乘常数;最后,对本文提出的方法进行实验验证,其结果表明:在进行严格投影改正后,由测距误差综合引起的自由网平差中四参数转换中的尺度因子值大小相当;基于高精度CPⅢ控制网构建六段法计算仪器加乘常数的方法正确、可行.

摘要： 高速铁路目前基本采用无砟轨道模式.与有砟轨道相比,无砟轨道有许多优点,如优良的轨道连续性、稳固性和圆顺性;优良的结构耐久性和少维护性;工务养护和维修设施少等.为解决无砟轨道的施工及运营维护要求,本文对CPⅢ控制网进行研究,提出了高速铁路CPⅢ控制网的布设及测量方案,以期为相关人员提供参考.

摘要： 针对地铁工程的轨道铺设精度要求高的问题,以郑州地铁3号线工程轨道施工为例,提出CPⅢ控制网测量技术,对不同类型结构下CPⅢ控制网布设及影响地铁轨道施工测量精度的影响因素进行分析,给出适用于地铁轨道施工的CP Ⅲ控制网测量建议.

摘要： 轨道控制网CPⅢ是在线下工程竣工并通过沉降变形评估后施测,为无砟轨道铺设和运营维护提供三维基准。CPⅢ控制网满足了高速铁路轨道施工和运营对控制基准的需求,CPⅢ控制网测量技术提高了轨道施工和运营维护效率,在高铁建设和运营中得到全面推广应用。

摘要： 研究目的:昌赣高铁赣州赣江特大桥主桥为主跨300 m组合梁斜拉桥,桥上铺设CRTS Ⅲ型板式无砟轨道,是国内首座铺设无砟轨道的高速铁路大跨度斜拉桥.斜拉桥是柔性结构,在桥面荷载及风力、温度等作用下会产生较大变形,影响无砟轨道铺设精度.需要解决桥上CP Ⅲ控制网测量的精度问题,并在无砟轨道施工过程中采取精准控制措施,确保成桥后的无砟轨道线形满足要求.研究结论:(1)考虑环境因素影响,优化赣江桥上CP Ⅲ控制网的测设方案,建立各个CP Ⅲ控制点在桥轴坐标系下三维坐标的实时改正模型,测量精度满足要求;(2)提出了桥上无砟轨道施工线形控制措施:无砟轨道施工前,通过在桥面预加载获取桥梁真实刚度,并考虑实时温度的影响,得到桥梁的准确线形,通过调整斜拉索索力及利用无砟轨道结构的调整范围逐级修正无砟轨道施工线形;(3)无砟轨道铺设完成后,实测线形与理论线形偏差范围在-10 ～4 mm之间,满足轨道精调要求;(4)本研究成果可为大跨度桥上无砟轨道的铺设提供参考.

摘要： CPⅢ控制网是高速铁路建设过程中所布设的第三级测量控制网,一般在线下工程施工完成后施测,主要为无砟 轨道铺设和运营维护提供控制基准.CPⅢ控制网采用自由设站、边角交会网的测量方法,改变了传统控制网测量需要提供起 始边的作业模式.CPⅢ控制网测量通过相邻测站重叠观测多个 CPⅢ点,获得测站和 CPⅢ点间的强相关性,在每个测站点进 行多目标多测回测量,以减小观测误差,从而实现 CPⅢ控制点间较高的相对精度.同时由于采用了具有自动照准、自动记录、 自动计算的全站仪进行观测,CPⅢ测量自动化程度较高,操作也相对简便.CPⅢ测量技术已经在我国高铁领域得到了广泛应用.

摘要： 由于有轨电车使用无砟轨道整体式道床,在线路平顺性方面的要求较高,因此需要使用高铁轨道精密测量技术.文章主要介绍了基于三亚有轨电车示范线的精密控制技术,并且对CP Ⅲ(CP Ⅲ是一种测量控制网的简称,表示“第三级基桩控制网”)测量技术在有轨电车控制方面的应用进行了分析.

摘要： 由于有轨电车使用无砟轨道整体式道床,在线路平顺性方面的要求较高,因此需要使用高铁轨道精密测量技术。文章主要介绍了基于三亚有轨电车示范线的精密控制技术,并且对CPⅢ(CPⅢ是一种测量控制网的简称,表示“第三级基桩控制网”)测量技术在有轨电车控制方面的应用进行了分析。

摘要： CPⅢ控制又名基桩控制网.基桩控制网的应用贯穿于高速铁路的放线、路面施工、设备安装以及运营维护,是高速铁路建设过程中主要的测量内容之一.要实现旅客捷运系统铁路的轨道的高平顺性,除了对线下工程和轨道工程的施工等有特殊的要求外,必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系.在客运专线铁路的施工过程中,而CPⅢ控制网的建立必不可少,在施工中也显得极为重要.

摘要： 针对传统的CPⅢ控制网数据处理方法破坏了三维数据的整体性,本文采用理论上更为严密的三维平差方法对高铁CPⅢ控制网的三维数据进行整体处理,通过所编制的程序进行数据处理,验证和分析了三维平差处理成果的可靠性和推广性.

摘要： 针对传统的CPⅢ控制网数据处理方法破坏了三维数据的整体性,本文采用理论上更为严密的三维平差方法对高铁CPⅢ控制网的三维数据进行整体处理,通过所编制的程序进行数据处理,验证和分析了三维平差处理成果的可靠性和推广性.

摘要： 针对传统的CPⅢ控制网数据处理方法破坏了三维数据的整体性,本文采用理论上更为严密的三维平差方法对高铁CPⅢ控制网的三维数据进行整体处理,通过所编制的程序进行数据处理,验证和分析了三维平差处理成果的可靠性和推广性.

摘要： 针对传统的CPⅢ控制网数据处理方法破坏了三维数据的整体性,本文采用理论上更为严密的三维平差方法对高铁CPⅢ控制网的三维数据进行整体处理,通过所编制的程序进行数据处理,验证和分析了三维平差处理成果的可靠性和推广性.

摘要： 高速铁路的高速度需要轨道的严格的平顺性和精确的几何参数线性,高速铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。因此，高精度的测量技术除了有科学的理论分析外，更需要高端的精密测量仪器进行实际测设。对于沉降变形观测，根据相关规范及设计要求，国标二等水准测量要使用DS05级及以上的电子水准仪配套专用铟瓦钢尺进行施测。对于CPⅢ测量，目前根据实际使用效果，具备要求的有Leica系列:TCA2003，TCA1201+，天宝S6、S8等仪器，对于轨道板精调，目前国内Ⅱ型板精调系统主要有4种:南方高速铁路测量技术公司提供的Ⅱ型板精调系统;天拓科技提供的Ⅱ型板精调系统;普罗米新科技有限公司提供的Ⅱ型板精调系统和武汉天宝耐特科技有限公司提供的Ⅱ型板精调系统。

摘要： 高速铁路的高速度需要轨道的严格的平顺性和精确的几何参数线性,高速铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。因此，高精度的测量技术除了有科学的理论分析外，更需要高端的精密测量仪器进行实际测设。对于沉降变形观测，根据相关规范及设计要求，国标二等水准测量要使用DS05级及以上的电子水准仪配套专用铟瓦钢尺进行施测。对于CPⅢ测量，目前根据实际使用效果，具备要求的有Leica系列:TCA2003，TCA1201+，天宝S6、S8等仪器，对于轨道板精调，目前国内Ⅱ型板精调系统主要有4种:南方高速铁路测量技术公司提供的Ⅱ型板精调系统;天拓科技提供的Ⅱ型板精调系统;普罗米新科技有限公司提供的Ⅱ型板精调系统和武汉天宝耐特科技有限公司提供的Ⅱ型板精调系统。

摘要： 高速铁路的高速度需要轨道的严格的平顺性和精确的几何参数线性,高速铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。因此，高精度的测量技术除了有科学的理论分析外，更需要高端的精密测量仪器进行实际测设。对于沉降变形观测，根据相关规范及设计要求，国标二等水准测量要使用DS05级及以上的电子水准仪配套专用铟瓦钢尺进行施测。对于CPⅢ测量，目前根据实际使用效果，具备要求的有Leica系列:TCA2003，TCA1201+，天宝S6、S8等仪器，对于轨道板精调，目前国内Ⅱ型板精调系统主要有4种:南方高速铁路测量技术公司提供的Ⅱ型板精调系统;天拓科技提供的Ⅱ型板精调系统;普罗米新科技有限公司提供的Ⅱ型板精调系统和武汉天宝耐特科技有限公司提供的Ⅱ型板精调系统。

摘要： 高速铁路的高速度需要轨道的严格的平顺性和精确的几何参数线性,高速铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。因此，高精度的测量技术除了有科学的理论分析外，更需要高端的精密测量仪器进行实际测设。对于沉降变形观测，根据相关规范及设计要求，国标二等水准测量要使用DS05级及以上的电子水准仪配套专用铟瓦钢尺进行施测。对于CPⅢ测量，目前根据实际使用效果，具备要求的有Leica系列:TCA2003，TCA1201+，天宝S6、S8等仪器，对于轨道板精调，目前国内Ⅱ型板精调系统主要有4种:南方高速铁路测量技术公司提供的Ⅱ型板精调系统;天拓科技提供的Ⅱ型板精调系统;普罗米新科技有限公司提供的Ⅱ型板精调系统和武汉天宝耐特科技有限公司提供的Ⅱ型板精调系统。

摘要： 高速铁路的高速度需要轨道的严格的平顺性和精确的几何参数线性,高速铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。因此，高精度的测量技术除了有科学的理论分析外，更需要高端的精密测量仪器进行实际测设。对于沉降变形观测，根据相关规范及设计要求，国标二等水准测量要使用DS05级及以上的电子水准仪配套专用铟瓦钢尺进行施测。对于CPⅢ测量，目前根据实际使用效果，具备要求的有Leica系列:TCA2003，TCA1201+，天宝S6、S8等仪器，对于轨道板精调，目前国内Ⅱ型板精调系统主要有4种:南方高速铁路测量技术公司提供的Ⅱ型板精调系统;天拓科技提供的Ⅱ型板精调系统;普罗米新科技有限公司提供的Ⅱ型板精调系统和武汉天宝耐特科技有限公司提供的Ⅱ型板精调系统。

摘要： 本发明公开了一种铁路CPⅡ和CPⅢ控制网同步测量与联合平差的方法，首先在对空条件良好的位置设置CPⅡ点，CPⅡ设置有GNSS接收机和全站仪测量的棱镜。进行CPⅢ网测量时，在测站点设置全站仪，对附近的6对CPⅢ点和自由设站的CPⅡ点进行边角交会测量，CPⅡ点的GNSS接收机对附近的3个CPⅠ点进行联测，实现CPⅡ点和CPⅢ点同步测量，将全站仪测量获取的边角数据和GNSS测量获取的基线数据进行联合平差，即可得到CPⅡ点和CPⅢ点的平面坐标。本发明减少了CPⅡ点的埋设成本，即测即用，不需要对中，实现了CPⅡ点和CPⅢ点的同步测量，提高了测量效率，通过联合平差可得到CPⅢ点的坐标。

摘要： 本发明基于信息物理融合系统的概念将微网控制结构分为通信系统和物理系统，并在此结构上提出了一种新型分布式控制策略来改善传统下垂控制对电压和角频率的控制效果。首先，本发明基于图论知识提出微电网通信系统模型，且由多个单一分布式电源的通信结构构成整体通信系统；其次，在通信系统中，一种结合反向神经网络和预测控制的方法被提出来解决通信时滞问题；一种新型带有虚拟领航者的一致性协议被提出来解决丢包问题；再次，在物理系统中，以P‑ω/Q‑U下垂控制作为电压和角频率的一次控制；最后，利用通信系统中的电压和角频率数据和提出的新型一致性协议来完成对物理系统中下垂控制输出的电压和角频率的二次控制，且该控制策略具有分布式协同特性。

摘要： 本发明实施例公开了分组数据网PDN连接建立的方法、控制面CP及用户设备UE，能够解决因为建立却不被使用的PDN连接导致的资源的浪费问题，以及解决了如何选择PDN连接进行业务传输的问题。本发明实施例方法包括：控制面CP根据用户设备UE所处的网络区域为所述UE选择目标PDN连接，所述目标PDN连接为可用的PDN连接中的一个PDN连接；所述CP向所述UE发送指示信息，所述指示信息用于指示所述UE通过所述目标PDN连接进行业务传输；若所述目标PDN连接未建立，则当所述UE将进行所述业务传输时，所述CP接收所述UE根据所述指示信息发送的用于建立所述目标PDN连接的请求；所述CP根据接收到的请求建立所述目标PDN。

摘要： 本发明公开了一种铁路CPⅡ和CPⅢ控制网同步测量与联合平差的方法，首先在对空条件良好的位置设置CPⅡ点，CPⅡ设置有GNSS接收机和全站仪测量的棱镜。进行CPⅢ网测量时，在测站点设置全站仪，对附近的6对CPⅢ点和自由设站的CPⅡ点进行边角交会测量，CPⅡ点的GNSS接收机对附近的3个CPⅠ点进行联测，实现CPⅡ点和CPⅢ点同步测量，将全站仪测量获取的边角数据和GNSS测量获取的基线数据进行联合平差，即可得到CPⅡ点和CPⅢ点的平面坐标。本发明减少了CPⅡ点的埋设成本，即测即用，不需要对中，实现了CPⅡ点和CPⅢ点的同步测量，提高了测量效率，通过联合平差可得到CPⅢ点的坐标。

摘要： 本发明提供了一种CPⅢ三维控制网的初始化方法及系统，其中方法包括：分别获取CPⅢ三维控制网中多个基准点的源坐标系坐标和目标坐标系坐标；根据多个基准点的源坐标系坐标，确定支点的源坐标系坐标；根据多个基准点的目标坐标系坐标，确定支点的目标坐标系坐标；根据支点的源坐标系坐标和目标坐标系坐标、多个基准点的源坐标系坐标和目标坐标系坐标以及多个待转换点的源坐标系坐标，确定多个待转换点分别与每个基准点的误差方程；根据多个误差方程构建误差方程矩阵；根据误差方程矩阵，利用最小二乘法确定多个待转换点的目标坐标系坐标。本发明通过构建误差方程矩阵，能够减小CPⅢ三维控制网的初始化时的计算量。

摘要： 本公开涉及CPⅢ测量技术领域，尤其涉及一种磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置及棱镜。包括操作杆，位于操作杆其中一端的工作端设有夹持部，夹持部包括用于夹持棱镜的连接杆的第一卡口和与第一卡口配合的锁扣部，位于操作杆的另一端的手持端设有锁扣操控部，锁扣操控部与锁扣部传动连接，用于控制锁扣部在第一卡口上的开合，第一卡口的内侧设有用于防止连接杆旋转的第一内限位面。本公开通过设置操作杆，便于对棱镜的连接杆进行夹持和移动，可以远距离安装棱镜，解决了安装棱镜时徒手操作所带来的安装不便的难题，从而提高了测量效率，降低了作业安全风险，同时还可用于调整连接杆在CPⅢ预埋件内转动，起到远距离调整棱镜朝向的作用。

摘要： 本发明基于信息物理融合系统的概念将微网控制结构分为通信系统和物理系统，并在此结构上提出了一种新型分布式控制策略来改善传统下垂控制对电压和角频率的控制效果。首先，本发明基于图论知识提出微电网通信系统模型，且由多个单一分布式电源的通信结构构成整体通信系统；其次，在通信系统中，一种结合反向神经网络和预测控制的方法被提出来解决通信时滞问题；一种新型带有虚拟领航者的一致性协议被提出来解决丢包问题；再次，在物理系统中，以P‑ω/Q‑U下垂控制作为电压和角频率的一次控制；最后，利用通信系统中的电压和角频率数据和提出的新型一致性协议来完成对物理系统中下垂控制输出的电压和角频率的二次控制，且该控制策略具有分布式协同特性。

摘要： 本实用新型提供了一种CPⅢ轨道控制网的测量设备，属于铁路测绘工程技术领域。该CPⅢ轨道控制网的测量设备包括支撑结构和测量装置。所述支撑结构包括连接件、支撑件和支撑板，所述支撑件滑动连接在所述连接件上，所述连接件的端部与所述支撑板转动连接，所述测量装置包括套筒、限位板和全站仪本体，所述套筒的底部固定有支架，所述卡套的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位板，卡齿卡接在所述齿圈上，所述限位板的一侧固定有活动柱，所述活动柱表面套接有弹簧，所述全站仪本体安装固定在所述卡套的顶面。本实用新型可以方便对测量设备进行固定，降低测量设备发生转动，提高测量的精度，使用更加稳定方便。

摘要： 本申请提供了一种CPⅢ控制网平面观测数据采集装置，属于CPⅢ控制网技术领域。该一种CPⅢ控制网平面观测数据采集装置，包括全站仪、防护件和防护套筒。所述防护件包括支板和挡框，所述支板固定套接于所述全站仪外部，所述套体套接于所述全站仪采集端外壁，所述透镜设置于所述套体一侧，所述密封块设置于所述套体另一侧，且所述套体与所述密封块之间设置有魔术贴，所述密封块内壁与所述全站仪采集端外壁紧密贴合，所述套体通过所述连接链与所述挡框扣接。通过本装置，整体设计优化常规的全站仪的设计，使其在雨水天气使用时，避免雨水侵蚀全站仪的镜头，提升在雨天采集时的精准，无需进行复采，省时省力。

摘要： 本公开涉及CPⅢ测量技术领域，尤其涉及一种磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置及棱镜。包括操作杆，位于操作杆其中一端的工作端设有夹持部，夹持部包括用于夹持棱镜的连接杆的第一卡口和与第一卡口配合的锁扣部，位于操作杆的另一端的手持端设有锁扣操控部，锁扣操控部与锁扣部传动连接，用于控制锁扣部在第一卡口上的开合，第一卡口的内侧设有用于防止连接杆旋转的第一内限位面。本公开通过设置操作杆，便于对棱镜的连接杆进行夹持和移动，可以远距离安装棱镜，解决了安装棱镜时徒手操作所带来的安装不便的难题，从而提高了测量效率，降低了作业安全风险，同时还可用于调整连接杆在CPⅢ预埋件内转动，起到远距离调整棱镜朝向的作用。